降低前束值超差故障发生率

降低前束值超差故障发生率第1页，共18页，2023年，2月20日，星期四东风德纳车桥有限公司襄樊工厂2降低前束值超差故障发生率概述1.摘要2.引言3.问题的提出与分析4.应用与效果第2页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率【摘要】：为保证汽车稳定的直线行驶，操纵轻便，轮胎磨损最小应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。汽车前束的调整是通过调整调整横拉杆与球头之间的长度的方法来实现的。有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的。【关键词】：前束超差轮胎不正常磨耗【引言】：汽车前轮前束的合理调整，能最大限度地减少车轮外倾所造成的不良后果，使汽车直线行驶过程稳定，转向轻便，达到前轮胎磨损量小和提高汽车安全行驶的最佳效果。我厂大部分车桥的前束值一般都在0至2，还有就是按客户要求调整。第3页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率1.问题的提出根据工厂2009年发布的质量改进重点课题一览表：2008年，前轮发摆啃胎和制动跑偏资金索赔率为0.0114%，位列工厂资金索赔率前十位的第七位，故障发生了为0.8286%，位列工厂第二位。胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损或由里侧向外侧呈锯齿状磨损是由前束值超差引起的；有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的（自2005年157号通知）。由于前束值超差造成后果严重，我们必须尽量在前桥装配线上保证前束值的正确。而为了保证前束值的正确，就要分析前束值超差的原因和找到解决措施。第4页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率2.问题的分析2.1前束调整不当原因分析经过分析，可以发现造成前束值超差的原因有下面几种情况（如图2.1.1）：

图2.1.1前束值超差因果图第5页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率2.1.1前束调整规刻线不清晰，读数不直观是要因由于前束调整规经常使用导致刻线磨损，看不清，视线模糊，读数不能直观体现（如图2.1.2）。图2.1.2前束调整规刻线磨损图第6页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率2.1.2横拉杆接头弹簧垫圈开裂，导致前束值变化是要因横拉杆拧紧力矩要求78~115N.m，当拧紧力矩在55左右时，弹垫发生开裂，导致接头螺栓弹簧垫圈无法防松。接头松动，前束值变化，所以：横拉杆接头弹簧垫圈开裂，导致前束值变化是要因（图2.1.3）

图2.1.3横拉杆接头弹簧垫圈开裂图第7页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率

靠人工抬起测量杆，通过目视无法确保测杆与横拉杆处于水平位置，所以，无直观判断测杆水平的装置是要因（如图2.1.4）。图2.1.4调整前束值图2.1.3无直观判断测杆水平的装置是要因因为要靠人工抬起测量杆，前轴两边无法保证测量杆与横拉杆处于水平位置，所以当两边测量规不在一个水平面时，读出的数据就不会准确。员工调整前束值全靠自己的经验，这样的调整方式是不稳定的和不科学的。第8页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率2.1.4桥总成装配架不等高，与拉杆干涉是要因（见图2.1.5）在装配期间偶然发现前轴的装配架一侧与横拉杆干涉，经过仔细观察和测量又发现装配架经过长时间使用，支撑部位磨损严重，装配架左右高度不相等，接着又不连续测量了19个装配架子也有同样的现象，具体数据见下表（表2.1.1）图2.1.5桥总成装配架与拉杆干涉图第9页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率编号左高度A(㎜)右高度B(㎜)A-B(㎜)1808815-7279779703820810104797817-20581081006785795-1078208200878578239810801910787792-5118137991412793806-1313808801714791788315801799216794805-1117803802118790790019811808320790802-12说明：1、编号3、4、6、11、12、16、20左右高度差均超过10毫米；2、最矮装配架的编号是8号右边（782）；最高装配架高度是820，高度差是38毫米表2.1.1装配架高度调查表从表中可以看出装配架子左右两边高度是不一样的，这就造成了前轴放在装配架子上是倾斜的，自然测量杆与横拉杆就不能处于水平位置，前束值也不可能调整准确。横拉杆与装配架子干涉，前束调整规就不能摆在正确的位置上，前束值更不可能调整准确。第10页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率2.1.5轮毂凹槽尺寸小于5mm，导致轮胎螺栓与前束调整规干涉是要因轮毂凹槽尺寸小于5mm，导致轮胎螺栓与前束调整规干涉也是前束值超差的一个主要因素。前轮毂法兰盘上有一个宽24.5mm，深5mm的凹槽，轮胎螺栓就卡在此凹槽内。如果凹槽深度不能达到标准尺寸，螺栓就会露出槽外（如图2.1.6），那么前束调整规会与螺栓露出部位发生干涉，导致前轴左右两边前轮毂上前束调整规不能与轮毂不能完全贴合，无法保证和前轴轴线的夹角，主销后倾角和车轮外倾角就和前束值成不了正比，此时调整的前束值有可能是负值也有可能超出2mm（我厂标准为0-2mm）。55图2.1.6轮胎螺栓与前束调整规干涉主销后倾角变大时，由于车轮外倾角的影响，可使前束值变大；反之，则前束值变小。一般主销后倾角减小1°，则前轮前束减小0.45mm（这就不难理解市场反馈说我们前束值有负的）。前束值是以车轮外倾角的值为依据和成正比的，外倾角大，则前束值也应当大；外倾角小，则前束值也应当小。第11页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率2.2解决措施针对以上5种前束值超差的因素，分别制定了以下几种措施：1.将调整规的指针刻线对齐，更改为百分表直接读数（见图2.2.1）

测量杆固定侧粘附水平仪，确保测杆水平定位针直接固定，增强测量稳定性设计百分表结构，使测量直观而准确2.2.1调整规的指针刻线对齐，更改为百分表直接读数在测量杆上固定调整结构和百分表表架机构，百分表采用0～30mm量程；前束规固定侧杆，采用销孔配合，实现定位，并提高定位精度。经过以上措施可直接读数，提高前束测量精度。第12页，共18页，2023年，2月20日，星期四

降低前束值超差故障发生率2.协助供应商进行原因分析与改善2009年8月3日，装配现场发现绍兴金江提供的横拉杆接头总成3303N-059在拧紧接头螺栓时，当拧紧力矩在30N.m时，发现弹簧垫圈容易开裂，并随扭矩的增加，弹簧垫圈涨开越大。该问题已经出现多日，均采用更换弹簧垫圈处理。比例约10%。该质量问题，容易导致横拉杆接头力矩不足，导致前束值发生变化。具体现象和现场图片如下：图2.2.2绍兴金江弹簧垫圈开裂图对比检查绍兴金江的横拉杆接头加工特征，供浙江玉环参考，进行硬度检查，督促供应商改善，达到无弹垫开裂，确保横拉杆接头力矩合格。标记为绍兴金江拧紧横拉杆接头过程中弹垫发生开裂第13页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率3.安装水平仪，以保证测杆水平（见图2.2.3）水准泡图2.2.3测杆上安装水平仪分别在前束调整规的两端安装水平仪，测量前束时可保持测杆处于水平位置，从而减少测量误差。第14页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率4.

改善前桥总成装配架，避免桥总成与桥架干涉（图2.2.4)图2.2.4改善前桥总成装配架改善后台车支撑板高度由原来的800、900、930改为800、830、900，左右装配架高度差不超过5mm。横拉杆与装配架无干涉转动横拉杆可直接调整前束。第15页，共18页，2023年，2月20日，星期四降低前束值超差故障发生率5.发现轮毂轮胎螺栓凹槽浅，上报典型，供应商整改2009年7月29日，轮毂制动鼓装配线发现部件厂供批量前轮毂31CKS-03015端面槽浅，轮胎螺栓装配后螺栓露出轮毂端面。现场连续装配10件，全部露出。用卡尺检查该尺寸，图纸要求槽深5mm，实测4mm~4.7mm。该尺寸超差，会导致调前束时，前束调整规无法贴平轮毂端面而导致“前束异常”。具体现象和现场图片如下：

螺栓扁部平面高出轮毂端面发现后立即停止装配该厂产品，没有流到总装线上，避免了一次重大隐患：并及时上报质检科，由质检科责成部件厂整改。第16页，共18页，2023年，2月20日，星期四

降低前束值超差故障发生率3.效果与应用通过上述措施，前束值超差现象被大大的遏制了，由下面几张表可知，这些措施还是起到了一定的作用的（见表3.1）。表3.1效果确认表下降279台，下降率32%下降6.42万元，下降率40%虽然是前轮发摆啃胎