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文档简介

1.1

高速铁路工程控制网概述子情境1:线路控制网复测一、三网合一的概念1.高速铁路三网：

勘测控制网

施工控制网

运营维护控制网

2.高速铁路三网合一：为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量成果的一致性，应该做到三网合一。1.1高速铁路工程控制网概述各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。二、三网合一包括的内容

1.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程的统一；

2.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准统一；三、三网合一的重要性1.有砟轨道控制网的缺陷2.无砟轨道的要求：(1)无砟轨道具有非常精确的几何参数，精度要保持在毫米级范围以内；(2)测量控制网的精度必须满足轨道铺设的精度要求；

(3)使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。有砟轨道各级控制网的精度指标主要根据满足线下工程施工控制的要求指定的；没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求。德国睿铁公司（RaiIOne)执行副总裁巴哈曼先生曾说过：3.三网合一的重要性

“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整的、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败”。四、无砟轨道平面控制网分级1、无砟轨道平面控制网分为四级：一级：框架控制网（CP0）二级：基础平面控制网（CPI)三级：线路控制网（CPII)

四级：轨道控制网（CPIII)2、一级：框架控制网CP0沿线路每50km布置一个CPO点，为GPS三维控制网；CPO网最弱边的相对中误差≤1/1000000；必须采用精密星历进行基线的解算。为高速铁路三网合一的平面坐标基准；3、二级：基础平面控制网（CPI)一级基础平面控制网（CPI)沿线路走向布设；按照GPS静态相对定位原理建立；为线路平面和轨道CPⅢ控制网的起闭的基准；在CPI布设的基础上沿线路附近布设；为勘测、施工阶段的平面控制网起闭基准；轨道CPIII控制网平面起闭基准；

三级：线路控制网（CPII)CPII网点间距为400~800m，为GPS三等二维网，基线边方向中误差≤1.7″，最弱边相对中误差≤1/100000。CPI网点间距为4km，为GPS二等二维网，基线边方向中误差≤1.3″，最弱边相对中误差≤1/180000。四级：轨道控制网（CPⅢ)（CPIII)沿线布设的三维控制网；起闭于基础控制网CPI或线路控制网CPII；为无砟轨道铺设和运营维护的基准。点间距为纵向60m左右一对控制点，点对的横向间距为10～20m，相邻点位的相对中误差≤1mm。高差中数偶然中误差和全中误差分别为2mm/km和4mm/km

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