测力轮对技术实施方案研究

测力轮对技术实施方案争论②昆山高轨道交通智能装备成都分公司四川省成都市610000摘要：测力轮对作为轨道车辆线路测试中有效的轮轨力测量方法，始终是国他测力轮对争论人员供给肯定的阅历指导。：测力轮对；车轮划线；轮对标定0引言依据交通运输部公布的[2023]1号文件《城市轨道交通初期运营前安全评估治理暂行方法》和[2023]17号文件《城市轨道交通初期运营前安全评估技术标准第1局部：地铁和轻轨》要求，每条建运营城市轨道交通线路，在工程建设完成后必需经过第三方安全评估通过才能进展初期运营。第三方评估内容涵盖系统功能校核、系统联动测试以及运营预备等内容。其中，系统联动测试环节中车辆动力学试验是第三方评估重要组成局部，而测力轮对作为动力学试验用的关键试验部件，其制作及标定方法尤为重要。本次技术实施方案的争论参照了 GB/T5599-85标准和TB/T2360-93标准。技术实施方案流程整个技术实施方案流程图如图1。1测力轮对实施方案流程图测力轮对贴片位置选择至关重要的一步。轮对三维建模CATIA轮毂宽度都不一样，针对试验轮对进展建模。本例为中车青岛四方机车车辆股份2。2轮对三位模型ANSYSANSYSANSYS轮加载垂向力和横向力，查找垂向力和横向力相互干扰最小的点作为载荷识别点，进展(1)垂向载荷，横向载荷；(2)垂向载荷，横向载荷两种工况分析。垂向力加载位置在离轮对外侧70mm的踏面上，方向指向圆心；横向力加载位置在径向方向上离垂向加载点10mm的轮缘上，方向由轮对外侧指向内侧。应力分布如图3所示。3横向力、垂向里应力云图2.3贴片位置确定3R=278mmR=190mmR=190mmR=278mm向加载和横向加载输出比最大。再结合铁科实际阅历贴片位置，最终将垂向桥贴R=245mmR=190mm测力轮对制作划线工作，同时为了便利测量线的布置需要对车轮和车轴打孔。打孔44辐板打孔位置示意图1806015mm划线为了准确的贴片布桥，需要在辐板外表准确地刻划出用以定位贴片位置的圆周线和角度分划线。要求辐板两侧角度线肯定要重合，分别在轮对辐板内外侧划5455辐板划线示意图布桥电阻变化，从而能够测定出被测物体的相关数据。在贴片之前，需要对贴片位置进展打磨以及酒精清洗。贴片完成后，使用704胶密封好应变片。应变片应粘贴结实，与钢轨之间无气泡，贴片位置偏差应不大于2mm，贴片方向偏差应不大于5°。应变片粘贴后，应变片绝缘电阻不应500标定工装定。具体的工装尺寸需要依据液压标定台和旋转轴箱尺寸进展设计。集流环连接IMC标定试验在轮对标定的全部工况试验中均按如下加载方式加载，分别依据垂向、横向分别加载。垂向加载时，垂直力逐级加载到15T，然后转动车轮，分别对0°到360°每间隔15°〔视试验周期而定，可以加大转动角度〕的位置进展加载，同时测量各通道的应变响应值〔统一调整输出为电压值〕；横向加载是通过液力作动器从轮对内侧面进展加载试验，为确保水平力加载的真实性，此时，轮对应抬离7T，0°到360°每15°40s载力到最大后逐级减载荷到0。试验过程中釆样频率取500Hz5Hz〔或传递系数〕，对各测试通道的试验数〔力与电压间的关系〕。垂向标定系数：垂向载荷对横向桥路的影响系数：横向标定系数：横向载荷对垂向桥路的影响系数：垂向标定系数：垂向载荷对横向桥路的影响系数：横向标定系数：横向载荷对垂向桥路的影响系数：〔1〕〔2〕L〔2〕L0V，标定、，V0，L，标定、。〔3〕〔4〕〔3〕〔4〕其中、、、可由式〔1〕〔2〕推出上。完成外部数据连接，检查是否完备，即可进展试验。结论参考文献1.赵慧阳.城市轨道交通初期运营安全评估中系统测试方法及建议[J].