浦东机场手册

浦东机场手册第三章机场运行治理规定飞行区场地治理概述浦东国际机场飞行区场地治理依据《国际民航组织芝加哥公约附件十四》、《机场勤务手册》及中国民航总局各项文件规定，按要求维护、修理和治理飞行区围界以内的道面、道面外表条件、排水设施、土面区、标志线和围界，这些设施由股份公司运行保障分公司负责管理。下设场务科负责具体执行，在执行过程中承受塔台、运行指挥中心的指令，觉察问题马上向塔台、运行指挥中心报告。跑道治理a)治理范围17-35号、6-34号跑道及道肩和防吹坪。b)治理内容负责道面的巡察检查、道面维护、标志线涂刷、摩阻性能测试以及道面排水、除胶、扫雪等工作。c)治理制度1〕巡检通报制度巡检人员每天对跑道进展三次检查，并做好每次巡察检查记录；检查中假设觉察特别状况应马上报告塔台、运行指挥中心；当跑道上发生特别状况时，巡检人员在得到塔台许可后，对跑道进展巡察检查。场务科至少每半年对跑道进展一次综合巡察检查，了解跑道状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应依据实际状况需要对跑道组织不定期检查。2〕外表条件通报及处置制度巡检人员在巡检中觉察跑道外表有杂物时，必需马上去除，必要时应报告塔台、运行指挥中心。觉察道面有裂缝、刻槽损坏、嵌缝料损坏等破损状况时，必需马上实行措施。对于不影响航班正常运行的状况，安排在航班间隙进展修复；对于影响航班正常运行的状况，必需马上向塔台、运行指挥中心报告，在得到许可后实行措施紧急处理。每月应定期对跑道进展摩阻性能检测，做好测试记录并将测试结果报告运行指挥中心。假设摩擦系数接近极限值，应准时进展局部地段除胶，必要时组织跑道全面除胶。遇有特别天气和特别状况：如①连续降雨；②下雪或结冰；③飞机紧急迫降或冲出跑道；必需马上进展摩阻性能检测，并将结果报告运行指挥中心。如觉察跑道大面积积水或飞行员报告飞机因积水造成漂滑时，必需进展摩阻性能测试。如觉察摩擦系数接近极限值时，必需报告运行指挥中心并依据要求加强排水。如觉察跑道道面上有飞机泄漏的燃油、润滑油及飞机零件等，必需马上向塔台、运行指挥中心报告，在得到批准后准时予以去除。如觉察道面有鸟尸、羽毛和动物碎片时，必需马上向塔台、运行指挥中心报告。如觉察助航灯光设备有损坏，应准时和灯光科联系，并报告塔台。3)跑道清扫规定跑道清扫应在每日的夜间或凌晨航班间歇期间进展。清扫人员应坚持24小时值班，如道面上觉察杂物需要清扫，经塔台、运行指挥中心同意后实施。在清扫过程中，工作人员必需认真负责，细心清扫，不留任何异物，确保跑道道面清洁。清扫工作完毕后，应并认真记录归档。道面修理的规定道面的修理应依据检查记录进展，通过技术分析，提出修理方案和措施，经运行指挥中心同意后，组织修理人员开展工作。道面修理人员接到修理任务后，必需做好修理预备工作〔包括人员、车辆、工具机具、材料〕，并依据修理方案和措施，在治理人员带着下进入作业区域。夜间修理工作时，必需有足够照明和安全措施，在治理人员监视下进展道面修理。修理施工应严格依据《场道工程施工技术要求》进展操作，确保施工质量。修理完工后，依据有关技术质量标准进展验收，并做出合格与否的结论，验收合格后，应认真填写修理记录。修理完毕时，必需认真清理施工现场，清扫跑道，做到工完场清，并准时通报塔台、运行指挥中心。标志线维护制度跑道标志线检查可与跑道检查同步进展；依据标志线清楚程度对跑道标志线进展喷涂工作。因修理施工、除胶、油污清洗后的标志线应准时进展补喷，保持标志线完整。在检查中觉察标志线明显褪色、不清楚现象应准时进展喷涂。当机组人员反映标志线不够清楚时，应马上进展检查并依据要求进展喷涂。滑行道治理a)治理范围与17-35号、16-34号跑道相连的各类滑行道。b)治理内容负责道面的巡察检查、道面维护、标志线涂刷、摩阻性能测试以及道面排水、扫雪等工作。治理制度巡察检查制度滑行道应每天不少于两次进展巡检，并作好巡察检查记录；假设发现状况应马上报告塔台、机场运行指挥中心；当塔台、运行指挥中心告知滑行道上有异物时，必需在得到批准后，马上对滑行道进展巡察检查；当滑行道上发生突发大事后必需马上对滑行道进展巡察检查。应不少于每半年对滑行道进展一次综合巡察检查，了解滑行道状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应依据实际状况对滑行道组织不定期检查。巡察检查中觉察滑行道上有飞机泄漏的燃油、润滑油及飞机零件等，必需马上向塔台、运行指挥中心通报。如觉察助航灯光设备损坏，应准时和灯光科联系，并快速报告塔台、运行指挥中心。外表条件通报及处置制度遇有特别天气〔如大雨、连续阴雨、雪〕应视状况对滑行道进展摩擦系数检测，作好测试记录并将检测结果通报运行指挥中心。道面清扫规定要保持滑行道道面的清洁。清扫时应参照跑道清扫规定执行。4)道面维护规定参照跑道维护制度。5)标志线维护制度滑行道各类标志线要保持鲜亮、干净，如觉察标志线污损应适时进展标志线涂刷；因修理施工、除胶、油污清洗后的标志线应准时补喷，保持标志线完整；在检查中觉察标志线明显褪色、不清楚现象应准时进展喷涂；当运行指挥中心反映标志线不够清楚时，应马上进展检查并准时对标志线进展喷涂。停机坪治理a)治理范围46.2万平方米的1、2号机坪,3.5万平方米的3号机坪,32万平方米的4号机坪，44.5万平方米的5号机坪，11.9万平方米的6号机坪。治理内容负责道面维护、清洁、除冰雪以及标志线涂刷c)治理制度机坪清扫保洁规定机坪清扫承受机械和人工结合，以人工为主的方法进展，大面积清扫视状况在航班间歇期间进展，人工清扫承受定人、定位、定时和定质来治理。清扫人员需进展上岗培训，明确职责、任务和要求。工作时需按规定着装，佩戴相关标志。工作人员应在本区域内工作，严禁聚拢闲谈。严禁在机坪上坐卧或在交通路线上滞留。遇有飞机和车辆必需主动避让。遇有特别状况需进展机械清扫时，必需有两名操作人员在清扫车上，工作人员应认真检查机具，保持车辆性能良好，在指定的区域内作业，不得随便停放。用化学液剂清洗油迹、橡胶时，应严格按操作程序进展，做好劳动保护和安全工作。巡察检查制度机坪应每天不少于两次进展巡检，并按要求作好巡察检查记录；假设觉察状况应马上报告机场运行指挥中心；当机场运行指挥中心告知机坪上有异物时，必需马上对机坪进展巡察检查；当跑道上发生突发大事后必需马上对机坪进展巡察检查。应不少于每半年对机坪进展一次综合巡察检查，了解机坪状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应依据实际状况对机坪组织不定时检查。巡察检查中觉察机坪上有飞机泄漏的燃油、润滑油及飞机零件等，必需马上向运行指挥中心通报。在检查中觉察机坪道面有积水必需准时排解，并依据积水状况查找缘由制定修理方案。标志线维护制度在检查中觉察机坪各类标志线明显褪色、不清楚，应准时进展喷涂。因修理施工、除胶、油污清洗后部位的标志线应准时进展补喷，保持标志线完整、鲜亮。当运行指挥中心反映标志线不够清楚时，应马上进展检查并准时对标志线进展喷涂，并作好台帐记录。道面维护制度参照跑道道面维护规定执行。飞行区土面治理a)治理范围飞行区内除道面以外的全部土面区。b)治理内容负责巡察检查、草高掌握、碾压、平坦、草坪养护、清洁以及灭鼠等工作。治理规定巡察检查规定每天不少于两次对升降带和土面区进展巡察检查，并作好巡察检查记录。检查升降带区域植草是否高于10CM或是否遮掩了灯光、标志牌、标志物等，如发生上述状况必需进展准时处理。每年不少于两次检查土面区的承载强度，特别是升降带区域。如觉察承载强度达不到规定要求，应准时进展碾压直到到达规定要求。对于检查中所觉察的机轮轮迹必需马上进展测量和报告。对于检查中觉察的凹地应准时进展回填土方处理。对于草地与铺筑面地区的超标准差异应准时进展处理。巡察检查时必需留意升降带与土面区的清洁度，觉察异物和垃圾应准时进展去除。2)草坪治理规定飞行区土面区的草坪进展治理时，草坪治理人员必需按规定佩戴禁区通行证，在指定区域内作业，在规定位置休息，严禁在跑道及规定以外的区域坐卧。土面区内草坪要到达无积水、无垃圾、无大型野杂草的要求。疼惜草坪内各种设备、设施〔如标记牌、驱鸟网、导航、灯光设施〕，严禁摆布和损坏。用于洒水、施肥，必需悬挂规定标志，严格按规定行驶路线作业和停放，并留意飞行区航空器活动状况，主动避让。依据机场鼠害防治规定的有关要求，每年进展消灭老鼠和其它噬齿类哺乳动物的撒药、治理工作，确保草坪内不发生大面积鼠害。疼惜草坪卫生环境，制止在草坪内扔垃圾或将杂物扔进排水沟渠。每次草坪作业完毕应准时清理作业现场，做到工完场清。应不定期组织对绿化区卫生进展检查和清理，保持草坪卫生和干净。每次作业完毕应准时作好台帐记录。排水治理a)治理范围飞行区内的全部盖板明沟、箱涵暗沟以及浆砌片石明沟负责排水沟管的疏通清理、维护、道面的排水以及防汛排涝工作治理制度排水治理制度为保证飞行区排水沟渠通畅，削减地下水对道面根底的侵蚀和道面积水对飞行安全的影响，必需加强对飞行区排水及各类管沟渠的管理。应依据飞行区排水设施的特点制定修理方案和打算，确保排水通畅、修理准时、明沟清洁。每天不少于两次进展排水沟渠检查，并作好台帐记录，重点检查排水沟通畅状况；有无堵塞；水面清洁与否；有无觉察各种鸟类活动；沟渠有无损坏、坍塌和严峻渗漏现象，排水设施使用状况。每年汛期前后必需进展重点全面的检查和清理。对检查中觉察的问题，应准时汇报，并组织清理和修理，对损坏的雨水井盖、管沟盖板应准时更换。作业完毕应做好台帐记录。要加强对飞行区排水设备、设施的治理，要有专人负责保管和保养，确保排水设备、设施完好。管理单位要有排水沟渠抢修预案，预备必要的工具、材料，发生问题，马上抢修，确保排水畅通。为防止因地下水位过高造成对场道及土面区根底的影响，应准时进展检测，严格掌握各类管沟的水位，发现水位超过戒备线，必需马上进展排水，必要时应实行临时强排措施。技术人员应对造成场道外表大面积积水的缘由进展分析，并实行有效的排水措施，将因外表积水造成飞机漂滑的危急降到最小程度。防汛工作规定为了确保飞行区安全渡汛，必需做好防汛治理工作。应成立防汛工作小组，负责汛期飞行区安全治理以及突发大事的应急处理，并在机场当局统一领导下，做好各项防汛预备工作。认真落实防汛预案，做好必要防汛、防雷击、防触电等防汛常识教育。有关人员必需明确职责、划分区域、分工负责。要准时收听气象信息，把握潮高状况，准时和机场运行指挥部门联系，并准时通报有关状况。汛期前，应对飞行区各类排水管沟进展全面检查，必要时应进展清理，确保排水通畅。防汛期间，应依据需要适当增大巡检次数。做好各项物资预备。要依据各项分工，预备适量的铁揪、草袋、石块和其它防汛所需工具、材料，并有专人负责保管，以备急用。对各类排水机械要进展修理保养，确保性能良好。严格奖惩制度，对防汛期间坚守岗位，工作认真负责、预防事故有功人员赐予嘉奖，对工作不负责任、擅离职守、临阵不前或造成责任事故人员赐予严峻处理。遇有台风、暴雨和天文高潮位时，应坚持24小时值守，觉察问题准时处理，对影响跑道及飞行安全的重大问题，必需马上报告运行指挥中心。围界与效劳车道a)治理范围16公里长的飞行区围界以及13公里长的效劳车道。b)治理内容负责飞行区钢筋网、砖围界及效劳车道的检查修理。c)治理制度1)围界与效劳车道治理规定为保证飞行区安全通畅，必需加强对围界与效劳车道的治理。围界与效劳车道每天至少进展两次巡察检查，并作好台帐记录，重点检查围界、效劳车道是否完好，有无杂物，围界外表有无掩盖物，觉察问题准时组织修理和清扫。进入效劳车道作业，巡检人员必需佩戴相关标志并遵守禁区治理方法。各类作业车辆进入效劳车道应保持车速〔最高时速不超过40公里〕，不得随便停放车辆。钢筋网围界应平坦、完好、无断筋、无明显歪斜，并具有较好通视性，觉察损坏应准时修理。效劳车道应保持通畅，制止在环场路上倾倒、堆放垃圾杂物。严禁任何人员攀爬围界。为便于检查、修理、围界与巡逻道实行编号治理，巡察检查人员要生疏其编号和位置。要准时去除效劳车道及围界两侧的杂草。效劳车道应保持干净、整齐和通畅，并依据检查状况，准时进展清扫，保证效劳车道上无杂物、垃圾、排水沟盖板完好。路面上如觉察燃油、润滑油的污染，应准时去除。场道道面评价a)场道道面评价范围飞行区内跑道、滑行道、联络道、停机坪、修理机坪、货机坪、效劳车道的道面评价。道面评价内容外表抵抗滑动力量。运行质量。外表平坦状况。外表缺陷状况。道面构造强度状况。道面厚度。地下水位。土质分析。道面标高。道面评价规定飞行区内的道面评价应依据机场实际运行状况需要不定期开放。评价工作开放之前应将以往的道面检查状况分析汇总，制定评价打算和评价重点。道面评价工作完毕之后，应依据评价结果制定下一次道面修理打算。场道、助航灯光在不利气候条件下的应急处理措施当收到结冰、霜冻、或冻雨警报时，必需马上使摩擦系数测试车处于适用状态。征得运行指挥中心的同意后应增加摩阻性能测试次数，监视状况进展，作好测试记录并准时通报运行指挥中心。在得到运行指挥中心和塔台的许可后，应承受认可的防冻措施，如喷洒固体和液体化学试剂以及尿素防冻颗粒等。当收到强风警报时，应使清扫车处于适用状态，治理人员处于戒备状态，增加巡察检查次数，觉察杂物吹到道面或机坪上，必需马上通报运行指挥中心，得到运行指挥中心和塔台的许可后，应准时组织清扫，如有设施损毁，应准时落实修理，并作好台帐记录。当收到暴雨警报时，必需马上使摩擦系数测试车和排水设备处于适用状态，并增加巡察检查次数，监视飞行区排水掌握状况。为了得出雨天后有关的跑道摩阻性能的准确指标，在征得运行指挥中心与空管部门同意的状况下应安排摩擦系数测试车进展测试，作好测试记录并准时将测试状况通报运行指挥中心。应对跑道积水深度进展检查，并将检查结果通报运行指挥中心，并作好台帐记录。当发生雾或低能见度气候条件的状况下，全部在岗的工作人员处于戒备状态。当机场当局宣布机场进入低能见度运行状态时，应按机场低能见度运行方案开展工作。当收到下雪的警报时，必需马上使摩擦系数测试车和吹雪车、扫雪设备、装雪设备和运雪设备处于适用状态。征得运行指挥中心与空管部门的同意后应增加常规巡察检查，并监视雪情进展状况。为了得出与变化天气条件有关的跑道摩阻性能的准确指标，应安排摩擦系数测试车进展测试，作好测试记录并通报运行指挥中心。在征得运行指挥中心和空管部门同意的状况下，应按跑道、滑行道、机坪、其它区域的挨次进展除雪，并作好台帐记录。飞行区场道、助航灯光维护与施工治理制度a)进入与离开飞行区的工作规定工作人员进入飞行区必需佩戴禁区通行证，身着具有明显标志的工作服，并经飞行区护卫检查前方可进入。在进入飞行区之前必需用或对讲机与运行指挥中心、塔台联络，通报将进入的区域、行驶的路线、估量的工作时间和机械设备。在得到放行指令后，方可进入飞行区。在进入滑行道及跑道前必需得到运行指挥中心、塔台指挥员作出明确的进入指令后，方可进入。在离开跑道时，当工作车辆脱离跑道带进入安全区域时，必需通知运行指挥中心、塔台。在离开工作区域之前工作人员必需认真检查工作区域的清洁状况，只有在没有任何遗留物的状况下，方可离开工作区域，进入安全区域后通报运行指挥中心、塔台。在离开飞行区之前必需认真检查行驶路线上是否有遗留物，在确定没有任何遗留物的状况下，方可离开飞行区，进入安全区域后通报运行指挥中心、塔台。进入飞行区车辆与机械设备的治理规定进入飞行区工作车辆必需在明显的部位放置禁区车辆通行证，车上全部的人员必需佩戴禁区通行证，在经过机场护卫的核查后，方可进入。车辆在飞行区内行驶的速度严禁超过25公里每小时，车辆上必需装有黄色警示灯，其闪光频率必需为每分钟60－90次之间，闪光的40ｃｄ黄光。在运行期间任何车辆或机械设备不得停放在升降带内以及飞机运行的安全距离以内。巡察维护车辆在巡察过程中不得擅自熄火，驾驶员不得离开车辆。大型机械设备进入飞行区必需有平板卡车载入，停放到安全区域，机械设备进入飞行区后在没有得到机场运行指挥中心、塔台的许可不得随便移动。进入飞行区维护或施工的车辆和机械设备均是障碍物，必需予以标志。假设在夜间或低能见度状况下，车辆和机械设备必需予以照明。标志可以是旗帜，应用颜色将旗帜涂成棋盘格式，颜色应承受橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色。用以标志机械设备的旗帜必需展现在物体的顶部或最高边缘的四周。安装在机械设备上的障碍灯必需为恒定光强的红色灯，在任何10ｃｄ红光。工作时的听守与了望规定在飞行区内进展维护、修理或施工等操作，必需设有听守和了望人员。听守和了望人员必需了解飞机运行方向，遵守机场有关无线对讲机使用规定。飞行区施工许可证治理规定任何单位在进入飞行区进展施工之前，必需向机场有关治理部门申请进入飞行区工作许可证，只有获得飞行区施工许可证方可进入飞行区工作。申请进入飞行区施工许可证所需的资料。●申请单位与机场有关部门签订的施工合同以及安全协议。●飞行区工作区域详图、进入飞行区通道和运输路线图以及标志图。●进入飞行区施工的期限和每天在飞行区内的施工时间。●进入飞行区的机械设备清单。飞行区施工区障碍物的掌握要求在低能见度的状况下运行时，跑道升降带中制止任何人员和设备进入。在距跑道边60米范围内工作时，必需申请降低跑道使用等级并办理有关手续，得到许可前方能工作。在施工期间，跑道边与升降带中的障碍物的面积不应超过4平方米，但狭沟可特别许可到28平方米。任何许可的障碍物的高度应予限制到使用该机场的飞机螺旋桨吊舱与之留有间距，且在任何状况下不能高出地面1米。任何会损坏飞机或发动机的土堆或垃圾堆必需去除。沟或任何开挖处应尽快回填、压实。对于靠近跑道端的工程，应申请跑道入口内移，以使障碍物不在有效的升降带长度内或不突出于相伴的进近面。飞行区施工区域标志与灯光设置规定施工前必需将施工区域承受的关闭标志用准确的文字和具体的图纸进展描述。在运行指挥中心审核批准后，按航行通告规定的时间将施工区域的标志设置好。对于临时关闭的跑道或其局部，应展现关闭标志。关闭标志必须放在经公布关闭的跑道或其局部的两端，而且中间必需增设关闭标志使其最大间距不超过30M〔标志颜色、外形、比例详见国际民航组织芝加哥公约附件十四〕。当关闭的跑道和滑行道或其局部与可供夜间使用的跑道和滑行道相交时，除关闭标志外，在横贯关闭区域的进口处，必需设置间距不超过3M的红色恒定光强的灯。在任何状况下，光强不得小于10ｃｄ红光。在滑行道上，关闭标志必需至少设在被关闭的滑行道或其局部的两端〔标志颜色、外形、比例详见国际民航组织芝加哥公约附件十四〕。安全协议飞行区是一个直接为飞机和旅客效劳的区域，为此安全是飞行区全部工作前提和关键，因而安全协议是飞行区施工所必备的一个重要合同文本。包括：安全协议主要内容。人员审核要求。进出入飞行区规定。施工区域和行驶路线个确定。施工区域和行驶路线的清洁。车辆、设备的允许高度和安全停放区域。听守与了望规定。通信的联系方式。消防规定。通行证的治理规定。施工前会议制度。每天施工时间的规定。目视助航设施治理概述浦东国际机场现设有17-35、16-34方向两条跑道，所属的两套目视助航设施均按双向II/III类周密近进要求设计，17-35跑道可双向实施I/II类运行，并具备开放IIIA类运行力量；16-34跑道目前开放I类运行，经民航总局鉴定之后可开放II类运行。整套助航灯光系统由计算机监控系统、凹凸压供电系统、调光器系统和外场灯光回路四大局部组成。两条跑道各设置一套助航灯光系统，其功能相互独立，不产生穿插影响。灯光科属股份公司运行保障分公司领导。本章在编写过程中主要参考文献有国际民航组织《附件十四》、《机场勤务手册》第九局部、《民用机场目视助航灯光系统运行维护规程》、《机场助航灯光设计手册》。规章和制度助航灯光系统治理依据《助航灯光系统运行治理方法》和《飞行区巡检、施工治理方法》实施，并制定有《助航灯光系统设备维护规程》、《助航灯光系统设备维护、修理操作程序》、《助航灯光系统应急预备和响应程序》等制度，详见《助航灯光运行治理及维护操作手册》〔QE/F-B-07-2023〕。助航灯光系统组成a〕凹凸压供电系统主副灯光站各配备两路10KV高压进线、干式变压器、低压母线、出线柜、备用柴油发电机组等凹凸压设备，重要回路还安装有UPS不连续供电系统，即使在两路市电和柴油发电机组均无法供电的状况下，5～10调光器系统17-35跑道主副灯光站共配备72台调光器，其中12台为备用；16-3475台调光器，其中8台为备用。全部调光器可受塔台或计算机监控系统遥控，可随时依据天气状况分5个等级调整外场回路的光强。计算机监控系统两飞行区各配备一套计算机监控系统，两套系统之间相互独立工作，不穿插影响。计算机监控系统连通塔台、机场运营指挥中心、灯光修理中心和主副灯光站，通过此系统可以实时监控外场灯光回路的运行状况，包括回路的开启或关闭、故障报警信息、遥控调整光强等级等。外场灯光回路两飞行区分别包含60、65条外场回路，共安装12023余灯具，电缆敷设长度达800余公里。主要包括进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、机坪灯光系统等，17-35飞行区还配备了低能见度运行提示牌系统。助航灯光系统技术要求a〕进近灯亮灯率在投入运行后不得低于95％(不允许一排中有2个相邻的灯具不亮，不允许2组相邻的排灯具不亮；b〕挨次闪光灯挨次应正确，在同一亮度等级下，无目视可察的明暗不均，无漏消灭象；挨次闪光灯坏灯数不得超过1个，每分钟闪耀误差不得超过2次；PAPI灯、跑道入口灯、跑道末端灯和跑道戒备灯亮灯率为100％；跑道中线灯、接地带灯、滑行道中线灯、停顿排灯亮灯率为952〕；跑道边灯和滑行道边灯的亮灯率90％(不允许有2个相邻的灯具不亮〕；PAPI系统灯具的垂直安装角度与设计规定(通过校飞确定〕的误差不超过±1分弧；水平方向角度与跑道延长线平行，最低误差不超过±0.5PAPI灯具单元中，灯泡损坏一盏以上时，该灯具单元不适用，PAPIPAPI标志牌必需有易折件支撑，标志牌文字必需清楚可辩，外表清洁；各灯具的朝向、发光颜色、发光强度、易折件及光学性能等必需符合《附件十四》或国家有关标准；隔离变压器初级绝缘电阻应大于2023兆欧，次级绝缘电阻应750开放I类运行时，最大倒闸时间≤15秒；开放II类运行时，最大倒闸时间≤1例行维护检查要求助航灯具每天检查飞行区各类灯具发光状况，准时更换故障灯泡等设备；1每月清洗跑道滑行道灯具窗口，标记牌面板1次；PAPI1每年对回路去除灯箱积水、进展绝缘维护2次；调光器每天对调光器参数检查记录2次；每季度对调光器系统设置参数检查一次；1供电系统每天对低压系统、柴油发电机参数检查记录1次；1每月对柴油发电机带载1次；每年对柴油发电机维护1次；每年对低压系统部件线路维护检查1次；d〕监控系统每天对监控系统软硬件参数检查记录1次；1每年对系统软硬件性能、功能检测1次；助航灯光运行实施要求1．开放I类周密进近最低标准a〕跑道灯光系统亮灯率＞85％〔不允许存在两个相邻灯不亮〕；b〕接地带灯亮灯率＞90％〔不允许存在两个相邻灯不亮〕；c〕进近灯光系统亮灯率＞85％；d〕挨次闪光灯挨次应正确，在同一亮度等级下，无目视可察的明暗不均，无漏消灭象；进近灯光系统、PAPI系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统最大倒闸时间≤152．开放II类周密进近最低标准：a〕必需开启的目视助航设施有：跑道灯光系统、进近灯光系统、停顿排灯系统、PAPI灯系统、接地带灯；b〕跑道中线灯、跑道边线灯、跑道入口灯亮灯率＞95％〔不允许存在两个相邻灯不亮〕；c〕接地带灯亮灯率＞90％〔不允许同组两个灯不亮〕；d〕跑道末端灯亮灯率＞85％〔不允许存在两个相邻灯不亮〕；e〕距跑道入口450米范围以内进近灯的亮灯率＞95％；450米范围以外进近灯的亮灯率＞85％；停顿排灯不得超过2个灯不亮，且不允许两个相邻灯不亮；g〕挨次闪光灯亮灯数不得低于21盏，且不允许两个相邻灯不亮；h〕在II类周密进近飞行的任何时间，挨次闪光灯挨次应正确，在同一亮度等级下，无目视可察的明暗不均，无漏消灭象；i〕全部灯光应调整至最高级光强〔5级〕，且在飞机最终进近时，不允许作任何调整；供电承受“市电为主，UPS过渡，柴油发电机为备用电源”的方案，两路市电均故障的状况下，由UPS向重要灯光回路持续供电5～10进近短排灯、跑道入口灯、末端灯、跑道中线灯、接地带灯和停顿排灯最大倒闸时间≤1进近灯光系统、跑道边灯、滑行道中线灯和滑行道边线灯等最大倒闸时间≤15灯光系统的工作状态应受到严密监视，遇有某一回路全部或IIII类运行。飞行区检查程序和要求在检查飞行区助航灯光系统之前,须用或对讲机通知塔台，许可前方可进入。进入跑道或主滑行道时，须作明确的进入呼叫，离开跑道时须作类似上述呼叫，听从塔台管制员的指挥；在任何跑道灯光检查时期，必需在相应的对讲机频道上与塔台和机场运行指挥中心保持联系。在从事助航灯光维护巡察期间遇有飞机备降或其它紧急状况，塔台马上通知灯光巡检人员，灯光巡察人员准时将估量撤离时间通报塔台。在人员及设施到达安全区后通报塔台管制员，塔台管制员在接到撤离通报信息后，方可允许飞机起降；考虑安全缘由，全部跑道灯的检查是在与所用着落或起飞相反的方向进展。在跑道灯光检查完备后，清点工具和材料，避开留在飞行区，确认无误时，检查人员通知空中交通管制部门。通报的内容和程序在以下检查中觉察重大故障，应当马上用(或对讲机)通知塔台和灯光科上级部门。市电两路供电变成一路供电。柴油发电机故障无法短时间内恢复。跑道、滑行道、进近区域各类电缆回路中有一路且该路故障在短期内无法排解并影响正常开启时。PAPI系统由于有一个单元损坏，使该系统不适用。计算机监控系统失控。当发生以上重大故障后，灯光站负责人做好报告，具体程序如下：报告塔台、机场运行指挥中心和灯光科上级部门。组织人员抢修，与塔台、机场运行指挥中心保持亲热的联系。修复后报告塔台、机场运行指挥中心和灯光科上级部门，该系统可投入运行。当天无法修复后，应向塔台、机场运行指挥中心和灯光科上级部门报告。计算机监控系统操作权限a〕助航灯光计算机监控系统中，操作权限的级别为：第一级：塔台其次级：主、副灯光站第三级：灯光修理中心系统正常运行时，助航灯光计算机监控系统的操作由塔台完成，修理中心监视设备的运行状况。当塔台的监控装置消灭故障时由塔台主副灯光站代行操作，当主副灯光站消灭故障时授权给修理中心操作。权限只能由第一级向其次级、其次级向第三级依次授权，不能反向进展。当故障排解后，操作权应当按其次级向第三级、第一级向其次级依次收回。助航灯光计算机监控系统的掌握，在任何时候，只能在一处进展。塔台、修理中心及主、副灯光站的操作是互锁的。每天试机或航班完毕后，塔台授权给主副灯光站操作，当试机完毕后主副灯光站应把操作权归还塔台。机坪运行治理概述a)为加强浦东国际机场机坪的运行治理，维护机坪生产正常秩序，保障飞机地面活动的安全，提高机坪使用效率。依据《国际民航组织芝加哥公约》〔附件十四〕、〔附件十六〕和中华人民共和国民用航空总局《民用飞机活动区道路交通治理条例》、及上海市道路交通治理等有关规定，结合浦东国际机场的特点，制定本规定。股份公司运行指挥中心负责浦东国际机场机坪生产运行的治理。依据机坪生产运行实际状况，制定有关规定，监视生产秩序，维护正常、有序的生产环境，负责完善机坪运行治理。在浦东国际机场机坪内进展生产运行作业的各单位、部门和各类工作人员，应严格遵守本规定。机坪布局〔见附图一：浦东机场机坪及机、桥位示意图〕浦东国际机场第一期工程的机坪具体分为五个局部：近机位机坪〔1号北机坪、11号机坪〕远机位机坪〔2〕货机位机坪〔3号机坪〕修理机坪〔4号机坪〕专机坪〔5〕登机桥及机位布局〔见附图一：浦东机场机坪及机、桥位示意图〕1号机坪共设机位28个，有28座登机桥。可停放E类飞机18个：编号为6、7、8、9、10、11、12、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24〔其中编号11-24为双头桥〕；可停放D类飞机101、2、3、4、5、25、26、27、28、29。号机坪共设机位11个，其中可停放E类飞机6个：编号为204、205、206、208、209、210；可停放D类飞机2个：编号为207、211；可停放C类飞机3个：编号为201、202、203，且这3个机位设有系留C8个全货机机位，其中可停放E类飞机7301、302、303、304、305、306、307；可停放D类飞机1个：编号为308。8个货机位中，301、302、303机位设有系留D类飞机的地锚；304、305、306、307、308机位分别设有系留D类飞机及C类飞机的地锚。32个机位，其中可停放E16个：编号为404、405、406、407、408、409、410、411、412、413、414、415、416、417、418、476；可停放D类飞机10个：编号为401A、401B、451、452、453、472、473、474、475、477；可停放C类飞机6个：编号为402A、402B、403A、403B、454、455；除416、417、418号西机坪共设25个机位，其中可停放E类飞机13个：编号为531、532、533、534、535、536、537、538、539、540、541、542、543；可停放D类飞机12个：编号为501、502、503、504、505、506、507、508、509、510、511、512。其中501、502、503、504、505、506、507CRJ的地锚，508、509、510、511、512B737号东机坪设15个机位，其中可停放C类飞机机位8个，机位号为：561、562、565、566、567、568、573、574并设有该机型的系留地锚；可停放D类飞机机位7个，机位号为：563、564、569、570、571、572、57510个，其中可停放D1个，机位号为611；可停放E类飞机机位4个，机位号为：614、618、619、620F5个，机位号为：612、613、615、616、617。机位安排原则浦东国际机场本着公正、高效、优质效劳的目的，对各航空公司所提出的航班停靠要求供给最大的便利，以满足航班停靠需要；全年在浦东国际机场运行的航空公司应优先于某个季度运行的航空公司；对于条件相等的航班，承租人应比非承租人优先；d)全货机原则上不得使用登机桥和候机楼内的设施；机、桥位的使用，一般按先专机、后要客飞机、再一般航班的原则；机桥位紧急时，通常承受小型机让大型机、不正常航班让正常航班的原则；各航空公司航班的进港或离港时间延误，延误时间超过15分钟〔含〕以上时，必需准时报告运行指挥中心，由运行指挥中心依据状况重安排停靠位；对过夜飞机由运行指挥中心负责安排机、桥位；在日常生产运行中，以运行指挥中心的打算为最终打算。航行通告机坪实行全天候对外开放；如遇局部机坪需临时关闭时，由具体负责部门向运行指挥中心航务治理处提出关闭理由，经核审同意后，由运行指挥中心航务治理处拟定运行通告。运行通告拟定后，由运行指挥中心航务治理处领导签发，报股份公司、集团公司，通知航空公司、空管和浦东机场相关部门，由航空管制部门公布。飞机运行治理飞机地面活动治理1、需在机坪滑行、牵引的飞机，在滑行、牵引前必需向空中交通管制部门〔塔台〕申请，经同意后，方可按指定的滑行路线滑行、牵移，同时肯定要与空中交通管制部门保持不连续的联络。2、修理机坪上416、417、418号机位为飞机试大车机位，凡需试大车的飞机，试车前须向运行指挥中心提出申请，由运行指挥中心给出试车位后，再报塔台，经塔台同意后，方可牵引〔或滑行〕到指定机位，试车飞机前轮肯定要压住试车位指定点。试车中要严格按试车的有关规定进展，严禁在非指定机位试车。凡不按规定试车而由此造成的损失，由试车单位负全责。3、未经空管部门和运行指挥中心许可，严禁飞机利用自身动力倒退。4、飞机地面滑行时发动机的废气、喷气或螺旋桨尾流不得对任何人员、构造或财产造成损坏和构成危急，如达不到上述条件时，必需关闭发动机，用牵引车牵引。5、飞机舱内有乘客时，通常不得为飞机加油，因特别状况需带客加油时，必需向运行指挥中心提出申请，在实行安全保护措施前方可进展。6、停靠廊桥的飞机，应使用智能桥供给的供冷和电源，尽量削减APU〔供暖时除外〕。飞机滑行、停靠治理1、地面指挥飞机滑行、停靠的人员要生疏本机场飞机滑行线、停机位使用要求，除严格依据民航总局下发的《民用航空器飞机修理标准》执行外，还须经培训考核取得信号指挥操作合格证后，方可指挥飞机的滑行、停靠。2、操作程序：指挥人员必需在飞机估量到达前15分钟到停机现场，检查飞机滑行线路和停机场地有无杂物和障碍物，检查灭火瓶、轮档和通话耳机等设备处于良好的状态。3、进港：飞机进入机坪时，泊位指挥人员应位于飞机驾驶员能明显观测到的位置指挥飞机，必要时可增设引导员、引导车。在机群密集、转弯处、翼尖四周应设监护员，全部地面引导、指挥人员应着有明显标志的工作服。操作使用泊位引导系统的工作流程，按泊位引导系统引导飞机的流程执行。4、指挥飞机的信号工具：白天用信号板〔一面为深黄色，另一面为红黄相间的方块图案〕，夜间用发光的指挥棒；指挥飞机停靠及滑行原则：1、靠桥飞机引导、停靠近机位飞机的指挥通常由自动泊位引导系统引导，如遇到信号失灵、故障，则由人工指挥飞机滑行到位。停靠远机位、货机位、修理机位及专机坪各机位的飞机则由人工指挥其进离机位。2、指挥、引导飞机在滑行和停靠时，指挥人员在指挥飞机时必需信号准确，姿势标准。飞机退离机位时，指挥员应位于机头左或右前方，当飞机驾驶员发出恳求滑行信号时，指挥员经观看确认无障碍物前方可指挥飞机滑出。3、靠桥和停远机位及专机坪机位的飞机退离机位时，先用拖车将飞机推出桥位〔机位〕至滑行线上，撤离全部车辆和设备，待驾驶员启动发动机进入正常状态后，并确认滑行线路内无障碍时，指挥飞机按滑行路线滑出停机坪。飞机滑出时要观看一侧发动机、起落架、舱门及APU状况，待飞机全部滑出前方可撤离。飞机地面牵引规定1、地面牵引飞机时严格依据民航总局《地面机务效劳条例54号》之规定执行。人员组成：指挥员一名、机舱操纵刹车员一名、牵引车驾驶员一名；监护员：D〔含D〕以上的机型两名；C类型〔含C类型〕以下的机型一名。飞机牵引人员资格：1、指挥员应持有飞机修理人员上岗证并经值班主任〔班组长〕授权。由指挥员、飞机刹车操纵人员组成牵引飞机工作小组。2、在牵引飞机中负责驾驶舱操纵刹车的人员应由机组人员、代理公司机务人员或经专业操作培训并经机务部授权的修理人员担当。3、牵引车司机必需持有国家交通部门颁发的B级以上的驾驶执照和牵引车上岗合格证，并生疏牵引飞机的程序、所牵引飞机有关的技术要求〔如修理手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度等〕和机场内各种指示灯、标志线。人员职责：1、指挥牵引的机务人员应按要求佩戴通话设备，在牵引前检查牵引杆连接是否正常；牵引中与牵引车驾驶员和机舱刹车操纵人员保持联络，确保飞机行进中的安全。2、机舱操纵刹车人员应生疏驾驶舱相关设备的使用方法，飞机牵引过程中，应始终与指挥员保持联络，遇有紧急状况时，应准时使用刹车。3、牵引车驾驶员按飞机规定路线及地面标志牵引飞机，牵引时应缓步启动，并缓慢地使牵引车减速或停顿；遇有紧急状况时准时停顿牵引。4、监护员负责观看飞机各个部位与障碍物的距离，确保飞机安全通过障碍物，在紧急状况下使用有效联络工具通知牵引驾驶员停顿牵引。5、指挥牵引飞机的指挥员与机舱操纵刹车人员、牵引车司机应使用统一频率对讲机、飞机内话系统或其它有效的方法保持联络。当联络中断时，应停顿牵引飞机，直至恢复联络后再连续牵引。飞机牵引速度和转弯角度：1、在开阔地区直线行驶速度，不应超过10公里/小时，夜间和特别5/小时。2、通过有障碍、拥挤区域、有坡度地带的速度，不应超过1.5公里/小时。33公里/小时。4、牵引飞机的转弯角度，遵照相关机型维护手册中的规定执行。飞机牵引间距1、牵引飞机过程中，应按标志线行驶，牵引中的飞机与停放的飞机及移动中的障碍物的净距离满足以下要求时方可通过：翼展243米；翼展在24米〔含〕至364.5米；36〔含〕7.52、达不到以上标准而又必需牵引时，则应在2名以上监护观看人员的监护下，以小于规定的牵引速度和转弯角度缓慢通过。特别状况下飞机牵引规定1、遇有大风〔风速超过该机型的牵引限速时〕或在大雾、大雨、大雪或Ⅱ类、ⅢA况下，如牵引车驾驶员不能清楚地看清机翼翼尖和监护人员，或者超过牵引条件时，制止牵引。2、在牵引飞机过程中，不允许人员上、下牵引车和飞机机舱。3、由于道面冰雪使牵引车打滑时，应去除冰雪后，方可牵引飞机。4、牵引飞机进入停机位置时，牵引车前保障杆或最前端到达第一条前轮停机线前，牵引车驾驶员必需看清指挥人员指挥信号，无指挥人员或未看