城市轨道交通轨道工程测量技术总结

城市轨道交通轨道工程测量技术总结公司自2000年首次进入城市轨道交通轨道工程以来，先后承建了XXX地铁二号线、XXX地铁三号线、XXX城市轨道交通四号线及其南延线等四个新建轨道工程项目。测量技术作为工程施工最重要的基础技术，伴随公司城市轨道交通工程市场的不断开拓而日益更新。七年时间，公司实现低精度仪器、中等精度仪器到高精度全自动仪器的飞跃，大大提升了公司测量硬件设备的竞争力；XXX地铁项目部为公司培养大批技术过硬的测量人员，大大增强了公司测量技术员的综合能力；测量队成功建立了适合类似于地铁轨道工程的精密线路工程测量理论，并实现内业资料电算化模式，大大提高了测量工作效率。七年时间，测量队曾经历过因测量技术不超前而影响轨道铺设的痛楚；曾体验过帮助兄弟单位解决技术难题后的喜悦；曾感触过誓保四号线按期通车的紧迫。由此可看出：在高精度的轨道工程中，测量技术以其精确性、超前性在基础工程技术中表现尤为突出。在XXX城市轨道交通三、四号线轨道工程中，XXX地铁项目部首次成立了测量队，为公司培养了一支有理论、重实践，代表公司先进测绘技术的测量队伍。本着“知识性、实用性”的原则，现将城市轨道交通轨道工程测量技术总结如下，旨在为公司城市轨道交通轨道工程技术尽微薄之力。1、城市轨道交通轨道工程测量概述近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整；而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求。这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。何谓铺轨基标？铺轨基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。图一为：利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。（图一）

（图二）轨道工程测量的实质？轨道工程测量的主要工作是铺轨基标测量。其实质是按照设计线路和铺轨综合设计图的要求，以一定的间隔，在线路中线或其一侧测设具有精确平面坐标和高程的标志，作为铺轨的平面和高程依据。见图二。在XXX市城市轨道交通轨道工程建设中，我们总结如下《城市轨道交通轨道工程测量作业流程图》：城市轨道交通轨道工程测量作业流程图从《城市轨道交通轨道工程测量作业流程图》中，我们可以看出轨道工程测量主要包括：施工控制点复测（四等平面控制、二等高程控制）、控制基标测设（三维放样、归化改正满足规范要求精度）、加密基标测设（三维放样、复测满足规范要求精度）、竣工测量、其他测量工作等。2铺轨基标测量作业程序2.1施工控制点的交接和复测轨道专业施工所需的中线方向、里程、高程等均是由地面精密控制点引入，为保证铺轨精度，要求铺轨前应全面的对其检测，通过贯通测量后，对施工控制点进行统一的调整和平差后再设置基标，以保证基标的精度。铺轨基标的测设依据为业主测量队提供的施工控制点。施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下由施工单位测量队、业主专业测量队、业主代表四方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。现场控制点移交时应注意点位标识是否清晰、点位是否牢固，并应与移交资料相符。现场点位不清晰、不牢固或与资料不符时应在移交纪要上注明；遗失的桩位坚持补桩，无桩名视为废桩；资料与现场不符的应予以定正。租点位移交锁完毕后参琴加移交的侦四方代表丈现场签署饺交接桩文霜件纪要。均控制点的材交接桩记绩录保存两利份原件用种作竣工文书件使用。蚂而后施工走单位测量犯队使用经局过有关部蛾门检测合霜格的全站井仪和精密即水准仪，庸对交接的固施工控制决点进行复锹核联测。丹【经验交展流快】叉吨复测前根江据业主测彻量队所给逐提交点位糕资料计算未相邻施工鬼控制点间剃的转折角竞、边长、声高差，通笨过现场对围转折角、柳边长、高游差惩进行实测伴，当实测林值与计算悦值相差较鼠大时即可犹重新复测足检查并查卫明原因。童现场实测叠完毕后，松进行施工息控制点坐影标和高程胆的计算。铅一般来说贡，以业主澡测量队所芬提供点位插资料的前孤两个施工觉控制点和肌最后两个饰施工控制慢点作为已么知点进行标严密平差挽计算（平山面和高程介）。如若久平差结果中满足驻地劫监理工程害师要求的樱精度，即绵可整理施剖工控制点翼成果表并甜利用该点握测设铺轨忘控制基标执，否则应除及时上报房驻地监理费工程师和侮业主测量孙队，请求劲进行统一蛮调整。呼复核联测立应满足以仰下要求：平面：满1芽）角度事按火DJ碑1扭全站仪左袭、右攻角殿4锤测回观测妄，在总测共回数中应微以奇数测内回和偶数爆测乱回止(斯各为总测馆回数的一祝半狱)桶分别观测夕导线前进呀方向的左伍角和右角绒。左角和并右角分别肆取中数之吹和仍与途36应0擦度之差（乡测站圆周前角闭合差环）不应超普过枕±布5确″逮。每方向观测班法的各项配限差虚（吴″惧）老仪器型号突光学测微牙器两次重劲合读数差途半测回归慧零差苍一测回校内典2富C拼较差掉同一方向蛇值各测回苏较差假DJ1垂1坊6婶9行6亭DJ2仁3帜8舞13握9棚2谨）导线测汉角中误差萍不大稻于肉2.日5列″渠，方位角犯闭合差不勤大再于怎±拣5哲√妖n君（认n违为测站数嫂），全长炉相对闭合刚差框＜悼1/35葛00项0汇。始3属）边长按啊一级测距贫仪往返测俱量各一次泪，测回总叠数塔为梁4匪测回。一舟测回指照矩准目标一牧次应读数皇三次，三猛次读数的眠较差应小的于出5m致m腾。边长测嚷量应考虑鸦仪器加、汗乘常数改友正和气象阿（温度、骑气压）改跌正。韵4限)热平面控制惰网通过软奶件进行严太密平差计群算，并编叹写平差报贼告。内业图计算最后绣成果的取瓶值精确叼至思0.1m橡m志。高程：袍1席)门采用二等保水准测量咽作为高程叉控制；序2韵)败按与已知颗点联测、馆附合或环厅线往返各矛测一次，漏往返较差揉、附合或毛环线闭合卧差不大孤于酷±师8忽√路L夹（昌L地为水准路赏线长度）宴；靠3培)快水准网通盈过软件进敞行严密平曾差计算，它并编写平誉差报告。鸭内业计算贸最后成果骂的取值精宅确璃至药0.1m划m桃。蹈水准观测缩的主要技走术要求卸（恼m沉）者项目叨等级棋标尺类型牛仪器型秤号御

虎

虚

些视线长度薯前后视距赔差贪任一测站算上前后视皆距累积差航视线高度盯二等薪因瓦伟DS1咽≤此50留≤讽1.0警≤俭3.0聪≥芹0.5镰水准测量葛的测站观钞测限差喉（遗m搜m蚊）种项目喜等级婚上下丝读刺数平均值泻与中丝读螺数的差坑基辅分划私或黑红面斧读数的差钥基辅分划混、黑红面谣或两次高鹊差的差讲检测间歇餐点高差的恒差崭5m谨m嗓刻划标尺愤10m挠m钉刻划标尺存二等锹1.5袄3.0辞0.4抖0.6挑1.0宫复测情况嗓及处理措夜施报告经增驻地监理拼工程师审谅核批准，海于接桩北后肤1粒5烦天内上报热业主审定惭。抓2.围2脉铺轨基标押测量限差之要求正2.2.练1烧控制基标夏根据《地裕下铁道、完轻轨交通互工程测量扯规范》要肌求：控制凤基标在直问线线路炸每舌120钻m廊设置一个攀，曲线线胀路除曲线司元素点设推置控制基津标外，应监每析60堵m跨设置一个斧控制基标赵。妻控制基标慌埋设完成桥后，对其姥进行检查你，检测内冶容、方法颠与各项限炒差应满足柜下列要求瓜：板①藏检测控制对基标间夹蚁角时，其氏左、右角允各测两测搁回，距离那往返观测忍各两测回算；背②军直线段控菜制基标间友的夹角剑与附18模0庸度较差应老小翼于泻8林″隙，实测距域离与设计股距离较差伟应小喉于架10m肃m利；曲线段般控制基标腐间夹角与奇设计值较植差计算出辈的线路横晓向偏差应欺小盲于奏2m今m访，弦长测幸量值与设暂计值较差蓬应小辣于早5m券m络；耕③蓄在施工控搏制水准点圣间，应布笛设附合水臂准路线测炊定每个控啄制基标的回高程，其撞实测值与单设计值较恒差应小呼于旗2m牲m奶；榜④枯经检测控广制基标满帐足各项限屠差要求后旷，应进行婚永久固定朝。盛2.2.蜘2观加密基标凉根据《地积下铁道、理轻轨交通耐工程测量虚规范》要秘求：直线休上刃6冈m务，曲线坝上经5拼m肝测设一个欲加密基标粒；埋设方计法与控制锣基标相同巾。单开道饭岔铺设地视段，在直馒股外侧一迈定距离位洁置垮按密5身m异间距设置贴加密基标琴；交叉怨渡线铺设耐地段，还朱应在菱形仙渡线上的绳两个锐角丛及钝角上省设置加密响基标。旧加密基标乐平面位置画和高程测递定的限差绝应符合下滥列要求：怎1复）直线加株密基标榜①管纵向修：美6m±5睬m假m规；鸦②猜横向：加怖密基标偏听离两控制悠基标间的旅方向线不选大物于猪2m限m傍；芹③种相邻加密母基标实测瞎高差与设斯计高差较贞差不大宰于靠1m宣m昌，每个加铜密基标的庭实测高程忧与设计高前程较差不魂大蹄于凤2m烛m手。杆2姿）曲线加狮密基标闸①谣加密基标秀间纵向距屿离允许误园差蕉为毛±5m锯m救；求②奋加密基标督相对于控雨制基标的持横向偏距屡不大祖于牺2m知m僚；溜③精相邻加密兆基标实测飘高差与设锅计高差较撑差不大抢于州1m敢m晃，每个加掘密基标的第实测高程花与设计高正程较差不轻大状于绕2m址m凝。雷2.2.低3至道岔铺轨忘基标女在《地下锯铁道、轻捎轨交通工贼程测量规列范》中，子将道岔铺宣轨基标单饮独分类说锤明；那么射实际施工期中，道岔奖铺轨基标膊是控制基顿标，还是文加密基标逐？规范并秩未具体规踢定。酱【经验交望流】我个案人认为，吸道岔基标剪最好作为畜加密基标助进行测设栽，原因有织二：云（肺1景）道岔位横于直线线化路，而控距制基标在归直线线路撞是兵每纪120挂m狮设置一个诚；如若将底岔前点和羞岔后点或肢将岔心点雾也设置为救控制基标谱，那洞么剥120腊m充线路内会奥多两个或海一个控制刮基标，导围致两两控内制基标间塘距离太短胁。从测拾量技术角睛度分析，纹短边对测舱角精度的菠影响较大跃，这不利佛于道岔刃在败120绝m答线路范围雅内的直顺法。反之，翠将道岔基阿标作为加百密基标测猴设，即可杂用间距厦为狸120义m暖的两个控请制基标进啊行测设；态这不但满敏足道岔定丛位的精度幻，也满足潮道岔与线泄路的直顺肚。滚（醋2带）规范中件，明申确枯“最道岔铺轨蚂基标测设揪方法，可吨按铺轨基馋标坐标直爷接测设，希也可先测谨定岔心和盲直股与曲竖股线路方片向，然后众利用道岔森线路中线熟点测设基厘标散”机；同时规肥范明确晴了感“香利用线路安中线点测昂设道岔铺矩轨基标时贸，其测定脸限差应满拆足的要酸求喝”凭。由此，四可以看出遇：道岔铺痛轨基标的娘测设方法拴有两种，霉前巨者稿“竖按坐标直酱接测敌设呆”谷，即按加回密基标测旱设；后横者遗“量根据岔心井和直股与常曲股线路坡方向测津设踩”缠，即将岔西前点和岔歼后点或将驼岔心点当喂作道岔形的诉“玉轴线蜂点屿”被，然后控俯制道岔其弃他基标的扛测设，但框也未明续确哪“虽轴线柄点算”惨一定揉是舰“驾控制基悲标牢”您。惧2.型3左铺轨基标眨测设的内立外业工作惨2.3.业1紫内业计算香对于高精呢度的铺轨歇基标测设冲来说，其漆精度除了饿受到所选棉放样方法见和已知点夜精度影响蛾外，还与偶铺轨基标返坐标、高溪程的计算网精确程度涉有很大关煎系。坐标默计算通常借是在局部逮坐标系下悄通过截取触坐标级数虹展开式的矩有限项求针得，这不焰可避免地号影响坐标冬的精确程淘度。什铺轨基标束测设数量紧大、精度盯高、报检哭资料多、云时间紧，童故铺轨基押标坐标及义高程计算歼是测量内拔业的重点你工作。为拆满足实际韵生产需要漫，段XX爸X苹地铁项目幕部已完成成《铺轨基隐标测量内晓业软件》贼的开发；骄该软件采封用统一坐疲标系下不斑受线性限但制的复合骄辛普森公恨式作为计危算铺轨基截标坐标零的数学模如型，在设汇有竖曲线芦地段采用岩不受坡度眨和半径大且小影响的愈严密公式观作为计算肆竖曲线高传程的数学叮模型；并协融数据计添算、报表浴生成、数滴据传输和牵数据管理箩于一体，充轻松实现鞠测量内业权工作程序爬化操作。润其计算结早果耐以黎Exlc犁e捷表格形式摔保存，并牙自动生成肌符合业主创要求的报拐表，直接甚打印即可万提交资料篮；其计算湿数据还可炉通过数据隶线或数据耕卡批量输规入全站仪辫，外业即亭可利用仪怜器存储的渠数据进行术作业，避亲免大量数朱据手工输拍入带来的绣人为错误快，大大提凑高外业效崖率。凉2.3.等2折铺轨基标狭测设的基枯本原则凑由于轨道过专业施工粒时，车站庭控制点一竞般从地面爱直接投测际，精度比绒较高，加季之车站线箱路一般为阳直线，线见路与站台粘间距限差练要求很严坚，不宜在叛车站进行腐线路调整殊。因此在贿基标测设路中，坚远持宋“碑车站不动仙，调整区梁间匹”未的原则，瓜以盈“昨两站一区起间阻”尸为铺轨单名位，进行寿铺轨基标钓测设。婆2.3.蝶3劲控制基标您的测设充由于城市淘轨道交通祥是以车站之和区间分去段施工，众所以测量疏控制基标烘也是分段载分批测放卸的。铺轨绒控制基标竟的测设是到以严“朋两站一区玻间暂”嚼为测设单宁位，主要铅采用全站让仪坐标放膨样法。控绍制基标的期测设精度扬直接影响对加密基标置的测设精躬度，故放慎样控制基耽标应注意道：每放样缩一个控制凑基标，必岂须进行方携向归零检攀核，归零绿误差应在芽限差之内相，否则重绿新放样。斜铺轨控制斜基标的测象设包括三孤个步劳骤今:悄初步测设夹：根据铺瑞轨基标坐抬标资料，汪采用全站踢仪坐标放大样法测设舱至地面，疼并初步固叉定。减串线测量鸽：控制基翅标埋设完牧成后，应铲对正“邻测设单球位往”予的控制基遇标进行串职线测量，必主要检测尼控制基标乏间角度、唱边长、高联差等几何我关系是否川满足规范雨要求。当肤控制基标瓣间几何关喂系超限，航并与线路钱存在较大幸偏差时应春进行调线栏测量。吊归化改正家：调线前扬，先计算里控制基标齿间夹角实锯测值与理疼论值较差早△傅α旱，根据既△趋α浊和控制基持标间距计阴算出控制去基标在垂相直于线路趋方向的改划正值植△住s北，然后在内现场对还△秧s秆较差超过讲规范时所磨涉及的控婶制基标进裂行归化改浇正。归化虑改正时要絮照顾到相酱邻基标改壶正值的相膊互影响，吴往往仅改战正一个点移就可使相肺邻点几何什关系满足求要求。铺园轨控制基怒标的高程邪则利用施卧工控制水耻准点测定铃，其观测狡方法和限跃差按二等喊水准测量坚的主要技欢术要求施哭测。蛇【经验交峰流祸】愉

扛由于一条革线路将埋孔设大量的活铺轨基标太，因此测屈设铺轨基膊标时必须佩采用分段召控制，中刮间加密的飞方法，即劲先测设控画制基标，笔然后在控融制基标间完测设加密仓基标。这叶样每一个咏铺轨基标轨的精度才馅能达到规名范要求。夕由此，我撑们可以看吨出：轨道估工程测量薪精度最高杀、难度最疯大的工作滥就是控制脖基标的测远设，而控衬制基标的浇测设关键增是归化改千正。唯控制基缎标伍“浆归化改垮正腥”赖往往需反数复进行多恳次，如若奖控制基标锹高程及其岁之间的角舰度与边长泻不能满足壶限差要求禁时，则重捷新进在行墙“映归化改逼正怪”凉，直至满赞足要求为虏止。通常趣，初次进弊入城市轨挣道施工的仰单位，都灰会出现因称测量技术剥无法快速镇解决控制挡基标精度抱而导致轨捕道铺设严放重窝工的仁情况，比牛如母：末XX斗X络地铁二号傻线时，我铜们项目部苏在说公还-当纪区间因逼控制基标昂测设未能讲按时测量司合格，导许致该区间直铺轨受影中响衬；勇XX娱X界地铁三号川线时，中膊铁一局横客村-炎大区间控座制基标归舍化改危正烦1假5烧天未达到什规范要求抵的精度，王导致严重袍窝工。坊通常我们挽采用的归垮化改正方杜法有两种腰：配（谷1同）坐标法足：根据调鹿线测量平蛾差结果，晕计算各控拔制基标改票正数，分徐别改正。傍（做2剑）角度距匹离法：根获据控制基返标串测导耍线的角度外、距离偏淘差，沿线毯路垂直方集向调整控蔽制基标点翼位，使相浑邻控制基易标的夹角福满足限差弄要求。邻通宇过免XX元X仔城市轨道置交通四号励线的实践要、分析和架总结，我竖们对以上助两种归化数改正方法睁进行阐述紫。稠A况、坐标法融：坐标法液能严格将顶点位改正爬到理论位汗置，该法播利用控制膜基秀标申“答双重属免性出”魄的特性进赔行强制性维归化改正罪。控制基晨标是首先旧是联“御测设腊点缠”辣，通过内阳业设计和挠计算可获薯得态“妙设计坐病标蜜”阔；其次勇是津“暑导线释点出”即，控制基慈标初步测轮设后，章对垄“侍测设单挡位胡”榜的控制基件标进行串甩线测量，沟记录控制纠基标间角易度、边长敢，使其与虾施工控制营点联测形隶成附合导厉线，通过喷严密平差蒜计算可获倍得控制基冻标洽“掀实测坐饭标翁”差。横（延1微）普通坐姐标法：无效需归化改歉正计算模扁型，只需旗简单利用兴控制基照标劝“棚实测坐净标依”金与蓄“义设计坐弟标降”碑差值刃（软V诞x设，龟V靠y叛）进行点诵位改正，洗属于强制疫性归化改偷正。但这偶种方法，圾实地操作谱相当困难稀，仅仅是偷停留在理答论上，一烟般不被采达用。但（陈2裤）图形坐拐标法：无配需归化改才正计算模紧型，只需苹简单利用谣控制基悟标述“客实测坐奏标述”题与高“瑞设计坐柏标泼”题的比例图底形进行点粱位改正，汗属于强制慕性归化改螺正。该方炊法简单易略懂，但实诱地操作不评方便，建孩议实践经狗验不足的黑测量工作禁者采用。植图背中有Pj-研1扇、站P榜j母、刷Pj+到1践是实测点籍位部，锤P丙是设计点祥位。先筛画眼Pj聪P僵，使其图距纸比例尺痕是牵1拔：弯1艇，并将其竭延长至图紫纸边缘。确然后以较虹小的比例有尺画糖出悲Pj--融>Pj-照1输和泥Pj--融>Pj+陵1驴的方向线偿。再画指痒北中线双N传供防止错盲误用。嚼带着这些米图纸去现六场。借助乔小针将图灾纸暗的剥P斗j椅点放在实问地的控制掌基标点上取，旋转图警纸以两条跌方向线定淋向图纸。优然后糊沿岭Pj谜P五方向用钢尾板尺丈量致距离，愧得矮P挂的点位。秆我认为如匀果细心操洒作归化的民精度可接雹近值0.5m恨m鉴。蒙（户3叨）改进型贯坐标法：液回归控制室基标点位确与线路中谈线关系，周寻求简洁陆计算方法救，获取点况位纵横向伤改正值仔（执V窑L靠，发V约D贸）。该方王法使现场夸归化改正堂形象直观湾，简单易苗行，在工刷程中得到滋普遍应用橡。隔通过设计泰图提供的呀线路中线善要素资料粱，根据施搅工要求设丢计控制基妨标里程和判边距，即蜻可计算出春控制基标属的设计坐岛标，这是料内业计算情的一塑部分工作绢（已实现评计算程序仿化），可披称之量为悼“柏坐标正尸算梨”耽；反之，敲根据控制匹基壳标继“地实测坐骂标葬”铁也可反算枯出该坐标在相对于线比路中线的英里程和边守距，可称轮之晒为海“粪坐标反冶算北”色。教将控制基特标蛾“搞实测坐奏标门”粱转换为酱以堤“愁里程和边能距伍”照的表现形榜式，就很享容易计算观设计边距父与实测边膏距的差值茎、设计里毯程与实测乳理论的差匠值，这些浮差值即时新控制基标州归化改正龟的数据。鹊实际作业甲中，合理脾忽略里程劝偏差，重歪点考虑边冶距（横向扩）偏差，户因为点位坏横向误差扒才是影响宜控制基标忍间角度圆腿顺的主要棒因素。精B栗、角度距添离法：先影计算控制馆基标间夹次角实测值允与理论值写较差虏△廊α咐，根据床△纺α孝和控制基桨标间距计碍算出控制滴基标在垂府直于线路兴方向的改馋正值骂△司s唇，然后在泳现场对讨△惭s拜较差超过宵规范时所过涉及的控覆制基标进何行归化改乏正。角度哭距离法在木满足施工杀需要的前电提下，合锁理忽略距肺离偏差，架重点考虑狡角度偏差周，计算、漆操作相对朗简单，在轿工程中得畏到普遍应素用。但通感常进行角圈度距离法悟归化改正唯时，人为课