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文档简介

船舶建造精度控制技术项目六精度造船新模式下的生产管理精度控制管理体系报检流程模式分析【核心概念】【学习目标】1、能应用系统方法正确描述船舶建造精度管理模式；2、能根据船舶建造精度管理体系，实施精度管理计划；3、能根据加工过程的三维精度检测报检，开展船舶建造精度检查。项目六精度造船模式下的生产管理模块1船舶建造精度管理模式分析模块2船舶建造精度管理体系的建立模块3船舶建造精度管理的实施知识点1精度管理主要技术及名称术语精度管理主要技术1.对合线基准技术。对合线基准技术主要是将船体建造各阶段，如零件、部件、分段、总段等所依据的点、线、面，采用统一对合线技术来控制精度。其中对合线包括定位线、安装线、参考线、检验线、对合线等。2.全船余量和补偿量加放技术。全船余量和补偿量加放技术就是用补偿量代替余量，以此尽可能减少加工、制作过程中的二次调整、二次切割等工作。3.变形和反变形控制技术。

变形和反变形控制技术是指船体建造在经过切割、加工、焊接和吊装等工序后，都会产生一定的变形，但通过研究变形产生的因素或机理，预先采取一定的处置措施来消除或减少变形的技术。4.数理统计技术。

数理统计技术是在船舶建造过程中产生各种大量数据经过收集、整理形成完整精度数据库，然后用先进的数理方法和统计分析技术对精度数据进行分析形成有用反馈信息来支撑精度管理。5.完善预合拢模拟搭载技术

完善预合拢模拟搭载技术是利用技术三维分段建模模型，通过三维分段测量技术将实际分段建造的尺寸偏差数据测量出来，并在专用的造船精度管理软件系统中进行模拟搭载分析，用分析结果来指导具体搭载工作的技术。精度管理名词与术语：（1）船体分段：为方便船体结构建造合理划分的结构单元，通常为大组立而形成的中间产品。（2）余量：对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形及收缩进行定性和定量分析后，加放的比实际变形及收缩略大的工艺量值，一般要在装配后割除。（3）补偿量：对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形及收缩进行定量分析后，加放相当于实际变形和收缩的工艺量值，一般不需再切割。（4）基本尺寸：指图面上标注的理论尺寸，它是描述零件、工件和中间产品（部件、分段和总段）的几何形状、外形尺寸以及所处位置的量值。（5）实际尺寸：指零件、工件和中间产品完工后测得的尺寸。（6）尺寸偏差：基本尺寸与实际尺寸的差值。（7）标准范围：正常控制、检验尺寸偏差满足精度造船的偏差范围。（8）允许极限：检验尺寸偏差时，允许少数偏差超出标准范围的最大偏差值。（9）管理基准：不超过许用极值，控制所能获得的最理想的合理精度基准。（1

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