LNG加气站行业现状及存在问题分析

LNG加气站行业现状及存在问题分析LNG加气站行业现状及存在问题分析2015—06-02LNG天然气大平台LNG天然气大平台一、LNG特点及优势1、液化天然气定义液化天然气(LNG）冷冻工艺在—16230（0。717kg/m3),爆炸极限为5%～15％（体积%),燃点约650℃。2、LNG作为汽车燃料的优势（1)能量密度大，汽车续行里程长。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2。5倍.目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000~1500km，非常适合长途运输车辆的使用。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km以上。(2）运输方便.由于是液态,LNG便于经济可靠地远距离运输（约600KM范围内），建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约.在陆地上，通常用20～50m3（相当于12000~30000Nm3天然气）的汽车槽车运输LNG，类似于运输柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上,通常用大至12~13万m3的LNG轮船进行长途运输。（3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染,保护环境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车.与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85％左右，被称为真正的环保汽车。(4LNG的燃点为650LPG的燃点高,着火点也高LPG更难点燃,LNG的爆炸极限为5％～15％,LPG的爆炸极限为2。4%～9.5％，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为10％~76%，燃点为42705％~4.1%,燃点为260汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。二、LNG行业发展概况1、LNG行业背景CNG加气站是车用天然气的一种主要供应方式.目前国内有LNG橇装加气站（LNGF加气站）、CNG液压子站和LNG/L—CNG加气站.LNG产业实现了快速发展，PM25环境的治2011年5月,全国LNG加气站仅100余座，到2013年12月底,中国已投运LNG加气站数量约1000余座,实现翻番.从2012年12月1日起实施的《天然气利用政策》,首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内,并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，成为其配套基础设施建设的关键一环。目前，LNG加气站全国网络并未形成。西北、华南、华北三地靠近资源地分布最为密集,鉴于发展LNGLNGLNG展了LNG加气站网络布局.中国进口液化天然气项目于1995年正式启动，当时国家计委曾委托中国海洋石油总公司进行东南沿海LNG引进规划研究，为中国发展LNG产业奠定了一个框架性的基础。2006年6月，广东大鹏液化天然气接收项目第一期工程正式投产,标志着中国规模化进口LNG时代的到来。目前已建、在建和规划中LNG项目达13个，分布在广东、福建、上海、浙江、海南、江苏、山东、辽宁、广西等地,其中，中国海油就占有9个。2、LNG加气站类型和模式LNG橇装加气站.LNGLNG低温潜液泵以及相关工艺管道单独布置在一个橇装式底座上,成为一个独立的橇座设备，符合安全距离;加气机布置在单独的加气岛上,从而使整个加气站简洁。加气站的电气控制系统和相关运行参数采用就地及控制室显示,并通过站的控制PLC操作.LNG/L—CNG加气站。LNG/L—CNG加气站同时具备LNG加气和CNG加气功能的加气站。其LNG/L-CNG橇块:由LNGLNG电气系统、控制仪表系统组成.二是CNG橇块:CNG高压柱塞泵、工艺管道、CNG加气机、EAGPLC等控制装置安装在安全区域（加气站控制室内)。三、液化天然气加气站建设面临的问题1、有站无车的问题车用液化天然气加气站是为使用LNG然气汽车市场起步前期,液化天然气汽车市场保有量很少，市场用户培育时间较长。但是不管是液化天然气汽车用户还是建设车用液化天然气加气站一方,都看到了未来液化天然气汽车市场的前景。可是实际中加气站少,网络未形成,使得液化天然气汽车无处加气，严重制约液化天然气汽车的使用;同样，液化天然气汽车保有量极低，建设加气站就会出现有天然气汽车市场的发展。2、液化天然气加气站建设的规范与审批问题根据相关部门的统计显示，目前我国已经投产的液化天然气加气站仅1000多座.而据权威人士介绍，目前建一座加气站,仅审批流程就要至少盖26个章，这LNG资源方面，优先于中石油、中石化，在加气站建设方面，也介入的较早，但只是在珠三角区域初步形成规模,但加汽车辆少，运营效果不理想;而中石油和中石化在LNG气LNG加气站又是一个新的产业，下游市场的培育需要有一定的时间,另外,发展LNG车辆的同时也冲击了原有的加油车辆，这也是他们在建站方面考虑的一个因素。3、液化天然气价格混乱制约加气站的建设长期以来液化天然气价格都是政府指导定价,在这种情况下，许多建造液化天然气加气站的厂家就会出现供过于求的状况,使液化天然气市场疲软,报价低迷。此外，民用天然对于报价上涨非常灵敏,这也制约了液化天然气报价的上涨。虽然气站处于严峻亏本的局势，而且一时看不到盈利，也制约着加气站建设.此外，我国液化天然气大多是靠国外进口,国际上液化天然气报价近两年一直处在上升阶段，与国内市场报价低迷构成对比，制约了企业建造加气站的积极性。2011年我国液化天然气工厂快速开展，新增液化天然气工厂8家，新增产量高达295万m3/天。进入2012年二季度，液化天然气产量过剩问题逐渐凸显.据统计数据显示，我国液化天然气工厂有42家，正式对外销售出液单位35家，截止到2012年5月底全国液化天然气工厂对外供给产能为1555万m3/1～2虽然我国液化天然气加气站建设和运营都面临着困难,但液化天然气加气站的建的速度递增.四、国内液化天然气加气站发展对策1、政府规范液化天然气加气站行业标准2011年6月11日,深圳市出台了《液化天然气汽车加气站技术规范》(SZJG1111（）汽车加气站技术规范》(NB/T1001-2011），伐.2013年3月1（GB50156—2012)，更加加速了在全国范围内建设LNG加气站的步伐。资本建设加气站做了极好的技术规范，对我国加气站的监督起到了促进作用。2、鼓励民间资本投资液化天然气加气站中国《燃气办理条例》规定:“县级以上当地人民政府应当依据燃气发展规划的需求，加大对燃气设备建造的投入,并鼓舞社会资金出资建造燃气设备。”可是,城乡规划部门及燃气部门的同意。20122012〕179号文《国家能源局关于鼓生产装置、天然气贮存转运设施等,从事相关仓储和转运服务.文件着重明确政府要进一步提高行政服务效指明了方向。但是加气站贮存技能要求比加油站高,且加气站需要投入的资金也较大，气源也是个问题。关于这些问题,民企都要提早做好准备。3、油气价格联动，改善经营环境给加气站运营环境带来预期效果,推进加气站建设.4、简化审批手续,促进加气站建设过去，建设加气站审批很难，主要问题是没有LNG加气站的行业标准，必须按一站一报,每申请一个站,都由省消防牵头组织专家评审。2012年以来，各省市相关部门审批液化天然气加气站速度加快了，主要有赖于液化天然气加气站行业标准的出台.有了行业标准,国家相关部门可简化审批程序,让液化天然气加气站建设审批实现有据可循，推进加气站的审批速度,从而满足建设要求。5、政府政策支持与物流企业联动在国家推行节能减排政策后,应对物流运输业、车辆制造业和加气站建设经营者给予一定的补贴政策，使得三方面都加快推进。每年确定一部分污染的黄标车,一定比例的车使用天然气车,这样才能完成节能减排任务，提升大气环境。与物流公司合作，推动加气站建造和配车力度，实现双赢的合作模式。与物流、码头等公司签订液化天然气业务合作项目，达成战略合作关系，能够确保未来这些物流公司的天然气汽车开到哪里,天然气站就建到哪里。公司的物流成本，进而增加公司的市场收益.6、采用油气合建站的形式推进建站速度目前，在规划用地少、土地缺乏的情况下，采用油气合建的形式，可以解决用地问题，做到了一站式服务；另外，可采用原有的加油站和物流场地，在安全距离允许的范围内,增加加气功能，同样可以解决加气难的问题。五、结语液化天然气(LNG)是目前国际上公认的优质、清洁、安全、廉价的