识别汽油机供给系

技能点：识别汽油机供给系

汽车零部件与总成识别2.4识别汽油供给系3

汽油机供给系的主要作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机各种不同工况，供给气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并将发动机作功后产生的废气排出到大气之中。汽车零部件与总成识别2.4.1汽油喷射式供给系的组成

采用汽油喷射供油时，其供油系统主要由空气系统、燃料系统、控制系统等部件组成。根据检测的空气量信号，计算发动机燃烧时所需要的汽油量，向喷射阀提供开阀信号，然后将加有一定压力的汽油，通过开启的喷射阀供给发动机。1．空气系统（airinductionsystem）

空气系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量，其结构示意图如图所示。1—喷油器（injector）；2—稳压室（airintakechamber）；3—节气门体（throttlebody）；4—空气流量计（airflowmeter）；5—空气滤清器（aircleaner）；6—空气阀（airvalve）；7—发动机（engine）汽车零部件与总成识别

2．燃料供给系统（fuelsupplysystem）

燃料供给系统的功能是向气缸供给系统燃烧时所需要的汽油量，燃油泵从燃油箱吸出的汽油，通过燃油滤清器后，经压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器和低温起动喷油器，喷油器根据ECU信号，把适量汽油喷射到进气歧管中，如图所示。1—燃油箱（fueltank）；2—燃油泵（fuelpump）；3—燃油滤清器（fuelfilter）；4—脉动减振器（Pulsationdamper）；5—压力调节器（pressureregulator）；6—低温起动喷油器（lowtemperaturestartingfuelinjector）；7—喷油器（fuelinjector）；8—输出管（fuelpipe）汽车零部件与总成识别

3．控制系统（controlsystem）

控制系统的功能是根据发动机运转和车辆运行状况确定汽油最佳喷射量。供给发动机的汽油量，用喷油器的喷射时间来控制，喷油时间则由ECU进行计算和控制。如图所示为控制系统的组成。1—空气流量计（airflowmeter）；2—发动机转速传感器（enginespeedsensor）；3—霍尔传感器（hallsensor）；4—节气门控制单元及电位计（throttlecontrolunitandapotentiometer）；5—进气温度传感器（intakeairtemperaturesensor）；6—冷却水温度传感器（coolanttemperaturesensor）；7—氧传感器（oxygensensor）；8—爆震传感器（knockingsensor）；9—汽油泵继电器（fuelpumprelay）；10—汽油泵（pumprelay）；11—喷油器（fuelinjector）；12—点火线圈（ignitioncoil）；13—活性炭继电磁阀（activecarbonrelaysolenoidvalve）；14—氧传感器加热器（oxygensensorheater）；15—节气门控制单元、怠速电机（throttlecontrol、unitIdlemotor）；16—控制单元（ECU）汽车零部件与总成识别2.4.2进气排气系统（airIntakeandexhaustsystem）

1．空气滤清器（airfilter）

空气滤清器的功用是滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损。

现代轿车普遍使用纸质空气滤清器，由外壳、盖、滤芯组成，如图所示。

进、排气系统是在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，又将燃烧后的废气排到大气，保证内燃机连续运转。进、排气系统的基本装置由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。1—盖（cover）；2—外壳（housing）；3—滤芯（filterelement）；4—节气门体（throttleBody）汽车零部件与总成识别

2．进气管（intakemanifold）

进气管是连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子。进气管有简单进气管、共振式进气管、带谐振腔的进气管三种，如图所示。（a）简单进气管（Simpleintakemanifold）；（b）共振式进气管（Resonanceintakemanifold）；（c）带谐振腔的进气管（intakemanifoldwithresonantcavity）1—接喷油器口（injectorport）；2—空气入口（airinlet）；3—空气分配管（airdistributionpipe）；4—共振式进气管（resonantintakemanifold）；5、6—内燃机（internal-combustionengine）；7—进气管（intakemanifold）；8—谐振腔（resonantcavity）；9—谐振管（resonanttub）；10—平衡室（balancechamber）汽车零部件与总成识别

3．排气消声器（exhaustmuffler）

排气系统常由排气歧管、排气总管、催化反应器、排气消声器、排气尾管等组成。目前轿车上用的消声器主要由前消声器、中消声器、后消声器及连接管组成，并焊接成一个整体，如图所示。（a）前消声器（frontmuffler）；（b）中消声器（middlemuffler）；（c）后消声器（rearmuffler）；（d）后消声器（rearmuffler）1－前排气管及接口（frontexhaustpipeandinlet）；2—前消声器（frontmuffler）；3—前连接管（frontconnectingtube）；4—中消声器（middlemuffler）；5—后连接管（rearconnectingtube）；6—后消声器（rearmuffler）；7—尾管（tailpipe）；8—穿孔管（perforatedpipe）；9—吸声材料（soundabsorbingmaterial）；10—梯形滤波器（steppedfilter）；11—反射孔（reflectionhole）；12—文特里喷管（ventilatorspraytube）汽车零部件与总成识别

4．催化反应器（catalyticconverter）

催化反应器是采用面容比很大的载体表面上的催化剂作为触媒介质，将排气中有害成分CO、HC、NO进行反应转化为无害的CO2和H2O的一种净化装置，如图所示。1—绝热材料（heatinsulatingmaterial）；2—主壳（maincasing）；3—外罩（outercover）；4—排温传感器（Exhausttemperaturesensor）；5—氧化铝（aluminumoxide）；6—氧化铝表面（aluminasurface）；7—触媒（catalyticagent）；8—触媒（catalyticagent）；9—外罩（outercover）；10—排温传感器（exhausttemperaturesensor）汽车零部件与总成识别2.4.3缸内直喷

缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，普通电喷汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内直喷式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。汽车零部件与总成识别

缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。空燃比达到40:1（一般汽油发动机的空燃比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。

机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功，如图所示。

压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。1．缸内直喷的优点汽车零部件与总成识别

在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）车系上。

缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由AudiRS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。

其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。2．缸内直喷的广泛应用汽车零部件与总成识别

供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统