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制动钳工（初级）

（-）单项选择题

1.普通、优质和高级优质碳素钢是按（B）区别的。

（A）机械性能的高低（B）磷、硫含量的多少

（C）硅、镒含量的多少（D）碳含量的多少

2.H62是(A)»

（A）普通黄铜（B）特殊黄铜（C）锡青铜（D）铝青铜

3.高速钢具有很高的（D）。

（A）韧性（B）塑性（C）耐蚀性（D）硬度

4.（C）是金属材料的机械性能之一。

（A）导电性（B）耐腐蚀性（C）疲劳（D）可焊性

5.硫、磷、硅、镭是钢中杂质元素，其中硫会使钢造成（B）。

（A）冷脆（B）热脆(C)有害(D)有益

6.0.344m精确到厘米，表示为（C)。

（A）34dm（B）344dm(C)34cm(D)344mm

7.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（C）左右，并要有防滑装置。

(A)30°(B)45°(C)60°(D)80°

8.露天工作场所遇有（C）以上大风时禁止高空作业。

（A）4级（B）5级（C）6级(D)7级

9.氧气瓶与乙焕发生器的距离应在（B）以上。

（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m

10.氧气瓶及乙焕发生器距离明火应在（B）以上。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m

11.机车车辆换算长度的换算单位为（B）。

(A)10m(B)11m(C)12m(D)13m

12.碳素工具钢是（A）o

（A）高碳钢（B）中碳钢（C）低碳钢（D）一般碳钢

13.用来制造一般机械零件的工业用钢是（B）。

（A）碳素工具钢（B）碳素结构钢（C）高速钢（D）合金钢

14.金属材料弯曲后，表面将发生拉伸和压缩，其断面面积（B

（A）增大（B）保持不变（C）缩小（D）略有增大

15.渗碳钢的钢号是（A）»

（A）20（B）45（C）65Mn（D）40S

16.国标规定的画图放大比例是（B）。

（A）1:2（B）2:1（C）1:1（D）1:5

17.国家标准规定标准公差为（B）等级。

（A）18个（B）20个（C）24个（D）16个

18.制动距离指的是（D）。

（A）常用制动距离（B）最大减压量时的制动距离

（C）最小减压量时的制动距离（D）紧急制动时的距离

19.车辆全长是指一辆车的（A）。

（A）两钩舌在闭锁位时的内侧距离（B）前后端墙之间的距离

（C）底架两端之间的距离（D）前后两折角塞门之间的距离

20.金属材料的塑性指标符号为（B）。

（A）5b（B）甲（C）ak（D）HB

21.材料抵抗变形的能力称为（C）»

（A）强度（B）弹性（C）刚度（D）塑性

22.带传动机构装配后，要求两带轮的中间平面（A）。

（A）重合（B）平行（C）相交（D）错开

23.当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数m=2,齿数z=25时，其分度圆直径应为（B）。

（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm

24.常用鎏子的材料一般都是（D

（A）硬质合金钢（B）高速钢（C）优质碳素钢（D）碳素工具钢

25.常用铿刀一般是用（C）制造的。

（A）高速钢（B）中碳钢（C）高碳钢（D）一般钢

26.锯割硬性材料时，应选用（B）锯条。

（A）粗齿（B）细齿（C）中齿（D）大齿

27.铿削较硬材料时应选用（C）铿刀。

（A）粗铿（B）硬铿（C）细铿（D）三角铿

28.标准麻花钻头的顶角为（B）±2%

（A）108°（B）118°（C）128°（D）138°

29.引起金属疲劳的是（C）。

（A）静载荷（B）冲击载荷（C）交变载荷（D）动载荷

30.使用砂轮磨削时，操作者应站在砂轮机的（C）»

（A）径向面（B）正前方（C）侧面和斜侧面（D）远离砂轮

31.板条料压弯后，其板外层（A）。

（A）伸长（B）缩短（C）不变（D）加厚

32.弯管子有热弯和冷弯两种方法，一般直径小于（A）的管子可以进行冷弯。

（A）12mm（B）22mm（C）32mm（D）42mm

33.弯曲前毛坯的展开长度是按（D）的长度计算的。

（A）最外层（B）最内层（C）过渡层（D）中性层

34.用手电钻钻孔时应（D）。

（A）戴帆布手套（B）戴皮手套（C）不戴手套（D）戴橡胶手套

35.机械加工的基本切削原理与铿削加工原理（B）。

（A）不相同（B）相同（C）完全不相同（D）有相同之处

36.待加工表面和已加工表面的垂直距离称为（B）«

（A）切削深度（B）进给量（C）切削速度（D）切削厚度

37.砂轮机的托架与砂轮间的距离应保持在（B）以内。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

38.钻小孔时，应采用（D）的转速钻削。

（A）较低（B）中等（C）低（D）较高

39.轨距是指两根钢轨（B）之间的距离。

（A）外侧（B）内侧（C）中心线（D）底部

40.能够确切的表示机车车辆制动能力的是（A）.

（A）制动率（B）制动倍率（C）制动力（D）制动功率

41.尺寸偏差是（D）。

（A）绝对值（B）正值（C）负值（D）代数值

42.最大极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差叫（B）。

（A）实际偏差（B）上偏差（C）下偏差（D）公差

43.同一规格产品（C）,即可互换的性质，叫做互换性。

（A）经过选择（B）经过修配

（C）不经选择和修配（D）需要筛选

44.金属材料在载荷作用下产生永久变形而不破坏的性能称为（B

（A）延伸率（B）塑性（C）韧性（D）弹性

45.在调车作业中，当接近被连挂的车辆时，其速度不准超过（B）。

（A）10km/h（B）5km/h（C）15km/h（D）8km/h

46.段修时，低摩合成闸瓦厚度小于（C）时更换新品。

（A）30mm（B）20mm（C）18mm（D）15mm

47.①356mm制动缸活塞装入缸体后，缸体内壁须补涂89D制动缸脂用量（B）。

（A）0.12kg（B）0.15kg（C）0.2kg（D）0.25kg

48.密封式制动缸润滑套和前盖滤尘套毛毡须用（C）脂浸润透。

（A）7057硅脂（B）89D制动缸脂

（C）89M脂（D）120阀用改性甲基硅油

49.储风缸缸体腐蚀深度超过（B）时更换。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

50.缸体裂纹焊修时，须在裂纹端部钻（B）止裂孔，裂纹焊修后堵焊止裂孔。

（A）①5mm（B）①6mm（C）①7mm（D）①8mm

51.制动杠杆镶套时，衬套与孔的过盈量为（A

（A）0.05~0.10mm（B）0.10〜0.15mm

（C）0.15〜0.20mm（D）0.15~0.25mm

52.制动配件更换时，须更换为（A）。

（A）同型配件（B）1日配件（C）新配件（D）新、旧配件都可以

53.储风缸焊修后须进行（C）试验。

（A）风、水压（B）风压（C）水压（D）单车

54.制动试验用游标卡尺应每（A）至少校对一次。

（A）6个月（B）3个月（C）l个月（D）l年

55.制动试验用压力表应每（A）至少校对一次。

（A）6个月（B）3个月（C）l个月（D）l年

56.单车试验器的压力表应每（C）校对一次。

（A）6个月（B）3个月（C）1个月（D）l年

57.微控及集控单车试验器（D）开工前须进行性能校验。

（A）每半年（B）每季（C）每月（D）每天

58.采用通过式清洗机清洗制动配件，清洗介质可加温，但最高温度不得高于（C

（A）45℃（B）50℃（C）60℃（D）70℃

59.采用通过式清洗机清洗制动配件，清洗后须用清水（C）。

（A）冲洗（B）浸泡（C）冲洗后烘干（D）清洗

60.滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用（A）油石粗研，用320目以上细油石精研。

（A）180〜240目（B）200〜260目

（C）240〜300目（D）300目以上

61.检修后的空重车阀，须经（A）试验合格后，方可装车使用。

（A）微控试验台（B）单车试验台

（C）701试验台（D）705试验台

62.制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（D）时更换。

（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%

63.组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为（A

（A）30°（B）45°（C）60°（D）80°

64.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（C）不得漏泄。

（A）1min（B）2min（C）3min（D）4min

65.制动编织软管总成的使用寿命为（C）。

（A）3年（B）5年（C）6年（D）12年

66.STL600型自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（A）。

(A)200~240mm(B)200-270mm

(C)500-550mm(D)500-570mm

67.装用356X254制动缸车辆的活塞行程为（B）«

（A）（100+10）mm(B)(125+10)mm

（C）（135+10）mm(D)(155+10)mm

68.游标卡尺适用于（D）。

（A）锻件尺寸检测（B）铸件尺寸检测

（C）精密尺寸检测（D）较精密尺寸检测

69.底架两心盘中心线间的水平距离为（C）。

（A）车辆全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）底架长度

70.制动缸在制动时的压力空气源来自（A

（A）副风缸（B）三通阀（C）制动主管(D)制动缸本身

71.目前我国广泛采用（C）制动机。

（A）真空（B）直通空气（C）'自动空气(D)直通自动空气

72.制动装置中，转换压力的部分是（A）。

（A）制动缸（B）三通阀或分配阀（C）副风缸（D）闸瓦

73.钻孔清除切屑必须（D）。

（A）用棉纱擦绞（B）用嘴吹

（C）用戴手套的手清除（D）用刷子清扫

74.车辆制动率（C）。

(A)就是制动倍率

(B)是制动倍率的倒数

(C)等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比

(D)等于车辆动力与车辆重量之比

75.车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，首先应做（B）。

（A）全车漏泄试验（B）主管漏泄试验

（C）软管连接器漏泄试验（D）制动缸及副风缸漏泄试验

76.车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，做主管漏泄试验应保压（C)o

（A）30s（B）45s(C)linin(D)2min

77.制动软管总成寿命周期为（B)。

(A)5年(B)6年(C)7年(D)8年

78.总风软管总成寿命从（B)开始计算。

（A）购买日期（B）生产日期（C）首检日期（D）首用日期

79.软管以1.0MPa的水压试验，保持2min,外径膨胀率须小于（C

(A)2%(B)4%(C)6%(D)8%

80.制动软管做水压试验时，软管外周直径超过原形(D)即为不合格。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)9mm

81.从司机将制动阀手柄置于制动位时，到列车停下来为止所走过的距离叫做(B

(A)空走距离(B)制动距离

(C)有效制动距离(D)标准制动距离

82.检修合格的传感阀，按规定涂打检修标记，字体为(B)。

(A)仿宋体(B)宋体(C)隶体(D)楷体

83.705型试验台的操纵阀共有(D)作用位。

(A)4个(B)5个(C)6个(D)7个

84.为使车辆分配阀试验工作程序化、自动化，现已广泛使用了(B)705型试验台。

(A)数字控制(B)微机控制(C)油压控制(D)电磁控制

85.单车试验器的回转阀有(C)作用位置。

(A)4个(B)5个(C)6个(D)7个

86.精度为1/50mm的游标卡尺，其副尺每格为(A)。

(A)49/50mm(B)19/20mm(C)9/10mm(D)0.02mm

87.制动机的试验顺序是(D)。

(A)列车试验、单车试验、试验台试验

(B)试验台试验、列车试验、单车试验

(C)单车试验、列车试验、试验台试验

(D)试验台试验、单车试验、列车试验

88.用单车试验器进行全车漏泄试验，单车试验器置(A)充风，待副风缸充至定

压后，用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。

(A)1位(B)2位(C)3位(D)4位

89.单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压(A),漏泄量不大于

规定要求。

(A)1min(B)2min(C)3min(D)4min

90.用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压一定时间，漏泄量不

大于(B)。

(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPa

91.ST「600型闸调器采用杠杆控制结构安装在车辆上时，闸调器应装在(B)。

(A)二位上拉杆处(B)一位上拉杆处

(C)制动杠杆连接杆(D)两个拉杆之间处

92.120型控制阀属于(C)»

(A)三压力机构控制阀(B)二压力机构间接作用方式控制阀

(C)二压力机构直接作用方式控制阀(D)三通阀

93.51-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时・，伸长值L的控制主要取决于(D)。

(A)控制杆头与调整器的间距A值的大小(B)制动缸活塞行程大小

(C)调整器体的转动位置(D)对车辆各拉杆长度的调整控制

94.基础制动装置中各种圆销，厂段修允许径向磨耗(B)。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

95.基础制动装置中各种圆销，厂修组装后与孔的间隙不得大于(B)。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

96.制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于(A)时更换。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

97.经风、水压试验合格的编织制动软管总成涂打检修标记，日期字号为（B）。

（A）10号（B）15号（C）18号（D）20号

98.经风、水压试验合格的编织制动软管总成涂打检修标记，汉字字号为（D

（A）10号（B）15号（C）18号（D）20号

99.看装配图的第一步是先看（C）。

（A）尺寸标注（B）表达方法（C）标题栏（D）技术要求

100.换装104分配阀时，螺栓应（C）。

（A）顺时针拧紧（B）逆时针拧紧（C）对角拧紧（D）拧紧即可

102.国标规定，外螺纹的大径应画（B）。

（A）点划线（B）粗实线（C）细实线（D）虚线

103.内径千分尺的活动套筒转动一格，测微螺杆移动（C）。

（A）1mm（B）0.1mm（C）0.0Imm（D）0.001mm

104.百分表每次使用完毕后要将测量杆擦净，放入盒内保管，应（C）o

（A）涂上油脂（B）上机油

（C）让测量杆处于自由状态（D）拿测量杆，以免变形

105.量具在使用过程中，与工件（A）放在一起。

（A）不能（B）能（C）有时能（D）有时不能

106.孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之代数差为负值叫（B）。

（A）过盈值（B）最小过盈（C）最大过盈（D）最大间隙

107.机械传动采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成传动装置，来进行（D）的传递。

（A）运动（B）动力（C）速度（D）能量

108.液压系统中的液压泵属（A）。

（A）动力部分（B）控制部分（C）执行部分（D）辅助部分

109.液压系统中的执行部分是指（B

（A）液压泵（B）液压缸（C）各种控制阀（D）输油管、油箱等

110.一般液压设备夏季液压油可选用（B）。

（A）22号机械油（B）32号机械油（C）22号汽轮机油（D）40号汽轮机油

111.刀具材料的硬度越高，耐磨性（B）。

（A）越差（B）越好（C）不变（D）消失

112.刀具材料的硬度、耐磨性越高，韧性（A）。

（A）越差（B）越好（C）不变（D）消失

113.形状复杂、精度较高的刀具应选用的材料是（B）,

（A）工具钢（B）高速钢（C）硬质合金（D）碳素钢

114.磨削加工的主运动是（A）»

（A）砂轮圆周运动（B）工件旋转运动（C）工作台移动（D）砂轮架运动

115.在钻削夹具中，夹紧力的作用方向应与钻头轴线的方向（A）。

（A）平行（B）垂直（C）倾斜（D）相交

116.熔断器具有（C）保护作用。

（A）过流（B）过热（C）短路（D）欠压

117.调质即是（A）。

（A）淬火十高温回火（B）淬火十中温回火

（C）淬火十低温回火（D）渗碳十淬火

118.选择鎏子楔角时，在保证足够强度的前提下，尽量取（A）数值。

（A）较小（B）较大（C）一般（D）随意

119.起锯角约为（B）左右。

（A）10°（B）15°（C）20°（D）25°

120.对孔的粗糙度影响较大的是（D）。

（A）切削速度（B）钻头刚度（C）钻头顶角落（D）进给量

121.螺纹按（B）分为三角螺纹、方形螺纹、梯形螺纹、半圆螺纹和锯齿螺纹等。

（A）螺纹的用途（B）螺纹轴向剖面内的形状

（C）螺纹的受力方式（D）螺纹在横向剖面内的形状

122.粗刮时，显示剂应调得（B）«

（A）干些（B）稀些（C）不干不稀（D）稠些

123.总风缸的压力应保持在规定的（A）压力范围内。

（A）750-950kPa（B）750-850kPa

（C）750-800kPa（D）750-900kPa

124.在研磨过程中，氧化膜迅速形成，即是（B）作用。

（A）物理（B）化学（C）机械（D）切削

125.研具材料与被研磨的工作相比要（A）。

（A）软（B）硬（C）软硬均可（D）相同

126.主要用于碳素工具钢、合金工具钢、高速钢工件研磨的磨料是（A）.

（A）氧化物磨料（B）碳化物磨料

（C）金刚石磨料（D）氧化铝磨料

127.在研磨过程中的切削作用、研磨效率、研磨精度和表面粗糙度，都与（A）有

密切关系。

（A）磨料（B）研磨液（C）研具（D）工作

128.在研磨过程中起调和磨料、冷却和润滑作用的是（A）。

（A）研磨液（B）研磨剂（A）磨料（D）研具

129.凡是将两个以上的零件结合在一起，或将零件与儿个组件结合在一起，成为一个

装配单元的装配工作叫（A）。

（A）部件装配（B）总装配（C）零件装配（D）间隙调整

130.由一个或一组工人在不更换设备或地点的情况下完成的装配工作叫（A）。

（A）装配工序（B）工步（C）部件装配（D）总装配

131.零件的清理、清洗是（B）的工作要点。

（A）装配工艺过程（B）装配工作

（C）部件装配工作（D）装配前准备工作

132.把直流电能转换成（C）,并输出机械转矩的电动机叫直流电动机。

（A）动能（B）热能（C）机械能（D）机械运动

133.当车辆缓解时的排气声来源于（A）。

（A）分配阀（B）制J动缸（C）列车管（D）风缸

134.一定量的气体被压缩时，其压力（A）。

（A）上升（B）下降（C）不变（D）无关

135.每延米轨道载重是指（D

（A）车体每延长Im增加的自重量（B）车体每延长Im增加的载重量

（C）车辆载重与车辆全长之比（D）车辆总重与车辆全长之比

136.705试验台须（D）进行一次机能检修。

（A）每周（B）每月（C）每季（D）每半年

137.车辆弹簧采用（A）。

（A）60Si2Mn钢（B）65Mn钢（C）T7A钢（D）GCrl5钢

138.操作设备发生电气故障时应（C）。

（A）及时自行处理（B）及时找班组长处理

（C）及时找维修电工处理（D）停止操作等待处理

139.电气装置与轨面距离运用限度规定不小于（C）。

（A）80mm（B）90mm（C）100mm（D）120mm

140.从停留车辆（或车列）端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不

小于（B）。

（A）3m（B）5m（C）8m（D）10m

141.车辆在缓解状态，下列容器压力描述正确的是（C）。

（A）列车管＞制动管＞工作风缸（B）列车管＞副风缸＞工作风缸

（C）列车管＞副风缸＞制动缸（D）列车管=副风缸=工作风缸

142.空气压力表的计量单位是（B）。

（A）kgf/cm2（B）kPa（C）kN（D）mm汞柱

143.零件表面微观不平的程度，称为（A）。

（A）表面粗糙度（B）平面度（C）锥度（D）平整度

144.我国客车用列车管的公称通径为（B）。

（A）20mm（B）25mm（C）30mm（D）35mm

145.在金属切削过程中，切削液不但能起冷却作用，而且还起着（B）的作用。

（A）提高精度（B）润滑（C）保洁（D）保护

146.使用梯子登高作业时，梯子和地面应保持（B）。

（A）10°~20°（B）30°~40°

（C）50°〜60°（D）70°~80°

147.操作者自检、互检和（B）专检相结合的检验制度，称为三检制。

（A）工长（B）专职检验员（C）专职验收员（D）车间主管

148.机车车辆限界与建筑物接近限界比较，（B）.

（A）前者大于后者（B）前者小于后者

（C）两者相等（D）没有可比性

149.外偏倚量随轴距增大而（B）。

（A）增大（B）减小（C）不变（D）无对应关系

150.客车用制动管压力表等级须为（B）。

（A）1.0级（B）1.5级（C）2。级（D）2.5级

（二）多项选择题

1黄铜是（CD）的合金。

（A）铅（B）铝（C）锌（D）铜

2.研磨剂常用的磨料有（ACD）几大类。

（A）氧化物磨料（B）陶瓷磨料（C）金刚石磨料（D）碳化物磨料

3.材料经过矫正后，内部发生了变化，主要表现在（AB）。

（A）内应力增大（B）塑性减小

（C）内应力减小（D）塑性增大

4.又弯又扭的板条料矫正时应（AC）。

（A）后调弯曲（B）调弯和调扭同时进行

（C）先调扭曲（D）任意调整

5.制动缸活塞组装前，制动缸体（ABC）须涂抹89D制动缸脂。

（A）内壁（B）活塞

（C）皮碗（D）前盖

6.车辆制动装置检修后须使用（AB）进行单车试验。

（A）微控单车试验器（B）集控单车试验器

（C）701试验台（D）705试验台

7.制动试验设备与压缩空气风源之间须有（ABCD）装置。

（A）除油

（B）空气干燥功能的空气净化

（C）除水

（D）除尘

8.组装前柱塞上（ABCD）须涂适量GP-9硅脂或7057硅脂，组装时不得损伤密封件。

（A）橡胶密封圈（B）塞门内的橡胶密封座（C）尼龙密封圈（D）以上都对

9.制动编织软管总成由（ABCD）等组成。

（A）软管连接器（B）软管（C）软管接头（D）螺旋卡箍

10.安全阀由（ABCD）等组成。

（A）阀体（B）盖形螺母（C）调整螺母（D）阀芯、阀杆、弹簧

11.缓解阀由（）等组成。

（A）缓解杆（B）阀上体、阀芯（C）弹簧（D）阀下体、阀垫

12.车辆空气制动机的基本作用是（ABCD）。

（A）充气（B）制动

（C）保压（D）缓解

13.车辆空气制动装置的执行机构是（BC

（A）三通阔或分配阀（B）副风缸

（C）制动缸（D）制动活塞杆及缓解阀

14.段修时，制动软管总成须进行（CD）。

（A）过球试验（B）拔拉试验

（C）风压漏泄试验（D）水压膨胀试验

15.车辆制动缓解不良或不缓解，会（AB）。

（A）抱闸起动而发生车轮踏面擦伤

（B）造成车钩或有关承载件断裂事故

（C）抱闸起动行车，加剧闸瓦磨损，但不会擦伤车轮踏面

（D）增大列车起动冲击力，但不会抱闸起动而发生行车事故

16.一张完整装配图的内容包括：（ABCD）

（A）一组图形（B）必要的技术要求

（C）零件序号和明细栏，标题栏（D）必要的尺寸

17.钻床夹具有（）。

（A）回转式（B）固定式（C）移动式（D）盖板式、翻转式

18.关于保险丝（即熔丝）的正确说法是（AC）。

（A）保证电路工作又起保险作用

（B）选择额定电流小的保险丝总是有利无弊的

（C）选用适当规格的保险丝

（D）可用同样粗细的钢丝来代替铅锌保险丝

19.退火的目的是（AB）o

（A）提高塑性（B）降低硬度

（C）提高强度和韧性（D）改善加火组织

20铿刀分（ACD）«

（A）普通锂（B）菱形铿（C）整形铿（D）特种锂

21.产品装配的常用方法有（）。

（A）选择装配法（B）完全互换装配法（C）修配装配法（D）调整装配法

22.直流电动机制动有（AC）。

（A）机械制动（B）再生制动（C）电力制动（D）电阻制动

23.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（BD）«

（A）总偏倚量随轴距增大而增大（B）总偏倚量随曲线半径增大而减小

（C）外偏倚量随轴距离增大而增大（D）外偏倚量随轴距增大而减小

24.确定几何体划线基准的类型有（ABC

（A）点（B）线（C）面（D）体

25.25T型客车设计时可以采用（AB)供风系统。

（A）单管（B）双管（C）三管（D）多管

26.三视图的投影规律是（BCD）。

（A）长相等（B）长对正（C）高平齐（D）宽相等

27.（AB）车辆禁止编入旅客列车。

（A）超过定期检修期限的车辆（B）装载危险、恶臭货物的车辆

（C）货车（D）淘汰型车

28.运用客车对（ABC）捆绑或可靠的固定措施。

（A）折角塞门（B）钩提杆（C）车钩防跳装置（D）截断塞们

29.车辆转向架由（ABCD）组成。

（A）轮对及轴箱装置（B）构架（C）中央弹簧悬挂（D）基础制动装置

30.一般滚动轴承由（ABCD）组成。

（A）内圈（B）外圈（C）滚子（D）保持架

31.车钩缓冲装置由（ABCD）组成。

（A）车钩（B）钩尾框（C）钩尾销（D）从板及座、缓冲器

32.车钩“三态”检查包括（ABC）作用位置检查。

（A）闭锁（B）开锁（C）全开（D）防跳

33.车钩由（ABC）组成。

（A）钩头（B）钩身（C）钩尾（D）钩舌

34.（ABCD）属于铁路听觉信号。

（A）号角（B）口笛（C）响墩发出的音响（D）机车、轨道车鸣笛声

35.客车灭火器必须按规定涂打（AB）标记。

（A）检查到期年月（B）检查单位（C）检查人（D）检查时间

36.电子防滑器由（ABCD）组成。

（A）主机（B）排风阀（C）速度传感器（D）压力继电器

37.标记速度120Km/h以上客车按走行公里进行检修，修程为（ABCD）。

（A）Al（B）A2（C）A3（D）A4

38.CW-200K牵引装置由（ABCD）组成。

（A）牵引支座（B）牵引拉杆（C）横向止挡（D）横向减振器

39.密接式车钩缓冲装置由（ABC）组成。

（A）车钩安装及吊挂系统（B）缓冲系统（C）连挂系统（D）钩头

40.15号小间隙车钩缓冲装置由（ABCD）组成。

（A）车钩（B）缓冲器（C）钩尾框和钩尾销（D）前后从板

41.普通客车电器装置检修修程分为（ABC）。

（A）大修（B）中修（C）辅修（D）临修

42.铁路空调客车装置由（ABCD）组成。

（A）通风系统（B）制冷系统（C）加热加湿系统（D）自动控制系统

43.蒸气压缩式制冷系统由（ABCD）组成。

（A）蒸发器（B）压缩机（C）冷凝器（D）膨胀节流机构

44.空调客车通风系统由（ABCD）组成。

（A）离心式通风机（B）滤尘装置（C）送风道、回风道（D）排风道

45.客车单元式空调机组压缩机设有（ABCD）保护。

（A）高压（B）低压（C）低温（D）过流

46.电茶炉设有（ABCD）保护。

（A）接地（B）缺水（C）满水（D）过载

47.柴油机工作过程包括（ABCD）冲程。

（A）吸气（B）压缩（C）膨胀（D）排气

48.润滑油有（ABCD）作用。

（A）润滑（B）冷却（C）清洗（D）密封

49.新轴承装用标记包括（AB）。

（A）装用年月（B）段代号（C）轴承编号（D）检验人代号

50.根据轴承所处的状态，轴承游隙分为（ABC）游隙。

（A）原始（B）配合（C）工作（D）静态

51.滚动轴承在运用中发热的原因包括（ABCD）。

（A）油脂过多（B）油脂缺少或变质

（C）轴承轴向游隙过小（D）轴承内部损坏，轴承内混有异物

52.机械传动有（ABCD）传动。

（A）螺旋传动（B）皮带传动（C）齿轮传动（D）螺杆传动

53.普通、优质和高级优质碳素钢是按（ABCD）含量的多少区别的。

（A）硫（B）磷（C）碳（D）硅

54.当H-6型自动制动阀受柄置第三位（保持位）时，（AD）状态。

（A）机车制动（B）机车缓解（C）车辆制动（D）车辆缓解

55.104型分配阀由（ACD）组成。

（A）主阀（B）缓解阀（C）中间体（D）紧急阀

56.影响产品的因素有（ABCD）。

（A）人的因素（B）设备、机器、共状因素

（C）材料方面因素（D）工艺方法、生产技术因素，工作环境因素

57.机械一般由（ABC）组成。

（A）原动部分（B）传动部分（C）工作部分（D）动力部分

58.金属机械性能包括（ABCD）等。

（A）强度（B）弹性（C）塑性（D）疲劳

59.金属工艺性能包括（ABCD）等。

（A）铸造性（B）锻造性（C）可焊性（D）热处理工艺性能

60.金属的物理性能包括（ABCD）。

（A）密度（B）导热性（C）导电性（D）磁性

61.常用螺纹有（ABCD）。

（A）三角螺纹（B）管螺纹（C）梯形螺纹（D）矩形螺纹

62.常用矫正法有（ABCD）。

（A）扭转法（B）伸张法（C）弯曲法（D）伸展法

63.制动力的大小与（ABCD）等相关。

（A）制动缸内风压（B）制动缸活塞直径

（C）制动倍率（D）闸瓦与踏面间磨擦系数

64.120型空气制动阀由（ABCD）组成。

（A）中间体（B）主阀（C）半自动缓解阀（D）紧急阀

65.使用砂轮机，正确的是（ABC）。

（A）在砂轮机其动后，检查运转方向，确认运转正常后再进行磨削。

（B）磨削时，操作者站在砂轮机的侧面和斜侧位置。

（C）磨削时，不要使工件对砂轮施加过大的压力。

（D）砂轮机的搁架与砂轮一般保持4mm以内。

66.普通热处理包括（ABCD）。

（A）退火（B）正火（C）回火（D）淬火

67.化学热处理有（ABCD）。

（A）渗碳（B）氮化（C）碳氮共渗（D）渗金属

68.按摩擦面的状态，摩擦分为（ABCD）。

（A）液体摩擦（B）半液体摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦

69.按接触面运动形式，摩擦分为（AB）。

（A）滑动摩擦（B）滚动摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦

70.根据磨损机理，磨损分为（ABCD）。

（A）粘者磨损（B）磨粒磨损（C）疲劳磨损（D）微动磨损

71.常用的研具材料有（ABCD）。

（A）灰铸铁（B）球墨铸铁（C）软钢（D）铜

72.SFK1型油压减振器由（ABCD）组成。

（A）活塞部（B）进油阀部（C）缸端密封部（D）上下连接部

73.SFK1型油压减振器的基本动作包括（AC）。

（A）拉伸（B）产生阻力（C）压缩（D）扭转变形

74.下列关于209型转向架说法正确的是（ABC）。

（A）轴箱采用干磨擦导柱式弹性定位。

（B）一、二系均为圆柱螺旋弹簧。

（C）采用纵向牵引拉杆牵引方式。

（D）两旁承中心间距2380mm.o

75.手制动机各拉杆及杠杆段修时，叙述正确的是（ABC）。

（A）经焊接的手制动机链须施行14.7kn拉力试验。

（B）丝杠式手制动机紧闸后，丝口部分须有75mm以上的紧余量。

（C）经焊接或锻接的拉杆施行11.76KN/cm2的拉力试验。

（D）按图纸校对杠杆相邻孔距，其偏差不得超过+5mm。

76.车辆制动机弹簧应做（ABCD）试验。

（A）永久变形试验（B）扰度试验（C）硬度试验（D）耐疲劳试验

77.F8型分配阀由（ABC）组成。

（A）主阀（B）辅助阀（C）中间体（D）工作风缸

78.F8型电空制动电磁阀包括（ABC）。

（A）缓解电磁阀（B）常用制动电磁阀（C）紧急电磁阀（D）保压电磁阀

79.列车制动机试验分为（ABC）。

（A）全部试验（B）简略试验（C）持续一定时间全部试验（D）漏泄试验

80.车辆段修的基本内容是较彻底地分解检修车辆（ABC）。

（A）转向架（B）车钩缓冲装置（C）制动装置（D）悬吊装置

81.根据铸铁中石墨的存在形式，常用铸铁可分为（ABC）。

（A）灰口铸铁（B）可锻铸铁（C）球墨铸铁（D）铸钢

82金属材料的性能包括（ABCD）。

（A）物理性能（B）化学性能（C）工艺性能（D）力学性能

83金属机械性能主要包括（ABCD）和抗疲劳性。

（A）强度（B）硬度（C）塑性（D）韧性

84螺栓连接常用的防松方法有（ABCD）和串联钢丝防松。

（A）锁紧螺母放松（B）弹簧垫圈防松

（C）开口销与带槽螺母防松（D）止动垫圈防松

85一般车辆由（ABCD）和车内设备组成。

（A）走行装置（B）车体（C）车钩缓冲装置（D）制动装置

86机械零件正常的磨损一般可分为（A