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文档简介

地铁道岔课程北京华鑫北京交通运输职业学院辙叉及护轨构造01辙叉构造

1.辙叉分类辙叉按平面型式分直线辙叉曲线辙叉按构造分固定型辙叉高锰钢整铸辙叉钢轨组合式辙叉活动心轨辙叉01辙叉构造

一、辙叉分类1.固定辙叉常用的辙叉多为固定型。固定型辙叉适用于直向过岔速度较低的单开道岔。（1）高锰钢整铸辙叉高锰钢整铸辙叉是用高锰钢浇铸而成的翼轨与心轨构成整体的辙叉。高锰钢是锰、碳含量较高的含金钢，约含锰13%，含碳1.2%，图1。（2）钢轨组合式辙叉钢轨组合式辙叉是用特种钢轨、普通钢轨及其他零件加工而成的辙叉。它由心轨、翼轨、间隔铁、垫板及其他零件组成,如图2。图1图201辙叉构造

一、辙叉分类（1）锰钢整铸式辙叉：

锰：10～14%

碳：1.2%

心轨和翼轨铸成整体的辙叉优点：1）较高的强度和良好的冲击韧性2）零件少（无间隔铁、螺栓）、3）结构坚固，能经常保持轮缘槽控制尺寸4）提高行车的平稳性和安全性。01辙叉构造

一、辙叉分类

（2）组合式辙叉：组成：长心轨、短心轨、翼轨、联接零件

优点：1.心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度）

2.辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡

3.辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提速的要求，可在跨区间无缝线路中选用

01辙叉构造

一、辙叉分类

2.可动辙叉

利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的铁路线路上。01辙叉构造

一、辙叉构造辙叉趾端：翼轨的始端辙叉跟端：叉心的末端辙叉心轨翼轨辙叉角辙叉心理论尖端辙叉趾宽辙叉跟端辙叉趾宽：辙叉趾端两个工作边之间的宽度。辙叉跟端：辙叉跟端两个工作边之间的宽度。

01辙叉构造

一、辙叉构造辙叉理论尖端：辙叉心轨两工作边的所夹的角辙叉实际尖端：辙叉尖端有6-8mm的顶面宽度辙叉咽喉：两翼轨间的最小距离处有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，此处被称做有害空间辙叉心轨翼轨

辙叉咽喉有害空间辙叉心实际尖端辙叉角辙叉心理论尖端01辙叉构造

一、辙叉构造01辙叉构造

一、辙叉构造辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度辙叉心轨翼轨

辙叉咽喉n辙叉角辙叉心理论尖端m01护轨

作用：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”，而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。

辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。01护

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