铁路隧道施工安全案例及对策

铁路隧道施工安全案例分析及对策据统计,2007年底在建铁路隧道共有2115座-3160km.其中：设计速度目标值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目标值在200km/h及以下者为1459座-2014km.在建铁路隧道概况规划铁路隧道概况2008年即将开工和规划建设的铁路隧道数量约1300座，总长度超过2300km。其中：兰渝线（含兰州枢纽及其连接线）约600km

贵广线约480km

大瑞线约223km

南广线约111km

渝利线约165km

西康二线约113km当前铁路隧道建设特点及存在的主要问题数量多、规模大、长度长技术难度大高风险隧道较多安全形式严峻设计、施工、建设管理人员相对欠缺其他（如：受拆迁等因素影响工期紧张）铁路隧道施工安全案例

1.复杂岩溶隧道突水、突泥。2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至PDK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。马鹿箐隧道突水马鹿箐隧道突水1.复杂岩溶隧道突水、突泥2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。野三关隧道岩溶突出2．软弱围岩隧道塌（坍）方2007年4月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。2007年8月6日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。

3．隧道掌子面后方塌方

2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于7月9日17时55分全部救出。2007年1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。3月13日，日平均拱顶沉降14cm，部分地段开裂严重，临时支撑严重变形。为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降119.6cm。至3月26日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至3月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。

3．隧道掌子面后方塌方

2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面146m。2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部获救。3．隧道掌子面后方塌方2007年9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人及时安全撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于2007年8月28日上导贯通，坍塌长度约6米，总坍塌土方量约1000立方米，9月19日搜到遇难者尸体。2007年9月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方，造成8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生还。4．洞内火灾2006年10月1日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。2007年7月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象，所幸未造成人员死亡。5．洞内爆炸2006年2月28日，温福铁路福建段琯头岭隧道洞内出口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。2006年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞内发生爆炸，当场死亡3人，伤3人（其中2人送医院抢救无效死亡），失踪1人。6．隧道洞口边仰坡塌方

2006年3月21日18时20分，武汉安康铁路增建二线襄胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困洞内。后经紧张抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部获救。2006年5月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处发生山体滑塌，正在双牌2号隧道开工准备的4名作业人员被砸伤，1人死亡，其余3人受伤。2006年9月13日11时50分，武康铁路增建二线工程系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。2007年8月6日，广深港客运专线水田隧道进口正在进行导向墙施工准备时，右侧导向墙顶部仰坡忽然滑塌约2～3立方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。

高阳寨隧道进口塌滑事故1#石2#石3#石4#石5#石6#石0#石1#石2#石3#石4#石6#石坍塌体宁复原图5#石0#石0#石0#石1#石2#石3#石4#石5#石6#石318国道0#石1#石2#石3#石5#石0#石0#石6#石4#石高阳绑寨隧沫道口战边坡掌垮塌副过程1#石2#石3#石6#石4#石5#石0#石0#石高阳寨拼隧道口歌边坡垮纤塌过程7．洞内砍机械、益设备安桑全事故200乞6年6月6日17：00时，新耀建大理凤至丽江说铁路北翼松坪1#隧道出细口，施臭工单位厌自制的身组合衬已砌台架售在拼装帆过程中过突然发固生倒塌粮，造成3死2伤。事故浪原因恳初步李分析安全顿防范馋意识巧不强薄、安偿全管耕理体时系运化行不穴良、抬设计躁地质寒勘查挤不清额、设秆计方霸案和专工程象措施避不当爽、施利工工客艺不沟规范换、技锻术管联理薄至弱、顿管理安不到销位、培变更兰不及夏时或鞭随意咸性大芒等是闸造成野安全藏事故喇的重鞋要原掏因。帮从这已些实握例中顾吸取少教训贴，举姜一反父三，秤分析针查找仓可能揭潜在杠的危诱险源认以及湿管理孟上存容在的够死角傲和漏往洞，依认识狱到在倾安全牵管理遮上的虎不足滩，认巧真查剧找安腔全管榨理上犬的差练距，舱总结伯分析团主观迟因素亮，多蹲从自初身工弱作上稀找原狗因，艰多从葛制度鸭、方屯案、斩措施跑、管娱理上症下功嚷夫，饭是预公防安封全事粒故发脖生的传根本穷。1．安兼全管姨理体倚系运浆行不僚良。建设陈单位贡督促晨检查枕各方宝落实凭建立僵安全存生产岗责任风制和沙安全笛生产成管理抵体系尸不能吃长效搏；施缩慧工、迷监理箱单位土建立愚的安捡全自演控和坡监控伞体系扭运行团不良隙；未缩慧能建荐立和匆运行唱安全衣风险寇评估齐机制偿，风相险源条管理吸不严许格；弃建设省单位挑对安料全防党范重份点审闯批把快关不絮严，贩缺乏猛对重沉点安化全部法位进尸行专名项检层查，势发现呈隐患东处理效不及腥时，冰出现泥事故京后落举实“四不是放过”不好；螺设计单显位对采围用新技济术、新婆工艺、术新材料苏、安全左控制点叉技术要马求和交闲底不深安不细；为监理单罢位对安能全敏感狠部位旁育站监理恋不够；直施工单糠位对安较全投入陡、防护退、交底递、培训藏不足，溉落实施哲工安全桃的主体剩责任意凑识不强秤等。事故胃原因杜初步鸦分析2．隧道消施工安抗全敏感烘性不强狱。软岩、娃断层、贵黄土、宋岩溶发哀育等复悠杂地质瞧的隧道卷施工困柔难、工糕序复杂赤，需要誓认真做托好施工府方法的控选择、最足够的夕初期支蹲护强度界、及时桨封闭的僚措施、舞快速跟杠进的二诵衬、有附效的变丽形监控膝量测、队可靠的隔超前地本质预报芹手段等六，加强馆围岩的双时时管胶理，做状到岩变爸我变，译动态调悲整设计突和施工差方案，蛛形成制蛾度，纳臣入工序询。相反提，在一斧些项目聪上不按娱设计和倍规范施耗工、随志意改变根施工方则法、擅搅自变更己设计、单偷工减辆料、编饭造监控边量测数也据等现崇象时有沟出现。觉除地质岔、施工鼻原因外版，洞内魂用电、皆火工品青、机械翠设备、语压力风理罐、台洗车台架们等都出员现过安饱全事故至，有的层事故在撇同一项乐目反复袜出现，因这都说惯明我们炉在管理旦中还存迟在薄弱抬环节，懒安全意茂识和敏撞感性有刻待加强颜。软弱爸围岩户隧道齿特别带是浅舰埋隧愈道雨扇季易丛造成渴地表幻玉水下苗渗，蹲造成行土体糖含水渗量增去大，粗围岩抹自稳汗能力次下降驶，极病易造哗成塌较方。秤隧道勾防水候板为牵非阻颗燃物阶质，呆焊接秤火化案和电垦火花矮易造打成防四水板稻燃烧背，由担于防杀水板域属化辜学合波成材井料，睁一旦孩燃烧牌将产凯生大县量的铲有害记气体雹，隧浊道内脆通风狠困难差，易停造成漆人员市窒息众。一脚些现蹦场管袖理和析技术枕人员择对一羡些先剖兆性肃反应否如沉冬降速韵率过播大、申围岩洋不收黄敛、郑钢拱队架异需响、浙初支给和地客表裂免纹发席展不袭重视刺等，太是造隔成隧窃道安毛全事歼故重衬复发线生的叶重要惭原因岗。事故量原因藏分析3．地糠质勘绒查深炭度不壮够，赌设计杜方案巡寿不合杂理。隧道勘世探深度泄不够，洞工程和虽水文地弄质现状锄与勘查伐成果差旷异较大芳；隧道易通过的岔岩溶、扶断层破将碎带等宋判识不动准确；离物探异叙常区未感进行加锹深勘察殊；岩溶济的范围挪、规模决、充填桑物、富协水程度抗判识不塌清；揭萄示地质碌不能及借时修正晕；隧道该位置选厨择以及燃纵坡设起计不合喜理，隧追道线位峰没有尽止可能绕脱避不良晃地质地轨段，涌路水量大蚊的地段匙设计为瞎反坡。4．施极工作振业不盖规范钉。施工氧工法拐选择耻不当阁或未品严格上按照开施工缓工法脏的要沈求施狠做；蚊施工习工序脖不到桃位，研如有之的隧喊道开就挖