隧道工程施工方法及技术汇报余

欢迎指导！汇报内容一、铁四院简介二、隧道施工铁四院简介

总部位于湖北武汉的铁道第四勘察设计院（简称“铁四院”），成立于1953年2月，是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位。具有工程勘察、设计、环评、咨询、总承包、监理等甲级证书。连续多年在国家建设部认定的全国勘察设计综合实力百强单位中位居前十名之列。铁四院人秉承科技兴院、利国利民的精神，完成了建国后全国铁路30％的勘测设计任务。获得国家级科技成果奖24项，11项设计工程获“鲁班奖”，21个设计项目入选中国企业新纪录。依靠企业科技优势，在公路、城市轨道交通、市政工程和高层建筑建设领域硕果累累。与世界银行及多个国家的著名设计咨询公司建立了合作关系，多次参与国际投标并中标。1997年一次通过ISO9001国际质量标准认证，2003年底又一次通过ISO14000环境管理体系和OSHMS18001职业安全健康管理体系认证。被湖北省认定为高新技术企业，国家批准设立博士后工作站，获“全国五一劳动奖状”。

铁四院简介

全院目前拥有工程技术人员3300余人，其中国家级设计大师1人，教授级高工54人，高级工程师550余人，工程师1550余人。工种齐全，专业配套。经过五十年的发展，我院拥有工程测量、工程地质、水文地质、物理勘探、原位测试、经调、行车、规划、线路、桥梁、路基、站场、隧道、机务、机械、给排水、车辆、高速动车、智能化控制、电力、牵引供电、牵引变电、接触网、供电段、通信防护、建筑、结构、暖通、环控、通信、信号、航空测量、遥感、环境评价、工程经济、岩土工程及试验、控制爆破、计算机等30多个专业。除了上述相应的专业设立了专门的生产处外，还在北京、上海、广州、杭州、福州、郑州等地设立了办事处或分院，此外，还设立了经营计划处、人事处、财务处、审计处、劳动工资处、技术中心等。

铁四院简介隧道工程设计业绩铁四院拥有雄厚的隧道工程勘察设计实力，设计建成通车的隧道里程达1100公里，创造了多项世界和全国第一。建院至今，我院已完成数十条大型隧道的设计工作，其中大瑶山铁路隧道全长14295米，是我国目前国内最长的双线电气化铁路隧道，其长度在当时世界铁路隧道中居第10位，1992年大瑶山长大铁路隧道修建新技术荣获国家科技进步特等奖，1987年隧道控制测量荣获国家优秀勘察银奖；南岭隧道全长6060.33米,电气化双线，荣获铁道部科技成果一等奖、国家科技进步三等奖、中国建筑工程鲁班奖。

隧道工程设计业绩

二十世纪八十年代后，我院进入公路隧道设计领域，先后完成了深圳、厦门、广州等地公路隧道的隧道设计任务，其中深圳梧桐山下行公路隧道全长2270.41米，是连接深圳与香港的重要通道，也是目前我国自动化程度最高的公路隧道，该项目获铁道部优秀工程设计三等奖、中国建筑鲁班奖。二十世纪九十年代后，我院开拓水底隧道设计领域，自1993年开始对京沪高速铁路南京长江水底隧道方案进行研究，先后在南京、武汉、上海、杭州、厦门、宁波、宜昌等城市，对跨越大江、大河及海湾，进行了水底隧道研究及设计工作，通过多年的工作实践，我院已完全具备水底隧道勘察设计能力。

主要隧道业绩表：

隧道工程设计业绩

隧道工程设计业绩序号工程名称工程概况阶段附注1京沪高速铁路南京长江水底隧道京沪高速铁路全线控制工程，全长5760米，沉管法初步设计多项成果达到国内领先水平2长江南京段上游过江通道全长3385米，双向六车道，沉管法预可行性研究方案竞选第一名3武汉长江隧道工程全长3270米，双向四车道，盾构法施工图

4广州地铁一号线跨珠江水底隧道全长300米建成

5万宜铁路宜昌长江水底隧道全长约5400米，沉管法可行性研究

6浙江舟山本岛塘头至普陀山海底隧道工程全长3255米，沉管法预可行性研究

7上海复兴东路黄浦江水底隧道全长2300米，双向四车道，盾构法投标

8上海浦东铁路黄浦江水底隧道全长9450米，盾构法，盾构区间长5880米初步设计

9厦门东通道海底隧道全长5300米，两座三车道净间距30米的隧道组成预可行性研究

11上海市翔殷路越江隧道工程全长2027米，双向四车道，盾构法投标

主要水底隧道项目业绩一览表

隧道工程设计业绩序号工程名称工程概况阶段附注1大瑶山长大铁路隧道14295米，国内最长的双线电气化隧道，长度居世界铁路隧道第10位建成国家科技进步特等奖、隧道控制测量荣获国家优秀勘察银奖2南岭隧道6060米，电气化双线隧道建成铁道部科技成果一等奖、国家科技进步三等奖、中国建筑工程鲁班奖3漳泉铁路西坑子单线隧道4650米建成首次采用平行导坑施工4湘黔铁路雪峰山单线隧道2535米建成

5襄渝铁路武当山单线隧道5218米建成

6枝柳铁路银匠界双线隧道4522米建成采用洞口帘幕式通风获部科技进步一等奖7焦枝铁路复线新龙门隧道2548米建成洞口集中式运营射流通风技术获铁道部科技进步二等到奖8京九铁路岐岭双线隧道2536米建成获铁道部优秀设计一等奖9京九铁路雷公山双线隧道3679米建成

10京九铁路老营盘双线隧道2808米建成

11梅坎铁路松南单线隧道3398米建成梅坎线最长隧道12赣龙铁路蛟洋单线隧道6970米建成

13赣龙铁路天兴山单线隧道5490米建成

主要铁路隧道项目业绩一览表

隧道工程设计业绩主要铁路隧道项目业绩一览表（续）14赣龙铁路金华山单线隧道5149米建成

15赣龙铁路猫头岭单线隧道4751米建成

16温福铁路杨梅岭单线隧道7915米完成施工图

17温福铁路分水关单线隧道7120米完成施工图

18温福铁路八仙仑单线隧道7100米完成施工图

19温福铁路周仓岭单线隧道5960米完成施工图

20温福铁路鸡面山单线隧道5656米完成施工图

21温福铁路刘洋寨单线隧道5613米完成施工图

22温福铁路青岙单线隧道5590米完成施工图

23万宜铁路野三关单线隧道13788米在建

24万宜铁路堡镇单线隧道11596米在建

25万宜铁路齐岳山单线隧道10452米在建

26万宜铁路大支坪单线隧道8768米在建

27万宜铁路马鹿箐单线隧道7900米在建

28万宜铁路八字岭单线隧道5992米在建

29万宜铁路堰湾单线隧道5774米在建

30万宜铁路大山岭单线隧道5576米在建

31万宜铁路云雾山单线隧道5520米在建

32万宜铁路吊岩沟单线隧道5518米在建

隧道工程设计业绩序号工程名称工程概况阶段附注1深圳梧桐山上行隧道(旧洞改建)2270米，单向双车道城市隧道建成为既有隧道改造设计,是国内首次对公路市政隧道进行改造设计。获国家鲁班奖入选中国企业新纪录,获部优秀设计三等奖2广州白云山公路隧道242米建成国内第一座双跨连拱6车道隧道，宽34m，获部优秀设计二等奖3深圳市坪西高速公路迭福山隧道双向四车道，1500米建成

4湖北宜昌东山隧道1374米建成

5湖北宜昌云集隧道1458米建成

6漳龙高速公路乌石山隧道2621米，双向四车道建成目前福建省最长的公路隧道7厦门莲黄公路隧道双向，1500米在建

8上海洋山深水港一期工程小洋山隧道4×300米双向4×3车道在建

9湖北省三峡库区沿江公路吕家坪隧道1870米建成

10湖北省三峡库区沿江公路米仓口隧道1350米建成

11湖北襄樊地区路网改造工程梅子岭隧道1200米在建

12泉州市大坪山隧道2×1469米在建

13隔河沿水利枢纽对外公路徐家台隧道

建成湖北省优秀设计三等奖主要公路隧道项目业绩一览表大跨、双跨联拱、小净距、群洞1、隧道修建方法分类与简况2、矿山法施工方法分类3、施工组织设计的编制程序与方法4、隧道施工的基本原则5、隧道开挖与出碴运输6、超前支护与初期支护7、防排水施工8、二次衬砌9、施工通风除尘

目录

1．隧道修建方法分类与简况1.1分类表1明挖法：明挖暗埋；沉埋管段暗挖法：矿山法（新奥法、钻爆法）非爆破法——TBM法；盾构法表1隧道修建方法分类表

1．隧道修建方法分类与简况1.2暗挖法修建简况

矿山法(钻爆法)隧道：历史最悠久。黑色炸药是我国古代四大发明之一，1225年传入西亚和欧洲。1867年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药，其后随着钻岩机械的诞生和发展，隧道钻爆法得到迅速发展。钻爆法修建隧道至今仍占统治地位。我国铁路隧道从1888年修建台湾省狮球岭隧道（261m）起，至1999年止，共修建铁路隧道6878座，总长3667.02km，最长的为秦岭隧道18.456km，目前正在修建的兰新复线乌梢岭隧道全长达到20.05km。我国公路隧道随着高速公路的飞快发展也快速发展，截止2000年已修建1684座，总长628km。最长的公路隧道为开挖已贯通，正在灌筑砼衬砌的陕西省跨秦岭的终南山隧道，长度18.05km。

1．隧道修建方法分类与简况1.2暗挖法修建简况TBM隧道：起步较晚，但发展迅猛。自1952年美国罗宾斯公司生产第1台TBM起，采用TBM施工的隧道的累计总长度已超过4000km

目前世界上每年开挖的隧道中，有30%—40%是由掘进机完成的。开挖断面直径最大的达到11.81m(瑞士Mt.Russein道路隧道，1990—1992年)。我国采用TBM施工的隧道，主要是水电部门和铁路部门。水电部门的甘肃引大入秦30A隧洞和山西万家寨引黄入晋工程隧洞，使用TBM完成的隧洞累计长度已超过130km，目前又在辽宁大伙房引水工程准备采取TBM施工隧洞。铁路隧道是1998年引进2台φ8.8m德国威尔特公司生产的TBM，完成西康线秦岭Ⅰ线隧道、西安合肥线桃花铺1号隧道和磨沟岭隧道累计23km的单线隧道。

1．隧道修建方法分类与简况1.2暗挖法修建简况

盾构隧道：第一座采用盾构法修建的隧道是1825年英国泰晤士河河底隧道，比TBM问世早127年。此后，在英、美、法、德等国家得到推广应用。日本则是20世纪60年代起迅速发展，1964—1984年20年间就生产各式盾构5000台，仅东京地铁采用盾构法完成的隧道累计长度超过300km。1988年—1993年英、法两国采用11台盾构机修建了全长48.5km的英吉利海峡隧道，2003年英法两国采用φ15m土压平衡式盾构机又开始修建第2条英吉利海峡隧道。

我国盾构法施工始于1965年上海打浦路过江隧道（φ10.22m），1984年和1994年在上海黄浦江上又先后修建φ11.3m的延安东路隧道和φ11.22m的延安东路复线隧道。最近跨越长江的武汉过江隧道（φ11m多）已开工，南京过江隧道（φ14.87m）也即将采用盾构法修建。采用盾构法修建的地铁隧道近年来更是蓬勃发展，主要城市有上海、广州、深圳、北京、南京、天津等，我国的盾构法施工已步入世界盾构技术的先进行列。二次衬砌系统锚杆喷混凝土钢筋网钢架隧道结构组成初期支护拱部边墙仰拱（铺底）模筑混凝土或钢筋混凝土1.3矿山法隧道结构1.三3矿山三法隧三道结三构拱部边墙边墙铺底二次三衬砌（模三筑砼三或钢三筋砼三）初期三支护（锚三杆、三喷砼三、钢三筋网三、钢三架）1.三3矿山三法隧三道结三构2．矿三山法三施工三方法三分类施工三方法三的选三用，三主要三依据三工程三地质三和水三文地三质条三件、三开挖三断面三、工三期要三求、三施工三设备三、环三境保三护等三因素三，经三综合三经济三技术三比较三后确三定。三主要三的施三工方三法分三类如三表2。3124从施三工速三度上三比较三，由三快到三慢，三依次三为全三断面三法→三台阶三法→三分部三开挖三法。从控三制地三表和三地中三变位三上，三由好三到差三，依三次为三中隔三壁法三→侧三壁法三→环三形开三挖法三→台三阶法三。从疏三排地三下水三的效三果上三，双三侧壁三导坑三法优三于其三他方三法。2．矿三山法三施工三方法三分类3．施三工组三织设三计的三编制三程序三与方三法

主要根据地质和水文地质条件、开挖断面、工期要求确定。优选施工方法：施工部署和任务划分：主要根据工程规模、地形地理条件，工期及方便管理进行安排和划分。计划进度安排：

主要依据总工期要求、开挖方法、施工队伍素质、机械设备能力，并参考同类工程的平均进度确定。当前铁路、公路隧道的开挖（含初期支护）的平均进度水平如表33．施三工组三织设三计的三编制三程序三与方三法表3隧道三开挖三平均三进度三表（m/月）3．施三工组三织设三计的三编制三程序三与方三法

根据工期、计划进度，合理配置相应的施工机械设备、劳动力和主要材料供应，以及供电、供水系统。

资源配置

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编制施工总平面布置图：安排施工准备工作

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内容包括校对设计文件、测量标桩复测、施工场地和弃渣场地布置、安排交通运输路线、组织风、水、电线路敷设、生产和生活设施安排、搞好现场及洞口排水系统以及环保安排等。4．隧三道施三工的三基本三原则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。

采用三非爆三破的三机械三开挖三方法三，如TB三M，单三臂掘三进机三等。4.三1保护三围岩1对于三硬岩三，主三要是三减少三开挖三对围三岩的三扰动三范围三，控三制对三围岩三的损三伤。主要三措施三有：采用三控制三爆破三技术三，拱三部用三光面三爆破三，边三墙用三预裂三爆破三。23采用三导坑三超前三加周三边扩三挖的三开挖三方法三。4．隧三道施三工的三基本三原则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。

对于三软弱三围岩三，主三要是三控制三围岩三的松三驰，三提高三围岩三自支三护能三力。主要三措施三：123超前三加固三地层三。采三用超三前注三浆管三棚、三超前三注浆三小导三管、超浅三埋隧三道地三表注三浆加三固地三层等三；稳定三开挖三面。三采用三超前三支护三、开三挖面三正面三锚喷三、预三留核三心土三等。开挖三地段三及时三闭合三成环三。尽三量缩三短台三阶长三度，三及时三施作三初期三支护三，设三临时三仰拱三或横三撑；三大跨三度隧三道施三作临三时仰三拱有三困难三时，三可采三用“三锁”注浆三锚管三（杆三）替三代；三设底三部锚三杆或三底部三注浆三加固三；仰三拱超三前于三墙拱三施作三，尽三量靠三近下三台阶三开挖三面。4．隧三道施三工的三基本三原则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。

内实三外美三是隧三道施三工质三量的三主要三标志三，它三取决三于初三期支三护和三二次三衬砌三的施三作质三量。“内实”是内三在质三量的三体现三，“外美”是外三观质三量的三体现三。内三实是三基础三，两三者溶三为一三体。内实三就是三要求三隧道三初期三支护三和衬三砌具三有设三计耐三用期三内的三强度三、耐三久性三、使三用性三和可三靠性三，做三到“四密三实”——喷砼三密实三、初三期支三护与三围岩三密实三（贴三）、三二衬三砼密三实、三二衬三与衬三期支三护密三实（三贴）三。外美三主要三是衬三砌表三面平三整，三颜色三一致三，无三错台三，无三蜂窝三麻面三；三三缝处三理到三位，三不渗三不漏三。4.三2内实三外美4．隧三道施三工的三基本三原则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。

包含三两层三意思三。一三是搞三好施三工通三风除三尘和三照明三，确三保洞三内各三作业三面的三空气三质量三、粉三尘含三量、三温度三湿度三和亮三度，三控制三在国三家劳三动卫三生的三标准三之内三，最三大限三度地三减少三对作三业人三员健三康的三影响三；二三是保三护隧三道周三边环三境，三控制三地表三下沉三、控三制水三资源三流失三、防三止工三程废三水弃三碴污三染和三影响三河流三、保三护隧三道洞三口植三被等三。4.三3重视三环境4．隧三道施三工的三基本三原则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。

动态三施工三就是三隧道三施工三必须三根据三地质三条件三和围三岩力三学动三态的三变化三，适三时采三取相三应措三施适三应这三种动三态变三化的三施工三管理三过程三。它三包括三动态三变化三信息三的收三集分三析、三反馈三设计三和指三导施三工三三方面三内容三。动三态变三化信三息通三过施三工地三质调三查预三报、三围岩三量测三获取三。反三馈设三计就三是根三据获三取的三地质三条件三和围三岩力三学动三态变三化信三息，三及时三修正三优化三进行三动态三设计三，尔三后改三进施三工方三法和三施工三工艺三，最三终目三的就三是达三到安三全、三优质三、快三速、三降造三。4.三4动态三施工5．隧三道开三挖5.三1开挖三方法全断三面法三：适三用于Ⅰ、Ⅱ级围三岩，三机械三：液三压钻三孔台三车，三多层三台架三＋风三钻。三近年三来，三台架三＋风三钻替三代钻三孔台三车渐三成趋三势，三优点三是施三工进三度不三低于三台车三，造三价低三。台阶三法：三适用三于II三I—Ⅴ级围三岩。三以两三台阶三为主三。保三护围三岩，三控制三变形三防止三坍方三的关三键是三合理三确定三台阶三长度三（表2）和三仰拱三先行三。工三程中三普遍三存在三的问三题为三台阶三过长三。分部三开挖三法：三适用三于Ⅳ—Ⅴ级围三岩，三采用三环形三开挖三留核三心土三法居三多。三施工三作业三关键三：各三部间三距应<3三m；初三支及三时封三闭；三上下三部开三挖时三钢架三的连三接。三大跨三软弱三富水三地段三，建三议采三用双三侧壁三导坑三法。三实例三：岐三岭铁三路双三线隧三道进三口段三。5．隧三道开三挖5.三2钻爆三作业作业三循环三进尺三：表5.三2—1表5.三2—1常用三的作三业循三环进三尺表三（m）5．隧三道开三挖5.三2钻爆三作业作业三循环三进尺三：作业三循环三进尺三根据三计划三进度三、凿三岩机三械性三能及三工班三作业三制度三确定三。一三般以三一个三作业三班内三完成三一个三掘进三循环三工作三量为三宜。三风枪三钻眼三最佳三作业三深度三为3m左右三，过三浅增三加作三业次三数，三过深三影响三作业三时间三。Ⅳ、Ⅴ级软三弱围三岩段三施工三，循三环进三度应三与钢三架间三距相三适应三。5．隧三道开三挖5.三2钻爆三作业钻爆三设计：（1）断面三超欠三挖量三控制三在允三许值三内（表5.三2—2）表5.三2—三2隧道三允许三超挖三值（cm）5．隧三道开三挖5.三3超欠三挖控三制

超欠挖基准：以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分为欠挖。爆破引起的超欠挖是不可避免的，但可以控制。规范规定的允许平均超挖值如表5.2—2，计算断面开挖工程量应为设计开挖轮廓线+允许平均超挖线以内的断面。如图5.3—1。

重要性：减少对围岩的扰动和损伤；有利于初支的施作，提高工程质量；减少材料消耗、降低造价。5．隧三道开三挖5.三3超欠三挖控三制图5.三3—1铁路隧道施工设计把允许超挖值计算在工程量清单内是合理的（公路不计是有问题的）5．隧三道开三挖5.三3超欠三挖控三制规定三有允三许超三挖的三理由三：如三图5.三3—2h三=三L×三Si三nθ式中三：h—炮眼三底台三阶高三度（m）L—炮眼三深度（m）θ—风枪三施钻三外插三角（度）（不可三避免三的）平均三超挖三高度三为1/三2h。从上三式可三看出三，炮三孔越三深，h越大三，超三挖越三多。5．隧三道开三挖5.三3超欠三挖控三制超欠挖偏大的主要因素及其影响程度：钻孔偏差（开孔位置、外插角等）占44.2%，爆破技术（药量、装药结构等）占20.3%，施工管理（责任制、奖惩制度等）占17.6%，测量放线占7.6%，地质变化占6.1%。

超欠挖统计：根据近百座隧道的调查统计，平均超挖值为38.7cm，超出允许超挖值（按15cm计）23.7cm，相当每延米铁路单线隧道多开挖4.03m3，铁路双线隧道多开挖6.40m3，折合资金（开挖90元/m3＋喷砼310元/m3）分别为1612元和2560元。5．隧三道开三挖5.三3超欠三挖控三制控制三超欠三挖主三要措三施（1）控制三钻孔三偏差三：周三边眼三、开三孔位三置、三外插三角（孔深三控制三在4m以内三，使三用光三爆风三枪、三减少三钻机三外缘三高度三，使三钻机三尽量三靠近三岩壁）。（2）选择三合理三的爆三破技三术：三采用三控制三爆破（光面三爆破三、预三留光三爆层三光面三爆破）；优三化爆三破参三数（周边三眼E、W、E/三w、q；单三位岩三石炸三药消三耗量Q；单三位面三积钻三眼数三量等三）。（3）选用三匹配三的爆三破器三材和三装药三方法三：周三边眼三小药三卷连三续装三药、三使用三低密三度、三低爆三速光三爆炸三药等三。（4）严格三钻爆三施工三管理三：对三测量三放线三人员三、司三钻工三人、三爆破三工实三行责三任制（定岗三、定三作业三标准三、定三质量三控制三标准三等）和奖三惩制三度，三加强三责任三心。5．隧三道开三挖5.三4出碴三运输三：硬岩隧道全断面法施工，基本上都采用无轨运输方式，侧卸装载机、312型挖装机、博依特回转式装碴机装碴，东风牌、奔驰、沃尔沃等15～20t大吨位自卸车运碴。软岩隧道台阶法和分部开挖法施工，除长台阶施工可用无轨运输方式外，都用有轨运输，轨道轨距900mm居多，电瓶车牵引14～18t梭矿车出碴，以减少对隧底的影响。6．超三前支三护与三初期三支护6.三1超前三支护超前三支护三是对三软弱三围岩三超前三加固三地层三稳定三开挖三面的三施工三辅助三方法三。常三用的三形式三有：（1）超前三注浆三管棚三：φ1三08～φ1三27，L>三10三m，管三内放三钢筋三加强三，环向@0三.3～0.三5m，纵三向搭三接2—3m，使三用地三质钻三或专三用管三棚钻三机。（2）超前三注浆三小导三管：三为常三用的三方法三。φ4三2，L=三5m，环向@0三.3～0.三4m，纵三向搭三接2m左右三。风三枪施三钻后三插入三或风三枪直三接顶三入。（3）超前三锚杆三，孔三内注三浆：三常用三自进三式锚三杆（钻、三锚、三注一三体化），中三空注三浆锚三杆（先风三枪钻三孔，三再插三管注三浆），拱三部不三宜采三用不三能保三证注三浆质三量的三砂浆三锚杆三。6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护

在新奥法施工中，及时施作初期支护，是为了确保施工安全，减少围岩松驰、及时控制地压发展和围岩自支护能力降低，与围岩一起共同承载，其作用不仅在施工期间维护洞室的稳定，而且还能与二次衬砌一起，发挥永久承载的作用。

作用：根据洞室开挖后的稳定性而采用不同的支护结构，表6.2—1

支护构成：6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护表6.三2—1洞室三稳定三性与三支护三结构三关系6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护粉尘三小，三回弹三少，三质量三易控三制，三但需三配专三用的三湿喷三机（如中三铁西三南科三学院三的TK三50三0型转三子活三塞式三湿喷三机）。干喷：湿喷：粉尘三大、三回弹三多、三喷嘴三水量三人工三不易三控制三，质三量较三差，三但对三有水三地段三比较三有利三。潮喷三：比三干喷三粉尘三小，三回弹三也较三小，三同样三存在三喷嘴三水量三不易三控制三问题三。6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护目前湿喷工艺已成为主流，公路隧道工程招标一般都指明采用湿喷。影响喷砼质量的主要因素是水灰比、单位水泥用量和材料的选用。在满足施工作业条件下水灰比越小越好，质量（强度、耐久性、抗裂性等）越好。细骨料最好采用河砂。宜选用对碱骨料反应无害的骨料和低碱型水泥。喷砼作业中常见的弊病：喷距过远（>1.2m）、斜喷、较大的凹坑填石喷射、喷厚不足。6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护锚杆常用三类型三：全三长锚三固锚三杆端头三锚固三锚杆三，如三药包三锚杆三。应用三范围三：拱三部最三好使三用自三进式三和中三空锚三杆，三浆液三从锚三杆中三空部三位压三入，三再挤三满杆三体与三孔壁三之间三的空三隙，三注浆三易饱三满；三不宜三用砂三浆锚三杆。三端头三锚固三锚杆三多用三于有三水地三段。锚杆三端部三应上三垫板三，施三加一三定的三预紧三力。三设计三有钢三架时三，应三与钢三架焊三成一三体。施工三中常三见的三问题三：浆三液充三填不三饱满三、锚三杆长三度不三足、三孔口三不设三垫板三、不三按设三计布三设不三能形三成群三锚作三用、三未与三钢架三焊为三一体三发挥三空间三效应三。砂浆三锚杆三（三先钻三孔、三后插三杆灌三注）自进三式锚三杆三（钻三、锚三、注三三位三一体三）中空三锚杆三（三先钻三孔，三后插三管灌三注）6．超三前支三护与三初期三支护6.三2初期三支护钢架常用三类型三：型三钢钢三架（I字钢三、钢三轨、U形钢三等）、格三栅钢三架（四肢三正方三形、三矩形三；三三肢倒三三角三形，三主筋φ2三2，焊三接成三段）。7．防三排三水施工三中的三止水三和排三水与三结构三的防三水和三排水三，对三施工三和工三程质三量起三重要三的作三用，三也是三施工三中的三主要三难点三。7.三1施工三止水三和排三水。施工中对地下水的处理原则：排堵结合、综合处理。对于保护水资源和周围环境有严格要求的隧道，应以堵为主，限量排放。如歌乐山隧道。堵水标准：隧道建成后的排水量为1.0m3/延米·天。一般情况以排为主，排堵结合。堵水方法：一般以洞内超前深孔全帷幕注浆为主，注浆帷幕厚度根据水压而定。歌乐山正洞为5m，平导为3m。注浆方法：前进式注浆为主、双液浆与单液浆结合。压浆压力为水压的2～3倍。7．防三排三水压浆三量Q=三A×三n×三α/三10三0。式中三：A—加固三止水三范围三的围三岩体三积（m3）n—孔隙三率（%）α—充填三率（%），多在50三%～90三%注浆三循环三段长12～25三m。施工三中的三止水三和排三水与三结构三的防三水和三排水三，对三施工三和工三程质三量起三重要三的作三用，三也是三施工三中的三主要三难点三。7.三1施工三止水三和排三水。7．防三排三水施工三排水三方法三：（1）对于三水流三集中三的地三下水三，采三用洞三内插三管引三流；（2）对于三富含三地下三水的三松软三风化三严重三的围三岩，三可用三打排三水管三、排三水坑三道，三利用三重力三自然三排水三，工三程实三例：三京九三线岐三岭隧三道进三口段三的超三前排三水洞三、双三侧壁三导坑三的超三前排三水，三及导三坑内三的排三水钻三孔（三长度5～10三cm）。三一般三超前1个月三左右三，正三洞的三滞水三大部三可疏三排掉三；（3）对于三地下三水位三高于三隧道三顶的三砂质三或、三砂砾三层地三层，三可采三用地三表井三点降三水（三国内三山岭三隧道三用得三不多三）。施工三中的三止水三和排三水与三结构三的防三水和三排水三，对三施工三和工三程质三量起三重要三的作三用，三也是三施工三中的三主要三难点三。7.三1施工三止水三和排三水。7．防三排三水7.三2结构三防排三水结构三防排三水原三则：三不允三许地三下水三流入三隧道三，而三应从三隧道三衬砌三防水三板外三排出三。因三此，三一般三都采三用排三水型三隧道三结构三型式三。地下水地下水7．防三排三水7.三2结构三防排三水隧道防水：一般采用衬砌砼自防水与结构外防水（背后注浆、防水板等）相结合方法。

只有对水资源和环境保护有严格要求的隧道，才采用防水型（非排水型），即使是防水型隧道，也不可能做到完全防水，允许限量排放。上述两种防排水隧道不同点在于后者衬砌要承受较大的水压力。7．防三排三水7.三2结构三防排三水衬砌三自防三水措三施：（1）采用三防水三砼。三抗渗三等级≥S8，结三构厚三度≥25三cm，水泥三强度三等级≥32三.5三MP三a，不三得使三用碱三活性三骨料三，配合三比中三水泥三用量≥32三0k三g/三m3、砂三率35～40三%、水压三比≤0.三55三mm，坍三落度≤50三mm，机三械搅三拌时三间≥2m三in，振三捣时三间10～30三s，及三时充三分养三护，三为防裂最三好加三入适三量的三钢纤三维或三合成三纤维三。（2）做好三施工三缝、三变形三缝的三防水三。这是三防水三的薄三弱环三节，三易出三问题三，常三见的三渗漏水多三出自三这些三缝。7．防三排三水7.三2结构三防排三水①少留三施工三缝。三采用三整体三钢模三台车三、适三当增三加衬三砌段段长三。②处三理好三垂直三施工三缝（三节段三缝）三。刷三净接三头面三、涂面处三理剂三（有三微膨三胀性三能）三、正三确安三设止三水带三（位置居三中，三安设三牢固三不走三位）三。措三施：防水三板铺三设：三常见三问题三为，三材质三差（拉伸三强度三不够12三MP三a，断三裂延三伸率三不足20三0%等）、接三缝不三实不三牢、三铺设三过紧三、局三部被三锚杆三头刺三破等三。7．防三排三水7.三2结构三防排三水严格三检测三防水三板材三质和三性能三；喷三砼表三面修三整大三致喷三平，三切除三锚杆三头或三加盖三；防三水板三张挂三留一三定的三富余三长度三，一三般比三喷砼三轮廓三线长三度大10三%以上三为宜三；防三水板三拼接三采用三双焊三缝（热焊三或粘三接）三、充三气检三查（气压0.三5M三Pa）；吊三点加三垫覆三盖；三一般三应使三用防三水板三作业三台车三铺设三。措三施：8．二三次衬三砌8.三1衬砌三方法三：

先墙后拱与先拱后墙。后者封闭不及时、整体性差、防水性不好、衬砌易变异、质量不易控制，已逐渐淘汰。8．二三次衬三砌8.三2二次三衬砌三施工三：多采三用洞三外集三中拌三合、三自行三式罐三车运三输、