咨询审查报告内容版

询问审查报告内容定稿版询问审查报告内容精编WORDIBMsystemofficeroom【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】广州市广园东路延长线初步设计阶段审查询问报告一、概述广园东路延长线是广州市广园东路的连续，起于荔路立交，与已分期建成的广园东路直接相连。终点为璜涌大道与北王大路的相交处，接东莞市中堂镇璜涌工业区的璜涌工业大道。该线沿线经塘美村后向南跨越广深铁路，然后向东至仙村镇，再折向南经十字窑岛过东江北干流，全长约14公里。全线承受计算行车速度为60～80KM/h28～34米，双向六车道，全封闭。该工程工程的可行性争论已完成，但未经过有关部门的评审和下达正式的可行性争论报告的批复意见。由于工程实施紧迫，该工程部已于2023年10月完成了设计招标工作。中标的广东省大路勘查规划设计院和广州市市政工程设计争论院依据“合同”要求，已于2023年2月根本完成了该工程的初步设计。负责该工程设计监理的中交第一大路勘察设计争论院按“合同”要求，派出由审查室和一分院有关专家及工程技术人员组成的设计监理组，进展全过程设计监理。为了协作该贵两院工作，确保初步设计按期保质保量顺当进展，设计监理组在设计过程中除跟踪设计询问外还于2023年3月3日至8日 ， 对 广 东 省 公 路 勘 察 规 划 设 计 院 提 供 的K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)不完整的初步设计和广州市市政工程设计争论院供给地K9+885.55(=K9+869.81)~K14+120的局部初步设计进展了中间检查、审核和询问。审核询问期间，监理组听取了两院对初步设计工作的汇报，然后通过问、查、看等方式进展审查。同时还相互沟通了看法和视察现场。这次审查询问的内容主要有总体方案和路线、路基路面及排水、桥涵、路线穿插以及工程地质等。依据审查状况，监理组提出以下审查询问意见，请业主审定，并请贵两院按审查询问意见和业主审定精神进展认真修改、补充和完善，然后将执行状况反响业主和我院认可后正式提出初步设计文件。二、总体设计与路线㈠、总体设计1、本工程作为城市快速干道，路基横断面各局部尺寸应征得广州市和东莞市规划部门的批准。目前第一合同段与其次合同段的路基横断面中中心分隔带宽度不同，现设计承受三角段过渡形式不利于安全行驶。应承受完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未得到两市规划部门认可，对两合同段接线部位的平面线形临时予以维持，待施工图阶段予以修改。2、本工程作为城市快速干道，其路线纵坡设计中应结合城市进展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高，据此对通道、分别式立交的净空予以把握。在目前城市进展规划不完善的状况下，可通过对四周开发区场地标高的调查作出预估。3、本工程沿线除起点至广深铁路间有小山丘外，沿线地势较为低窄洼，路基取土困难。建议其次合同段利用路堑段路侧小丘取土，改路堑断面为路堤断面，取消路堑边坡或改为1：3～1：4的缓坡并扩宽路堑边坡平台，以改善景观条件，利于绿化工程的实施。4、本工程沿线地势低洼，加之沿线软土地基分布广泛。因此，软基段通道不应下挖，以防通道积水及被交路变形，尤其是掩盖层厚度仅为1.0m~1.5m的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄，使被交道路路基无法成型。㈡、路线1、K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)①路线方案：初步设计的主要依据为“广园快速路延长线工程方案设计招标中标书”和“广园东路延长线工程可行性争论报告”，而最重要的依据――可行性争论报告的批复意见暂缺。由于工程方案设计中JD2平曲线半径为1100米，而本初步设计改为两个平曲线半径为600米的反向曲线，路线指标有所降低。另外，“工可报告”中还提出按已建成的广园东路顺延，提前跨广深铁路后，穿瑶田村，然后在上田村北拐向东，大致平行于广深铁路，利用黄沙头、上坊、瓜岭、河安等村边房屋稀有地带通过至龙湖村北后，再拐向南接一标的其次方案。为了不遗漏方案和说明推举方案的合理性，建议增加该比较方案。由于路线总体方案存在可比性差的问题，加上“工可”报告未批复，所以增加比较方案是必要的。该方案路线走向与“工可报告”第二方案大致一样。虽然比较方案存在拆迁量过大，与规划有干扰，地方政府反对等弊病，但比较方案顺畅，技术指标高，而且工程造价有减无增，同时解决了K0+000~K3+000段推举方案路线过于扭曲，技术指标太低等问题。为了避开本初步设计存在方案遗漏之嫌和保证初步设计深度，更重要得是通过比较，更能衬托出推举方案的合理性，也可供领导决策，所以，请省院在进展有关工作后予以补充完善。比较方案与推举方案案因相距较近，勘察和钻探资料可以借用，但工作要作得深作得微小。平、纵要分别设计，工程数量计算和造价分析要与推举方案同等深度，并且要加大说明的力度。只有在定性和定量相结合的进展比较后才能得出合理可行的结论。在初步设计文件中，要将该区域规划附在平面图上，要将地方政府意见附在初步设计说明后面。为了便于初步设计审查，比较状况建议表格化，比较表内容包括路线长度、主要技术指标承受状况、地质状况、工程规模、施工条件、环境影响、地方政府意见和造价等。②技术指标该工程工程是城市快速干道性质，其技术指标主要按“城规”执行。但“城规”中有些技术指标活动范围大，例如计算行车速度是60～80KM/h。在执行时，是按60KM/h，还是按80KM/h套用其他指标，就有较大的活动余地。建议在执行时，主线尽量按80KM/h把握，以提高线性质量和确保道路的使用功能。省院供给的初步设计，平曲线最小半径为400米，最大纵坡已超过3％，行车道宽度为3.5米。从总体上分析这些指标偏低。另外，终点与一标相接处，由于该处存在中心分隔带宽度不全都，需要平顺过渡，而过渡段长度缺乏100米，渐变太急。因此，建议结合路线设计作出适当的修改，尽量在不过多增加工程造价的前提下使用较高的技术指标。例如JD2和JD3JD3的平曲线半径。路线纵坡最大值建议承受3％，不要超过3％，竖曲线半径有条件时，宜按视觉所需的最小半径取用，无条件时最好大于一般最小值。与一标进展两种宽度不全都的中心分隔带过渡时，其过渡段位置最好设在二标最终一个弯道的平曲线范围内。③路线平面设计为改善JD2和JD3的线型，建议将JD3交点顺JD2~JD3方向延长至高石村边，使线位紧贴山岗边布设，JD3半径可加大，这样可改善该段平面过于扭曲现象，同时又可便利路基借土。④路线纵面设计iK2+500K2+4003.44％纵坡可改2.7％。并将K2+000变坡点竖曲线半径由6000米增大为31950米左右。将K2+400变坡点竖曲线半径由5000米增大为12023米，大大改善了纵面线型，也不影响桥下净空。ii、K0+400处纵坡为0，又处于超高过渡段上，消灭合成坡度为0的现象，路面排水不畅。类似现象因其他纵坡为0段较多，也可能存在，需进展全面复查，并解决好路面排水问题。有条件时，建议调整纵面设计。iii、变坡点K3+560,凸型竖曲线半径为5000米；变坡点K4+350,凸型竖曲线半径为4500米；变坡点K5+630,凸型竖曲线半径为5000米；变坡点K7+191.250,凸型竖曲线半径为5000米。以上变坡点位置除K4+350外，均处在互通立交范围内，建议将其竖曲线半径改为≥6000米。假设桥下净空受限，宜优化两端纵面设计，以改善纵面线型和视觉条件。同时建议全线凹型竖曲线半径均应适当加大。2、K9+885.55〔K9+869.81〕段①路线方案本标段起于其次标段终点，止于北王互通式立交，全长4.23公里，均由桥梁组成。从总体方案分析，可供选择的比较方案余地小，现推荐的路线方案根本符合中标书路线方案要求和“工可报告”的路线方案。终点以后路线与外环高速大路的接线方案由于不属于本设计路段，建议重点在方案的可行性方面多加论述，同时应留意北环高速大路的设计动向，多方面进展联系，重点考虑接线方案接入北环高速大路的可能性。目前本设计终点已设互通式立交与北王大路相接，而北王公路与北环高速大路是贯穿的，只要接入北王大路就是接入北环高速公路，至于接线方案可考虑分期实施的方法。因此，在本设计中不必过多的进展有关探讨。本设计标段起点接二设计标段终点，路幅宽度因中心分隔带不全都而不相等。应留意两相邻处的连接。另外，该分界处消灭断链应加强与二标段的联系和协调，以确保分界处平面和纵面的连接。避开消灭平面错位和高程断高现象。关于十字滘岛收费站路堤与桥梁方案，建议进展技术经济比较后择优推举。从十字滘岛的规划水文地质社会环境等分析，桥梁通过方式优点较多，值得推举，但从与岛上的联系和造价分析，路基方式可能优于桥梁方案。所以增加方案比较和加大说明力度是完全必要的，否则，推举桥梁方案依据不够充分。②技术标准该工程工程是城市快速干道性质，全封闭，尽管所承受的主要技术标准是“城规”的有关要求，建议在执行时承受较高的技术指标，以提高线型质量和保证道路的使用功能。存在的主要问题是全段均为高架和跨河桥梁，假设纵面起伏过于频繁，对行车不利，对安全也不利。建议全段纵坡把握在3％以下，特别的凸形竖曲线半径要尽量承受大路标准中规定的保证视觉需要的最小竖曲线半径值。③路线设计路线平面设计因把握的因素较多，优化的余地不大。东关段接线JD3JD4229.782JD32°10′34″，指标太低。建议将JD3和JD4改为缓和曲线不等长的单曲线，以改善线性和满足标准要求。路线纵面设计建议如下：K11+780K11+720K12+160点相连，纵坡由原3.32.79％。建议将K9+885.55～K10+820段纵坡进展适当调整后改K10+340变坡点凸形竖曲线半径为≥6000航道净空时，可不调整该纵坡。建议将K14+020变坡点凸形竖曲线半径增大为20230米。接线方案纵面设计建议如下：i建议K14+5605000改为10000ii建议调整K15+035和K15+320段纵坡后将K15+035变坡点2023增大为6000米。三、路基路面及筑路材料〔一〕、路基、路面、防护和排水1、应补充取土、弃土场调查和设计，并进展路基填料的CBR试验，对高液限粘土还应补充膨胀性试验，对其膨胀程度作出鉴定。对CBR值不能满足要求的填料和膨胀性〔弱或中等膨胀性〕填料还应补充处治和改性试验及设计。2、依据当地多雨，加之总施工期为18个月的状况，不行避开的需在雨季进展路基填筑工程的施工。为保证工程质量，设计单名应根据施工进度安排，估算雨季施工的土方工程量，对受雨水浸渗的过湿土承受拌加生石灰粉予以处治，改善路基土方的施工碾压条件。据此估算总掺灰量及掺灰处治总土方量。按相应的数量及定额编入设计概算。施工图设计阶段也应计列该局部的数量，并应在招标文件中明确该局部工程依据监理工程师的指令执行和计量支付。招标文件的工程量清单只消灭工程名称，不消灭工程量。3、软基处治设计①、地勘报告反映，有些层位未实行原状样〔如粘土夹层等〕实验指标不全，必定导致沉降计算不准及稳定性计算困难很大。施工图设计阶段应加强地勘工作，为施工图设计供给牢靠依据。②、其次合同段塘美村至工程起点间〔K1+460~K1+850〕的丘间存在沟谷型软土地基。由于未进展地质横断面的勘探工作，使得无法对沟谷型软土地基路段的路基整体稳定进展验算。施工图阶段应补充地质横断面的勘探工作，依据稳定性验算结果对软土地基处治方案予以调整。③、设计文件中应对桥头，通道，涵洞，一般路基的设计施工后沉降标准予以确定，并依据此进展不同路段的软土地基处治设计。初步设计图表中反映出各段的预压期沉降量，预压方式〔等载预压，超载预压〕，预压期〔天数〕，预压沉降增加土方量，超载预压卸载土方量及对软基处治施工工艺及技术要求等。④、初步设计文件中提出的袋装砂井，粉喷桩及位于地表且厚度较小的软土承受清淤换填处理等处治设计方案根本可行。但袋装砂井和粉喷桩处治方案必需保证有足够的施工预压期，通过对软基的沉降和变形观测指导软基处治施工进度可保证工程质量。由于本工程施工总工期只有18个月〔包括招标及施工预备等〕，工期明显缺乏，对厚层软土路段则不能满足18个月内工程竣工的要求。设计单位应补充厚层软土路段与承受桥跨的设计方案予以综合论证比较。⑤、依据业主要求本工程工程用地不超过1000亩〔折合66.67公顷〕，总工期18个月的要求，按现供给的设计文件反映用地超过要求较多，总工期的要求也难以实现。建议对以下软土地基中淤泥含水量较大〔W=84.5~123.8%〕、厚度大〔厚7～14M〕的路段可考虑承受桥跨方案替代软基处治方案，以保证工程用地申请的批准及工程的顺当进展。请结合地勘资料的分析对现设计予以调整，确定路改桥的具体范围。iK2+800~K2+850(延长原设计桥长)iiK3+690~K4+220(延长原设计桥长)iiiK4+889~K5+370(延长原设计桥长)ivK5+760~K6+380(延长原设计桥长)vK6+440~K6+600(延长原设计桥长)viK7+325~K7+570(延长原设计桥长)viiK7+660~K8+110(延长原设计桥长)viiiK8+120~K8+160(延长原设计桥长)⑥、第一合同段搅拌桩桩径承受60cm，依据广州地区施工机械的现状，建议改为 50cm桩径，以保证工程质量。桩间距应统一为120cm。⑦、搅拌桩〔粉喷桩〕的水泥用量应依据地勘报告中的分层含水量，通过室内的掺配试验，确定设计用灰量。为施工前试桩试验供给依据。⑧、第一合同段说明书中提及“桥台局部先施工桥桩，后施工搅拌桩”询问认为该意见不妥，由于搅拌桩对软土的扰动会引起桥桩的变位，而发生工程质量事故。应先施工搅拌桩，待搅拌桩成型后先填土预压，待桥头路堤到达设计沉降量，并处于稳定状态时再施工桥桩。⑨、路基段粉喷桩的处治范围应扩大至两侧路堤坡脚护坡道外侧。⑩、软基路段原则上不承受挡土墙，如因设计需要必需设置挡土墙时，应承受桩根底，其次合同段内承受挖填处治地基无法保证挡土墙的稳定，应予以修改。4、路基防护设计①、依据初步设计技术大纲的反映“仙村地区内河涌百年一遇防洪标高为8.5米〔广州市城建高程〕”“仙村大桥通航孔处十年一遇洪水位为9.11米。”应补充洪水调查，查明各路段历年汛期的漂移高程，按历史最大漂移高度+0.5米把握，并对该高程以下的路堤边坡予以防护，以保证路基的稳定。②、对不受洪水漂移的路堤边坡的防护应结合路面排水方式及填料类型予以选型。对承受路面集中排水的路堤边坡可承受三维植被网植草防护。如对路面排水承受散排水方式则应承受带眉石的拱形骨架予以防护。③、对雨季施工承受拌灰处治的路堤边坡，当承受植草防护时应对边坡表层20cm范围的土层承受含腐质的耕植土予以换填，或承受适于在碱性土生长的草种。5、路基排水设计①、同意其次合同段超高路段路面排水设计方案及中心分隔带排水设计方案。②、建议其次合同段结合路基边坡防护设计方案及超高路段路面排水设计方案对路面排水设计予以核查修改。由于本工程无高速大路中的硬路肩，由此应依据暴雨强度，路面积水宽度不侵入行车道把握，计算确定出水口间距。③、依据环保要求，桥面排水应统一承受雨水管引水入桥下排水沟。④、对于当地饮用水源四周的排水沟出口应增设沉淀池，隔油池对路面排水予以处治后再排入水域。⑤、第一合同段潢涌工业大道高架桥的桥面排水应通过雨水井及雨水排水管予以排放。应增补潢涌工业大桥排水设计。6、其他第一合同段中璜涌工业大道〔含互通式立交〕范围应补充地下管线现状图，以确定现有地下管线的拆迁规模及可能利用的现有地下排水管道排放雨水的设计方案。7、路面设计①、初步设计应依据各互通立交区间路段的交通量，交通量年增长率，车辆组成，各类车辆的代表性车牌型号计算确定各设计路段的当量累计轴次，设计弯沉值，按“沥青混凝土路面设计标准”“水泥混凝土路面设计标准”对路面构造厚度进展计算校核。②、原则同意初步设计提出的路面构造组合设计。③、初步设计应对沥青混凝土路面所承受的沥青标号，透层油的种类，承受骨料的岩性类别及材质，压碎值，磨光值，热稳定，水稳定等指标提出明确要求。并应就沥青混合料，基层，底基层混合料的拌和工艺等作出说明。④、第一合同段中桥面铺装厚度应改为9cm厚，以利机械化施工中与路基上，中面层一次摊铺和碾压。⑤、初步设计说明书中应就收费广场水泥混凝土路面所用道路水泥的品质要求作出说明。㈡、筑路材料1、设计文件中增补筑路材料料场及筑路材料料场供给示意图，列出各类工程所承受各类材料的供给范围及平均运距。2、筑路材料料场表中应明确各类材料的各料场的上路桩号，支线运距，运输方式及支线工程，临时码头等工程数量。3、设计说明书应对各料场所供料场的材质，可供用途作出说明；应补充各类拌和场的位置，各自的供给范围，并应按此计算各混合料和预制构件的平均运距。㈢、其他1、用地数量统计时应依据路基，桥梁，互通式立交，沿线设施分别予以统计，以利工程用地的申请批报。2、建议用地数量统计时对互通式立交按主线范围用地，互通式立交匝道用地分别统计。3、用地数量统计中应扣除桥梁长度范围内常水位水面宽度的用地及潢涌工业大道现有道路范围内的用地。4、原则同意主线收费站承受桥跨方案，按标准设计每一收费车道+收费岛宽度应为5.2米。最外侧收费站车道宽度应承受4.0米以满足超限车辆的通行要求，应对收费广场宽度予以修改。四、桥梁涵洞㈠、共性的问题1、两设计标段标准不统一①如荷载等级有城市－A级及汽车－超20级，挂车－120两种。应首先统一标准，并考虑本工程的特点建议按城市－A级设计外，还应：A、进展汽－超20、挂－120级荷载的计算和验算。B按人行道人群荷载进展计算外，还应进展全桥满布人群荷载的验算〔城市桥梁〕。按荷载标准校核。②两个标段桥梁构造类型、跨径〔30，20米多种〕、根底形式、③桩柱、支座、伸缩缝、护栏、地震根本烈度均不一样，应统一。2、对桥型方案缺乏系统、全面的比较，推举理由不充分，比较项目不全面，遗漏了局部具有可比性的方案〔如高架桥的连续箱梁方案等〕。3、大量承受简支桥面连续方案，对工程构造的耐久性及行车舒适性不利，能否将构造连续方案进展综合比较。4、两标段设计参数的选取应统一，如两段桥面铺装层厚度，防撞墙的尺寸，类似桥梁推举的构造形式，跨径等。建议桥面铺装统一为9cm5、推举方案要有较全面系统的技术、经济比较，并应综合考虑施工方案、工期、后期养护，与相关部门协调的难易程度等方面的内容。6、与有关部门的协调，特别是涉及到本工程关键因素的问题，应取得航道、水利、规划等部门的书面意见。7、球冠型支座至今未得到行业主管部门的认可，应慎重使用，并严格把握坡度范围。建议承受板式橡胶支座。8、图纸表述中有局部差、错、漏、碰的状况，局部内容不太全面，例如：桥型图地质钻孔无连线，桩长未按比例绘制，请予以补充，核实。9、未见有关涵洞、通道的内容。10、桥梁方案比较深度不够：①截面几何尺寸保守，工作量计算与实际需要有较大出入.②推举方案及比较方案缺乏足够的深度，如只是将不同的断面类型进展比较，而缺少构造体系的比选、不同材料的比选；③桩基直径、类型比选中，比较方案桩径〔D=1.5m〕均比推举方案〔D=1.3m〕大。固然结果是推举方案有利，但深度和所考虑的因素缺乏以反映实际。11、桩基入岩深度两个标段均承受1.5D，对于桩位处于软土较深的地段，建议增加桩基的入岩深度。12、制图标准、图框格式、尺寸标准等相差很大，应进展统一。13、本工程两个标段桥梁方案中，均对连续梁或连续刚构很少涉及；对现浇方案也很少谈及。在桥梁占路线总长比例较大的状况下，应当对桥型进展更深入的比选，以便更加合理的把握工程造价。14、两个标段概算应尽早提出。㈡、第一标段1、东江大桥位于繁忙的东江上，桥孔布置要满足航道部门及水利部门的有关要求，并取得正式文件。从图纸上看，两种方案通航航道均与桥梁四周的丁坝发生冲突。设计中应拿出合理的解决方案，并取得有关部门的认可。2、通航河道内的桥梁要考虑防撞设计。本桥方案未有防撞等级及标准，应予补充，并征得有关部门认可。3、两种桥梁方案均是可行的，但设计部门要对两种方案进展全面的技术、经济比较后，拿出自己的推举意见。设计文件中两方案表述内容较完整，但缺少方案比较内容及推举意见，应予补充。斜拉桥方面可否再考虑全混凝土方案，并对局部尺寸进展优化。4、仙村大桥及东江大桥副航道桥无比较方案，又没有充分表述没有比较方案的理由，似乎深度缺乏，建议补充有关内容。5、全段桥梁均没有施工概略进度图设计，这也是本段设计方案中较为突出的问题，建议补充。6、收费站高架桥路段，承受桥梁或路堤方案的比较除图纸所示内容外，最好补充施工实施的难易程度，工期的影响，后期维护及临时工程等比较内容，以使推举方案的理由更充分。7、高架桥桥型方案的选择亦要通过确定的方案比较后进展推举。设计文件中未充分反映，应补充。8、30米箱梁方案粱高承受140cm，稍小，对行车及耐久性方面会有确定影响，特别是竖向刚度方面。9、箱腹板竖向弯束承受扁锚竖放的方案不妥。这样会在施工中消灭后张束引伸量缺乏的问题，影响工程质量及使用效。10、防撞墙等交通安全设施的设计应以有关标准为准其内侧轮廓及高度不应任凭转变。11、应交代有关施工方案及概略施工进度。12、图中有局部相互冲突和错误的状况，请认真核实。13、明确东江特大桥通航标准：单孔单向及双孔双向？14、东江特大桥斜拉桥方案：①158m主跨承受钢箱梁的依据不充分，混凝土箱梁不行吗？挑板厚度保守。②主塔高度适宜，但空间外形上大下小不适宜，拉索锚固区可承受钢构造，这样可以削减主塔尺寸，这种作法在工程中应用较多。③造价太高，承受混凝土构造可节约一些，结果使得斜拉桥方案的可比性差。15、桥梁方案优化中的深度和考虑因素可更广泛一些，如简支粱、连续梁、连续刚构的比选很少。16、南北高架形式应统一。㈢、其次标段1、供给图纸内容不全面，未见桥位平面图，特大、大桥主要部位构造图，施工概略方案图，工程数量表及方案比较表等内容。2、大局部桥梁没有比较方案，本阶段设计应依据地形、地质等建设条件选用合理可行的方案从技术、经济、安全、耐久性、工期等方面进展全面比较，然后推举合理的方案。3、K7+191.1沙浦立交比较方案的内容应为立交方案的比较内容，不应放