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文档简介
地铁信号系统网络安全获奖科研报告【关键词】地铁;信号系统
1绪论
近些年来,地铁在生活中的使用也越来越广泛,地铁运行的安全也受到了极大的重视。作为确保地铁列车安全运行和高效率运行的关键系统,信号系统应该要具备有较高的安全性,可靠性和可用性。本文主要探讨的是地铁信号系统网络安全系统的组成部分。
1.1研究背景及意义
随着通信和互联网技术潮流的袭来,传统通信行业也得到了更加快速的发展,众所周知CBTC系统是轨道交通控制系统中最常用的通信方式。CBTC系统与其他传统的依赖轨道电路向车载设备传输数据的制式不同,它是通过与轨道两侧的信号传输设备来进行无线通信的,然后列车和车站接地来实现信号传输模式,CBTC系统是一个移动阻塞系统。
1.2国内外研究现状
国外的CBTC系统研究和使用都比较的早,以美国及加拿大铁道协会共同研究的ATCS(AdvancedTrainControlSystem,先进列车控制系统)为例子,这个系统从上世纪80年代就开始进行了理论研究,90年代进行了阶段性的测试,最终它在20年代取得了实际的效果。先进的列车控制系统测量列车的速度,测量距离,并且通过GPS定位列车的位置信息,速度信息,然后通过后台系统进行数据分析和整理达到列车控制的效果。
2地铁信号系统
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(AutomaticTrainControl,简称ATC)组成,ATC系统包括了三个子系统:
列车自动监控系统(AutomaticTrainSupervision,简称ATS)列车自动防护子系统(AutomaticTrainProtection,简称ATP)列车自动运行系统(AutomaticTrainOperation,简称ATO)
这三个子系统是通过信息交换网络过程闭环系统,实现对地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
2.1典型CBTC系统
CBTC系统(CommunicationBasedTrainControlSystem)是一个移动障碍系统。它是将列车线路分解成为若干个的交通单元,并根据了实际情况调整每个单元的长度。通过地面控制中心与车载设备之间的连续通信,则可以获得列车的识别,位置和速度,从而实时的实现列车的运行状态。通过计算机分析计算得出安全的行车区间,尽可能缩短两车之间的距离,尽可能的提高工作的效率。
CBTC系统使用的是IEEE802.11系列协议。CBTC系统的无线网络由车载无线设备和在线无线AP(接入点)组成,实现车辆与地面之间的双向通信。为了保证传输信息的安全性,系统中的无线设备应该具备备份和升级的功能。
CBTC系统的特点就是利用无线通信代替传统的轨道电路进行数据的传输,从而实现对列车的实时控制。CBTC系统使用车载单元和轨道之间的TCP/IP协议和以太网接口。
2.2CBTC系统传输方式
2.2.1天线传输方式
天线传输模式是通过轨旁无线AP接收和传输列车的信息。车载设备负责收集道路状况无线AP等交通信息或实时接收轨道AP发送的列车控制信息并实时的传输;无线网络包括轨道无线AP,光电转换器和轨旁交换机。并通过轨旁切换到控制中心总线,最后到达控制中心;控制中心是通过核心交换机连接到控制中心交换机的ATS(自动列车监控系统)总线。这样可以实时的处理车载设备发送的数据,并且在分析处理后通过无线网络发送给车载系统。
2.2.2漏缆覆盖方式
漏电同轴电缆也被称为漏电电缆,简称漏缆。绝缘介质在潮湿的环境下传输衰减小,传输性能稳定,保证了系统长期可靠的使用。电缆覆盖方法基本上与裂纹波导的覆盖相同,并且传输模式也类似。来自汽车天线的信号也可以通过插槽进入泄漏电缆,从而实现CBTC系统的双向通信。漏电缆覆盖模式具有更宽的工作频带,通常為450MHz-2GHz或者更高。
2.3BSS网络与ESS网络
BSS(BasicServiceSet,)与ESS(ExtendServiceSet,)是IEEE802.11标准下的两种网络拓扑结构。无线AP被设置为不同设备之间的中心站,设备通过访问无线AP与外界通信。ESS网络的主要特征是包含多个BSS网络的通信,并且可以在各个中心站点之间切换。
在ESS网络中,多个BSS被用作基本单元来形成无线网络。可以满足访问有线网设备的需要。当火车沿着轨道行进时,它穿过各种BSS网络并依靠列车上的WGB来检测附近无线AP的距离和信号强度并选择最佳通信。在成功连接到BSS网络后,列车的行驶状态信息通过WGB发送到无线AP,然后传送到有线网络的服务器。地面控制中心对列车所传输的数据进行分析处理,并通过无线AP将列车控制信息传回列车,实现车辆与地面的双向通信。
3.2应对措施
在802.11标准中使用CSMA/CA机制。信号对地通信是“及时”的通信,允许数百毫秒,由于干扰允许有限的时间延迟。根据该机制,可以在车辆数据通信的系统设计中进行以下的改进。
3.2.1采用DSSS直序扩频技术的CBTC系统
1.当一个网络受到影响时,另一个网络仍然有效。特别是在抗干扰和频率利用方面,使用无干扰双通道可以同时降低两种类型频率受到MIFI干扰的可能性。
2.采用窄带技术。通过减少原始信道占用的带宽,可以获得更高的功率谱密度,并且可以增加物理层以确定信道占用强度阈值。这使其更能抵御来自20-MHz带宽MIFI和其他商用802.11无线设备的干扰。与此同时,CBTC系统还可以使用更多的物理独立信道来减少窄带信道占用的可能性,增加设计方案的灵活性和适应性。
3.使用无线电和地面子系统来增强车辆的前后屏蔽功能,例如驾驶室和驾驶室之间的隔板,以加强屏蔽措施。
基于这些改进后,CBTC系统还可以使用低端信道13+14双频,因为信道13目前相对比较空闲。
随着民用通信技术的飞速发展,信号系统无线通信将面临
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