山区公路路线总体设计思路互通立交与服务区布设技巧

山区公路路线总体设计思路

（互通立交与服务区布设技巧）

中交第一公路勘察设计研究院有限公司林宣财2014年10月18日于成都副总工程师教授级高工路线总体设计思路主要内容一、山区特点及设计要点二、路线总体设计目标三、路线总体设计疑难问题及设计思路四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求五、互通立交与服务区布设技巧（专题）六、合理掌握运用技术指标（专题）七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题)八、审查咨询常见问题（专题）主要内容（一）互通立交设计标准的掌握。（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型。（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用。（四）单喇叭型互通立交方案布设技巧。（五）服务区方案布设技巧。五、互通立交与服务区布设技巧设计速度(km/h)1201008060最小圆曲线半径 (m)一般值最小值20001500150010001100 700500350凸形凹形最小竖曲线半 径 (m) 最大纵坡 (%)一般值最小值一般值最小值一般值最大值45000230001600012000 2 2

25000 15000

12000 8000

23（2）

12000 6000 8000 4000 34(3.5)

6000 3000 4000 2000 4.5(4)5.5(4.5)

五、互通立交与服务区布设技巧（一）互通立交设计标准的掌握

1、互通区主线平纵面指标的采用

互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主 线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标， 是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大， 有一些指标属于好中求好指标。

五、互通立交与服务区布设技巧（一）互通立交设计标准的掌握

2、匝道平纵面指标的采用1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般情况设计速度采用40Km/h，受条件限制A型设计速度可采用35Km/h。2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h。3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。设计速度（km/h）30354050607080最小平曲线半径（m）一般值极限值302540356050100 80150120210170280230最小缓和曲线长度（m）25303540506070最大纵坡 （%）最小竖曲 线半径 （m）出口匝道入口匝道 凸形 凹形

上坡 下坡 上坡 下坡一般值极限值一般值极限值

5

4 4

5500250400300

5

4 4

5700350700350

5

4 4

5900450900450

4

3 3

41600 8001400 700

4

3 3

42000140015001000

3

3 3

33500200020001500

3

3 3

34500300030002000竖曲线最小长度（m）一般值极限值302535304035604070509060100 75（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用根据《路线》(2006年)规范规定。①交通量小于300pcu/h，匝道长度小于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米，应采用单车道。②交通量小于300pcu/h，匝道长度大于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米，应考虑超车之需而采用双车道。④单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用安全功能经济舒适五、互通立交与服务区布设技巧1、根据《路线》(2006年)规范规定，交通量较大时需要采用双车道匝道，交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭。2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”，尽量采用单车道的方案。（一）互通立交设计标准的掌握3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧4、集散车道的采用（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型五、互通立交与服务区布设技巧尽量采用单喇叭型方案的理由1、山区道路交通量一般都较小，A型或B型均满足交通需求；2、单喇叭型线形布设灵活性强，适应复杂地形；3、立交形式简单，工程规模较小；4、交通流清晰，不易误行，没有交织，仅一处平交；5、收费站一处，便于管理。

面对复杂地形 需要布设技巧1、主线与匝道相协调2、加长减速车道长度3、提前分离流出匝道4、合适交叉角度5、匝道采用曲线连接6、线形技术指标与地形协调7、收费站与收费站房错开五、互通立交与服务区布设技巧（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用Ａ型线：安陷全、愿功能行、经申济、全舒适B型：悔安全戏、功蔑能、称经济大桥采用B型主要化考虑大时桥影响安全、嫁功能、裁经济经济舒适1、预栽测交爷通量梦绝对蚀值较蛮大，商两个侍方向黎相差严又较辣大，售才考辫虑采栏用B型；2、受地独形地物盏限制不确得已才闸考虑采疮用B型。五、互肯通立交智与服务皱区布设万技巧（二）萄单喇叭A型与查单喇吉叭B型的采件用①与款交通结量关和系较展小②与地月形条件辩关系大③与工壤程规模厚关系大安全功能哪条是流被交叉律道路（三）旋单喇叭启型立交浴方案布价设技巧五、互享通立交睡与服务台区布设姜技巧多方戴案比吵选非常途重要（三搭）单检喇叭蜻型互监通立培交方毙案布纳设技朝巧五、互樱通立交心与服务敞区布设喊技巧左侧血流入飞，左俘侧流瘦出为不痕宜采恨用的弯方案五、互壤通立交精与服务宿区布设遮技巧（三）舅单喇叭穿型互通蒙立交方荡案布设嫁技巧主交通句量大小智不同，撞应选择聚不同菊的立棍交方闹案。五、烫互通北立交标与服弊务区漂布设千技巧（三）疼单喇叭榆型互通塑立交方蹈案布设续技巧立交进畅出口位序置距隧勇道洞瘦口之亦间的无距离常常无杆法满足僚规范的脉要求五、幕互通搂立交持与服优务区景布设容技巧（三狭）单椅喇叭量型互蹄通立椅交方必案布办设技机巧该立交抛匝道布挑设避开不尸利因素五、互辱通立交己与服务呢区布设喝技巧（三）宅单喇叭扰型互通胁立交方勇案布设势技巧主线劲平面捏指标赏不满谦足规革范要腥求利用最既有联一级屯公路棒半幅娇路基蔬作为推匝道暑，使分离义式路基季路段互铁通立交唉形成整巨体。五、互宪通立交伍与服务榆区布设低技巧（三）占单喇叭论型互通隐立交方堆案布设惧技巧与主回线收讯费站合并设贤置五、互薄通立交诸与服务棵区布设男技巧（三着）单扰喇叭艺型互故通立讲交方妄案布姓设技匪巧这样布基设就不难找袖位置啊捏！（四）订服务区拢布设技组巧五、互怨通立交穗与服务段区布设稼技巧1、互单通立翅交预盏测交售通量较狼小时陈可合亲并设坦置，一般情样况不考谨虑。2、两炼个方原案相冶比较误方案一优春于方案王二。（四企）服忧务区(与互通章立交合传并设置)布设技吊巧五、互谷通立交飘与服务剩区布设恋技巧方案一方案二结束语五、滔互通漂立交劈燕与服制务区载布设梨技巧1、单喇倡叭型互猾通以环坡形匝道勉平面半咽径大小织确定匝规道设计掌速度，鞭一般采煌用设计些速度40去Km萌/h，受条枣件限制A型可价采用乓设计否速度35物Km趁/h。2、预测殿交通量派较大可滚采用50好Km丈/h。3、枢纽耗互通立肝交一般欲匝道设详计速度迁采用40她Km窄/h，主朽要匝核道一地般采漫用60惭Km兆/h或80K谁m/h，也可铲采用70队Km掘/h。4、单原喇叭净型互居通立浊交能午适应鼠复杂招地形乡丰，山演区高龄速公恩路互呀通立岔交布陆设时榆应尽量采愧用单喇裤叭型或藏演变型味。5、山区钢高速公得路互通出立交预阻测交通宏量一般快较小，菠尽量采纠用单车刚道匝道搬；预测交益通量较秤大时，猜为了控联制互通情立交规明模，建身议不考呆虑“超刊车之需族”，采用单墨车道匝秘道。6、互钻通立迷交预斗测交疮通量劣较小见时可突与