改建工程初步设计说明范本

年5月29日改建工程初步设计说明范本文档仅供参考总说明书一、概述金梅路、江汽大道位于合肥市北部组团内,为联系长丰县岗集镇和双凤工业区的重要通道,当前双凤工业区经济、社会发展飞速,岗集镇发展相对滞后,本项目的建设将为促进城市不同组团之间的人员和物资流动,实现城市不同组团之间的功能互补,推动区域合作发展具有重要意义,进而带动沿线城镇经济社会发展。金梅路、江汽大道老路路基宽约41米,位于大房郢水库二级保护区范围内,当前老路路面破损严重,车辆通行困难;二级保护区范围内环保措施缺失,仅一级水源地设置有标识牌,道路雨水未经处理直排至临近沟渠,对大房郢水库水源安全造成了严重威胁。为保证饮用水水源安全、完善水源保护区环保措施,同时为改进岗集镇、双凤工业区沿线群众出行条件,本项目改建迫在眉睫。金梅路、江汽大道改建工程地理位置图本次设计金梅路、江汽大道改建工程位于长丰县岗集镇和双凤工业区境内,起点位于蒙城北路,终点位于老合淮路处,路线长度约9.0公里(其中岗集镇金岗大道至合淮路段约655米直接利用,仅完善现状交通设施;不含老年河桥200米)。设计依据1.1相关文函(1)、立项文件(2)、<合肥市城市总体规划>(-2020年)(3)、<合肥市北部组团发展规划>8月(4)、<长丰县岗集镇新城区片区及卧龙片区控制性详细规划>3月,<长丰县岗集镇排水专项规划>(-2030年)(5)、<金梅路、江汽大道改建工程>工程可行性研究报告评估会专家组意见(6)、项目单位提供的其它材料1.2采用规范(1)、道路工程:<城市道路工程设计规范>(CJJ37-)<城市道路路线设计规范>(CJJ193-)<城市道路交叉口设计规程>(CJJ152-)<城市道路交叉口规划规范>(GB50647-)<城镇道路路面设计规范>(CJJ169-)<公路路基设计规范>(JTGD30-)<公路沥青路面设计规范>(JTGD50-)<无障碍设计规范>(GB50763-)<公路路基施工技术规范>(JTGF10—)<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)<公路路面基层施工技术细则>(JTJ/TF20-)<公路工程沥青及沥青混合料试验规程>(JTJ052—)(2)、排水工程:<室外排水设计规范>(GB50014-)()<城市工程管线综合规划规范>(GB50289-98)<给水排水管道工程施工及验收规范>(GB50268-)<埋地塑料排水管道工程技术规程>(CJJ143-)<污水排入城镇下水道水质标准>(CJ343-)<给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程>(CECS137—)<给水排水工程钢筋棍凝土水池结构设计规程>(CECS138--)<给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程>(CECS117--)<合肥市排水设计导则><合肥市城市道路检查井盖座技术导则>(3)、桥梁工程:<城市桥梁设计准则> (CJJ11-)<公路桥涵设计通用规范>(JTGD60-)<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTGD62-)<公路桥涵地基与基础设计规范>(JTGD63-)<公路圬工桥涵设计规范>(JTGD61-)<公路桥梁抗震设计细则>(JTG/TB02-01-)<城镇地道桥顶进施工及验收规范>(CJJ74-99)<城市桥梁工程施工与质量验收规范>(CJJ2-)(4)、照明工程:<城市道路照明设计标准>(CJJ45-)<低压配电设计规范>(GB50054-)<电力工程电缆设计规范>(GB50217-)<供配电系统设计规范>(GB50054-)(5)、交通工程:<路面标线涂料>(JT/T280-)<道路交通标志和标线>(GB5768-)<道路交通信号灯设置与安装规范>(GB14886-)<中华人民共和国公共安全行业标准>(GA654-)<中华人民共和国道路交通安全法><城市道路交通规划设计规范>(GB50220-95)<道路交通信号灯>及其第一号修改单(GB14887-)<道路交通信号倒计时显示器>(GA-T508-)<安全防范工程技术规范>(GB50348-)<建筑物电子信息系统防雷设计规范>(GB50343－)<机动车测速仪通用技术条件>(GA297-)<视频安防监控系统技术要求>(GA/T367－)<城市警用地理信息分类与代码>(GA/T491－)<城市警用地理信息系统建设规范>(GA/T493－)<闯红灯自动记录系统通用技术条件>(GA/T496-)<交通电视监视系统工程验收规范>(GA/T514-)<公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求>(GA/T651-)<公安交通管理外场设备基础施工通用要求>(GA/T652-)<机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范><机动车号牌图像自动识别技术规范>(GA/T833-).<道路交通安全违法行为图像取证技术规范>(GA/T832-)<闯红灯自动记录系统验收技术规范>(GA/T870-)<道路交通信号控制机>(GB25280—)<人行横道信号灯设置规范>(GAT85-)(6)、绿化工程:<中华人民共和国城市规划法><城市规划编制办法>()<城市道路绿化规划与设计规范>(CJJ/T75-97)<城市绿化条例>(中华人民共和国国务院令1992年第100号)<城市绿地设计规范>(GB5042-)<园林植物栽在技术规程>(DBJ08-54-96)<合肥市绿化施工导则><合肥市行道树施工导则><中华人民共和国环境保护法>(中华人民共和国主席令第22号)以及其它有关的设计规范、规定、标准。(7)、概预算专业:建设部<市政工程可行性研究投资估算编制办法>;<全国市政工程投资估算指标>();<全国统一市政工程预算定额安徽省单位估价表>;其它相关强制性条文、标准及规范。2、设计标准(1)、K0+000(蒙城北路)～K1+672(金梅路)段:本段长约1.672公里,位于双凤工业区范围内,为市政道路。依据<合肥市北部组团发展规划>,为城市主干路,道路红线宽度为55米,道路横断面采用主、辅道断面,主车道为双向6车道,设计速度主车道为60公里/小时,辅道为40公里/小时,汽车荷载等级为城-A级,标准横断面具体布置为:人行道2.5米+非机动车道3米+绿化带3米+机动车道11.75米+中央绿化带4米+机动车道11.75米+绿化带4.5米+辅道5.5米+绿化带2米+非机动车道3.5米+人行道3.5米,临近梅冲水库侧不设置辅道。(2)、K1+672～K7+127与金梅路、江汽大道共线段:本段长约5.455公里,为与金梅路、江汽大道共线段,双凤工业区道路名为金梅路(K1+900以东路段),岗集镇内道路名为江汽大道,现状路基宽度40米,除老年河桥外,其它路段均位于二级水源保护区范围内,当前老路损坏较为严重,排水设施不完善,无环保措施。本次设计不突破现有路基宽度,按照双向六车道一级公路标准建设,路基宽32.0米,设计速度为60公里/小时,路基具体横断面布置为:0.75米土路肩+2.5米硬路肩+3×3.75米行车道+0.5米路缘带+2米中央分隔带+0.5米路缘带+3×3.75米行车道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩。行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。其中老年河桥段(K5+035-K5+235)因位于一级水源保护区范围内,根据环评意见,本段本次维持现状,桥梁两端设置过渡段与现状桥梁进行衔接,老桥段建设另行单独报批。(3)、K7+127～K9+000(老合淮路)段本段位于岗集镇规划区范围内,长约1.873公里。依据<岗集镇路网规划>,江汽大道规划为城市主干路,设计速度为60公里/小时。根据现状调查,江汽大道(金岗大道至老合淮路段)按照双向6车道标准完成了老路改扩建,该段道路红线宽度为45米,具体布置为:人行道2.5米+非机动车道3米+绿化带3米+机动车道12米+中央绿化带4米+机动车道12米+绿化带3米+非机动车道3米+人行道2.5米,该段于建成通车,根据检测资料,老路使用状况良好,本次直接利用。K7+127-K8+345(金岗大道)段与已建成段建设标准、断面布设保持一致,道路红线宽45米,双向6车道,汽车荷载等级:公路-Ⅰ级(市政段:城-A级)。本次金岗大道至老合淮路段完全利用,仅完善该段交通安全设施。(4)、设计洪水频率:路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。3、测设简况3.1准备工作根据相关会议精神,我公司严格按照ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准管理体系的要求,按照勘测设计程序,针对本项目的实际情况进行各项工作安排。首先准备本项目的前期工作资料,安排控制测量、测地形图、老路检测等工作;根据本项目特点结合其它类似改建工程经验认真编制、执行<勘察设计工作大纲>,明确测设人员岗位职责和技术质量要求。业主委托相关单位编制本项目有关专题报告,我公司及时提供有关工程资料。3.2初测外业我公司首先组织各专业技术人员进行实地踏勘,对路线方案进行优化。同时对金梅路、江汽大道老路状况进行全面检测,掌握路基、路面及桥涵工程实体现状质量,为设计和施工提供必须的资料和依据。在认真研究,精心准备后,进行初步设计外勘工作,并实测道路平、纵、横等数据资料,并据此对交通组织方案及平纵技术方案进行优化调整。同时进一步深入调查、复核了沿线水系、路网、管线、高压电力线塔架及悬垂高度、房屋等建筑物位置、高程,并进一步与合肥市规划局、水务局、长丰县交通局、属地政府等主管单位及相关设计单位进行了积极沟通交流,收集雨污水、管线、水利、城市防洪、桥梁及道路竣工资料、规划等基础资料,外业调查资料的完善为初步设计内业打下了坚实的基础。对路线方案、环保措施方案及重点工程设计等向地方政府有关部门进行了沟通和交流,广泛征求了地方政府和有关部门的意见。为保证勘察质量,我公司组织检查组进行了中间检查、外业验收。根据检查验收意见,进一步在补充调整完善有关资料后结束外业工作并及时转入内业开始进行初步设计编制工作,设计含道路、排水、桥梁涵洞、照明、绿化、标志标线及信号监控、设计概算。4、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路等4.1路线起终点路线起点位于双凤工业区蒙城北路与现状魏武路交口,终点位于岗集镇江汽大道与老合淮路交口。4.2中间控制点路线东起蒙城北路与已建魏武路交口,向西沿规划魏武路线位布设路线(梅冲水库与凤梅家园之间),后接现状金梅路、江汽大道,沿老路布设路线,终点位于老合淮路,路线全长9.0公里。中间控制点主要为双凤工业区、与蒙城北路交叉处、凤梅家园、梅冲水库及其溢洪道、合下线沿线高压线、现状老路、大房郢水库及其保护区等。设计结合各控制点、沿线土体总体规划及路线其它可能的路线走向进行了详细的方案比选,确保了方案控制的合理可行。4.3沿线主要城镇行政区划沿线起始桩号长度(m)合肥市双墩镇K0+000～K2+013长丰县岗集镇K2+013～K9+00069874.4沿线主要河流沿线主要河流为:梅冲水库溢洪道、老年河、三岔河。水库:梅冲水库、大房郢水库4.5沿线主要公路、铁路相交道路主要为蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金岗大道、老合淮路,其它被交路均为乡村道路,利用道路主要为金梅路、江汽大道。5、可行性研究报告评审意见的执行情况5.1工可评审意见8月18日,合肥市工程咨询服务有限责任公司受合肥市发展改革委委托在合肥市组织召开了<金梅路、江汽大道改建工程可行性研究报告>(以下简称”可研报告”)评估会,工可评审意见同意本项目总体方案、建设规模。5.2评审意见执行情况5.2.1道路、桥梁(1)、路线走向基本合理,应做好与远期规划的衔接。补充论述魏武路起终点位置及可能的路线方案。执行情况:根据专家组审查意见,初步设计阶段做好近期实施段落与远期路线方案的衔接,补充远期魏武路西延可能的路线方案及终点选择。(2)、结合城市规划及当前建设条件、功能需求,论证公路路段市政功能设施内容及本次设计或预留情况。执行情况:根据专家组审查意见,初步设计阶段考虑本项目虽按照一级公路标准设计,但魏武路整条道路均位于城市规划区范围内,岗集与双墩之间的联系日益密切,结合前期管线协调会精神,本次公路段需在同步敷设弱电、燃气和给水管道,同时在中分带设置路灯。(3)、补充全线划分为两个技术标段的理由,建议进一步优化公路路段技术指标。执行情况:根据专家组审查意见,补充论述本项目分段、采用不同技术标准原因。(4)、本项目临近一级水源保护地,应明确水资源保护及应急方案。执行情况:根据专家组审查意见,初步设计阶段加强临近一级水源保护地保护及应急方案。(5)、下阶段应进一步加强路面结构方案比选。执行情况:根据专家组审查意见,初步设计阶段进一步加强路面方案比选。(6)、加强项目周边路基填料调查,合理确定路基填料及处理方案。执行情况:根据专家组审查意见,考虑本项目位于大房郢水库二级保护区范围,严禁在保护区范围内设置取、弃土场,初步设计阶段结合道路周边城市建设情况,确定取、弃土场位置,并进行路基处理方案比选。(7)、进一步优化路线交叉方案及交通组织设计。执行情况:根据专家组审查意见,初步设计阶段进一步优化路线交叉方案及交通组织设计。(8)、优化跨越现状水系的桥梁设计。执行情况:根据专家组审查意见,本阶段对跨越三处现状水系的桥梁进行优化设计,其中对于跨越梅冲水库新建桥梁,根据河道宽度并参照桥位处上下游桥梁跨径,桥梁采用2x13m跨径桥梁;对于老年河桥及三岔河桥,根据洪评结论提出的要求,该项目提升为一级公路标准后,设计水位按百年一遇水位考虑,现有桥梁标高不能满足水位要求。经过对改建后老桥结构安全验算,老桥梁板及桩基长度不能满足改建后桥梁承载能力要求;同时桥墩布置于水流方向夹角20度,老桥桥下过水断面偏小,因此本次改建采用对老桥拆除重建的方案,新建桥梁采用3x25小箱梁。5.2.2排水工程1、初期雨水处理设施及应急池设计方案应明确工艺流程及规模。答复:根据专家组审查意见,初步设计阶段进一步明确初期雨水处理设施及应急池设计的工艺流程及规模。2、排水管道应采用柔性接口型式。答复:根据专家组审查意见,排水管道采用柔性接口型式。3、排水工程及管线综合设计方案下阶段应进一步优化。答复:根据专家组审查意见和前期管线协调会精神,优化排水及管线综合设计方案。

二、建设条件1、项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本工程沿线途经主要控制性城镇及规划区有双墩镇、岗集镇。另外,合肥市近期出台合肥市新桥国际机场空港产业园、合肥高新区南岗科技园规划对本工程路线方案选择也起着重要的作用。本次线位选择充分考虑沿线各乡镇总体规划、土地利用总体规划,将该区域乡镇连接为一体,形成相互协调的经济走廊带和城市规划发展轴。按照合肥经济圈的规划要求,未来在经济圈内将逐步形成合巢、合六、合淮、合桐的同城化发展,打造合巢、合六、合淮、合桐安4个工业走廊带,形成1条环巢湖生态经济带。与此对应,交通基础设施的建设也要满足经济圈规划的要求,加强城市之间的联系,对于合肥市近期道路交通建设而言,首要的任务是加强重要组团、镇区之间的干线公路建设。本项目建成后将加快沿线城镇经济的发展和经济结构的调整,增强区域间的经济联系,完善路网结构,提高路网通达深度和服务水平,促进沿线资源开发和乡镇建设的发展。2、项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系拟建项目线位位于合肥市长丰县内,本项目的建设将成为该区域重要的经济走廊带和城镇规划发展轴,对项目区域内经济发展和规划具体极大的推动意义。(1)、本工程起点顺接东段已建成魏武路,终点位于老合淮路,当前魏武路(蒙城北段-文忠路)段全线通车,本项目的建设对于完善城市路网布局,提升交通运行效率有重要意义,对改进北组团交通出行条件具有重要作用。(2)、项目与合肥市的总体规划思路保持一致,有利于规划进一步推行。3、沿线自然地理条件对项目的影响3.1地形、地貌本次拟改造项目位于安徽省合肥市北部。合肥位于安徽省中部,地处江淮丘陵,总趋势是西南、东南和北面高,中南部低。本次拟改造项目境内地形较起伏,呈岗冲相间状。3.2地层分布及特征本项目区地层区划隶属中朝准地台、江淮台隆。沿线在工程影响范围内的地层主要为第四系(Q)地层及白垩系(K)基岩。第四系全新统(Q4)地层出露地表,第四系上更新统(Q3)地层隐伏于地下,拟建线路段基岩埋深较起伏。3.2.1土体(1)、第四系全新统(Q4):为黏土。黏土呈软塑～可塑～硬塑状,局部坚硬状,天然地基承载力一般小于260kPa。(2)、第四系上更新统(Q3):为黏土。黏土呈可塑～硬塑状,局部坚硬状,天然地基承载力一般大于220kPa。3.2.2岩体根据钻孔揭露及沿线出露情况,沿线主要分布为白垩系(K)砂质泥岩、泥质砂岩及砂岩,岩体风化蚀变强度不等,钻探揭露分为强风化带及中等风化带,取岩芯呈短柱、柱状。3.3地质构造拟建路线经过区域属中朝准地台、江淮台隆。江淮台隆以北为典型的”华北型”地层,以南属秦岭褶皱系的”槽相”地层。区内深、大断裂有肥中深断裂、蜀山断裂、六安深断裂。这些断裂已基本上稳定,第四纪以来未见活动。3.4水文地质条件地下水的赋存条件与分布规律,主要受地层、岩性、地质构造、地形地貌与气象、水文等多种因素的综合作用和控制,因起主导作用的因素不同,在不同的地区具有显著的差异。3.4.1地下水的类型及含水岩组根据公路沿线地下水赋存条件,水力特征和含水岩组的岩性、水理性质、埋藏条件等分类,沿线的地下水属松散岩类孔隙水,根据含水岩组的埋藏深度可分为浅层含水岩组和中深层含水岩组。3.4.2地下水的补给、迳流及排泄地下水的补给、径流及排泄直接受气象、水文、地形地貌、植被、岩性、构造等因素的综合影响和控制。工程沿线地下水的补给来源主要是大气降水,经过地表渗入各含水岩组的不同赋存空间,以河流、蒸发及开采等形式向外排泄。由于地形地貌、构造、岩性及地下水埋藏条件不同,地下水的补给、迳流及排泄的方式及强度也不相同。3.4.3地下水的腐蚀性场区属Ⅱ类环境类型。拟建场地土无污染迹象,根据附近工程资料,场区地下土对混凝土结构具有微腐蚀性;对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。项目区域大气影响深度为3.15m,急剧影响深度为1.42m。3.5不良地质及特殊性岩土3.5.1不良地质在本工程拟建场地范围内,未发现影响本工程场地整体稳定性的不良地质作用。3.5.2特殊性岩土根据钻探揭露及现场踏勘,拟改建道路沿线存在的特殊性岩土主要为软(弱)土、填土及膨胀土。(1)、软土和软弱土软土指天然孔隙比≥1.0,天然含水量大于或接近液限的细粒土,包括淤泥、淤泥质土、泥炭等,其压缩系数>0.5MPa-1,不排水抗剪强度<30kPa。比软土性质稍好但对建筑物仍有不利影响需进行人工改良的土(黏性土、粉土、砂土)称为软弱土,一般为软塑状态或松散状态。软土和软弱土的危害主要表现在承载力不足和地基的不均匀沉降,造成建筑物的开裂、路基变形、路堤滑移等。沿线软土和软弱土主要分布于拟建路线塘底、河床、古河道及沟渠,分布不均匀,空间分布变化不大,规律性较差。建议对其进行挖除换填处理。(2)、膨胀土膨胀土是指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限黏土,对路基的破坏作用不可低估,而且构成的破坏是不易修复的。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度,达到安全.舒适行车的目的,必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。根据<膨胀土地区建筑技术规范>(GB50112-)条文说明4.3.4,膨胀土的膨胀潜势分类如下表:膨胀土的膨胀潜势分类表1分级标准非膨胀土弱膨胀土中等膨胀土强膨胀土自由膨胀率δef(%)δef﹤4040≦δef﹤6565≦δef﹤90δef≧903.6地震根据<中国地震动参数区划图>(GB18306-),场地地震动峰值加速度为0.10g,对应场地地震基本烈度为7度。拟建场地土类型为中硬土,场地类别为Ⅱ类,综合判定拟建场地为建筑抗震一般地段。3.7路基土分布及特征(1)、一般路基:根据现场勘探及附近场地勘察资料分析,拟建地段地基土为第四系全新统(Q4)与上更新统(Q3)地层,分布自上而下依次为:=1\*GB3①、层素填土(Q4ml):灰褐色、灰色,松散-稍密,稍湿,以可塑状态黏性土为主,含碎石子、碎砖块、混凝土块等建筑垃圾。K0+450-K1+180段素填土,层厚1.3～8.5m;K1+180～K6+690段素填土主要分布于老路两侧土路肩处,层厚0.60～2.2m。=1\*GB3①2层种植土(Q4ml):灰褐色、灰色、褐色,松散,稍湿-湿,以可塑状态黏性土为主,孔隙率大,含大量植物根系。主要分布于拟建路线范围耕田内,层厚0.50～0.70。=1\*GB3①3层填筑土(Q4ml):杂色,上部约0.3m为沥青路面结构层,下部混碎石子。主要分布于拟建路线范围老路及房屋区内。③层黏土(Q4al):灰黄色、黄色、褐色,可塑状态,含铁锰氧化物,局部夹软塑状态黏土薄层。主要分布于拟建路线中心桩号K0+450～K1+200段及K4+600～K6+690段,层厚0.60～6.40m,层底高程为24.90～41.60m。④层黏土(Q3al):黄褐色、褐色,硬塑-坚硬状态,含铁锰结核。全线均有分布,该层未钻穿。各层土的分布详见”工程地质纵断面图”所示。(2)、软土路基:根据现场勘探及附近场地勘察资料分析,软基路段为K0+450～K1+100段,地层分布自上而下依次为:=1\*GB3①1层素填土(Q4ml):灰褐色、灰色,松散-稍密,稍湿,以可塑状态黏性土为主,含碎石子、碎砖块、混凝土块等建筑垃圾。K0+450-K1+180段素填土,层厚1.3～8.5m。=1\*GB3①2层种植土(Q4ml):灰褐色、灰色、褐色,松散,稍湿-湿,以可塑状态黏性土为主,孔隙率大,含大量植物根系。主要分布于拟建路线范围耕田内,层厚0.50～0.70。②层淤泥质黏土(Q4al):灰色、青灰色,软塑-流塑状态,局部夹可塑状态黏土薄层,有异味,含少量腐殖质。主要分布于拟建路线中心桩号K0+450～K1+100段,层厚0.70～3.60m,层底高程28.50～36.60m。③层黏土(Q4al):灰黄色、黄色、褐色,可塑状态,含铁锰氧化物,局部夹软塑状态黏土薄层。主要分布于拟建路线中心桩号K0+450～K1+100段及K4+600～K6+690段,层厚0.60～6.40m,层底高程为24.90～41.60m。④层黏土(Q3al):黄褐色、褐色,硬塑-坚硬状态,含铁锰结核。全线均有分布,该层未钻穿,揭露层厚1.30～9.40m,最深层底高程23.20m。各层土的分布详见”工程地质纵断面图”所示。4、沿线环境敏感区(点)、重要设施的分布及对项目建设的影响4.1生态环境拟建项目地处江淮分水岭,总体地面较为平缓开阔,道路两侧用地界外以绿化和种植小麦等农作物为主,故在道路建设过程中尽量避免侵占农田和绿地。4.2水环境项目跨越水体较多,本项目路线主要跨越3条河流,分别为梅冲水库溢洪道(K1+253处)、老年河(K5+125处)、三岔河(K6+195处),其次本项目沿经梅冲水库下游、大房郢水库上游,其中大房郢水库为合肥市重要的饮用水水源,项目部分段落临近一级水源保护区,位于二级水源保护区范围内。(1)、施工期水体的污染主要来自施工间产生的施工泥渣、机械漏油、泥浆、施工物料和化学品受雨水冲刷入河等情况将影响水质;以及施工营地的生活污水、施工场地施工废水排放等。水环境的保护主要经过在施工营地采用临时生活污水处理设施(化粪池)进行处理,同时严禁将废弃物、施工材料扔弃、堆放在水体中和水田旁,防止污染水田、阻塞河道;对施工机械进行必要的防护,防止油料泄漏进入水体;桥梁施工时建议采用围堰法进行桥梁施工,并设置临时沉淀池,处理钻柱泥浆水,经沉淀处理后,上清液排放,沉淀污泥作妥善堆置;边坡开挖时要及时护坡、清理,以防水土流失等手段实现。(2)、营运期水环境污染源主要降雨冲刷路面产生的路面径流污水以及危险品运输事故产生的环境风险对水环境的影响等。1)加大对危险品运输车辆的监控,经过设置标志牌、警示牌,采用限速、禁行等手段,确保饮用水水源保护区的安全。2)经过设置事故应急池、雨水调蓄池、雨水截流井对初雨进行截流、收集,直接排至污水管或经过初期雨水泵站提升后排放,既可解决初期雨水的污染问题,也可作为运输泄露危险物质的收集、防护装置,以最大程度保护居民饮用水的安全。事故应急池由闸门井和应急池组成,正常情况下,闸门井内通往事故应急池的闸门处于常闭状态,通往出口的闸门处于常开状态。下雨时,雨水经过闸门井排至初期雨水截流井,前20min初期雨水经过初期雨水管排至调蓄池,后排入污水系统,当雨量逐渐增大时,自动控制装置逐渐关闭,后期干净雨水直接排入出口水系。当突发事故时,管理单位经过控制中心,对闸门井进行远程遥控操作,关闭通往出口的闸门,开启通往事故应急池的闸门,切断与水系、污水管的联系。有毒有害物质可储存于池中,待事故处理人员进行外运处理。在临近水体内种植芦苇、菱、蒲草等水生植物,起到净化水体作用。(3)、市政段污水管道均接入现状污水管网,蒙城北路至金梅路段污水最终排至蔡田铺污水处理厂,JAC大道至合淮路段污水近期往南排至望塘污水处理厂,远期排至岗集污水处理厂。(4)、为了防止水土流失,堵塞河道,废方均采用集中堆放,将堆体顶面推平,然后将原地表表皮和腐质土均匀铺于其上,用于还耕或造田、造林。弃土场、取土场上撒草籽,种植乔木,株距为10米,以达到与周边生态环境的协调。考虑本项目位于大房郢水库本次设计取、弃土场地均位于水源保护区外设置。4.3声环境拟建项目沿途有生态绿地,农田及居民住宅区,存在噪声敏感点,道路运营阶段噪声主要由车辆行驶产生,夜间车流量相对较小。设计采用沥青混凝土路面,具有柔性、吸噪的性质,可降低噪音影响,对于噪音敏感点,经过种植绿化带形成隔音绿篱减噪。建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声,这部分噪声虽然是暂时的,但由于拟建项目施工工期长,施工机械较多,这些施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点,如不加以控制,往往会对附近的村庄等声环境敏感点产生较大的噪声污染。因此对施工噪声污染防治提出如下几点要求:1)建筑施工单位和个人应采取环境噪声污染防治措施使施工作业向周围环境排放的噪声符合规定的建筑施工场界噪声限值;2)建筑施工作业排放噪声可能超过建筑施工场界噪声限值的,单位和个人应在工程开工前十五日内向对该项目具有审批权的环境保护部门提出申报,说明工程项目名称、建筑施工场所和施工期限、可能排放到建筑施工场界的环境噪声强度和拟采用的防治措施;3)合理安排施工计划和施工机械设备组合,应避免在中午(12:00～14:00)和夜间(23:00～7:00)施工;4)选择低噪声的工艺和施工方法。4.4社会环境项目的建设加快了沿线人民群众的物资、信息、科技等的交流,能促进其生产方式的优化、改进居住环境,并可对突发的自然灾害进行最快的救助。同时,本项目的建设,为项目沿线社会经济活动提供了良好的基础,也使项目沿线投资环境得以改进,增加了就业机会,促进路侧经济带的逐渐形成,有利于城市化发展和区域内资源的开发,从而带动了区域经济的全面发展,进而提高项目沿线人民群众的生活品质,这是最主要的影响。对居民生活的负面影响主要为少量征地、房屋拆迁、建设期杆线迁移,以及局部排灌水系的调整等。本项目基本沿老路而行,沿线征地、拆迁较小,项目建设对沿线水利、电力等设施影响较小;为避免对农田水利设施和农田蓄水工程的干扰,减少因工程建设而改变的排灌水系,确保水系畅通;压占时采取工程措施,保证原过水断面面积。桥型设计注重美观,桥位设计尽量选择在河道顺直、稳定、河床地质条件好、河流较窄的地段,确保不压缩河道,从而避免水土流失。路线穿过的自然沟渠均设置桥涵,使该地区水流通畅。5、公路区间交通量分布状况本项目的远景交通量由趋势型交通量(相关公路转移)、诱增交通量和城市交通量组成。本项目交通量预测最终结果单位:辆/日,小客年份路段客车货车合计起点-K1+59010781484415625K1+590-K6+97010456469815154K6+970-终点11267506216329路段平均108354868157022024起点-K1+59013281596719248K1+590-K6+97012836576718603K6+970-终点1393162591路段平均133495998193472029起点-K1+59015978717923157K1+590-K6+97015475695222427K6+970-终点16900759324493路段平均161187241233592034起点-K1+59018237819426431K1+590-K6+97017585790025485K6+970-终点19270865727927路段平均183648251266152038起点-K1+5909899429013K1+590-K6+97019343869128034K6+970-终点20619926329882路段平均199948983289766、沿线土地资源状况及对项目的影响本项目位于城市规划区和老路用地范围内,新增占地比较少。在总体设计及各分项设计中重点关注节约土地、合理用地、土地改造和土地建设的问题,在各分项工程方案设计比选过程中,严格贯彻”最严格耕地保护”的原则,开展土地工程设计,尽最大努力节约土地资源、减少对周边土地的永久占用,确保临时占用土地的有效恢复。本项目路为老路改扩建段落较长,路线用地和取弃土用地都相对较少。初设阶段我公司主要遵循下述原则进行:节地设计、土石方调配,在技术经济比较的基础上,尽量移挖作填;位于保护区外集中取弃土,充分临近区域房建工程建设的弃土,以减少施工方和取土坑、弃土堆用地;采用新型桥梁结构,降低桥头引线长度和填土高度;在环境与技术条件可能的情况下,尽量降低路堤高度;对集中取弃土的取土场(坑)和弃土场(堆),给排水管网及其它地下工程用地,如仍能恢复使用的,列为临时用地,并按国家有关规定进行复垦,恢复利用。在公路建设项目用地总体指标、路基工程用地指标、交叉工程用地指标方面均符合<公路建设项目用地指标>的要求。7、区域内铁路、水路、航空等运输方式情况及对项目的影响7.1铁路项目影响区内的铁路为淮南铁路、水蚌铁路,南北方向,在长丰县县城水家湖镇和合肥北城设有火车站,火车站距离本工程路线距离较近。本工程与铁路联系紧密,能够较为方便的进行公铁联运。7.2水路本项目靠近滁河干渠,其为限制Ⅵ级通航航道,能够较为方便的实现公水联运。7.3航空合肥新桥国际机场是国际4E级枢纽干线机场,位于合肥市肥西县高刘镇,距合肥市中心31.8公里。机场总共分三期建设。一期工程航站楼面积为10.85万平方米,跑道长3400米,设计年旅客吞吐量为1100万人次。新桥国际机场服务于合肥都市圈城市,并辐射全国大部分地区。三期全部建成后的合肥新桥国际机场将成为具备亚洲当前最高飞行区4F等级的机场,可供世界上当前已投入商务运营的所有飞机起降。结合物流大道与本项目可实现较为便利的公空交通转换。8、筑路材料及运输条件土:本项目为老路改扩建项目,缺方量较大,采用取土坑集中取土。考虑项目位于水源保护区范围内,取土坑拟设置在双墩镇,结合房建项目综合确定,该区域土质主要为低液限粘,含水量低,呈硬塑～半坚硬状,是良好的路基填土材料。石料:舒城石料厂,石质坚硬致密,质量稳定,储量丰富,生产各种规格的碎石。用于本项目路面沥青砼抗滑表层用石料;肥东县桥头集石料厂,石质为灰白色石灰岩,块状构造,坚硬致密,石质良好,风化轻微,岩性均一。砂:舒城砂料厂,有大型捞砂船,机械和人工捞取,常采捞,交通方便,道路运输状况良好。水泥:巢湖水泥厂位于巢湖市区,该厂规模较大生产多种标号水泥、产品,产品规格齐全质量稳定优良,为国有产品质量免检企业,合宁,合芜高速公路都广泛使用该厂的产品。石灰:凤阳石灰厂、淮南八公山石灰厂所产石灰质量稳定合格。可用于本项目可用于本项目路基,路面工程。钢铁:马鞍山钢铁集团公司规模较大,生产历史悠久,产品规格齐全,质量稳定优良。沥青:芜湖沥青厂,该公司规模教大,生产历史悠久,产品规格齐全,质量稳定优良。工程用水用电:项目所经地区河渠密布,公路建设用水便利。工程用电与沿线地方电力部门协商,就近解决,并应考虑自配发电机,以备急用。本项目区域路网密集,路况良好,各类型筑路材料均可经过公路运抵本项目。本项目区域交通运输条件良好。9、老路使用现状根据现场调查,并对老路的竣工资料及养护资料进行收集,结合老路检测报告,对老路资源进行了充分利用。9.1总体利用本次设计本着”功能满足要求,节约工程造价”的原则,全线基本采用原有老路线形。道路纵断面利用老路纵面线形,综合考虑设计洪水位、被交道路标高、周边地块高程等因素。9.2路基、路面9.2.1路面本项目老路全线均为水泥混凝土路面,根据现场踏勘并结合老路检测资料,老路破损严重,路面多处出现严重病害,路面整体使用性能大幅下降。根据我公司以往旧路改造设计经验,本次提出老路冲击压实后作为底基层、挖除新建、面板病害修复后作为底基层三个方案进行比选,考虑到造价、工期、实施难度等因素,最终采用挖除新建方案,挖除的老路结构层经过破碎筛分能够作为路基填料使用,也能够作为再生混凝土的原料。9.2.2路基老路路基经受重载交通多年碾压致密,路基整体强度较好。本次老路冲击压实加铺段路基设计充分利用老路路基强度,避免盲目开挖造成工程浪费。9.3桥涵结构物根据现场调查及检测资料,现状涵洞不满足一级公路排水流量要求,且多数涵洞淤积严重,为保证路基排水顺畅,设计对原老路涵洞采用拆除新建。三岔河桥(对应路线桩号约K6+199处)为左右幅分离式桥梁,桥梁全长45m,桥梁单幅宽度为0.5m+8.0m+0.5m。上部结构为3×13.0m钢筋砼空心板,左右幅各7片空心板;下部结构均为柱式墩和轻型桥台;桥面铺装为水泥混凝土。桥梁检测结果如下:桥面系状况良好,局部护栏混凝土老化剥落露筋;上部结构主要部件中的空心板砼表面平整,色泽光亮,但第2跨所有空心板底板均有不同程度的横向裂缝,部分裂缝已沿着腹板向上延伸和发展,第1跨、第3跨由于底板重新涂刷了防腐涂料,未见有裂缝反射至涂层表面,次要部件中的空心板铰缝个别未施工或脱落;下部结构中部分桥台护坡塌陷塌陷严重;个别支座存在脱空和开裂现象。最终评定三岔河桥为三类桥9.4安全设施老路现状已设置有部分标志牌,但从现场踏勘情况来看,多数标志牌版面破损、弯折、反光膜反光效果较差、标志版面距离地面净空不符合规范要求、杆件锈蚀等问题,环保标志不完善,在老路改建过程中,对沿线现状不符合设计要求的标志牌进行拆除重建。三、总体设计1、设计指导思想及原则根据本项目所处的区域工程特点,总体方案设计全面考虑地形、地质、水文条件和土地、规划等工程建设环境,贯彻”技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则,充分吸收国内外及项目区域内的其它道路工程的先进技术及成功经验,将本项目建设成”安全畅通、自然和谐、节约资源、科学示范、兼顾发展”的新理念之路。在设计中突出以下总体设计原则和设计目标:(1)、总体要求:贯彻”六个坚持,六个树立”的勘察设计新理念,坚持”安全、耐久、节约、和谐”的指导思想,将本项目建设成”技术高、质量优、投资省、效益好、示范性强”的优质工程。(2)、总体设计:加强总体设计,坚持多方案比选论证,确定最优设计方案,提高公路的使用质量,有效降低工程建设及运营成本,兼顾交通需要和城市发展。(3)、路线设计:认真做好路线方案比选,灵活选取路线平纵指标,力求路线线形与地形、环境相协调,做到线形指标的连续、均衡,体现”安全、环保、和谐、灵活”的理念。(4)、路基设计:合理确定路基型式,结合项目区域特点优化路基排水和防护设计,在满足功能前提下,尽量节约占地,体现”质量保证、经济实用、生态自然、维护方便”的设计思想。(5)、桥梁:符合”技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观示范”的要求,同时还要遵循美观和有利环保的原则,并考虑因地制宜、便于施工以及可检测、可维护、可更换等因素,体现节约型交通和可持续发展的设计理念。(6)、环保景观:坚持人与自然相和谐,尊重自然,坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度恢复,塑造自然与文化相融合的道路景观,体现断面、平面、空间三位一体的综合效果和动静结合、时空转换全方位立体环境景观。2、路线起终点论证,及与其它道路的衔接方式2.1路线起终点论证(1)、起点根据规划部门意见,并结合北城区路网现状,本次起点设置于蒙城北路与已建魏武路交口处主要缘由如下:1)根据规划,该节点与蒙城北路为十字交口,向东可穿过淮南铁路,沿现状魏武路可至瑶海区、肥东县,而金梅路向东为断头路,淮南铁路更未预留该路通行条件,从交通上分析,选择魏武路与蒙城交口交通转换更为便捷。2)规划魏武路建设条件优良,有利于二级水源保护区排水系统建设需要。根据环评意见,本次金梅路、江汽大道位于二级水源保护区的初期雨水需要提升排至蒙城北路,可选择路线有2条,一为规划魏武路,二为现状金梅路。该段魏武路为新建工程,规划道路红线为60米,道路南侧建筑基本退让了道路红线,为道路建设预留了较为充裕的空间,有利于布设调蓄池、泵站。金梅路为现状道路,道路红线仅40米,两侧建筑密集,沿线无空间布设调蓄池、泵站,沿老路布设管道需要挖除老路,工程造价较高。因此,根据排水系统建设需要,选择规划魏武路路线方案更为有利。起点魏武路起点蒙城北路起点魏武路起点蒙城北路(2)、终点:项目终点较为唯一。本项目江汽大道段终点接老合淮路,与老合淮路交口为T型交口。根据合淮路改建工程资料,老合淮采用主线上跨本项目,并在主线桥两侧采用辅道与江汽大道平交。终点江汽大道与合淮路交口终点江汽大道与合淮路交口2.2与其它道路衔接方式项目与现状蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金岗路等5条主要市政道路交叉,本次均采用平交方案衔接,终点处与老合淮路辅道平交并下穿老合淮路主线桥。沿线乡村道路经归并后顺接本项目。3、技术标准及主要技术指标的采用情况3.1本项目相关技术标准确定的依据①、土体利用规划根据双墩镇和岗集镇土地利用总体规划图(-2020年),本项目起点至金梅路段、JAC大道至终点段两侧土地规划为建设用地,金梅路至JAC大道为现状道路,两侧规划为基本农田。与JAC与JAC大道交点与金梅路交点本项目终点与老合淮路交点起点与蒙城北路交点土地利用总体规划图②、总体规划根据合肥市城市用地布局总体规划(-2020年),本项目起点至金梅路段、JAC大道至终点段两侧地块规划居住用地,金梅路至JAC大道段两侧规划为绿地。本项目本项目城市用地布局总体规划依据总体规划和土地利用规划,并结合现状道路宽度、排水方案、两侧地块开发建设情况,并结合地方意见,将K0+000-K1+672(接入金梅路交叉点)段、K7+127(JAC大道以北约600m处)-K9+000段按照市政断面进行设计,与K1+672-K7+127公路段经过交叉或过渡段进行顺接。3.2技术标准及主要指标采用情况根据<公路工程技术标准>(JTGB01—)和<城市道路工程设计规范>CJJ37-,主要技术指标按下表控制。主要技术控制指标指标名称单位指标值(采用值)起终点米K0+000～K1+672K1+672～K7+127K7127～K9+000类型城市规划区水源保护地(二级陆域)城市规划区车道数类型道主车道:6;辅道:1;非机动车道26主车道:6;非机动车道2公路等级—城市主干路一级公路城市主干路设计速度公里/小时606060路基宽度米553245车道宽度米主车道:2×(2×3.5+1×3.75)2×3×3.75主车道:2×(2×3.75+1×3.5)停车视距米707570平曲线最小半径米300(极限值150)200(极限值125)300(极限值150)不设超高最小半径米6001500600最小竖曲线半径凸米1800(极限值1200)(极限值1400)1800(极限值1200)凹米1500(极限值1000)1500(极限值1000)1500(极限值1000)最大纵坡%5(极限值6)65(极限值6)最小坡长米150150150桥涵设计车辆荷载—城-A级公路-I级城-A级设计洪水频率—1/1001/1001/100注:根据<城市快速路设计规程>CJJ129-对于横断面布置机动车道最小宽度的规定,考虑本项目大型客、货车比例相对较高,本次车道宽结合远期城市快速化改建,市政段主路采用2个大型车道,1个小客车专用道;一级公路段采用3个大型车道。4、路线总体设计方案4.1路线走向简介路线东起蒙城北路,自梅冲水库与瑞龙花园、凤梅家园之间向西而行,上跨梅冲水库溢洪道、下穿合下线(110Kv)等高压杆线后接现状金梅路、江汽大道,沿老路布设路线,下穿K7+600附近220Kv高压线,与JAC大道、金岗大道平交,终点位于老合淮路,路线全长9.0公里。4.2老路段绑宽方案受双墩镇、岗集镇<土地利用总体规划>制约,公路段平面线形设计无法拟合老路中线,单、双侧绑宽路基型式频繁交替,部分路段绑宽宽度难以满足压实要求,设计对路面进行挖除,尽可能利用老路基。老年河桥南幅位于一级水源保护区范围内,本次该段维持现状,老桥双向4车道,宽20米,桥梁两端采用渐变段与之进行顺接。5、安全设计措施在主线及被交道路上均设置了交叉路口告知标志及人行横道标志;对于小型平交口,在主线上设置了交叉路口告知标志,在被交路上则设置了减速让行标志,用于提醒过往车辆注意行车安全。本次设计特别注意在大型平交路口及人口密集村镇段,设计信号灯控制交通流;在桥头高填路段、经过较大的沟及水塘的路段、以及填方排水沟外有大量民房的路段相应做了护栏设计,以加强通行安全;在二级水源保护区和一级水源保护区之间设置预告标志、禁令标志,公路段全线设置防撞护栏,防止初期雨水、危险品泄露污染饮用水。本项目路线平纵指标能够满足车辆安全、快捷行驶的运营要求,安全性较好。经过准确及时的交通诱导、合理有效的安全防护、可靠美观的隔离封闭、清晰明了的夜间交通为目标,进行正常的安全设施设计,即能满足实际运营需求。6、道路横断面布置方案(1)、K0+000(蒙城北路)～K1+672(金梅路)段本段长约1.672公里,路基宽55m,标准横断面具体布置为:人行道2.5米+非机动车道3米+绿化带3米+机动车道11.75米+中央绿化带4米+机动车道11.75米+绿化带4.5米+辅道5.5米+绿化带2米+非机动车道3.5米+人行道3.5米,临近梅冲水库侧不设置辅道。(2)、K1+672～K7+127与金梅路、江汽大道共线段:本段长约5.455公里,路基宽32.0m,路基具体横断面布置为:0.75米土路肩+2.5米硬路肩+3×3.75米行车道+0.5米路缘带+2米中央分隔带+0.5米路缘带+3×3.75米行车道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩。行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。其中老年河桥段(K5+035-K5+235)因位于一级水源保护区范围内,根据环评意见,本段本次维持现状,桥梁两端设置过渡段与现状桥梁进行衔接,老桥段建设另行单独报批。(3)、K7+127～K9+000(老合淮路)段长约1.873公里,路基宽45米,路基具体横断面布置为:人行道2.5米+非机动车道3米+绿化带3米+机动车道12米+中央绿化带4米+机动车道12米+绿化带3米+非机动车道3米+人行道2.5米,其中K8+345(金岗大道)～K9+000(老合淮路)段老路路况良好,本次直接利用,仅完善该段交通安全设施。7、沿线桥梁、涵洞设置情况本段共设各类桥梁2座,全线各类涵洞36道。序号中心

桩号角度

(度)桥梁

类型结构形式1K1+25310小桥矮T梁、2K6+1990中桥组合小箱梁老年河桥建设单独报批,不纳入本项目建设范畴。8、沿线交叉工程与当地生产、生活需要和城市发展规划的适应情况交叉构造物设置的标准、位置、数量及交叉方式,不但对连接沿线交通、繁荣地方经济、促进城市发展、推动开发区建设、方便周围群众有着密切的关系,同时经过与路线纵面设计的相互配合,对降低路基填土高度,控制工程规模,将产生重要影响。本项目为一级公路,均为平面交叉。对于与本项目相连接的重要地方道路采用渠化平面交叉。交叉间距的控制在满足规范要求的前提下,根据当地规划情况,统筹安排,合理布置。纵观全路,沿线各种交叉的设置既能满足各交通流的现状及发展的要求,与各交通方式达到协调统一,又能与人民群众生产和生活需要相适应,并较好地统一在公路的总体设计中。9、全线土石方情况、取弃土方案9.1全线土石方情况本项目沿线老路岗冲相间,起伏较大,因为老路改扩建,且位于水源保护区范围,严禁位于保护区内设置取、弃土场。9.2取弃土方案本项目虽然是改建工程,老路挖方段两侧可利用土方较少,沿线土方均需要外借,弃方均需要外弃。本次在岗集镇建设用地范围设置取弃土场。10、占用土地情况及节约用地措施10.1占用土地情况道路全线永久性占地673.31亩(含原有公路占地),其中新征用地445.32亩,全线临时占地36亩,不含取土临时占地与路基挖方综合设计。沿线占地情况一览表起讫桩号行政区域

(市县)路段里程

(公里)征用土地

(亩)K0+000～K2+012双凤开发区2.012227.99(含老路占地17.94亩)K2+012～K6+870长丰县岗集镇4.858445.32(含老路占地248.53亩)长丰县合计6.87673.31(含老路占地214.74亩)10.2节约用地措施项目所经区域土地基本以基本农田、苗圃和城镇规划用地为主,走可持续发展道路,保障群众利益,采取如下对策措施,最大限度节省用地。⑴坚决按照公路用地指标要求指导设计,贯彻执行”最严格的耕地保护制度”。⑵深化总体方案研究,优化平纵面线形,减少取土场用地。⑶局部地质较好路段的填方路基,可适当设置路堤墙或矮脚墙来收缩坡脚,减少占地。⑷加强路基取土综合设计,加强生态恢复和复垦设计,改进土地灌溉条件,使土地质量得到保证。⑸加强临时用地复耕还田措施。11、与沿线环境及景观的协调情况综合公路建设期及运营期对沿线社会环境、自然环境的保护问题,并结合项目所处区域的特点,将工程、经济、环保三者融为一体,综合考虑,严格贯彻”以防为主、以治为辅、综合治理”的环境保护原则。以同时具有保护环境功能的主体工程设计为主,以治理声、气、水对环境污染所设置的环保工程为辅,妥善处理好主体工程与环保之间的关系,尽可能地从路线方案、技术指标的运用上合理设置,而不过多依赖环保工程来弥补。11.1与沿线环境协调情况公路建设必将对沿线自然景观造成不同程度的影响,为将这种影响减少到最低程度或变害为利,使其与自然景观达到最大限度的协调。针对本路段所处地区的地形地貌特点,将工程、经济、环保三者融为一体,综合研究。在定线过程中重复比较,使平纵线形尽量与地形、地貌相吻合,合理布设桥涵,不打乱原有水系,避免过多地破坏自然地貌。11.2环境保护对策(1)、在勘察选线过程中,根据公路等级、标准,结合地形、地质、气候等自然条件,配合好城镇规划、土地开发、农田水利建设,注重水土保持、生态及特殊设施保护等,与周围自然景观相协调。加强对饮用水源、对灌溉、养殖水塘的保护措施,并采用护栏、绿化等隔离措施保护水质免受污染。(2)、总体设计:公路在选线时尽量与地形、地物、乡镇规划相协调,做到公路与周围自然、人文、社会环境的协调和融合。路线平、纵、横组合得当,线形均衡、行车安全,为用户提供良好的行车环境。对于低填、浅挖路段的坡脚、坡顶取消折角,采用贴切自然的曲线自然过渡。减少填挖土方量,少占农田,对路线较长距离侵占农田段,采用支挡构造物收缩坡脚,减小路基占地宽度。避让水土保护良好的地区,减少对原有地形、地貌的破坏。(3)、桥涵构造物设计:深入了解沿线自然河沟、农业灌溉系统、群众通行道路布置情况,根据实际需求经过水文计算和科学论证,合理确定构造物型式,把道路建设造成的自然阻隔和生态阻隔的不利影响降到最低。跨河桥梁采用钻孔桩时,应尽量采用循环钻孔灌注桩的施工方式,减少泥浆排放量;对岸坡上的桥梁,采用挖孔桩施工时,施工中应注意对弃渣的处理,避免弃渣流入湖内污染水质。施工过程中应防止施工机械严重漏油,污染水质。(4)、排水系统设计:本项目地区年降雨量大,且涉及水源保护地范围,加强路基排水系统设计以避免和减少水土流失情况的发生。本工程市政段(K0+000-K1+672.453段)设置雨水口及双排雨水管,分别收集路面及地块雨水,防止污染引用水源。公路段(K1+672.453-K6+870段)路基排水设施采用”防、排、截、疏”相结合的方式,设置双排边沟,沿土路肩和边坡设置纵向排水沟,分别收集路面雨水和地块雨水。由于本项目位于水源保护区内,为减少对水体的污染,于出口处设置雨水处理站。雨水处理站兼顾初期雨水和事故应急池调蓄容积,即可用于初期雨水沉淀,又能蓄纳一次事故污染物容量,避免对水体的直接污染。雨水处理站中的雨水经进水井、格栅进入沉淀池,沉淀后的上清液经溢流堰排入出水井,最终排入自然沟塘。经沉淀池沉淀后的径流中污染物浓度较低,不会改变受纳水体的水质类别和使用功能,对地表水环境的影响很小。当发生事故时,管理单位经过远程遥控将出水闸门关闭,整个处理站作为事故应急池使用,同时派出事故处理人员到达现场,抽吸应急池内储存的污染物并及时运往有相应危废处理资质的单位进行回收处理。(5)、噪声防治设计:噪声主要来自车辆发动机噪声、振动噪声和轮胎噪声等,设计时以工程减噪为主,辅以环保措施降噪。采用柔性路面结构,降低路面与轮胎的摩擦声、减少路面对噪声的反射、吸收更多噪声。提高平整度要求、力求路面接缝平顺、采用连续桥面结构、采取有效防治桥台跳车措施,以减少车辆振动噪声。另外,在公路两侧种植绿化林带,形成一道绿色防噪墙,既有利于路侧景观也能够减少公路噪声对沿线人群、动物的影响。(6)、取弃土场设计:设计过程中,对沿线的土地资源,如:耕地、荒山、岗地等进行详细的调查统计,根据路基土石方施工的调配情况,结合当地农田水利规划及土地资源开发规划情况,合理设置取土场位置及容量。取土场进行生态恢复设计,确保施工结束后能够让群众所用,取土场要求全部复耕。12、施工期间交通组织由于本项目部分路段属于老路改造工程,路基、路面施工对老路交通的影响较大,除路基、路面工程必须满足设计和规范要求外,施工期间的交通组织尤为重要。本项目加宽段的路基、路面采用”分段半幅施工”方案,施工及交通组织过程为:(1)、由于本项目老路面挖除后新建路面段长度为6.81Km,需分段施工,结合设计中分带开口位置进行分段。(2)、逐段半幅封闭半幅施工,交通流转移至相邻区段的另半幅,实行对向双车道限速行驶。(3)、每段半幅路面下面层施工完毕后,再将交通流转移至另半幅,按上述步骤进行另半幅施工,过程中对封层进行修复。(4)、所有路面下面层施工完毕后,排除病害并处理后再对全线统一加铺上、中面层。(5)、新线路段对交通干扰较小,仅对主要相交道路做相应的保通设计。13、各种筑路材料的采用情况沿线筑路石料分布广泛,石灰、水泥、粉煤灰等材料当地均可生产,除上面层玄武岩和砂料需远运外购外,其它材料均可从当地购买。本项目位于安徽省合肥市,交通方便,能够经过汽车直接运达本项目施工现场。全线主要筑路材料采用情况如下:(1)、土料:取土坑。(2)、石料:舒城石料厂、肥东县桥头集石料厂等。(3)、路面上面层碎石:明光市玄武岩料场。(4)、天然砂:舒城砂料厂。(5)、石灰:凤阳石灰厂、淮南八公山石灰厂(6)、水泥:巢湖水泥厂、芜湖市郊白马山水泥厂。(7)、钢铁:马鞍山钢铁集团公司。(8)、沥青:安徽环宇沥青库(芜湖市)。14、新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况在本阶段的项目勘察设计中,大力推广和应用新技术、新材料、新设备、新工艺。1、公路GPSRTK测量与传统测量相匹配,应用于外业测量,采用公路工程带状控制测量的GPS布网方法,GPS水准测量等。2、采用航测、三维数字化地形成图技术,运用数字地图进行路线平面方案的比选及平纵面综合设计;在数字地模上,对路线平纵组合设计,路线与环境的协调及大型构造物方案等进行检验与评价;利用专业软件进行运行车速检验,检验设计的正确、合理性。3、桥梁结构耐久性的研究:(1)、针对空心板结构施工时铰缝质量难控制,运营期间铰缝连接强度达不到设计效果容易形成单板受力,影响桥梁寿命的现象,我公司专门成立项目组研究并开发出低高度预应力砼密肋简支T梁以替代在中小跨径中使用的空心板。(2)、针对桥梁伸缩缝处易积水,容易损坏的特点,我公司经研究,经过在伸缩缝前一定范围内设置横向排水槽,以便路面和伸缩缝内的积水排出,从而延长了伸缩缝的寿命。15、设计概算二、编制依据1、交通运输部JTG/TB06-01-<公路工程概算定额>。2、交通运输部JTG/TB06-02-<公路工程预算定额>。3、交通运输部JTGB06-<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>。4、交通运输部JTG/TB06-03-<公路工程机械台班费用定额>。5、安徽省交通运输厅文件皖交建管函〔〕524号<关于调整安徽省公路工程人工费单价标准的通知>。6、安徽省交通运输厅、国土资源厅文件,皖交基【】17号<关于调整高速公路建设用地及房屋拆迁补偿标准的通知>。7、交通运输部第83号公告<关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告>。8、安徽省人民政府文件皖政【】24号文<安徽省人民政府关于调整安徽省征地补偿标准的通知>。9、交通运输部交办公路[]66号<关于公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知>。10、安徽省交通运输厅皖交建管函〔〕347号<关于转发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知>。11、金梅路、江汽大道改建工程初步设计文件。三、编制范围1、路基土方工程:填方包括定额规定的填前压实及路基边缘填宽所增加的数量,扣除路面体积所占土方,挖方包括路面体积及处理上路床的数量;改路、改河、改沟、养护工区等项目所发生的挖方和填方在各相应项目中。2、排水工程:路基排水及路面排水的工程数量,包括边沟等。3、防护工程:所有护坡防护的工程数量。4、路面:全线路面工程数量,包括桥面铺装。5、桥梁工程:小、中桥均以桥长范围内的工程数量为依据。6、涵洞:涵洞长度范围内的工程数量。7、安全设施:全线范围内交通安全设施工程数量。8、管理、养护设施:包括交通信号控制系统、供配电照明系统、养护工区设施(含房建)、污水提升泵站。9、其它工程:包括线外涵,改河、改沟及改路工程数量。10、绿化及环境保护工程:包括景观工程、中央分隔带绿化、环境保护。四、各项费用采用标准1、人工费:按安徽省交通运输厅文件皖交建管函〔〕524号<关于调整安徽省公路工程人工费单价标准的通知>的规定以61.2元/工日计。2、主要材料费:参考合肥市<建设工程市场价格信息>8月份材料市场信息价格公布的数据,其中主要材料价格如下:(1)钢材:光圆钢筋2393.16元/t,带肋级钢筋2384.61元/t,钢绞线3811.96元/t,钢材2367.52元/t;(2)沥青:石油沥青2650元/t,乳化沥青2050元/t,改性沥青4000元/t;(3)地材:32.5级水泥235.04元/t,42.5级水泥273.5元/t,中粗砂105元/m3,砂砾65元/m3,片石85元/m3,块石145元/m3,生石灰325.25元/t,碎石120元/m3,路面用碎石125/m3,改性混凝土用碎石(1.5cm)225元/m3;燃油:汽油6.66元/kg,柴油5.45元/kg,重油2.5/kg。3、机械费:按交通运输部JTG/TB06-03-<公路工程机械台班费用定额>计算。五、其它工程费间接费及利润、税金1、其它直接费按交通运输部JTGB06-<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>规定采用,其中冬季施工增加费按准一区计算,雨季施工增加费按雨量区Ⅱ的雨期3个月计算,工地转移费以100公里计算。2、间接费按交通运输部JTGB06-<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>规定采用,其中规费按相关规定计列,主副食运费补贴用4.4公里计算。3、利润按7.42%计,税金按11%计,参照交通运输部交办公路[]66号<关于公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知>。六、工程建设其它费用1、拆迁、土地征购及赔偿费按安徽省交通运输厅、国土资源厅文件,皖交基【】17号<关于调整高速公路建设用地及房屋拆迁补偿标准的通知>及安徽省人民政府文件皖政【】24号文<安徽省人民政府关于调整安徽省征地补偿标准的通知>执行。另每亩地补偿费用增加根据皖政【】54号文地方水利建设基金500元/亩,财农村【】367号文耕地占用税1334元/亩,财综【】1061号文耕地开垦费6000元/亩,劳保【】11号文农民社会保障资金6000元/亩,小型农田排灌设施恢复费及各种农业税费补偿1000元/亩,青苗补助费500元/亩,合计15334元/亩。取土坑、弃土场用地能恢复原有用途用地的按12800元/亩,临时用地能恢复原有用途用地的按9820元/亩,不能恢复原有用途的农用地按永久用地标准计算。根据皖价房【】47号文计算土地管理费用按征地费用总额的4%计算。根据皖价费【】111号文计算土地登记费按40000元/宗计取。2、建设项目管理费按交通运输部JTGB06-<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>规定的标准计算建设单位(业主)管理费、工程监理费、设计文件审查费及竣交工验收检测费。3、建设项当前期工作费建设项当前期工作费计列2998.0585万元。4、建设期贷款利息本项目申请银行贷款,年利率按10月24日中国人民银行公布的国内金融机构贷款5年以上年利率取值为4.90％;按施工期两年计息,当年计半年息,贷款比例为40％、60％。5、专项评估费本项目计列专项评估费110万元。6、新增加费用暂计列水保环保增加费536万元,新增加费用共计536万元。7、预备费价差预备费不计;基本预备费费率按5%计。七、概算总金额本项目建安费为:41124.5778万元,总概算金额为:54794.8946万元,每公里造价为:6088.3216万元。四、路线1、路线布设及主要技术指标采用情况1.1路线布设的原则(1)、路网布局要合理,符合合肥市城市总体规划。路线应尽量短捷,以缩短主干道路的营运里程和建设里程,降低造价及运输成本,提高公路经济效益。(2)、考虑与沿线乡镇的连接,结合其发展规划,做到与各城区规划相协调,充分吸引交通量,发挥本项目作为区域公路主骨架的作用,为项目区域的发展服务。(3)、以人为本,体现安全性原则,把安全放在首位,采取一切方法和措施,保证公路设施自身安全、行车安全。(4)、为充分发挥建设公路的作用,经过合理布设线位,解决好地方交通上下和过境交通经过等问题,发挥各自的运输功能。(5)、重视环境特别是临近水源地环境保护,路线走向应与地形地貌相配合,路线要尽量避开水源地、学校、医院、文物古迹、风景区等环境敏感区域。(6)、路线应减小大填大挖,体现自然性原则。本着”不破坏就是最大的保护”的原则,将公路自身的平纵面线形、路基宽度、构造物及沿线设施等与沿线自然特性及人文景观融为一个有机的整体。(7)、尽量少占土地,少占良田及林地;减少拆迁建筑物。(8)、地质选线:详细调查区域范围内不良地质和特殊类土,路线设计尽量进行避让,不可避让时提出详细的处理措施。(9)、线形顺应地形、地物,平、纵均衡协调,组合得当,尽量保证路线便捷、顺直,缩短营运里程,降低运输成本。(10)、尽量增大主线与等级公路、河流交叉的斜交角度,以正交为宜。(11)、服务社会,体现可持续发展原则。公路建设应有利于社会进步和发展,对社会环境有重大影响的部位,应根据可持续发展原则进行方案论证,尽量少干扰居民村落及学校,节约耕地,促进社会经济发展。1.2初设路线方案在工可确定路线走廊的基础上,初设在外业期间结合1:10000地形图和1:地形图,及线位实际情况拟定了初步的路线方案。经深入研究和方案优化,优化后路线全长9.0km。1.3初设推荐线方案布设路线东起蒙城北路,自梅冲水库与瑞龙花园、凤梅家园之间向西而行,上跨梅冲水库溢洪道、下穿合下线(110Kv)等高压杆线后接现状金梅路、江汽大道,沿老路布设路线,下穿K7+600附近220Kv高压线,与JAC大道、金岗大道平交,终点位于老合淮路。1.4主要平面技术指标平面技术指标采用的原则:在满足有关技术规范的前提下,尽可能采用较高平面技术指标。控制路线走向的主要因素为起讫点的衔接,双墩镇、岗集镇规划等。路线平面线形设计综合考虑了以上各种因素,起点蒙城北路至金梅路段位于梅冲水库和已建成小区之间,避让110KV高压线塔及部分10KV杆线,老路改造段线形基本沿老路走向布设,并根据土地利用规划进行控制,路线布设尽量缩短路线里程,灵活运用技术指标,以使线形均衡,顺畅流畅。路线平面具体指标采用情况见下表:平面技术指标表序号指标名称单位技术指标备注1起讫桩号K0+000～K1+672K1+672～K7+127K7+127～K8+345K8+345～K9+000段为利用段,全段为直线段2设计线路长度Km1.6725.4551.2183线路增长系数%1.0051.0381.0064平均每公里交点数个1.3185平曲线最小半径米600600340006直线最大长度曲线占路线总长%51.221.5纵断面设计(1)、设计原则①、满足城市主干路及一级公路的纵断面线形标准,新建段在增加工程量不大的情况下,尽量采用较高的技术指标。②、满足沿线跨越水系洪水位要求。③、老路段路面设计方案。④、市政段需满足雨水、污水排放要求。⑤、注重平、纵面线形的组合设计。路线纵面具体指标采用情况见下表:纵面技术指标表序号指标名称单位技术指标备注K0+