船舶阻力与推进自学考试试卷

1页〔5页〕船舶阻力与推动1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是【B 】A．船舶前体外形B．船舶后体外形C．船舶速度2．船舶阻力中属于压差阻力的是【BD．船舶长度】A．摩擦阻力和粘压阻力B．粘压阻力和兴波阻力C．摩擦阻力和兴波阻力D．破波阻力和粘压阻力以下对雷诺数Re

Vx 对摩擦阻力的影响的描述正确的选项是【A】来流速度V不变时，由于x增大引起Re当x不变时，由于速度V增大引起ReC．雷诺数增大，摩擦阻力减小D．雷诺数增大，摩擦阻力增大4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是【D】A．船首散波系和船尾散波系B．船首散波系和船尾横波系C．船首横波系和船尾散波系D．船首横波系和船尾横波系匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是【B】二者相等 B．前者为后者的一半 C．前者为后者的两倍D．与船型相关以下对船模数据的表达不恰当的是【D】A．B．F ~R/ FA．B．rl

~R/ C．Fr

~R/(Fr

2) D．Frl

~R/(F 2)r保持排水量和长度不变时，转变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的选项是【D 】其对摩擦阻力的影响很小 B．低速时，棱形系数小，剩余阻力小C．中速时，棱形系数小，剩余阻力小浅水中船舶的阻力与深水相比会【D】增大C．根本全都

D．高速时，棱形系数小，剩余阻力小B．减小D．视具体状况况而定高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小【A】兴波阻力 B．粘压阻力C．摩擦阻力 D．破波阻力以下对于滑行艇的描述正确的选项是【C】A．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿势B．滑行艇一般承受较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最正确航行纵倾角”航行D．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越简洁进入滑行状态船舶推动效率是【B 】A．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值习惯上常常承受节kn来作为船舶速度的单位，以下表达正确的【B】A．1kn1.852m/s B．1kn0.51444m/sC．1kn1.0m/s D．1kn1km/h等螺距螺旋桨【C】各半径处螺距和螺距角都一样 B．各半径处螺距和螺距角都不同C．各半径处螺距角都不同 D．各半径处螺距有可能不同螺旋桨桨叶带有肯定的向后纵斜的好处是【C】A．减小螺旋桨自身的水阻力B．相对增大桨的直径，提高敞水效率C．增大与船体尾框的间隙，削减由桨引起的船体振动D．为了避开螺旋桨空泡的消灭依据抱负推动器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率【A】越高 B．越低 C．不肯定 D．不变在拖曳水池中进展螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相像条件是【D】空泡数相等 B．雷诺数相等C．傅氏数相等所谓实效伴流指【D】A．推力等于零时的伴流C．不考虑粘性时的伴流增大伴流【B】

D．进速系数相等B．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流D．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流A．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利B．对于提高船身效率和敞水效率均有利C．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D．对于提高船身效率和敞水效率均不利桨叶不产生空泡的条件为：【B】叶切面上的减压系数大于空泡数C．叶切面上的减压系数等于空泡数

叶切面上的减压系数小于空泡数D．叶切面上的减压系数恒等于常数主机负荷过重，主机转速达不到额定转速〔相差不大简洁的方法是【C】更换主机 B．更换齿轮箱C．削桨，将桨的直径略微减小 D．增设压浪板二、填空题〔4210分〕请将以下每题的答案填写在答题卡上非选择题答题区域的相应位置上。 错填、不填均无分。附体阻力的主要成分是摩擦阻力与粘压阻力。xc的转变对摩擦阻力影响很小，对剩余阻力影响较大。螺旋桨转矩系数的正确表达形式是 KQ

Q 。n2D5最适用于重负荷船舶的特种推动器是导管螺旋桨。三、名词解释题〔5420分〕储藏功率考虑到波浪中的阻力增值,如要维持静水中的一样航速,则必需较原静水功率有所增加,所增加的功率称为储藏功率相当平板

§2-4-3

§2-2-2伸张轮廓 将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后,以其弦长置于相应半径的水平线上,并光顺连接端点所得之轮廓称为伸张轮廓推动特性曲线 螺旋桨在不同转速下工作时所要求的主机马力约略与转速的三次方成比例,表示此种关系的PS-n3曲线通常称为推动特性曲线螺旋桨尺度作用四、简答题〔4624分〕试述球鼻首对阻力的影响。〔〕〔2〕减小舭涡阻力。对于低速肥大船型，满载时球鼻艏可减小首部舭涡，压载时主要减小破波阻力。此外，肥大船安装球鼻艏后，可减小埋首现象；〔3〕减小破波阻力。对于低速肥大船型，加装球鼻艏，大大改善了船首柱四周的压力分布，缓和了船首破波状况，从而降低了破波阻力。何谓“外形因子”？如何用普罗哈斯卡〔Prohaska〕法确定它的值？答〔〕定义外形因子为r=(1+k)=C/C 〔2分；〕在F=0.0.2假定C=yF4,vm fm0 n w n→C/C=r+yF4/C

,此即C/C

关于F4/C

的一次方程,取假设干试验点,按直线拟合之,该直t f0

n f0

t f0

n f0线在纵轴上的截距即为外形因子。内河船当吃水受限制时，为什么要承受隧道型艉？答：当吃水受限制时，桨直径受限制，承受隧道艉型后，可增加螺旋桨直径，从而增加盘面积，使载荷系数削减，推动器效率得到提高桨叶剖面减压系数b什么？

V0

2 1，当来流速度V

增加时，减压系数b

如何变化？为假设切面上某处之ξ<0,则表示该处压力增高(即大于p0);假设ξ>0,则为压力降低。通常认为,当B点的压力降至该水温下的汽化压力(或称饱和蒸汽压力)pv时,B点处即开头消灭空泡。故B点产生空泡的条件为:假设切面上B点处的减压系数ξ≥σ,则pb≤pv,B处即产生空泡。反之,当B点处的ξ<σ,pb>pv,即不产生空泡。因此,B点产生空泡的条件也可写成:ξ≥σ因σ可用以衡量切面上是否发生空泡,故称为空泡数。综上所述,依据桨叶上某处的减压系数ξ与空泡数σ的比较,可以推断该处是否发生空泡,其推断的准则是:当ξ≥σ 有空泡当ξ <σ 无空泡 (6-3)由上式可见,欲使桨叶切面不发生空泡,应设法减小减压系数ξ,或增大空泡数σ。为此有必要分别了解影响减压系数ξ和空泡数σ的各种因素。五、应用题〔21326分〕m34．某海船模型速度V 1.75ms，L6.1m，0.82m3，湿面积S5.90m2，缩尺比m20R34.1N20C15C海水中实t〔13分〕0.075Cf附表：

(lRg

，Cf

0.410315C 20C1026.22(kgm3)海水1.18831106(m2s)

1025.05(kgm3)1.05372106(m2s)999.34(kgm3) 998.46(kgm3)淡水1.13902106(m2s)〕实船长度、速度及湿面积：

1.00374106(m2s)V VS

7.82(m/s)L L122(m)，S S22360(m2)S m S m船模的摩擦阻力系数〔 取20度的淡水条件下的值〕mR

VmL

，1.064107 C

0.075 2.968103mnm mm

fm (lRg nm

2)2船模总阻力系数〔 取20度的淡水条件下的值〕mRC R

3.785103tm 12

VSm m m〔4〕船模剩余阻力系数：C C C 0.817103rm tm fm〔5〕实船摩擦阻力系数〔 取15度的海水条件下的值〕mRns

8.04108 Cfs

1.57103〔6〕实船剩余阻力：C Crs rm实船总阻力系数：C C C C 2.787103ts rm fs f35．某内河船〔水密度1000kgm3〕的螺旋桨直径D2.0米，在系泊状态〔V0〕下的推力系数和转矩系数分别为K 0.25，K 0.045。主机在额定状态工T QN360转/PDB

860KWR

1.01，求系泊状态下螺旋桨的转速、推力及需要的船后收到功率。(13分)解：首先依据额定转速和船后收到功率可以确