高速铁路建设工程明挖(扩大)基础监理实施细则

京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则新建铁路京沈客专京冀段 JSJJJL-6标明挖基础监理实施细则编制人：尉峻诚审核人：批准人：北京铁城监理公司与林同锬国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二○一六年三月京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则目 录第一章 工程概况及其技术质量标准 1一、工程概况 1二、地质条件 1三、特殊工艺 5四、设备配置 6五、外部环境 6六、既有线运输情况 7七、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 7八、主要技术标准 8九、质量要求 8十、编制依据 9十一、明挖基础控制关键点和难点 9第二章 监理工作范围及重点 9一、监理工作范围 9二、监理工作重点 10第三章 监理工作流程 14第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 15一、施工阶段监理要点 15二、监理工作目标 18三、监控手段 18第五章 监理工作方法及措施 23一、监理工作方法 23二、监理工作措施 24第六章 具体旁站部位和工序 25一、旁站具体部位 25二、旁站监理人员的职责 25三、旁站监理的程序和方法 26京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则第一章 工程概况及其技术质量标准一、工程概况京沈客专京冀段 JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。标段正线长度23.131km，起讫里程：K50+400～DK73+530.91。本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇.杨宋镇）.顺义区（赵全营镇.牛栏山镇）.密云县河南寨镇。标段内设桥梁1座，计22.303km，占线路全长96.4%。其中连续梁21联;路基0.828km，占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。轨道工程：本标段包含DK28+032.6～DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。设高各庄铺轨基地1处。潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔，中心里程DK68+200，采用提梁上桥方式架梁。承担DK56+593.45～DK73+530.91段包括24m双线简支箱梁39孔，32m双线简支箱梁366孔，24m单线简支箱梁12孔，32m单线简支箱梁72孔，共计489孔预制箱梁架设任务。潮白河特大桥中心里程：DK65+570.92，全桥长：24785.53m。我标段承担京方台（DK51+228.26）～630#墩（DK73+530.91）；长度22302.65m的施工任务。桥梁基础分别为钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种，采用C30和C40混凝土；基础平面呈矩形、六边形、八边形等多种形状，基础施工采用C30、C40钢筋混凝土。二、地质条件自然地理特征地形、地貌线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。冲洪积平原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。（1）工程地质特征概述1京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则1）冲洪积平原区除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。2）低中山、低山、丘陵区线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。3）地形陡峻山区密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。4）断裂构造发育断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂 81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段 6条，早、中更新世断裂或断裂段 20条，其它均为前第四纪断裂。5）地下水位浅由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。（2）不良地质1）人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。2）顺层沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。2京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则3）崩塌、落石沿线的低中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面，对铁路形成危害，因此设计时应清除地表危石，加强路堑边坡防护。4）地震液化拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层 25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为 0.2g～0.10g，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布， 一般厚度1.10～8.00m。主要分布于DK12+400～DK25+800间。5）岩溶沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。另外，本次勘察在平原区 DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育。因受场地条件限制，无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度，需要下阶段补充勘察来详细查明。6）泥石流本工程山区段线路右侧山体陡峻，沟谷深切，发育有较多的崩塌隐患，坡面上也有较多的松散堆积物堆积，一些沟谷存在发生泥石流的可能性。根据本次野外调查及收集既有资料分析，共有 3处冲沟可能发生泥石流，分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。7）区域地面沉降北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营 -金盏沉降区和顺昌平沙河 -八仙庄沉降区。三大沉降区以 650mm沉降等值线连成片对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计， DK12+000～DK13+800、DK17+800～DK34+900、断链后 DK34+400～DK38段，年平均沉降速率 30～50mm；DK13+800～DK17+800、DK34+900～断链后 DK34+400，年平均沉降速率大于 50mm；DK38+000～DK70+000段，年平均沉降速率小于 50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。8）地裂缝3京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。主要地裂缝有：高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象明显。9）有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有一定量的瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，遇明火会产生爆炸。2．特殊岩土（1）松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布怀柔前的冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。松软土及软土会加大路堤的变形和沉降量，应根据其厚度、埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。（2）填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿渣。填土成分复杂，工程性质差，分布不规则且厚度变化大，设计时应针对不同填土类型采取相应的处理措施，如清除、挖除换填、分层夯实、采用挤密桩等。（3）季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本段部分线路位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层，铁路地基经受年复一年的周期性冻融循环作用，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。（4）泥炭质土根据本次勘察成果，泥炭质土主要分布段落为DK41+810～DK41+930。泥炭质土具有厚度及工程特性变化大的特点，应结合工程特点采用相应的处理措施。（5）膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。（6）湿陷性黄土沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。经4京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则对其湿陷性场地进行评价，该区域的新黄土多为 I 级（轻微）非自重湿陷性黄土场地。三、特殊工艺明挖基础施工工艺方案明挖基础（以下简称”基础”）根据图示的地层主要为 500kpa的卵石土及450kpa的粗圆砾土层，基础开挖采用挖掘机开挖人工配合清底，均按陆上基础施工方法进行明挖基础施工。陆上基础采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，管段内明挖基础由3～4级台组成，处于下部的 2层台阶混凝土入模方式主要采用溜槽 +串筒或吊车+吊斗（基坑平均深度在 3.5～5.0m），其余台阶采用混凝土泵车泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，基础混凝土初凝后表面覆盖养护，终凝后进行保温保湿养护。钢筋在加工场加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。基础模板采用厂制大块定型钢模，面板厚 6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓连接。基础模板加固方式采用内拉外撑，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。施工工艺流程明挖基础施工流程图5京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则四、设备配置施工机械配置施工机械配置表序号机械设备名称规格及型号数量（台、套）1砼搅拌站HZS150、HZS12022砼运输车31010m3汽车泵24振捣棒70mm105钢筋调直机GT4-836钢筋切断机J3G-40037钢筋弯曲机GW5038交流电焊机BX1-500109挖掘机CAT320B310装载机ZL50311汽车吊机QY25612发电机30KW313洒水车214自卸车415平板车216潜水泵10五、外部环境主要河流水系特征及水文沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。拟建铁路沿线河流、冲沟密布，主要有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河以及京密引水渠等，另外中低山区发育多条季节性河流，水量受季节影响较大。线路所经地区河流均属海河水系。平原区的河流一般水流缓慢，山间沟谷区的河流河道弯曲，水流湍急，枯水期流量较小甚至断流，丰水期水位暴涨且多激流。6京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级 H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级 L1。气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。按对铁路工程影响的气候分区，北京市范围平原区属于温暖地区，北京市范围山区、河北承德属于寒冷地区。另外还收集了沿线朝阳、怀柔、密云3个区县自建站以来的极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度资料。六、既有线运输情况本段工程基本与京承铁路并行，小里程端靠近北京枢纽与京哈、京广等多条线路连接，大里程端京哈线、京承线、锦承线、大郑线、高新线、沈山线等既有铁路可作为京沈客专建设的主要铁路运输线路。公路与线路平行的公路主要有京承高速公路、承朝高速公路、朝阜高速公路、京四高速公路、国道 101、国道112、107国道、北京枢纽地段国道。及与线路相交或并行的省、县级公路为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。七、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1．施工用水（1）沿线所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河流，并且部分河流水质不好，不建议采用地表水做为施工用水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在 20m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水。（2）根据京政发〔2012〕25号文《北京市人民政府关于实行最严格水资源管理制度的意见》依法规范机井建设审批管理，严格限制审批新增机井，各区县一律不再批准新增机井。保障城乡居民生活和重大建设项目用水，确需开凿机井的，由市水行政主管部门批准。本段工程大部分区域内有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引自来水；无自来水管网覆盖区域可采用利用既有机井或其他既有水源。2．施工用电（1）一般工程用电。供电系统较为发达，铁路沿线附近 10kv电力线纵横交织，电力资源较充裕，均可“ T”接，保证施工用电。（2）制梁场及隧道施工用电。本项目隧道及制梁场施工用电拟从有富余容量的7京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电需要。3．油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。八、主要技术标准京沈客专正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰；线间距：5.0m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。动车组走行线动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于 120km/h的标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于 35‰；满足铺设无缝线路的有关技术要求。相关既有线枢纽内既有线改建主要技术标准—客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。九、质量要求1．按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；2．开通验收速度不低于设计速度目标值；3．在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。8京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则十、编制依据已批准的监理规划.本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》、与工程相关的标准、设计文件和技术资料；《关于印发〈铁路建设工程监理规划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细则编制指南〉的通知》（铁建设〔2009〕389号）；《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011）；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015；《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB20303-2009；《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；10《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2015)；建设单位的其他有关专业管理规定十一、明挖基础控制关键点和难点大体积混凝土基础施工控制关键点大体积混凝土基础施工时，由于混凝土单位时间内浇筑量大，混凝土水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，承台容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施和方法，防止混凝土有害裂缝的产生，保证承台施工的质量。跨既有线基础施工难点跨既有线基础施工，主要保障施工过程中既有线或既有公路的运营安全。从施工图情况得知，潮白河特大桥的第414#、517墩#位于既有水泥路及土路旁且根据设计未进行改移；施工时根据开挖深度、承台尺寸综合考虑是否影响既有道路通行，采取适当措施保证道路通行，施工前及时与有关部门沟通。第二章 监理工作范围及重点一、监理工作范围新建铁路北京至沈阳客运专线北京段对应 JSJJSG-10标段（DK50+400至DK73+530.91，正线长23.13km）。主要监理项目包括：包括征地拆迁、路基、桥涵、9京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁路总公司现行规定应纳入监理范围的其他内容。本细则监理工作范围包括标段内明挖基础施工。检查施工单位挖井基础实施性施工组织设计和施工工艺设计落实情况；检查施工单位的原材料情况和机械报审情况；检查施工单位的资质及分包单位资质情况；检查岗位作业人员的资质和持证上岗情况；测量复核桩位布置；检查混凝土配合比是否符合设计配合比。二、监理工作重点1、基坑开挖（1）基坑大小应满足基础施工的要求，有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，应根据基坑排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50～100cm。（2）基坑坑壁坡度，应按地质条件、基坑深度、施工经验和现场具体情况确定。基坑深度在5m以内，施工期较短期，基坑底在地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量，土层构造均匀时，基坑壁坡度应参照规范要求办理。基坑深度大于5m时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。如土的湿度可能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应缓于该湿度下土的天然坡度。没有地面水，但地下水位在基坑底以上时，地下水位以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固坑壁开挖。（3）基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施。基坑顶有动载时，坑顶与动载间至少应留有1m宽的护道，如工程地质和水文地质不良或动载过大，宜增宽护道或采取加固措施。（4）基坑壁坡不稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，不符合技术经济要求时，可按具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁等加固措施。2、围堰围堰常采用的形式有；土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、10京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则竹（铅丝）笼围、套箱围堰等。（1）围堰尺寸要求1）堰顶高度，宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高） 50～70cm。2）围堰外形，应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及影响通航、导流等因素。3）堰内面积：应满足基础施工的需要。4）围堰断面：应满足堰身强度和稳定的要求。（2）围堰要求防水严密，应尽量减少渗漏，以减轻排水工作。3、挖基和排水（1）挖基的一般要求1）承包人应在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查，测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。2）开挖应进行到设计图纸或监理工程师所指定的标高。最终的开挖深度要依设计期间所进行的钻探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。在开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑砼或砌筑圬工。低于批准基底标高的超挖或纵横向超过规定界线的部分，应由承包人自费补填，并应使用批准的材料压实到规定的标准。3）在原有建筑物附近开挖基坑时，应采取有效防护措施，使开挖不致危及附近建筑物的安全，所采用的防护措施须经监理工程师同意。所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可以作回填或修筑路堤，或按监理工程师指示的基它方法处理。4）在基桩处的基坑开挖，应在打桩之后完成。5）必要时，挖方的各侧面应始终予以可靠的支撑，并使监理工程师满意。6）石方基础挖方的施工，也要符合上述的规定。（2）排水的一般要求：1）所有基础挖方都应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡低于已知地下水位的地方进行开挖并砌筑基础时，承包人必须提交一份建议用于每个基础的排水方法以及为此而采取的各项措施的报告，并取得监理工程师的批准。2）在施工期间，承包人应维护天然水道并使地面排水畅通。11京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则违反上述要求而引起的任何损失应由承包人负责。4、基底检查基坑开挖并处理完毕，应首先由承包人自检并报请检验，确认合格后填写地基检验表。经过检验签证的地基检验表由承包人保存作为竣工交验资料。未经监理工程师签证，不得砌筑基础。（1）基坑检验的内容；1）检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2）检查基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；3）检查基底处理和排水情况是否符合规范要求；4）检查施工日志及有关试验资料等。（2）基底平面位置和标高允许偏差规定如下：1）平面轴线位置不小于设计要求2）基底标高：土质：±50mm；石质：+50mm，-200mm；（3）按桥涵大小、地基土质复杂情况及结构对地基有无特殊要求，一般采用以下不同检查方法：1）小桥涵的地基检验，一般采用直观或触探方法，必要时，可进行土质试验。2）大、中桥和地质复杂、结构对地基有特殊要求的地基检验，一般采用触探和钻探取样作土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。、回填（1）所有结构物的回填必须采用经监理工程师批准的能够充分压实的材料，不得用草皮土、垃圾和有机土等回填。严禁结构物基础超挖回填虚土。（2）未经监理工程师许可，不得对结构物回填。要等到结构物的强度达到设计要求才能回填。桥台、桥墩等周围的回填，应同时在两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧受土压。必要时，挖方内的边坡应修成台阶型。（3）回填材料应分层摊铺，并用符合要求的设备压实。每层都应压实到图纸或监理工程师要求的压实度标准，回填用土的含水量应严格控制。（4）需回填的基坑应尽可能地及时排水。若无法排除基坑积水时，应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所吸收并达到能充分压实的程度时，再进行充分夯实。施工过程质量控制（1）基础砼浇注12京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则1）基础构造物施工应先浇注大于 10cm的砼垫层以便在其上支立模板、绑扎钢筋，砼垫层也有利于施工排水。2）基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。3）基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。4）砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。5）在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。（2）大体积砼的施工1）砼结构物体积大，需要浇注大量的砼。大体积砼常处于潮湿或与水接触的环境条件下，因此除满足强度外，还必须具有良好的耐久性和抗渗性，甚至耐侵蚀性和抗冲击能力。2）大体积砼强度等级高，水泥用量大，水化热和收缩容易造成结构的开裂。大体积砼由于其水泥水化热不容易很快消夫，蓄热于内部，使温度升高较大，因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。一般当结构物最小尺寸在 3m以上，单面散热面积最小尺寸在 75cm以上，双面散热在 100cm以上，水化热引起的最高温度与外界气温之差大于 25℃时，即可视为大体积砼施工。安全及环保要求在明挖基础施工中，应做好进口防护工作，在井口设置安全防护栏；挖掘机开挖时，设专人指挥。人工挖井时，挖井人员必须配有安全帽、安全绳，在井口作业面以外用脚手架设置围栏。技术员和安全员对挖井人员及时交底，进行工前安全教育，作到人人心中有数。安全员必须每天工前工后，对安全进行检查，发现问题及时处理。挖方弃土运至指定地点，按照设计要求做好周边砌筑防护及截排水工作，防止水土流失。施工道路和施工现场经常进行洒水，以防粉尘土对沿途植被和居民区污染。在靠近居民居住区施工时，减少夜间机械车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工。平常加强对机械养护，排气管加消声器，降低噪音的声级水平。13京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则施工单位编制施工方案；水泥、钢筋等原材料进场检查；钻机等相关设备进场；水下混凝土配合比确定现场施工放样挖基础施工过程控制；异常情况处理钢筋加工；钢筋安装绑扎、定位检查基底高程，地基承载力；自检检验；申请验收

第三章 监理工作流程明挖基础监理工作流程图施工过程施工准备基础施工放样开挖施工钢筋绑扎安装基坑开挖完成基坑质量验收

监理单位审批施工方案；批准配合比设计；原材料进场验收；机具设备检查；现场准备工作检查；批准开工现场检查.复核、确认过程巡视检查，按设计检查基坑防护措施及安全文明施工，查验施工记录；观察岩样；钢筋验收；检查安放、定位测量检查、确认见证检测；查验试验报告；质量验收签证14京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段一、施工阶段监理要点施工准备阶段控制要点（1）检查便道畅通，场地平整，搭设临时看守房，施工机具及各类材料进场，摆放有序。施工现场设置相应的施工告示牌、安全标志牌等，符合标准化施工要求。（2）检查地表清理，施作临时排水沟，以防雨天地表水流入基坑浸泡基底。（3）测量放线复测，根据施工设计图进行现场实地测量放样工作，定出基础轴线、边线位置及高程，并用骑马桩将中心位置固定，确定与设计一致后，报经监理工程师检验认可。（4）基坑开挖时间尽量避开雨天。（5）为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应设置向外的反坡，排除地表水。（6）开挖前先要准确放样在墩台或其他建筑物附近开挖基坑时，应采取适当的防护措施。（7）根据基坑工程设计所选定的主要施工参数，按基坑规模、几何尺寸、支撑形式、开挖深度和地基加固条件，提出详细的可操作的开挖和支撑的施工程序及施工参数。开挖和支撑的施工工序应按“分层、分步、对称、平衡”的原则进行，严格按选定的施工程序和施工参数施工。（8）基坑内有地下水时，在坑四周挖排水沟和集水井，用潜水泵抽排，同时作好基坑外边的排水。（9）弃土堆置地点不得妨碍开挖基坑及其他作业，不能影响坑壁稳定，同时应满足水土保持和环境保护的有关要求。（10）基坑采用机械或爆破开挖至距基底20～30cm后，须改人工开挖至设计标高并修坡、清底。（11）基坑大小应满足基础施工的要求，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50-100cm；基底标高允许偏差：土质± 50mm，石质＋50mm，-200。基坑开挖控制要点（1）旱地土质基坑的开挖1）土质地基开挖一般采用放坡开挖，坡度根据土类的不同、基坑坡顶缘有无荷载，有无动载而不同。具体按规范进行。2）坑顶与动载间至少应留有 1m宽的护道。15京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则3）基坑支护①基坑深度小于2.0m，土质较好时，可按 1：0.5～1：1的坡比直接放坡开挖；②基坑深度大于2.0m，土质较好时，可按 1：0.5～1：1的坡比放坡开挖，并每2m高度设置不小于 1.0m的平台，以保证边坡稳定；③基坑深度大于 2.0m，土质较差，或放坡开挖场地受限，或工程量太大，可按1：1的坡比放坡开挖，但边坡须采取防护措施，一般防护措施有：草袋、挡板支撑、木板桩、钢板桩、钢木结合支撑、混凝土护壁、高压旋喷桩、水泥搅拌桩、锚杆支护及地下连续墙等防护措施。4）人工开挖或是机械开挖，基底均应避免超挖，已经超挖或松动部分应予以清除。挖至设计高程后，不能长时间暴露、扰动或浸泡而削弱其承载能力。一般土质基坑挖至基底高程时，应保留10-20cm厚一层，在基础砌（浇）筑前人工突击挖除，迅速检验，随即进行基础施工。（2）旱地石质基坑的开挖硬质岩可以垂直向下，一般设计开挖深度为风化层厚度。新鲜基岩、微风化或弱风化岩层即可做基础持力层。开挖一般采用人工开挖，必要时可进行松动爆破，但要严格控制爆破深度和用药量，防止过量爆破引起持力层松动破坏。（3）水中基坑开挖桥涵水中基础施工，首先应采用围堰或临时改河措施排除水的影响，同时在开挖过程中要采取措施排除坑外渗水和地下水。1）围堰要求：①堰内面积满足基础施工要求；②防水性好，且堰顶在水位以上 0.5m；③满足强度和稳定要求。⑵围堰形式：土、石围堰、草（麻）袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、套箱围堰和木（竹）笼围堰等。基坑排水控制要点为了在施工期间地表和基坑不受水浸泡，避免冲刷基坑围挡，对基坑开挖施工不利，在施工时应加强基坑排水：水量较小时，在开挖时在基坑四周设置明沟和集水坑，用水泵将积水排出坑外；16京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则水量较大时，在开挖前须先进行井点降水或帷幕止水等方法，控制地下水。基坑安全控制要点（1）基坑开挖土方最好随挖随运，不能及时运走的须堆放在距离槽边 3m范围外，严禁堆砌在槽边。（2）深基坑开挖时，应避免周围有重型车辆行驶、振动碾压、夯击、爆破作业等，以防止边坡失稳。（3）深基坑施工时四周应有安全防护设施和安全警示标志。（4）深基坑施工时应有专职安全员观察边坡稳定情况，如有危险，及时示警，并指挥施工人员撤离。基础施工控制要点（1）设置碎石垫层的，重点控制碎石含泥量、级配、厚度、平整度、压实度等；混凝土垫层重点控制厚度、振捣密实度、平整度、混凝土抗压强度等。（2）钢筋混凝土基础施工重点控制钢筋加工与安装质量、保护层厚度、厚度、振捣密实度、平整度、混凝土抗压强度等。（3）基础须按设计要求设置沉降缝。砼浇筑控制要点（1）砼必须分层浇注，分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案可分为：1）一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行。除此之外还可以选用分段分层和斜面分导的砼浇注方法。施工前，根据基础尺寸、砼数量、初凝时间，分层厚度，选择浇注方法和砼泵、罐车数量及相应的搅拌砼设备能力。如设计要求要敷设冷却水管，应适当增加一些构造钢筋，保证冷却水管有一定的稳定性。2）分层浇筑：当基础厚度较厚，一次浇筑砼方量过大时，可建议施工单位分层浇筑，分层的厚度 0.6—1.5m为宜。分层的目的是通过增加表面系数，以利于砼的内部散热，层间的间隔时间从理论上讲应以砼表面温度降至大气平均温度为好，最小间隔时间应不小于砼内部最高温度出现以后，一般 5一14天之间。上层浇筑前，应清除下层砼水泥薄膜和松动石子以及软弱砼面层，并进行湿润、清洗。（2)大体积砼的水化热温度控制选用低水化热的矿渣水泥或大坝水泥。17京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则采用双掺技术，即在砼中掺加高效外加剂和粉煤灰。掺加适量缓凝剂，退后凝固时间。在高温季节对砼用水、砂、石采取降温措施尽量降低砼入模温度。严格控制砼的塌落度，在保证强度的前提下尽量减少水泥用量。6)如设计要求在砼中埋设冷却水管，通过冷却降温进出水温差不宜大于 10℃,以防止水管周围产生温度裂缝。保持砼内部温度与外界温差＜25℃。二、监理工作目标总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、稳定六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、按期完成京沈铁路客运专线的建设任务。质量目标（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%；（2）开通验收速度不低于设计速度目标值；（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。安全目标认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”安全方针。杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；责任轻伤事故年控制在 1‰以下。三、监控手段方案审查与审批（1）检查承包人是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。（2）检查是否使用经检验合格的材料、 构配件，机械设备是否配套或运行正常。（3）承包人现场管理人员、质检人员是否在岗。18京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则（4）检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗。（5）检查施工环境是否对工程质量产生不利影响。（6）检查施工过程是否存在质量安全隐患。（7）检查施工现场环保、水保措施的落实情况。（8）测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。过程检查与控制对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式和施工方法可以有多种选择。（1）放坡开挖检查与控制1）测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：坑壁坡度坑壁土质基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载砂类土1：11：1.25碎石、卵石类土1：0.751：1亚粘土1：0.61：0.75软岩1：0-0.251：0.33硬岩1：01：0为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽 50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。2）开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择 0．4～0．1立方米，控制深度 4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。3）基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，19京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则采用人工降低地下水位。井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。在距基坑壁 1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。4）前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。（2）坑壁的支撑坑壁的支撑方式可选以下几种：1）档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立，板厚5一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。2）喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法，在人工修整过的边坡上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为 5-10cm（或特殊设计），砼标号C20，石子粒径0．5-1．5cm，喷射法随着基坑向下开挖 1.0一2.0m，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。3）围堰：在有地表水的地段，开挖基坑应设置围堰，根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用土围堰、草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式，施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。要求堰顶面至少高出施工期最高水位 0．5一1．0m，围堰应尽量减少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。各类围堰简述如下：土围堰适用于水深在2.0m以内，流速小于0.5m／S的情况下，围堰易采用松散的粘性土填筑，堰顶宽一般为1-2m，临水面边坡1：2一1：3，堰内最小边坡l：1，坡角距基坑边不小于1．0m，筑堰前应先清理堰底树根、草皮、石块等杂物，填土出水面应分层夯实。草（麻）袋围堰：当水深在2一4m，流速为1一2m/s的情况下，可采用草（麻）袋围堰，袋内装松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2一2/3,袋口缝合，土袋上、下层和内、外层应相互错缝，堰顶宽1一2m，外侧边坡l：05一1：1，内侧边坡1：0．5一1：0．2，为减少渗水，增大围堰断面，袋间可填粘土心墙。木板桩围堰：适用于水深在 4m以内，河床为砂性土，粘性土，可以打进木扳桩的土层，一般可采用单层木板桩，也可以采用中间夹土的双层木板桩，木板桩承受水压力应通过计算来决定，木板桩的榫口要求接缝密合，减少漏水，板厚5一25cm20京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则不等，木板桩可用锤击法打入，也可采用机械压入，木板桩所承受的水和土力可利用木板桩的导桩和内层的围囹支撑，打入土层深度根据土质情况而定。钢板桩围堰：对于水深在5一6m以上，砂类土、半干硬粘性土、碎石、卵石类土、风化岩等地层深水基础都可以选用，钢板桩围堰强度高，能承受较大的侧压力，插打钢板桩的顺序一般自上游分头插向下游，依靠导向设备先将全部钢板桩逐根插打到稳定深度，然后依次插打到设计深度，采用振动桩锤打桩时，要使用桩帽，保护桩头，为避免漏水，钢板桩的锁口部分应涂以锯沫、黄油混合物，进行密封。垂直开挖：许多城市立交桥因受场地和行车条件所限，基坑要进行垂直开挖，上口开挖面尺寸基本与基坑下口尺寸相同，为有效的保证基坑侧壁施工中的安全，并承受周边建筑和土产生的侧压力，桥梁基础开挖可选用长螺旋钻孔灌注桩护壁（起挡土墙作用），主要施工方法是：施工准备：平整场地，填平夯实，测量放出基础开挖边线及钻孔桩桩位，并打上木桩标志。关键部位及工序旁站（1）旁站部位。挖井桩混凝土施工全过程旁站。安装钢筋、浇注混凝土。（2）旁站工序。挖井桩混凝土施工是关键工序，必须全过程旁站。在钢筋笼绑扎工程中开始安装波纹管，采用螺旋式管线排布方式将波纹管固定在钢筋骨架上，波纹管依据大体积砼的结构形式排布，层与层之间的间距为 500mm～2000mm，每一层中排与排之间的间距也为 500mm～2000mm,在大体积砼上部位置设计有分别与波纹管相连的进水管和出水管。在浇注砼之前对循环水管道进行通水试验，以确定没用漏水及堵管的现象发生方可浇注砼。（3）旁站中注意的问题以及解决的办法。砼采用振捣棒振捣，振捣棒做到“快插慢拔”。振捣过程中，将振动棒上下略有抽动，以使上下振动均匀。振捣间距为500mm，分层时振捣棒插入下层 10cm左右，以消除两层之间接缝。振捣点均匀排列，间距500mm，呈梅花形布置，以砼表面不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准，对于厚度大的砼，应有一人在钢筋骨架内振捣，一人在骨架上振捣。在浇注砼时要防止砼及毛石直接落到波纹管上， 振动棒也不能碰到波纹管，采用振动棒“赶”砼过去的方式对波纹管附近进行浇注，但不能再以个点振捣过久，以防止砼离析振捣中产生的泌水和浮浆及时排出。对每个振捣块模板周边的砼进行重复振捣，以保证拆模时不出现蜂窝。21京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则在浇至标高时，注意控制板标高和平整度，在砼初凝后，终凝前，砼表面呈塑性时，用平板式振动器二次复振，再用木抹子压实２～３遍。巡视（1）巡视检查的频率。总监每周不少于 2天、副总监每周不少于 3天，每月全标段检查不少于 2次；监理组长每周不少于 3天，每月监理范围不少于 4次。主要内容应包括：人员到位情况、大型机械设备管理、现场安全防护情况、标准化作业情况、施工质量控制等。按照“总监理工程师巡视记录”、“总监理工程师巡视记录回复单”格式及时填报。（2）巡视内容1）施工质量方面①天气情况是否适合施工作业，如不适合，是否已采取相应措施；②施工人员作业情况，是否按照工程设计文件、工程建设标准和批准的施工组织设计（专项）施工方案施工；③使用的工程材料、设备和构配件是否已检测合格；④施工单位主要管理人员到岗履职情况，特别是施工质量管理人员是否到位；⑤施工机具、设备的工作状态，周边环境是否有异常情况等。2）安全生产方面①施工单位安全生产管理人员到岗履职情况、特种作业人员持证情况；②施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案落实情况；③安全生产、文明施工制度、措施落实情况；④危险性较大分部分项工程施工情况，重点关注是否按方案落实施工；⑤大型起重机械和自升式架设设施运行情况；⑥施工临时用电情况；⑦其他安全防护措施是否到位，工人违章情况；⑧施工现场存在的事故隐患，以及按照项目监理机构的指令整改实施情况；⑨项目监理机构签发的工程暂停令执行情况等。3）环水保、文明施工等方面①各种污染物排放、施工噪音和扬尘污染情况。②化学及放射性物品保管、使用情况。③取土场、弃土场对周边环境的影响进行检查。22京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则④施工总平面管理模块化；现场设施标准化；工程施工程序化；文明区域责任化；作业行为规范化；环境卫生经常化；着装统一化的落实情况。见证试验与平行检验。砼施工前要及时制取混凝土试件，每根桩的水下混凝土灌注一般应制取三组混凝土试件，监理工程师要平行检验或见证试验全过程。第五章 监理工作方法及措施一、监理工作方法旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。见证由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。平行检验监理项目部利用一定的检查或检验手段 ,在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、混凝土施工质量按照一定的比例独立进行检查或检验的活动。巡视监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督活动。指令文件监理工程师适用监理合同赋于指令控制权对施工提出书面的指示和要求。支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。监理工程师通知单监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。(1)口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行 ,并用监理工程师通知单形式预以确认。监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用监理工作联系单形式。23京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工程暂停令（一般情况下宜事先与业主沟通）。二、监理工作措施事前控制措施在各工程正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响质量的各因素和有关方面进行质量控制，是施工阶段质量控制工作的重点，应制订切实可行的控制措施。审查施工队伍资质及施工人员素质。审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后可进场施工。对原材料及配合比的质量控制。严格审查施工组织设计或施工方案。对重点部位的施工要求施工单位在开工前报送详细的施工方案。监理工程师应着重审查：质量保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。经监理方审批同意后方可实施。施工机械、设备的质量控制。对工程质量有重大影响的施工机械、