混凝土结构设计与施工

钢管混凝土构造设计与施工20筑物高度的增加，钢管高强混凝土和钢管超高强混凝土构造的应用也将会得到快速的进展。C50C50C100土称为钢管超高强混凝土。钢管混凝土构造是由混凝土填入钢管内而形成的一种型组合构造能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点曲的缺点。近年来，随着理论争论的深入和施工工艺的产生，工程应用日益广泛。钢管混凝土构造依据截面形式的不同可以分为矩形钢管混凝土构造管混凝土构造等，其中矩形钢管混凝土构造和圆钢管混凝土构造应用较广。钢管混凝土构造的特点众所周知，混凝土的抗压强度高。但抗弯力量很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯力量强，具二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于性能和施工性能，具体表现为以下几个方面：承载力高、延性好，抗震性能优越凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和混凝土柱承载力之和力量大大提高，具有优越的抗震性能。2/330鼓凸褶皱，但仍保持完整，并未松散，且仍有约5%的承载力，用锤敲击后才粉碎脱落。抗钢柱常常要承受很厚的钢板以确保局部稳定性钢管混凝土柱的抗震性能也优于钢柱。施工便利，工期大大缩短有利于钢管的抗火和防火匀，增加了柱子的耐火时间，减慢钢柱的升温速度，并且一旦钢柱屈服，混凝土可以承受大31/32/3耐腐蚀性能优于钢构造的抗压强度。但是圆钢管混凝土构造的施工难度大，施工本钱较高。相比之下，方钢管混凝土构造的施工较为便利，但钢管混凝土受到的约束作用较小，构造的承载力较低。施工方面式柱脚，因而工厂制造比较简洁，同时构件自重较小，运输和吊装也较易，施工很简便，而40m行对接，都没有什么困难。同时，与钥筋混凝土柱相比混凝土泵自下而上灌注混凝土的方法，既快，又保证浇灌质量。而且，在浇筑后，钢管内处于相当稳定的湿度条件，水分不易蒸发，省去浇水养护工序，简化了混凝土的养护工艺。在钢管构件的制作、安装要求方面:①钢管混凝土柱用的钢管，焊接、制作要求较高。一般板压延方向垂直且对管的内径有肯定的要求管的平、直，不得有翘曲、外表锈蚀和冲击痕迹。特别是它对钢管内壁的除锈要求。可能会增加钢管的制作周期;②在构件制作过程中，钢管的对接是一个难点。构造要求焊后的管肢响。管肢对接焊接前，对于小直径钢管应承受点焊定位.对于大直径钢管应另用附加钢筋焊于钢管外壁作临时固定联焊。在钢管对接焊过程中，如觉察点焊定位处的焊缝消灭微裂缝，影响到施工的进度。钢管混凝土构造的争论现状20世纪60年月之前，钢管混凝土构造的争论对象主要是圆钢管混凝土构造。从60年月后E4199、德国标准DIN1880〔199、美国标准ACI31－8、SSL197〕和LRF〔199、日本标准AI〔1980199。在我国，钢管混凝土构造的争论主要集中在圆钢管中填充素混凝土的内填型圆钢管混凝土构造，最早开展争论工作的是原中国科学院哈尔滨土建争论所。1968年以后，中国建筑科学争论院、冶金部冶金建筑科学争论院等单位也先后对钢管混凝土根本构件的工作性能、设计方法、节点构造和施工技术等方面开放了系统的争论。进入80年月后，争论工作进一步深入，通过大量的试验争论和理论分析，对构件的承载力和变贸易委员会和总后勤部公布发行了有关钢管混凝土构造的设计规程运输工程中。钢管混凝土构造的应用在近十年的时间里得到了飞速的进展。我国对于矩形钢管混凝土构造的争论工作开展得较晚，1985年郑州工学院开头进展方钢管的成果，而我国的矩形钢管混凝土构造的设计施工规程尚在制定中。钢管混凝土构造的工程应用尔的伊谢特铁路桥承受钢管混凝土构件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子，省钢25％。1961年比利时建筑船坞时，承受钢管混凝土构件做桁架的压杆和立柱，比钢构造节约钢材40%40%。前苏联在一些吊车栈桥〔48m〕12％－28％，降低造价28%，比钢筋混凝土构造省钢9%56%。日本、瑞士等国在输电跨越塔中承受了钢管混凝土构造，也都取得了显著的经济效益。2060工操作显得繁琐，钢管混凝土构造在施工性能方面的优势没有得到应有的发挥。到80年月高层建筑中得到了广泛应用，被认为是高层建筑技术的一次重大突破。我国钢管混凝土构造技术的开发和应用已有近401966年钢管混凝土构造应用于北京地铁车站工程，7010年来，应用于以下的领域中。高层建筑工程“胖柱”问题和高强钢筋混凝土构造中柱的脆性破坏问题；也可以取代钢构造体系中的钢柱，以削减钢材用量，“全逆作法”或“半逆作法”进展施工，从而加快施柱。钢管混凝土柱不易倒塌，即使损坏，修复和加固也比较简洁。大跨度桥梁工程随着经济的快速进展，需要建筑能够跨越江河、海湾和山谷的，安全中。1990115米的我国第一座钢管混凝土1010010030多座，尤其是重庆市万县长江大路大桥，跨度到达420米，一跨过江。经的钢管混凝土拱桥建筑技术。的、合理的施工工艺，简化了施工程序，削减了施工设备，加快了施工进度，降低了工程造梁式构造与承受预应力混凝土连续钢构造方案相比较，可以节约混凝土44%，节约预应力钢6223％。加上施工设备、临时设施和施工工期等方面的因素，主桥的效益。地铁车站工程地铁车站是我国最早承受钢管混凝土构造的工程工程通和邻近建筑的影响。盖挖逆作法，是先施工地下构造的顶盖，在顶盖的保护下进展开挖，凝土柱将施工阶段的临时柱和构造的永久柱合二为一，因此是最好的选择。90年月以来，“天安门东站”“大北窑站”和“永安里站”；在建中的南京地铁的“三山街站”也是承受的盖挖逆作法进展施工。单层和多层工业厂房柱1972年建成的本溪钢铁公司二炼钢轧辊钢锭模车间承受了四肢柱；1980年建成的太原钢铁公司第一轧钢厂其次小型厂的下柱承受双肢柱；1982年建成的吉林种籽处理车间承受了三肢柱；1980年建成的武昌造船厂船体构造车间承受了四肢柱。与钢筋混凝土柱和一般钢柱相比，了工期。如1992年建成的哈尔滨建成机械厂大容器车间，从破土开工到竣工只用了15.5个月；同年该厂又建成了容罐式汽车车间，主体构造的施工仅用了半年时间。80年月初，我国开头在多层工业厂房中承受钢管混凝土柱。多层工业厂房柱根本为偏心受压单管柱；如1984年建成的上海特种根底科研所的科研楼，1985年建成的柳州水泥厂窑尾加热车间。钢管混凝土构造争论的进展方向高强度材料的应用承受高强混凝土可以减轻构造自重、降低工程造价。随着混凝土强度的提高，其延性下降，了相应的提高。因此，高强钢管混凝土具有很大的进展潜力。土设计施工标准和规程只适用于一般钢管混凝土构造力度，尽快制定出相应的设计施工标准和观看。节点动力性能的争论力性能的争论较多，而对于节点动力性能的争论报导还较少。耐火性能的争论喜的成绩；应尽快编制出适合我国国情的钢管混凝土构造防火标准。钢管混凝土构造体系抗震性能的争论在对承受钢管混凝土柱及钢筋混凝土柱的框架构造进展了抗震性能的比照试验争论论上分析比较了两种构造的动力性能件方面，而对于钢管混凝土整体构造的抗震性能的争论还不多。应开展这方面充分的争论，以供给合理的抗震设计参数，便于工程应用。矩形钢管混凝土构造的争论程尚在制定中。将不断扩大。钢管混凝土施工方面的争论钢管混凝土构造在施工中也有一些问题不容无视。在构造构件的连接构造方面:①当钢管混凝土带来不便，影响施工进度;②当钢管混凝土柱与无梁盖连接时，尤其是承受升板法施工时，板与柱的连接构造是相当简单的，会直接影响到施工的进度;③为了能够充分发挥钢管一般仅在大直径钢管混凝土中使用。预应力钢管混凝土方面的争论〔钢管混凝土构造的应用范围不再局限于轴心受压短柱，可扩展到构造的受拉部位，而且改善了钢管混凝土和抗腐蚀力量。薄壁离心钢管混凝土构造薄壁离心钢管混凝土构造是介于钢筋混凝土环形杆和钢管杆之间的一种型钢—砼复合构造自单独有用条件下的弱点，具有良好的共同工作和力学性能。我国从1984年起，开头该构造均图#以编制出版，已形成较为完整的体系。该种构造与传统的其它构造相比具有以下优缺点1〕与钢筋混凝土电杆相比，其优点为：在使用钢材一样的状况