高铁综合维修技术专业调研报告

PAGEPAGE1高铁综合维修技术专业调研报告一、调研基本思路与方法（一）基本思路社会和企业调研是专业设置与专业调整的依据，是人才培养目标正确定位的保证，是专业人才培养方案制订的基础。根据调研信息，适应行业企业对技术技能人才需求，调整专业课程，制定出科学、合理和实用的人才培养方案，并持续提升人才培养质量，使学生能够学以致用、受益终生，使用人单位对学校培养的人才满意。调研目的：高铁综合维修技术专业人才的需求情况、学生就业市场，用人单位对人才培养的具体要求，以便开设该专业时，设置相应的教学课程及制定授课计划，并制定2020级高铁综合维修技术专业人才培养方案。调研时间：2019年10月9日至2021年4月20日调研范围：轨道运输行业、相关铁路院校以及相关专业技术人员调研地点：海南铁路有限公司海口综合维修段、中国铁路广州局集团有限公司、广州南高铁工务段、广州电务段、广州供电段、柳州铁路职业技术学院等单位的专业技术人员及企业专家。调研主要参与人员：（二）调研方法调研方法：本次调研主要采用现场调研、访谈调研及网络调研等方式进行。现场调研：与海口综合维修段工务、电务、供电专业技术人员座谈，深入万宁综合维修车间与一线职工进行座谈，现场跟融合天窗作业。二、高铁综合维修技术专业人才社会需求调研（一）产业现状与发展需求中国高速铁路全面实施了自主创新战略，在关键领域、卡脖子环节上下功夫，突破关键核心技术；坚持自主创新与中外合作相结合，以我为主、博采众长、融合提炼、自成一家，实现了赶上世界铁路先进水平，使中国高铁从“跟跑”、“并跑”到“领跑”。眼下，中国高铁正进入广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施，以及内外部环境间信息的全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策的智能高铁发展新阶段。在高铁基础设施维护领域，工务、电务、供电专业技术融合的趋势明显，大量一体化作业装备和和监测检测设备投入运用。如高速铁路基础设施检测方面，为强化技防安全能力，铁路部门积极运用物联网、感知系统技术，构建了“快速综合检测、实时定点监测协同发展”的基础设施综合一体化检测监测体系，实现了检测监测数据的统一管理，全面融合分析的体系；开发了工电供设备状态综合检测监测关键技术和作业平台，优化了综合检测列车的总体设计，实现多检测系统的集成、交互、集中监控，提高系统的安全性、可靠性、易维护性、扩展性；建立基础设施检测大数据管理分析平台，实现数据共享，加强多源数据的融合分析和综合应用，提升检测数据对基础设施养护维修的指导作用。在这种趋势下，基础设施现场维修，越来越体现出岗位整合和多专业融合的需求，见图1。（二）人才培养现状与人才需求我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达高铁网，在运营管理方面我国高速铁路列车运行安全性、舒适性、准时性达到世界领先，是世界上高速铁路运营规模最大、运营速度最高的国家，也是运营场景和外部环境最为复杂的国家。列车高速、安全、平稳、可靠运行需要靠先进技术和装备，以及高标准、高质量的养护维修给予支撑。高速铁路基础设施维修管理是列车高速、高密、安全、正点、平稳运行的保障。合理的基础设施维修组织是高质量、高效率、低成本地对线路进行养护与维修的前提，是应急应变快速反应的基础。世界上一些国家在高速铁路基础设施的养护维修方面进行了大量的探索和实践，形成了各具特色的管理体系。在维修体制方面，发达国家高速铁路“管理、检测、维修”适度分离，并积极推行业务外包。在维修模式方面，普遍朝着集中维修、综合维修、专业协同作业的方向发展。为满足我国铁路繁重运输任务的需要，适应高速铁路基础设施系统集成度高、养护维修标准高、专业协调要求高的特点，必须建立适应高铁技术先进可靠、多专业融合、应急处置高效的高速铁路基础设施维护管理体系，持续提高检修质量和效率，降低设备养护维修成本。高速铁路基础设施综合维修体系的合理设置是高质量、高效率、少用人、低成本对高速铁路进行养护与维修的前提，是应急应变快速反应的基础。综合维修体系必须与综合维修的管理体制相适应，从而实现“组织结构扁平化、项目委托社会化、技术管理专业化、成本控制精益化、管理手段信息化、维修作业机械化、检测综合现代化”的要求组建高速铁路综合维修管理方案。2019年7月，国铁集团已经下发《关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见》，将在高铁进一步深化高铁综合维修生产一体化站段改革、设置高铁基础设施段，按照创新劳动组织、多专业融合的原则，在综合维修车间设立高铁综合维修工，进一步释放生产力、提高效率效益。综合维修管理体系的改革，对高速铁路综合维修技术技能人才提出了需求，见图2。图2综合维修管理体系与人才需求示意图（三）新增专业人才就业前景分析根据国家铁路发展规划，到2030年高铁规模达到4.5万公里，新增1.6万公里。未来10年，国家高铁和国际铁路每年需要新增“高铁综合维修工”约8748人。高铁企业人力资源部门都面临着前所未有的巨大挑战和机遇。由于我国高速铁路发展迅猛，相关铁路高职院校没有开设综合维修技术相关专业，还是按照传统的线路工、桥隧工、信号工、接触网工进行培养，教学内容与高铁综合维修需求相差较远。因此，高速铁路综合维修技术专业的设立正逢其时。新增专业人才就业前景好。三、培养方案目标制定2019年7月，国铁集团已经下发《关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见》，将在高铁进一步深化高铁综合维修生产一体化站段改革、设置高铁基础设施段，按照创新劳动组织、多专业融合的原则，在综合维修车间设立高铁综合维修工，进一步释放生产力、提高效率效益。综合维修管理体系的改革，对高速铁路综合维修技术技能人才提出了需求。中国铁路集团有限公司（简称国铁集团）决定中国沈阳局集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司组织开展试点工作，后续将全面铺开。今年6月广州局集团有限公司率先在粤海铁路公司成立了高铁基础设施段，负责海南省内所有铁路的基础设施的日常巡视检查、检测监测、养护维修、故障应急、营业线施工管理、路外环境检查等工作。包括高铁线路、桥隧、信号、牵引供电、电力设备管理。按“技术+生产”重组了机构，设立生产技术中心，分专业维修技术中心和生产调度监控中心，在车间设置了综合维修车间、电力车间、车载设备车间和机修车间。列车高速、安全、平稳、可靠运行需要靠先进技术和装备，以及高标准、高质量的养护维修给予支撑。高速铁路基础设施维修管理是列车高速、高密、安全、正点、平稳运行的保障。合理的基础设施维修组织是高质量、高效率、低成本地对线路进行养护与维修的前提，是应急应变快速反应的基础。工务、电务、供电专业技术融合的趋势明显，大量一体化作业装备和和监测检测设备投入运用，这样势必对人才的需求提出了新要求。随着我国高速铁路发展迅猛，但相关铁路高职院校都没有开设综合维修技术相关专业，还是按照传统的线路工、桥隧工、信号工、接触网工进行培养，教学内容与高铁综合维修需求相差较远。海口综合维修段是中国铁路广州局集团有限公司的试点单位，通过与段内专业技术人员及车间一线职工座谈，普遍反映出该专业开展的迫切性，表明该专业学生需要掌握工务、电务、供电三大专业的基础理论知识及相应操作技能，需要熟练掌握线路基本构造、设备检查，能进行起道、拨道、改道等等线路单项作业等，能掌握道岔检查、工电联合整治、能熟练掌握线路小型机械化养路仪器设备使用及简单保养，能对轨道检查数据进行有效分析，制定维修相应的维修方案，能对线路进行精测精调作业，能掌握信号专业理论知识，运维二系统、CTC系统、电路基本知识、计算机基础知识，车间联锁，转辙机及轨道电路等知识，接触网构造理论知识及日常维修保养等最基本的工作。可设置工务、电务和供电三个方向，根据学生自身及喜好特点选择主攻精通一个方向，在某一个方向具备中级工技能，其他两个方向具备初级工技能。现场目前为了解决当务之急，采取选择一些在线路维修、供电检修和信号检修工作中优秀的人员送培另外工种，鼓励一人多工种取证，实现一岗多能、一人多技能。在目前复合型人才没有取得前采用多工种人员同时上线作业，这样从一定程度上减少了人工，但远没有达到期望的效率。（一）培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网、电力等设备设施（以下简称高铁基础设施）综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。（二）培养规格为轨道交通施工及养护维修部门培养具有良好的职业道德、行为规范和敬业精神，具有创新意识和团结协作精神，掌握高铁基础设施综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。1.素质要求（1）公共道德素养：树立正确的世界观、人生观、价值观；坚定拥护中国共产党领导和我国社会主义制度，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，践行社会主义核心价值观，具有深厚的爱国情感；养成诚实守信、团结合作、遵纪守法的优良品质，具有服务社会、乐于奉献的精神和勤奋朴实、谦虚严谨的作风。（2）职业道德与态度素养：具有良好的职业道德和职业态度修养；具有质量意识、环保意识、安全意识、信息素养、工匠精神、创新思维；具有较强的团结协作精神、敬业精神；有遵守行业规范的工作意识和行为意识。（3）人文素养与科学素养：具有较为宽阔的视野，文理交融，具有一定的科学思维和科学精神，具备健康、高雅的审美情趣和正确的审美观点、较强的审美能力，个性鲜明、学有所长。（4）身心素养：具有良好的身体素质和心理素质。具有健康的体魄、良好的心理素质和身心保健的知识与能力，良好的生活习惯、意志品质和较强的应变能力，具有较强的审美能力，心理健全，形成健全的人格和健康的个性。2.知识要求（1）了解国家大政方针，掌握必备的思想政治理论和科学文化基础知识；（2）掌握高铁基础设施一般性养护维修的基础知识；（3）掌握铁路工务、电务、供电设备综合维修的基本知识；（4）熟练掌握线路常用检测设备及维修设备的操作，准确判断线路设备故障及发生故障后的应急处理措施；（5）掌握铁道信号控制设备检修作业基础知识；掌握铁道信号控制设备故障处理基础知识（6）掌握铁道信号控制系统技术图、表的基本知识；（7）掌握高铁基础设施精密测量技术及数据分析；（8）掌握高铁接触网构造与运行维护基础知识；（9）掌握高铁电力线路运行维护基础知识；（10）掌握四电系统集成及相互间接口管理知识；（11）掌握高铁线桥隧构造与维护的基础知识。3.能力要求（1）具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；（2）具备高铁基础设施一般性养护维修的能力；（3）具备高铁基础设施的巡视、检查、检测、试验的能力；（4）具备高铁基础设施的数据分析、运用的能力；（5）具备高铁基础设施故障诊断及应急处置能力；（6）具备高铁基础设施施工作业、安全工作的能力；（7）具备机械动力设备、专用工器具的操作应用能力；（8）具备铁道工程技术规范、标准、规则运用的能力；（9）具有本专业需要的信息技术应用能力；具有探究学习和终身学习的能力。4.课程体系4.1公共基础课程公共必修课程开设《思想道德修养与法律基础》《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》《形势与政策》《职业规划与就业指导》《创新创业指导》《公益劳动》《军训》《大学生心理健康教育》《军事理论》和《体育与健康》等课程；开设任选课（含中华传统文化、安全教育等通识课），同时将《高职英语》《计算机应用基础》《马克思主义中国化进程与青年学生使命担当》《应用文写作》《美育与传统文化》和《素质拓展》作为公共限选课。4.2专业课程4.2.1.专业群平台课程高铁综合维修技术专业群平台课程开设《应用数学（Ⅵ）》《工程力学》《工程制图与CAD》《工程材料》等课程。4.2.2．专业主干课程共设置18门专业主干课程，分别是《电工电子技术与应用》《四电系统》《高铁信号设备构造与维护》《高铁基础设施精密测量技术数据分析》《高铁线路构造与维护》《高铁桥隧设备构造与维护》《高铁接触网构造与运行维护》《机械化养路》《铁路班组管理》《钳工实训》《电工实训》《信号设备检修实训》《精密测量实训》《线路设备检修实训》《接触网检修实训》《高铁工电供综合维修实训》《毕业设计（论文）》《毕业顶岗实习》。4.3．专业拓展课程本专业设置2个模块。模块1为铁路工程方向，设置了《高速铁路概论》《电工基础》《轨道交通技术创新指导》《铁道工程专业英语》《工务安全与应急处理》和《钢轨探伤》6门课程。模块2为城轨工程方向，设置了《城市轨道交通概论》《工程地质与水文》《钢轨探伤》《城轨工程专业英语》《轨道交通技术创新指导》和《职业素质与安全技术》6门课程。四、开设高铁综合维修技术专业的必要性由于国铁集团高速铁路产业技术升级发展的新要求以及高速铁路综合维修体制改革的需要，高铁综合维修复合型技术技能人才培养迫切需求，并且目前全国还没有学校开设此专业，故开设本专业具有必要性。五、开设高铁综合维修技术专业的可行性学校早已开设有铁道工程技术、铁道供电和铁路信号专业，学校在教学团队、实训条件、教学资源建设等方面积累了丰硕的成果，具备开办“高速铁路综合维修技术专业”的能力。（一）拥有满足专业教学的专兼职教学团队学校从1975年建校以来，伴随我国铁道行业的发展，已经拥有一支思想素质好、业务水平高、专兼结构合理的专业教学团队。在中国高铁维修模式不断更新发展的进程中，学校的专业教学团队提前布局，深入各铁路局进行调研学习，对“高速铁路综合维修技术专业”复合型技术技能人才培养定位已经有了深刻认识，他们深耕铁路职业教育、系统掌握铁道行业专业知识、紧跟高铁发展趋势，进取创新。2009年以来，依托高铁建设和运营维护实践，学校建立了由一线技能大师、铁路工匠和其他具有扎实理论基础和丰富实践经验的技术专家组成的兼职师资库，涵盖高铁各专业学科，仅高铁基础设施维修相关专业在册师资就达几十名，能有效支持学校开展专业教育。下一步，将加大产教融合力度，通过制定实施系列制度措施，力争与相关企业加在合作力度，通过产教融合方式构建高水平“双师”专业教学团队，使得本专业师资配备要求完全满足要求。如表1所示。表1现有专兼职师资情况表教师类型1姓名性别年龄职称2职业资格3是否为双师素质学历4（二）已具备良好的实训教学条件学校已建成校内铁道综合实训场、电工实训室等必备的专业实训基地，如下表2所示。这些实训基地是按照铁路运输特点进行设计与建设，相互支撑，设备配套，功能完整，涵盖举办本专业的所必需的基本实训室和实训项目设备配置要求。多年来，学校与广州局铁路集团有限公司建立了良好的校企合作关系，特别是与广州南高铁工务段、广州供电段以及广州电务段早就签定了共建实训基地协议，建立了校企联合广泛使用高铁一线现场设施设备开展实训的基地体系，探索出了“生产即实训”的教学模式。企业实训基地专业实训设施完备，实训组织流程完善，实训指导教师职责明确，实训管理及实施规章制度齐全。学校将通过产教融合的模式，继续与铁路相关单位合作，为“高铁综合维修岗位群”提供技能实训基地，满足新增专业的实训实习需要。如表3所示。表2校内专业有关实训室序号实训室名称工位数量实训项目设备配置对应的课程1测量实训室60常用测量仪器的使用；应用GPS网络RTK系统进行土建工程的数字化放样、精密控制测量、数字化成图。电子水准仪、全站仪、全自动全站仪（测量机器人）、精调小车、RTK卫星定位仪等《高铁基础设施精密测量技术》、《精密测量实训》2工程材料实训室40混凝土的配合比设计、拌合物和易性检测；混凝土及砌体结构的制作与抗压测试；水泥常规指标检测；钢筋加工、钢筋弯曲及拉伸试验等全自动水泥压力机、水泥胶砂搅拌机、水泥胶砂振实台、水泥净浆搅拌机、数控水泥混凝土标准养护箱、压力机、强制式砼搅拌机、电子称、砼塌落度仪、养护室自控仪、电液式万能试验机等《工程材料》、《工程力学》3钢轨探伤实训室40进行线路上钢轨、钢轨接头、钢轨焊缝、道岔及站线等探伤作业钢轨探伤仪、超声波探伤仪、相控阵超声检测仪、试块等《钢轨探伤》4线路设备检修实训室40一般养路机具和机械的使用、维修，进行铁路线路的日常养护维修作业，道岔捣固、打磨，钢轨调直、拉小型液压线路捣固机、内燃起拨道机、轨道检查仪、内燃道岔起拨道机、内燃捣固镐、起拨道器、冲击镐、内燃软轴捣固机、锯《高铁线路构造与维护》、《高铁路桥隧设备构造与维伸、钻孔、锯轨及轨缝调整，铁路线路病害检测等轨机、钻孔机、钢轨仿形打磨机、内燃道岔打磨机、钢轨拉伸机、钢轨肥边切割机、内燃螺栓扳手、应力检测仪、轨距尺等护》、《线路设备检修实训》5信号基础实训室501.色灯信号机机构组装、灯光调整技能训练；2.轨道电路组装、测试、调整技能训练；3.道岔转辙机的分解与组装及测试，道岔转辙设备机械调整技能训练；1.色灯信号机6架；2.轨道电路4区段；3.转辙机10台；4.道岔转辙机分解组装工具10套；高铁信号设备构造与维