国际货物运输第3章国际货物运输代理

PAGEPAGE1国际货物运输第3章国际货物运输代理第一篇：国际货物运输第3章国际货物运输代理《国际货物运输》（理论与实务）第三章国际货物运输代理国际货运中，托运人与承运人是两个基本关系人。托运人一般是指国际货物买卖中负责办理运输的一方,俗称“货主”；分发货人和收货人。承运人一般是指从事货物运输的运输工具所有人。模式一：托运方与承运方经过协商，就一定的货物运输达成运输协议。模式二：出现了货运代理角色，他们为货主寻找合适的承运人，或为承运人承揽货物。第一节国际货运代理概述•目前尚无一个被世界各国普遍接受的统一定义第一节国际货运代理概述第一节国际货运代理概述•国际货代的“代理行为”可分为三种性质:委托性质、居间性质和独立经营性质。•从事委托性质和居间性质业务行为的国际货代，在合同关系中其法律地位是代理人性质，其经授权的代理行为的法律后果由委托人承担。真正意义上的代理，直接代理或显明代理。•从事独立经营性质业务行为的国际货代，其业务行为的法律性质已经脱离了代理人的法律特性，此时的国际货代为自己利益计算以自己的名义与货主或运输工具所有人订立运输合同，在法律上就已经将自己置于独立缔约承运人或缔约托运人的法律地位上，并因此需要独立或连带承担承运人或托运人的法律责任。例如，从事国际多式联运、无船承运人业务的国际货代独立就属此类。间接代理或隐名代理。补充：作为代理人和独立经营人的权利和义务比较•实践中，国际货物运输代理从事的两类不同法律性质的业务活动界限并非十分清楚。•常见的区分标准有:•(1)运输单据标准;•(2)实际参与运输标准;•(3)固定费用标准。三、货运代理的业务范围•国际货代的业务范围非常广泛,包括了与国际货物运输相关的一切运输方式和业务环节。如：•1.与货物本身相关的加工、包装、分拨、配送、存储、保管、保险等业务;•2.与运输相关的货物国际运输、内陆运输、装卸等业务:•3.与政府法令相关的进出口报关、报检等代理业务。三、货运代理的业务范围•中国《国际货代业管理规定》，货代业务包括:•(1)揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装；(2)货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；(3)报关、报检、报验、保险；(4)缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；•(5)国际展品、私人物品及过境货物运输代理；(6)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)；(7)国际快递(不含私人信函)；(8)咨询及其他国际货运代理业务。四、国际货运代理发展历史概况五、中国国际货运代理发展史六、国际货运代理业的发展经营主体上：民营化和股份制企业成为趋向•经营环境上：市场竞争加剧，行业分化重组，秩序渐趋规范；•经营策略上：专业化和物流化是引领货运代理企业发展的两条基本道路，许多货代拥有自己的运输工具、仓库、码头等，货代拥有运力、仓储和代理网络，可为客户提供全程物流服务；•经营内容上：货运代理企业的内涵和外延将扩大，纯粹代理人或中间人已不受欢迎；•经营方式上：企业并购重组等资本运作将加速；•行业协会的作用将进一步加强；第二节国际货运代理的代理业务一、海运班轮业务指国际货代以代理人的身份为委托人的进出口货物提供海运班轮订舱及其相关服务的业务。1.海运班轮代理订舱业务种类一类是集装箱班轮订舱业务，二类是杂货班轮订舱业务。2.海运班轮代理（集装箱班轮）订舱业务流程揽货接单→制单订舱→货物保险→提取空箱→报检报关→货物装箱→送交场站→装船信息通告→缮制提单→交费取单→业务收尾。1.租船经纪人•租船经纪人(charteringbroker)是在租船业务中代表船舶出租人或承租人进行磋商租船业务的人。•根据委托人不同分:•(1)出租人经纪人(owner’sbroker):指接受船舶出租人委托,代表出租人出租船舶或为其船舶揽取货物的人。其代理费用常常以佣金形式体现。•(2)承租人经纪人(charter’sbroker)∶接受船舶承租人委托,代表承租人在租船市场上洽租船舶的人。其代理费用也常常以佣金形式体现。•租船经纪人可同时接受出租人和承租人的委托，作为居间人帮助双方达成交易，赚取佣金。佣金通常为运费或租金的1.25%，由船东支付。但若双方都委托经纪人时，船东就有可能要支付2.5%的佣金。•(3)独立经纪人:指以独立经营人身份在租船业务中分别与出租人和承租人签订租船合同的人。赚取运费或租金的差价，在法律上己不具有经纪人含义。•2.租船经纪人的法律地位根据业务性质将国际货代的租船业务分为三类:(1)委托代理型。其代理经纪人活动适用有关代理的法律规定。(2)居间人类型。其业务活动适用于有关居间人的法律规定。(3)独立经营型。指在法律上独立承担合同法定义务从事租船业务的货运代理人。双重当事人身份。•3.租船经纪人的业务流程•（1）.业务委托•（2）.相对人筛选•（3）.签订合同•（4）.协助合同履行•1.空运代理业务种类•(1).货主代理：根据有关法律规定，在向委托人收取代理费的同时，也可从航空运输企业收取佣金。•(2).航空运输销售代理：取得货主代理资格的企业才能取得航空运输销售代理资格。•(3).航空集运商(consolidator)指将多个托运人的货物集中后，作为一票货物向航空公司托运的空运代理人。航空集运商分别向实际托运人签发分运单，航空公司向航空集运商签发一份主运单。•2.空运代理业务范围•在营业执照中显示。通常包括:接受托运人的订舱、包机委托、代其制单、包装、进口货物的提货、分拨、进出口的报关报验等。从事多式联运的国际货物运输代理还以承运人的身份承揽空运业务。(三)空运代理业务流程•接受委托→订舱→接单接货→制单报关→装箱出仓→空运公司签单→交货装机→善后工作。第三节国际货运代理的独立经营人业务一、代理人与独立经营人的区别•独立经营人业务：是指国际货代企业以承运人的身份接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的货载，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。•业务范围主要有：无船承运人业务(包括独立经营海运班轮、租船业务、空运集运业务)和国际多式联运业务。第三节国际货运代理的独立经营人业务作为独立经营人从事货运代理业务，与纯代理人业务的主要区别在于：1.法律地位不同：当事人－代理方2.合同性质不同：运输合同－委托代理合同3.运输单据不同：开具运输单据－不开具运输单据4.服务费用性质不同：运费－代理费5.业务形式不同：全球服务网络－单纯区域服务6.执业条件不同：严格苛刻条件－宽松条件二、无船承运人业务（一）无船承运人的含义有狭义与广义之分。狭义：指自己无运输船舶，却以承运人身份从事海上货物运输的人。广义：指自己无运输工具，却以承运人身份从事任何方式的货物运输的人，如国际多式联运经营人。我国《海运条例实施细则》的规定，无船承运人业务包括:(1)以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同;(2)以承运人身份接收货物、交付货物;(3)签发提单或者其他运输单证；(4)收取运费及其他服务报酬;`(5)向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运:(6)支付“港至港”运费或者其他运输费用;(7)集装箱拆箱、拼箱业务;(8)其他相关的业务。此外国际货代从事转租船业务，也具有无船承运人的性质。三、国际多式联运业务•国际多式联运业务的根本性质为为承运业务，国际多式联运经营人的法律地位为承运人。第二篇：国际货物运输代理合同国际货物运输代理合同编号：CCST-0611甲方：乙方：天津华商船务代理有限公司甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：1．甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱、运输、仓储、代付海运费等相关运输事宜；2．甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确表明甲方订舱单位及收发货人的名称、电话、传真及联系人并加盖公章或订舱专用章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船期、货物中英文品名、运费、运费条款及特别要求。因甲方在托运单上的漏填、错添而导致的损失或责任，由甲方自行承担；3．甲方委托乙方代理报关、报验时，应根据报关需要及时提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证并在托运单或者相关函电中予以明示；4．甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示，包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜；5．为了维护甲方的利益，乙方可以为甲方代垫代付海运费、内陆运费、港口费用及其他代办费用。上述款项采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，如遇有关费用调整，须以书面形式向对方提出，经双方重新商定后确认；6．如甲方与船公司有协议价，甲方在委托乙方向船公司订舱时，需在书面订舱单上注明运价及合同号。7．乙方在开航当日，根据协议收费标准，向甲方开具单船人民币费用发票和海运费发票。8．付款条款经甲方同意，乙方按以下种方式结算费用：A．甲方付清所有费用后，乙方才可交付提单；B．乙方可先交付提单，甲方每月以月结帐的方式与乙方结算费用，即每月15日将上月应付款项汇付并到乙方帐户；如甲方违约，乙方有权按照条款A方式结算；C．乙方可先交付提单，甲方以航次结帐的方式与乙方结算费用，即在开航后日内将确认的应付款项汇付乙方帐户；如甲方不能按照协议规定结清费用，甲方同意乙方按以下任何一种方式进行强制催收甲方所欠费用：a.延缓交付提单；b.延缓返退核销单、退税单；c.目的港延缓放货；d.停止接受订舱。由此产生的风险、责任和费用均由甲方承担；9．托运货物为特种货物或者危险货物时，甲方有义务向乙方作详细说明，未作说明或者说明不清的，由此造成的损失由甲方承担；10．若船期更改，乙方应及时向甲方提供船期预报以及船公司截止接单日期。上述船期预报不构成双方对船舶驶离装货港和抵达卸货港的具体时间约定，仅作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考；11．乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物截关前壹天向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担；12．除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任，但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回；13．甲、乙双方应分别对各自的过失引起的损失负责。由于第三方责任引起的货损、货差等的损失，乙方有义务协助甲方共同作好善后处理工作，乙方不承担赔偿责任；14．本合同项下发生的任何纠纷或争议，应提交宁波海事法院审理；本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律；15．本合同自甲乙双方签字之日起生效，有效期为一年；本合同期满之日前，双方如无异议，则合同自动延长一年；任何一方均可在期满前，提出终止合同，但应以书面方式通知另一方；16．经甲、乙双方协商一致，可对本合同进行修改、补充；修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式二份，双方各执一份。甲方盖章：乙方盖章：天津华商船务代理有限公司地址：地址：电话：电话：签字：签字：年月月注：附企业营业执照复印件国际货物运输代理合同附件一出口集装箱人民币费用结算标准：1．订舱包干费：/20XX40’2．内装箱包干费：/20XX40’3．门到门装箱运费另行确认；4．报关费：/票5．报验费：元/票6．THC费：/20XX/40’，元/45HQ7．其他因特殊查验、电放或因甲方要求改单等产生的费用，乙方向甲方按实收取。此附件作为国际货物运输代理合同的一部分，具有同等法律效力。甲方签字：乙方签字：天津华商船务代理有限公司甲方盖章：乙方盖章：年月日年月日第三篇：国际货物运输代理合同（定稿）国际货物运输代理合同合同编号：XL-DH20XX1123委托方:(以下简称“甲方”)受委托方：（以下简称“乙方”）根据《中华人民共和国合同法》有关规定，甲乙双方本着双方互惠互利的原则，经友好协商，就进出口货物运输代理的有关事宜达成一致协议，签署本合同，双方共同遵守。一、委托范围1、甲方委托乙方为进出口货物运输代理，乙方接受甲方委托。2、乙方根据甲方的委托代为办理进出口货物舱位/箱位洽订、代理报关、通关相关事宜、装箱、拆拼箱、运输、现场货运组织、单证制定、提单签发、代付运费及港务、港建、港杂费，代办与货物相关的其他业务，具体的委托事项在委托书上说明。二、进出口货物名称，见委托书。三、进出口货物包装、数量、规格，见委托书。四、接货地点：重庆港、甲方工厂或甲方指定接货点。五、甲乙双方的职责、权利、义务：1、甲方责任：（1）甲方应向乙方提供内容详实、完整而准确无误的海运委托书，注明有关运输要求，包括该票货的经办人姓名、电话、提箱要求等，并在托运单上办加盖公章或订舱专用章。（2）甲方提供的每份海运委托书须填明该票的发货人、收货人、通知人及其联系电话、传真等资料，目的港（内陆点须注明中转港）、品名和数量等，重量不得超过有关规定。甲方应负责规范货物包装和标识，使其完全符号国际运输相关要求。危险品须事先书面说明，经乙方同意后才能接受订舱。（3）甲方应将海运委托书在受载船舶截单前五个工作日交给乙方，乙方保证根据受载船舶安全性和实际情况合理安排舱位，发放进舱号和提单号，确认甲方的订舱。（4）如须加载，甲方应尽早与乙方取得联系，乙方将根据受载船舶的实际订舱情况和受载能力尽力办理。（5）如出运货物有特殊要求，甲方必须以书面形式向乙方提出，并需征得乙方同意。（6）甲方如需对委托内容进行更改，应在货物装入集装箱前或入库的当天书面通知乙方，书面更正单最迟不得超过两个工作日交给乙方，凡由于甲方更正通知不到或不及时则仍以原委托明细内容为准，如由于甲方原因造成的单证错误而产生的责任和费用由甲方承担。（7）甲方应向乙方提供准确的报关委托书、出口报关单、外汇核销单、外销合同、发票、装箱单、出口许可证、进料加工手册、商检单证、报检委托书等全部报关资料，并应在开航前三天送达乙方，并办理好有关交接手续，以便乙方顺利通关和及时安排接货和装船、发运。（8）由甲方负责装箱的，甲方在提取空箱或在装箱前应严格检查箱体的完好程度，无损坏纪录的设备交接单视为箱体完好适货。甲方在装箱时应当做到合理积载、堆码整齐、牢固，集装箱受载不得超重，甲方对货物装箱和计数负责。（9）甲方如需委托乙方代办商检或动植物检验，甲方应根据商检、卫生、动植物及其他政府主管部门规定，保证所提供文件、资料的完整性和正确性。（10）甲方每天24小时都可以通知乙方将集装箱送到甲方指定的地点装货，并运到码头。但每个航班开航前四十八小时甲方应将所发运货物送至乙方指定的仓库或场站，同时做好必要的手续备查，如甲方单证及货物未能按时间规定交给乙方，乙方可将甲方货物顺延至下一航班发运。（11）乙方签发正式提单前，事先将提单确认件传真给甲方，甲方应及时确认并回传给乙方。无论甲方是否确认，如正式提单已经甲方签收，即认为甲方已确认提单内容，签发提单后由于提单内容有不符而产生的一切责任和费用由甲方承担。（12）甲方应该在每月中旬将其下月的发运计划通报给乙方，以便乙方及时安排和调运集装箱。2、乙方责任（1）乙方应代甲方储备足够的集装箱，以便于及时按甲方要求时间进行装箱发运出口。（2）乙方应在收到甲方的委托资料后一个工作日内作出是否接受订舱的答复，否则视为接受该票货物托运，甲乙双方代理委托关系成立。乙方应按时预定舱位/箱位，及时反馈配舱、装箱情况，并根据甲方委托及时办理报关手续。（3）根据甲方的委托要求到门提货的，乙方应及时安排集卡车并提前24小时通知甲方。通知内容包括：运编号、集卡发车时间、车辆及集装箱号码，预计抵达装箱点时间等，如由于乙方不能按时将集装箱送到装箱点，需提前2小时通知甲方，否则，所造成的责任和费用由乙方承担。装货后由乙方负责将货物安全送达指定港口。（4）根据甲方的委托要求港装箱，乙方应及时通知甲方货物的入库时间、地点和入库编号，并及时安排收货，做好出口货物进仓、保管、海关检查、装箱、拖运和现场货运组织工作，及时将货物的装箱情况通知甲方，及时反馈实收、实装及货物残损情况，并作好现场记录，主动维护甲方利益，便于甲方采取相应措施。乙方应严格按照甲方通知的商品、数量、唛头装运，不得产生混装、短装和野蛮装卸等，以保证甲方货物的运输质量。如因乙方违章操作或监控失误由此引起的责任和损失，由乙方承担。（5）装船后，乙方应及时通知甲方所装船、目的港代理、地址以及联系电话等，如船名有更改，乙方应立即书面通知甲方，若乙方通知不及时，由此引起的责任和损失由乙方负责。（6）通常情况下，乙方应在甲方货物发运出口后三十个工作日内将甲方报关单和放行条退回甲方，若因海关原因造成有关单证延误，乙方不承担责任，但乙方有义务及时协助甲方向海关追索有关报关单据。（7）乙方应在甲方货物发运前二十四小时内将提单样本传真给甲方，以便甲方尽快确认提单，在甲方已确认提单且货物发运后二十四小时内，乙方应该将正本提单出具给甲方，未经甲方书面同意，乙方不得将提单、运输单据转交其他人，否则由此引起的责任和损失由乙方承担。（8）甲方货物从始发港开航后二十四小时以内，乙方应立即向海船公司订舱，确认二程船舱位，并在两个工作日以内通知甲方预配二程船名、航次，预离上海港时间，预抵目的港时间，目的港代理等信息资料。（9）若二程海船发生变化，乙方应该在接到海船公司的通知后两个工作日以内及时向甲方出具船名更改通知（实配）。因船期原因导致海运费率变化的，乙方应同时书面通知甲方。甲方至少应在二程船开航前一天与乙方重新确认海运费。六、运价1，在合同期间内，乙方按甲方确认的从甲方工厂或重庆港口到国外目的港全程运价向甲方收取并代为支付（具体以甲乙双方书面确认或以订舱单为准）。2，如因甲方自身及海关等政府原因产生的港口附加作业费及杂费，费用由甲方承担，乙方代垫支付。3，乙方为甲方代垫的报关报检等其他杂费，除特别约定外，一律由甲方承担。七、保险条款1，船舶保险由乙方负责。2，甲乙双方协商同意按以下的损失由甲方承担。九、合同的履行1、合同当事人应各自指定专人负责运价申请，协议管理，并做好相应的保密工作。2、合同当事人均不得将本合同书下的利益转让给与本协议无关的其他方。3、合同当事人在履行本合同书规定的义务的过程中，因不可抗拒力原因无法履行或无法完全履行时应立即通知对方。4、合同当事人的一方对另一方的违约表示弃权，应以签署书面声明方为有效。十、合同的变更和终止1、合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或确需变更时，须经双方当事人同意，并在十五天内办理变更或终止手续，变更或终止生效日期前发生的义务和权利不因此受影响。2、变更或解除合同，应当提前三十天时间以书面形式通知对方。十一、违约责任一方不履行合同义务或未履行合同义务或履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。违约责任包括继续履行、采取补救措施或赔偿损失等。但因地震、台风、洪水、暴雨、政府行为等不可抗力因素或本合同约定的免除承担责任的原因造成的，免除承担责任。十二、其他事项1、其他未尽事宜，双方应在互惠互利的原则下协商解决。2、本合同履行过程中，合同当事人出现纠纷，双方应协商解决，解决未果可依照《中华人民共和国合同法》的有关规定，向乙方所在地海事法院提起诉讼。3、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，有效期一年，本合同一式二份，双方各执一份，具有相同法律效力。甲方：乙方：甲方代表签字：乙方代表签字：20XX年11月23日签署地点：重庆第四篇：国际货物运输国际货物运输商品的价格构成以及商品交接过程中有关风险、责任和费用划分问题的以文字或外文缩写字母组成的专门用语。也称价格术语。5.简答：贸易术语的发展和作用如何？答：贸易术语是指在国际贸易中，用以表示商品的价格构成以及商品交接过程中有关风险、责任和费用划分问题的以文字或外文缩写字母组成的专门用语。贸易术语是在长期的贸易实践中产生的，并随着国际贸易的发展而发展变化。贸易术语的出现对于简化交易洽商的内容、缩短成交的过程、节省业务费用等都具有重要的作用，因此，贸易术语的运用促进了国际贸易和国际货物运输的发展。论述题1．我国进出口贸易合同中的商检条款，一般都采用哪一种？答：我国大多数采用出口国装运港（地）检验，进口国目的港（地）复验的做法。即以装运港（地）约定的商检机构出具的检验证明作为要求银行议付的单据之一，在货物到达目的港（地）后，买方有复验权。如经双方同意的检验机构复检发现货物不符合同规定，并证明属于卖方的责任，则买方可凭复检证书向卖方提出异议和索赔。这一做法还体现平等互利、公平合理的精神，照顾买卖双方的利益，既承认卖方提供的检验证书是有效文件，作为交接货物和结算货款的依据之一，又给予买方以复验权，并已得到国际上大多数国家所接受。2．在国际贸易中应用EDI方式传递信息有哪些优越性？答：EDI起源于20XX60年代欧美各国，其目的是不断降低贸易单证成本和简化贸易过程。它一经应用就显示出强大的生命力，它所体现出来的快捷、准确、安全、高效和低成本的特性使其迅速在世界各主要工业发达国家和地区得到广泛的应用。EDI是指信息以标准格式在不同机构的计算机系统之间的自动化传递。EDI的发送方将订单、合同、发票、进出口许可证等商业文电按照参与各方都认可的标准格式构成计算机能够识别、处理的数据结构，并通过数据通信网在不同国家、不同地区、不同地域、不同行业的计算机系统之间进行信息交换，从而实现信息的自动处理。在贸易进行过程中，通过各部门之间必要的数据传输，自动完成包括海关、运输、银行、保险等部门的全部业务过程，实现无纸化贸易，降低贸易成本，提高贸易效率。3．我国《票据法》规定，票据作为非现金结算工具，它具有哪些特性？（1）流通性（2）无因性（3）要式性（4）提示性（5）返回性4．位于辽东半岛东南端的港口是大连港，是个天然水陆运输枢纽。5.船舶承载货物达到夏季载重线时的排水量是满载排水量，也是夏季满载排水量。6.港池是供船舶、航行和转向的水域，要求风浪小、水流稳定，其水深至少应在7.6m以上。7“港至港”的传统运输方式，其运费是指货物在装港由船舷吊钩接货起至卸港船舷吊钩交货为止的一租船市场中，伦敦租船市场是世界上历史最悠久、业务最广泛、交易量最大的国际租船中心。租赁又称船壳租船，出租人在租期内，将一艘空船连同船舶的占有权和控制权一并出租给承租人，而自己只保留船舶所有权。10轮船公司在长江和其它内河开始经营班轮运输业务的时间是大约于20XX初。．集装箱运输进入班轮运输是20XX60年代，改革，而且还意味着件杂货运输又实现了一次具有划时代意义的革命。12．中国远洋运输总公司成立于1961年，开始建立际班轮航线。13．位于我国河北省东部沿海的海河入海处的大沽口内的海港是天津新港，易港口。名词解释和简答类型题1.概念：班轮公会运价：是由班轮公会制定的运价。班轮公会会员公司必须按公会运价表的费率和规定收取运费，否则将受到公会的处罚。这种运价是一种垄断性质的运价。2.概念：发盘：出租人接到承租人的询盘后，根据询盘条件权衡利弊，在有利可图的情况下，通过经纪人向承租人报出所提供的船舶和租金或运费水平等，即为发盘。3.概念：船舶的海外登记制度：是指传统船舶登记国在其殖民地或属地建立的船舶登记制度。4.简答：班轮集装箱运输进出口业务的主要货运单证有哪些?答：主要货运单证有：（1）场站收据，它是一套标准格式共12联，各联有各联作用，其中主要有集装箱货物托运单、运费通知、装货单、站场收据、配舱回单等；（2）装箱单，它是用于反映箱内货物详细情况唯一单证；（3）设备交接单，它是集装箱及其设备所有者或租用者与用箱人之间交接设备的凭证，它是划分设备所有者和设备使用者之间责任、义务和权力的依据。（4）交货记录，是集装箱进出口业务中的主要单证，其标准格式一套共5联，它有到货通知书、提货单、费用帐单、交货记录等。5.简答：船舶检验的种类有哪些？各自的主要作用是什么?答：⑴船舶检验按其性质主要分为法定检验和船级检验两大类。⑵法定检验是根据船旗国的法律和船旗国所加入的国际公约的有关规定强制进行的。通过法定检验后，由负责检验的船旗国航运主管机关，或由其授权的国内或国际上的船级社签发船舶航行证书和国际公约证书。（3）船级检验是船东出于营运上的需要，自愿要求船级社按照船舶入级规范和要求进行的一项船舶检验。通过船级检验，船级检验可以保证船舶安全航行，促进和提高船舶技术管理水平。6．班轮运输有哪些特点?⑴定期、定港、定航线、定费率；⑵不规定装卸时间；⑶船方负担装卸费用；⑷以班轮提单作为运输合同的证明。7．在海上运输业务中的租船运输方式有哪些？（1）航次租船（2）定期租船（3）光船租赁论述题1．世界租船市场如何形成的，有何作用?答：租进或租出船舶就是购进或售出一定时期内或某一个航次中船舶的使用权。租船作为一项国际性的贸易活动，随着它的兴起与发展，已逐渐形成了相应的交易场所，即租船市场。在租船市场内，聚集有出租人、承租人以及他们的经纪人，他们互通情报，提供船舶和货源情况进行租船活动。租船市场不仅能为出租人和承租人提供大量的业务机会，还能有效地促进租船业务迅速成交。目前，世界上具有影响的租船市场有伦敦、纽约、汉堡、东京、香港市场等。伦敦市场是世界上历史最悠久、业务最广泛、成交量最大的国际租船中心，其业务范围还涉及船舶买卖交易、粮食和油料作物种子交易和航空租机交易等。各租船市场并非孤立的，它们通过租船经纪人联成全球性的网络，本市场无法成交的业务，可随时转向其他租船市场洽谈成交，从而最大限度地促进全世界货运需求和货运能力相互协调，确保航运市场良性运转。应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为2．5万辆以上。7世纪初建成的世界上最长的南北大运河。途经四省两市，全长1794公里。其中徐州至扬州404公里的航道已达到三级标准。6．同公约》于1956年5月19日在日内瓦会议上一致通过，正式生效于1961年7月。江水系通航里程57447km，其中三级（1000t级）及三级以上的航道为3042km。8．现在全国已实现了县县通汽车，但在解放前全国能通车的公路仅有8万公里左右。9．至1995年底，我国已开通周边国家间汽车客货运输线路81条。10．至20XX年底，全国公路总里程达169.8万km。11.输油管道，是我国沙漠油田建设的第一条长距离输油管道，全长191.92km。12.工程已在太原动工，管道全长102km,年设计输量20XX吨。程12688km，通航千吨级874km。14.浆液管道运输是将煤、铁矿石、铜矿石等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体配制成可泵送的浆液在管道中输送。该种管道的主要组成部分是浆液液态或流体状物料称为管道运输。管道运输按其不同的输送对象可分为液体1.概念：国际公路货物运输：是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个及其以上国家或地区的移动过程。2.简答：国际公路汽车货物运输的特点有哪些？答：（1）适应性强；与其他运输方式相比，它在技术上具有较强的适应性。（2）机动灵活。汽车运输单位运量小，货物采用汽车运输既易于集中又便于分散，能提供及时有效的服务。（3）直达性能好，可以实现“门到门”运输；（4）可以广泛参与国际货物联运。它除了可独立完成“门到门”运输任务外，还为其他运输方式集散货物提供了不可缺少的衔接和补充手段，可以广泛地参与到与其他运输方式的联合运输中。（5）是邻国间边境贸易货物运输的重要方式；（6）按有关国家之间的双边或多边公路汽车货物运输协定或公约运作。中程、短程贸易货物运输其优越性突出。（7）与其他国际货物运输方式相比，具有运输成本较高、运行持续性较差和易受气候环境影响较大。论述题1．我国内河运输网主要有哪几大水系所构成?答：⑴长江水系，长江是世界第三大河流，长江水系通航里程57447公里，长江水系包括长江干流及其大、小支流3600余条；⑵珠江水系，它是我国南方最大的河流，由西江、北江、东江三大水系及珠江三角洲水网组成，通航里程12688公里，通航千吨级以上船舶的航道为874km；⑶淮河水系，它发源于河南省，流经河南、安徽、江苏三省，全长1050公里，其支线10多条，干支线通航里程约2996公里；⑷京航运河，建于公元7世纪初，途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江4省2市，全长1794公里；⑸黑龙江和松辽水系，它包括松花江干流、第二松花江、嫩江、辽河和黑龙江、乌苏里江等，通航总里程6070公里；⑹黄河水系，它发源于青海省，通航里程少，长期未开发。局”属设关局的，则将有关邮件交局海关检验后转发各投递局；（4）投递局处理。投递局接收各类进口邮件后，不论是按址投递或按窗口投交，均应加盖投递局日戳，按邮件封面书写的收件人名址准确投交。第十章单选或填空类型题1.大陆桥运输的正式开办始于1967年。2．亚欧第二大陆桥全长10800公里，该陆桥的中国和哈萨克斯坦段开通于1992年12月。经贸往来的发展需要，我国进出口货物的运输开始采用国际多式联运方式的时间是1980年。4.国际集装箱多式联运的诉讼时效为从多式联运经营人交付货物的次日起计算，多式联运全程包括海运段的，对多式联运经营人诉讼时效期间为1年。5．诉讼时效为从多式联运经营人交付货物的次日起计算，多式联运全程未包括海运段的，按民法通则的规定，对多式联运经营人诉讼时效期间为2年。6.国连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10800公里，其中在我国境内4143km。7.来完成国际贸易运输任务，必须具备的条件或要素是国际多式联运经营货主负全程运输责任，对其责任范围和赔偿限额方面，根据目前国际上一般做法，可分为统一责任制2.概念：大陆桥运输：是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连续起来形成陆海联运的连贯运输。3.简答：国际多式联运的特征有哪些?答：⑴要有一个多式联运合同；⑵必须使用一份全程多式联运单据。即证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。⑶必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。⑷必须是国际间的货物运输。这是区别国内运输和是否适用国际法规的限制条件。⑸必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任；⑹必须是全程单一运费费率。多式联运经营人在对托运人负全程运输责任的基础上，制定一个货物发运地至目的地的货物全程单一运费费率并以包干形式一次向托运人核收。三、下列知识点可出论述题1．经营国际多式联运业务应具备的基本条件有哪些?答：（1）具有开展多式联运的集装箱货运站。集装箱货运站即是接受货物装箱、拼箱和拆箱分拨的地方，具有货物交接、存储和中转的功能，是开展多式联运的基地站。（2）拥有国内外联运网点。多式联运经营人货物送达涉及世界各地、运输范围广泛，并有多个分承运人以完成运输任务。同时，货运信息的提供、运输单据的签发与回收和货物交接等工作都需要设立在国内外的联运网点来完成任务。（3）实行单一的多式联运费率。为便于托运人核算货物的运输成本和选择运输方式，多式联运经营人必须实行货物单一的运输包干费率，一次收取运费。（4）具有较完善的多式联运组织制度。多式联运涉及多个国家(地区)和多个部门，为发挥出其优越性，经营人必须具有一套较完善的货运组织制度，保证各有关部门紧密、协调、有序地工作，从货物的受理到运力安排、报关、报验和接取送达直到货物交付的各个环节，必须有严密的工作制度和科学的管理办法，以确保多式联运工作能正常开展并提高货物的运输效率。第五篇：国际货物运输国际货物运输1、上海某厂以成本加运费价（C&F）从国外进口一批货物，签约定于四个月后交货，四个月后来电，声称由于油价已上涨很多，要求我方补贴运费并负责供给回程油料。请问我方应如何处理才妥？2、四川某厂将要向国外出口一批货物，按船公司通知装船日期如期将货物用火车运至码头等待装船，因为装船日期临时变动延期多日，致使该厂负担较多的“装卸储转费”（R.S.D）。请问制造商可否请求船公司赔偿逾期的费用？3、我公司出口一批货物至国外，后来船公司宣布倒闭，三个月后才改由第二家船公司转运，请问：①此次转船，该厂负担了装卸费及转船手续费达数万美元之多，请问是否合理？②国外进口商因此批货晚到三个月，该货品市场价格下跌，外商要求总价20XX赔偿，该厂是否给赔偿？4、烟台某单位由日本进口一批化学原料，总共600纸袋，在烟台港提货时发现短少了120XX向船公司索赔时，船公司以日本卖方装船时就已短缺并签有赔偿保证书为理由拒赔，请问我方（买方）是否可凭清洁提单（CleanB/L）向船公司求得索赔？5、青岛某公司从日本厂商进口一批电子零件，日方（卖方）将货装成七箱交轮船公司托运。但货物运到青岛港后，买方发现短卸一箱，取得港务部门的证明文件后即向船公司提出索赔，但被拒绝。因托运人在装船前先洽借提单时已，出具一份信用保证书，并保证负完全责任而不使公司受到损害，请问我方应如何处理此事较为妥当。6、厦门某厂从英国进口设备，该设备被分为四件装船，由伦敦装船运至厦门，提货时发生短卸两件，而短卸的两件在二个月左右先后被运到厦门港，请问：因短卸而增加的仓租，轮船公司是否应该负担？因设备短卸而使该厂无法组装设备投入生产，由此造成损失是否应由船公司负责？7、向国外出口烟叶，以CIF（到岸价格）成交，所租货船在上航次卸载钢轨时，由于吊货不慎，钢轨在舱底上拖曳而过，且有几次脱钩附落，致使舱底板遭受损伤。卸货完毕后，船员未仔细检查底板，随即在本航次中受载烟叶。同时该船又装载自燃料油20XX吨装入该船的双层底舱。装毕后，经轮机长计量，发现缺油150吨；于是测查该货船排水沟，发现积油4英尺深，可见油已漏入货舱。但该船因急于开航，未采取任何措施，听凭烟叶浸泡在油之中致辞交货时买方拒收。问我方如何向船运公司索赔？8、货物由货轮装运，海运途中海水从二层甲板间舷裂漏入。致使海水进舱，造成货物遭到海水湿损。货主认为船舶不适航，要求船方赔偿损失，但船方坚持说航海日志表明该船装货前后，未发生任何事故，而且船舶曾经船级社检验合格定级，认为海水是由船舶潜在缺陷所致，从而拒赔，请问是否成立？9、大连某厂从日本进口一批零件，装箱单及提单均载明21箱，而实际到达大连港时，却漏装了一箱，而漏装的一箱在一个月后才补运送来。船公司要求该厂再缴一箱的运费，请问：①这是否合理？②如果此箱漏装是船公司的过失所造成的，是否可要求赔偿？③该箱应如何办理报关手续？10、上海某厂以C&F条件进口货物，合同上规定目的港为上海港，而货船却将货物运到了广洲港。请问，船公司是否应负责转运到上海港？如果是由该厂自行将货物由广洲转动到上海的，这笔移动费用应谁来负担？11、上海某厂以集装箱装运出口一批货物到国外，交易条件是成本加运费价（C&F），目的港大坂。货物出口数日后，买方来函要求该厂支付大坂码头到集装箱散仓库之间的运费。该厂以该项运费属于买方本身的内陆运费为由拒付。请问，该项运费该厂是否该负责？12、上海某厂从国外进口货物，以到岸价（C.I.F）成交，目的港上海港，但船公司却把货物在广洲港卸下，并言明：“从广洲到上海以火车及轮船运送所需时间相同，”而事实上延误时间超过20XX在此情况下，我方是否可向保险公司或向船公司提出赔偿？损失赔偿的范围多大？是否由装运人提出较为恰当？13、某公司收到从马尼拉开来的一张信用证，其中有如下条款：约5，000吨水泥，装运不得迟于1990年4月30日，允许分批装运，其它条件有1990年3月31日或以前装运约3000吨，4月30日以前装运约20XX吨。请问：①20XX吨部分可否在3月31日以前装出？②3000吨部分规定3月31日以前装出，那么此3000吨可否在3月31日以前分批装出？14、上海某纺织厂收到国外进口商开来的信用证购买棉布，其金额为5万万美元（±5%），数量为10万米（±5%），同时规定允许分批装运，因此该厂第一批出口数量为98000米，汇票金额为49000美元，随即又打算再装运7000米，价值3500美元，请问第二批的出口是否违反了信用证的原意？实际上该批货后被拒收，请问是否合理？15、大连某厂从国外订购货物，贸易条件是“离岸加运费”（C&F），在收到开证银行的汇票及提单并付款后约二个月未见船到达（按船程约一个星期便可到达）。事后经向装船地的港务机关查询结果，该港口于当时前后一个月左右并没有该提单所指的船舶停靠或离港。此时当知受骗，经向卖方交涉，并无结果。请问：（1）对卖方与装运港（船公司是不同国家），该厂应当向谁追究？其责任如何？（2）如果买方已向保险公司投保了平安除（FPA）或水渍险（WA），是否可向保险公司要求赔偿损失？16、国内某水泥厂出口一批水泥到国外，水泥每吨是离岸价（F.O.B）13.50美元，而运费为每吨20XX，货物运出后，因某种原因被开证银行拒付（Unpaid），由于运费比货品成本高，出口商也准备放弃该批水泥，此时船公司应该向准收费？如果出口方不愿付运费，船公司拍卖水泥，顶多每吨可卖到12.5美元，这时船公司将损失费运费每吨7.5美元。请问船公司如何处理才可挽回损失？17、上海某厂与某轮船公司签订为期一年的长期运输合同，并订有全年的合同进口计划数量，但该厂因故在运输合同期限终了前4个月要求将最后两载数量推迟至合同期满后两个月装运，但船公司复函说不同意（因为当时国际上运费上涨幅度很大）。该厂接信后，鉴于将来会由于运费增加影响进口成本，即函请船公司于合同期满前派船装运，但船公司见运费已涨便咬定该厂前函要求推迟装运是放弃运输合同的表示，坚持不再派船运输，一直拖到合同期满，使该厂蒙受损失，双方为此发生纠纷，请问该如何解决才较为妥当？18、某进口公司以到岸价（CIF）条件向国外出口一批货物，是用租船运输的，在贸易合同中规定卸货率，每个晴天工作日为1,000吨，速遣费每天1,000英磅，延迟费每天2,000英磅，而进出口公司与船方所订立的租船合同，则规定卸货率每个晴天工作日为2,000吨，速遣费每天1,500英磅，延迟费每天3,000英磅，该船驶抵目的港，该港口实际卸货率每个晴天工作日为1500吨。在此情况下，对该进出口公司会造成什么不利后果？19、有一批货物共100箱，自广州装运至纽约，船公司已签发了装船清洁提单，但货到目的港，收货人发现下列情况：①5箱欠交；②10箱包装严重损破；内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问：（一）上述三种情况下，各应由哪方承担责任？是船运公司还是托运人？为什么？（二）对短交的5箱，经船运公司查核大副收据以及其他记载文件，均证明船公司实际收货为95箱，而不是100箱。在此情况下，托运人有无权利要求船公司按提单交付100箱，为什么？20XX连某进出口公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷仪器的合同。合同规定：3—7月份，每月平均装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3—5月份交货正常，顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，拖迟到7月6日才装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付行也未发现此弊端，在7月10日同船又装运出30公吨，我方所交商检证书上在船边的测温日期为7月10日，但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。请问：我方的失误在哪里？开证行拒付的依据是什么？21、我广州某食品公司向新加坡出口一批水果罐头，共计约10万美元。合同规定允许分批装运，我方打算分三批，分别是3万美元、3万美元、4万美元发运货物。当前两批发运顺利收汇后，要准备装运第三批时，信用证已到期，请问：（1）在此情况下我方是装还是不装？应如何处理？（2）假如对方只将信用证的有效期做了延长，在此情况下可否发货装船？22、国内某钢厂向巴西出口一批钢板，价值25万美元，付款方式为即期D/P托收。因货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。但货物到达巴西后，由于原进口公司倒闭，所有运到的货物已被另一家公司以伪装的提单取走。待我方正式提单及其他单据寄到国外后已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。经向船公司交涉，船公司以他是第一承运人为理由进行推托，请问：船公司的说法是否合理？我方应如何进行索赔？23、大连某贸易公司向新加坡出口一批水果，共6,000公斤。国外开来的信用证上规定：不允许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连及烟台分别装3,000公斤于“东方”号货轮运往新加坡港，提单上也注明了不同的装船港和不同的装船日期。请问我方的行为是否构成违约？银行能否拒付？24、国内某出口公司向南朝鲜出口大米100吨，报价是C&F价，合同规定8—9月份装运，由南朝鲜开来的信用证上也是“shipmentduringMarch/April1990”，另外记有其他字样。当我方在租船订舱时由于一时找不到足够的舱位，便于8月20XX8月25日分两批将货物运出，请问我方的行为是否构成违约？如果外商以此向我方提出索赔要求时，应如何处理？25、国内某公司与外商洽谈一项出口业务，我方对外报价是每公吨（以毛作净）180美元F.O.B广州。日方来函要求我方改报C&F东京。如果该商品每运费吨按短吨计算，每吨为60美元的话，我方应报什么价才较为合适？26、我国内某厂向美国出口商品，我方开始的报价为F.O.B广州每公吨150美元，现在外商要求我方改报C&F纽约，设从广州至纽约的每运费吨为50美元，运费吨按长吨计算，则我方应再次报什么价才较为合适？27、有一批茶叶交付船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内，请问，船公司对该批变味茶是否应负责？为什么？[案例1]某农产品进出口公司于1997年间与斯特勒国际贸易有限公司出口一笔苦豆。2月25日接到对方开来信用证，有关部分信用证条款规定：“1000M／TonsofLargeWhiteKidneyBeans„ThreesetsofShippingdocumentstobere-quiredasfollows:OneSetfor300M/Tons，onesetfor20XXM/Tons，onesetfor500M／Tons．Shipmentnotlaterthan31stMarch，1997．Partialshipmentsarenotallowed．”（1，000公吨大白芸豆„„装运单据需分如下三套：300公吨一套；20XX吨一套；5O0公吨一套。装运不得晚于1997年3月31日，不许分批装运。）农产品进出口公司经与船方代理公司联系，根据3月末前舱位情况，1，000公吨无法在一条船上装完，即向买方斯特勒国际贸易有限公司提出修改信用证。3月14日即接到信用证修改书改为：“Partialshipmentarepermitted．Allothercredittermsandconditionsremainunchanged．（允许分批装运。信用证的其他一切条款均未改变。）农产品进出口公司最后经过船方代理公司配船于3月20XX将货相继装出，即于3月21日装勺AXING”轮300公吨；3月24日装“WANGJIANG”轮20XX吨；3月26日装“SHUNJIANG”轮20XX吨；3月28日装“WANQUANHE”轮300公吨。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日签发的提单。农产品进出口公司于3月31日将备齐的全部单据通过议付行向开证行寄出。但于4月14日开证行提出单证不符：“第XXXX号信用证项下单据经我行审查发现单证不符：根据你方所提交的单据共四套：即300公吨一套；ZOO公吨一套；20XX吨一套和300公吨一套。我信用证规定，装运单据分三套，所以你方单据与我信用证规定不符，单据暂由我行留存，速告如何处理。农产品进出口公司即于4月16日作出反驳意见：“你14日电悉。对于我第XXXX号单据所谓单证不符事，我们认为：你信用证虽然规定在不分批的条件下分三套单据，但你3月14日已将信用证修改为允许分批装运。既然又允许分批，所以我按任何分批方法装运，即分300公吨一批。20XX吨一优20XX吨一批、300公吨一批，并不违背你信用证要求。因此，你行所谓‘单证不符’不能成立。4月16日”但开证行于4月17日复电仍坚持原意见：“你16日电悉。关于第XXXX号信用证项下的你方单证不符率经我们研究仍认为你方误解信用证修改条款的要求。我信用证原条款规定：不许分批装运，装运单据需分如下三套：300公吨一套；20XX吨～套；500公吨一套。我信用证于3月14日仅修改为‘允许分批装运’，即装运单据需分三套的条款要求仍然存在，其三套单据是不可改变的。至于修改可分批装运，意即三套单据各数量（300公吨、20XX吨、500公吨）可以不必装一条船，但三套单据仍是存在的。根据你方所提交的单据却分四套（即300公吨、20XX吨、20XX吨和300公吨四套），故不符合信用证要求。农产品进出口公司认为开证行上述电文中的意见与信用证规定的条款有出入。于4月21日又向开证行作出如下反驳意见：“你17日电悉。我们认为原信用证条款规定不许分批装运的情况下又要求装运单据分三套，其意思应理解为除三套的数量可以分开装运外，在三套的单据之中每批的数量不能再分批。但信用证以后又修改为允许分批装运，其意思应理解为在规定的三批装运中，允许每批中还可以再分批，即分四批、五批„都可以。我装‘JIAXING’轮300公吨、WANGJIANG’轮20XX吨、‘SHUNJIANG’轮20XX吨和WANQUANHE’300公吨，所以符合信用证要求。开证行于4月28日又回电，电文如下：“你21日电悉。我4月17日电文中已经阐明了：我原信用证条款规定装运单据分三套，又规定不许分批装运，其意思应该理解为1，000公吨只能不分批地装在一条船上，单据要分三套缮制。以后信用证又修改为允许分批装运，其意即在保持原规定三套单据的数量不变的条件下，允许在三套单据之间分批装运。也就是说300公吨可以装一条船；20XX吨可以再另装一条船；500公吨也可以再另装一条船。在每批之中的数量绝不能再分批，因为我信用证只将‘不许分批装运’改为‘允许分批装运’，其他条款并未改变，请注意我3月14回信用证修改又特别阐明‘„··很用证的其他一切条款均未改变。’也就是说除了分批装运条款外，分三套单据提供的要求并不改变，它仍然存在。如需分批也只能在三套数量之间分批。每套单据限定数量中再不能分批装运。所以作方分四套单据是不符合我信用证要求的。农产品进出口公司经有关人员研究，并将上述开证行所解释与信用证对照才认为确系我们误解信用证条款。农产品进出口公司又与斯特勒国际贸易有限公司商洽，亦无效果，最终以降价20XX结案。分析：本案例的农产品进出口公司完全是没有理解信用证条款的要求。开证行在4月17日电文对农产品进出口公司的误解信用证条款作了解释，但农产品进出口公司仍然认为自己的理解是正确的。4月28日开证行再次对信用证的条款进行了详尽的解释，农产品进出口公司才有所醒悟。正如开证行所解释一样，信用证条款规定不许分批装运，后改为允许分批装运，但原规定限制三种数量分三套单据的要求并未改变。该信用证经修改后实质变成这样条款：“允许分批装运，但单据必须分为三套，即300公吨为一套；20XX吨为一套；500吨为一套。”单据分三套是肯定的。如果1，000公吨只装～条船也可以，但单据仍要按上述限定的数量300公吨、20XX吨、500公吨分开三套单缮制。如果将1，000公吨分两条船装也可以，例如第一条船装500公吨，单据则分两套：3O0公吨一套、20XX吨一套；另一条船装500公吨为一套单据。如果1，0O0公吨分三条船装也可以，则按规定数量300公吨、20XX吨和500公吨分装三条船，单据她每条船一套分别缮制。上述几种分批方法均符合信用证要求。除此之外分四条船、五条船„等都违背信用证要求。总而言之，不分批也可以，单据仍分三套。如分两批或三批也可以，单据仍要分三套，分三套单据是不可改变的。而农产品进出口公司恰恰相反，却分了四条船装，单据分四套，当然不符合信用证要求了。“正确”、“及时”是单证工作的原则。农产品进出口公司的第一批货于3月21日装了300公吨，第二批于24日又装了20XX吨，既然信用征修改为允许分批装运，应该将21日所装的300公吨和24日装的20XX吨分别及时向银行交单办理议付。如果能这样及时交单，这两笔共500公吨的货款即可安全收回。因为第一批货和第二批货的装运数量完全符合信用证条款所规定的分批和分套制单的要求，单证相符，开证行就必须接受第一批交单和第二批交单的单据并按时付款，这样就能减轻一半的损失。即使不是这样的情况，～般单证工作也要求在装运后应该及时向银行交单办理议付，争取早一天收汇就多增加一天外汇利息。[案例2]A进出口公司与洛文兹贸易有限公司成交一笔花生仁出口贸易，于6月26日由通知行——B银行通知信用证，其部分有关条款规定：“Creditavailablewithfreelyne即tlablebyanybankbyne-gotiatlonagainstpresentationofthedocumentsdetailedherein„400M/TonsofGroundnutsKernelsH．P．S，packedInnewgunnybsgs．ShipmentfromDaliantoLondonnotlaterthan31stJuly，1996．Partialshipmentsandtranshipmentarepro－hibited．”（本证凭提交如下详列的单据可由任何议付行公开议付。„400公吨手拣花生仁，新麻袋装。从大连装运至伦敦，最迟装运期1996年7月31日。不许分批装运和转船。）A进出口公司接到信用证经审核后未发现问题，准备安排装运，但在即将装运之际，于7月5日又接到买方信用证修改书：ThequantityIsIncreasedby100M/Tons．TheShip-mentdateIsextendeduntil31stAugust1996．”（数量增加100公吨。装运期延展至1996年8月31日JA进出口公司根据合同规定：7月份装运400公吨；8月份装运100公吨，认为该信用证增装100公吨部分属于8月份交货额，所以修改也延展至8月31日。原信用证既规定400公吨不许分批，应理解为该400公吨须原数装出。对于增装修改部分也应按照100公吨原数不分批另行再装出。所以A进出口公司仍照原计划安排装运该400公吨，同时以书面形式向通知行通知接受该修改。A进出口公司于7月8日将400公吨货物以集装箱装运完毕，7月9日将该信用证项下的全套单据向A进出口公司的往来银行——C银行办理变单议付。人进出口公司在交单时认为本议付单据属于原证400公吨项下的，与修改项下待装的100公吨无关，所以在议付时未将修改书附在信用证上即向C银行办理了议付。但单据寄到开证行，于7月18日被提出单证不符：“第XXXX号信用证项下你方第xXXX号单据，经审核发现单证不符：1．我信用证规定总数量500公吨不许分批装运，即应一次不许分批装出500公吨。但你所提交的第，XX号提单只装400公吨，因此违背我信用证规定。2．我信用证规定不许转运，但你方所提交的提单上记载有将转运的字样，故不符合我信用证要求。根据以上不符点，我行无法接受，单据暂代留存，并告单据处理的意见。7月18日”进出口公司接到开证行上述拒付电后，经研究于19日向开证行答复如下：“你7月18日电悉。我们认为1．你第XXXX号原信用证数量规定400公吨不许分批装运，我已经按照你信用证规定，将400公吨货物不分批原数装出。至于你7月5日又修改信用证增加数量100公吨，我仍然要按照该修改的要求于8月31日前将100公吨原数亦不分批装出。因此，我们认为单证相符。2．关于转运问题，提请你行注意，该批货物系以集装箱装运。根据UCP500第万条d款规定：‘即使信用证禁止转运，银行将接受下述提单：1．注明将发生转运者，只要在提单上证实有关的货物是由集装箱、拖车、和／或子母船运输，并以同一提单包括海运全程运输。„„’我提单上明确表示‘Containerized’，说明该货物系由集装箱运输。依照上述UCP500条文，即使你信用证规定不许转运，而我在提单上证实了由集装箱装运，又在该提单上包括了你信用证所规定的海运全程，你银行仍然应予以接受将转运的提单。综上所述，我单证完全相符，你行必须按时付款。A进出口公司发出上述反驳电后，7月22日又接到开证行电：“你19日电悉。关于第XXXX号信用证项下分批装运事，我行前电已阐明过：我信用证既已规定不许分批装运，就是说在本信用证项下所规定的货物只能不分批地一次装运。信用证原规定数量400公吨，后又增加数量100公吨，经你方接受该修改，本信用证数量变成500公吨，则500公吨应不分批地一次装出，才能符合信用证的要求。据你方所提交的单据装运数量仅装400公吨，所以不符合信用证要求。我行亦联系申请人，申请人不同意接受单据。速告你方对单据处理的意见。7月22日”开证行虽然对于转运问题在上述电文中再