桥梁工程毕业设计开题报告

桥梁工程毕业设计开题报告题目：展架桥(01号)施工图设计 专业(全称)：土木工程(桥梁工程方向)一、本课题设计(研究)的目的：(1)通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自(2)掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设，以便(4)通过桥梁毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献(包括外文文献)，使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要作二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)及比选方案：(一).设计现状和发展趋势。随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的，界先进行列。桥梁按受力体系可分为一下几种：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构相比，梁桥内产生径的钢筋混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇。(1)简支T型梁预应力混凝土桥梁)，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。(2)连续箱形梁桥箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室)，早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40~60号；随着建筑材拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋(拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋)。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈(或拱肋)提供一对水平反力将大大抵消在拱圈(或拱肋)内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常采用抗压能力强的圬工材料和钢筋混注意，为了确保拱桥的安全，下部结构和和体积(特别是桥台)必须能经受住很大的水平推力作用。此外，与梁式桥不同，由于拱圈(或拱肋)在合拢前自身不能维持平危险性要远大于梁式桥。因山峻岭的我国西南地区。刚构桥的主要承重结构是梁(或板)与立柱(或竖墙)整体结合在一起的刚架结柱刚结处较易产生裂缝，需在该处多配钢筋。刚架桥采用箱形截面，连续刚构桥主梁受力与(1)T型刚构(2)连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。连续刚构可筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑近年来，我国公路上修建了几座着名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用4.悬索桥悬索桥(也称吊桥)是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做的很大(重力式锚碇)，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力(隧道式锚碇)，缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。现代悬索桥广泛采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆，以充分发挥其优良的抗拉性能。悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较轻，能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度，悬索桥的另一特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。在所有桥梁体系中，悬索桥的刚度最小，属柔性结构，在车辆荷载作用下，悬索m悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型(从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型)。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊。据不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续mmOm世界同类桥梁的第二主缆的施工方法：空中纺线法(AS)；索股法(PWS)。我国几座悬索桥均采用、水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件，斜拉桥属于高次超静定结构，主梁所受弯矩大小与斜拉索的初张力密切相关，存在着一定最优的索力分布，使主梁在各种受力状态下的弯矩(或应力)最小。行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥也将更加注重桥梁美学及环境保猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷(二).方案比选可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺，必须认真学习国内外的先进技术，充分利用最新科学技术成就，把学习和本桥本桥采用单箱单室(如图3)的截面形式及立面图(如图4)，因为跨度很大(对连续梁桥)，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力。本桥的横截面采用T型截面(如图1)。防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式(如图2)布置，这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后，在桥面上进行张拉，可防止梁优点：制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减方案二：(86+148+86)m预应力混凝土连续箱形梁桥行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，线条明快较大，桥梁美观欠佳。超静定结构，对地基要求工，用单悬臂—连续的施工程序，这种方法是在桥墩凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机施工方法：采用预置装配(先张法)的施工方法，先张法预制构件的制作工艺是力筋的张拉，并将其临时固定在张拉台座上，然后按照筑及振捣混凝土——养护及拆除模板的基本施工工利用力筋回缩和与混凝土之间的方案设计方案一设计方案二设计方案三重，而且能充分利用材重，而且能充分利用材料，构件外形简单，制作方便，方便施工，施避免超静定梁的复杂可以保证其强度和稳定矩，桥梁的结构刚度全桥线条简洁明快，与周全桥线条简洁，但桥孔跨简单，线条简洁简单，线条简洁等跨径布置，细部相对简支梁桥的施工要相对于简支T等跨径布置，细部寸相同，可以重易经济性等截面形式能大量高面的综合比较，我推荐第一个方三、设计(研究)的重点与难点，拟采用的途径(研究手段)：尺寸；选取计算简图，进行结构内力计算；计计算；四、设计(研究)进度计划：图辩[1]JTJ01-1997.公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社,1997[2]JTGD60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社,2004.[3]JTGD61-2005.公路圬工桥涵设计规范[S].北京:人民交通出版社，2005[4]JTGD62-2004.公路钢筋混凝土及预应力桥梁设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004.[5]JTGD60-1985.公路桥涵地基与基础设计规范[S].北京:人民交通出版社,1985.[6]张健仁、朱剑桥编[M].钢筋混凝土与砖石结构。[7]邵旭东.桥梁工程(上、下册)[M].北京:人民交通出版社,2004.[8]颜东煌，李学文.桥梁电算[M].长沙:湖南大学出版社,1999.[9]李传习，夏桂云.大跨度桥梁结构计算理论[M].北京:人民交通出版社,2002.[10]周念先.桥梁方案比选[M].上海:同济大学出版社,1997.[11]王文涛.刚构-连续组合梁桥[M].北京:人民交通出版社,1995.[12]范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,1999.[13]林元培.斜拉桥[M].北京:人民交通出版社,1994.[14]公路桥梁设计从书.[M].北京:人民交通出版社,1994.[15]陈忠延.土木工程专业毕业设计指南[M].北京:中国水力水电出版社,2002.[16]严国敏.现