刍议货代业务员与物流业务

PAGEPAGE1刍议货代业务员与物流业务5篇第一篇：刍议货代业务员与物流业务刍议货代业务员与物流业务引言国际货代业务员作为国际物流运输业务的牵线者和操作者，在物流货物运输的调度，配送，安排，售后服务等流通环节中，充分发挥出承上启下的纽带作用，更好地体现自身存在的价值。但是从国际物流业务来看，货代业务员只不过是国际物流业务众多角色之一，即不是负责装缷，也不是负责仓储，更不是负责国际物流的运输，这样一个普通中介行业人员，会对国际物流业务带来怎么样的影响？它又是如何产生影响的呢？1国际物流的形成与发展1.1国际物流的定义国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。1.2国际物流形成与发展国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流态。东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。中国的物流业，是伴随着中国改革开放的步伐一路走过来的。20XX70年代，中国物流业的发展尚处于起步阶段；在1978年改革开放以后，外资企业逐步进入中国，国际物流的先进理念开始渗透到中国的物流产业，促进了中国物流业的发展；1998～20XX年是国际物流市场大步向一体化供应链服务发展的时期，也是中国物流业急剧转变的10年。20XX年底，中国正式加入世贸组织，繁荣的进出口贸易把中国商贸物流推向新高；20XX年是中国物流业的新起点，在中国经济借奥运之力加速融入全球经济一体化过程中，中国物流业也在加速向供应链中服务链条的多元合作发展。改革开放20XX来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在：改革了流通管理体制和流通组织形式，0逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资，提高了物流技术装备水平。与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。1.3国际物流存在的必要性与作用现在，许多人都知道国际物流重要，应该重视国际物流。那么国际物流为什么重要，国际物流的实质是什么?物流究竟起什么作用呢?接下来谈谈这个问题。一、物流有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的物流活动。二、搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。三、实现装卸搬运作业机械化、自动化，不仅能提高劳动生产率，而且也能解放生产力。把工人从繁重的体力劳动中解脱出来，这本身就是对人的尊重，是创造社会效益。四、物流跨越国界，物流活动是在不同国家之间进行的。所以国际物流的存在与发展可以促进世界范围内物的合理流动，使国际间物资或商品的流动路线最佳、流通成本最低、服务最优、效益最高。由于国际化信息系统的支持和世界各地域范围的物资交流，国际物流可以通过物流的合理组织促进世界经济的发展，改善国际间的友好交往，并由此推进国际政治、经济格局的良性发展，从而促使整个人类的物质文化和精神文化朝着和平、稳定和更加文明的方向发展。1.4国际货代（第三方物流）在国际物流中的地位货代业务员是货代其公司根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。货代业务员在国际货代中起着极其重要的作用。第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流经营人与国际货运代理人、无船承运人的关系：现行的国际货运代理业主要从事货物运输、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。但一旦第三方成为物流经营人后，其业务范围有进一步的扩展，如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等。随着经济的快速发展，物流业已经成为经济发展中不可或缺的一部分。而第三方物流模式就是指生产经营企业为把原本属于自己的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，由专业的物流企业进行运作和管理的方式。现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于发展期；在欧洲，成其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%；美国约为58%，而且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况使第三方物流业拥有大量的服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的、“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等。他们根据顾客的不同需要，通过提供各有特色的服务取得成功。第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。（2）节省费用，减少资本积压。（3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的向前发展，使第三方物流服务成为21世纪国际物流发展的主流。2国际物流业务中的货代业务员2.1货代业务员所应该具备的素质作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。作为一名成熟的货代业务员，应该具备什么样的业务知识和心理素质呢？（1）、充实自己的业务知识：操作流程的学习；运价知识的掌握；港口及国家的了解；对付客户所提问题的应变能力。（2）、对公司业务的了解：了解公司的优势、劣势；了解公司在市场的地位，及运做状况。（3）、对市场进行调查：了解同行的运价水平；了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；预见将来市场情况。（4）、要有刻苦耐劳的精神：拜访客户要勤，而且还要讲究效率；可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。2.2货代业务员的工作流程一个货代业务员上岗后，拥有一定的职业技能。然后得跟客户建立联系，建立一种合作关系。在这种关系的基础上进行以下的流程。首先是询价。货主询价，引发货运流程，货代向船公司询价，货代向货主报价，货主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约。然后是货代订舱。货代审核订单为货主选择合适的船公司，货代订舱，缮制自己的订舱委托单，船公司给货代定单号(适航提单)。牵涉到的报关、商检及拖车等环节，货代凭货主的装箱单发票向海关申请，安排拖车去工厂装箱并运到场地。以上操作部分结束，船公司按排上船。确认提单内容，告诉货主船况，缮制提单过程，核对费用，箱上船后，第二天可以向船公司索要提单(付款提单)，船公司签发海运提单。然后向货主收取费用，再发提单给货主。（如果是自己缮制提单，在目的港请代理收回自己的提单；有代理的需提出发出货预报，包括货到时间，地点等，并缮制自己的有关费用）。接下来是客户的维护工作，再拜访，沟通，及准备下一轮的接单工作。2.3货代业务员在国际货代中的地位业务员是公司和客户之间联系的桥梁和纽带。把公司最新的文件精神和信息及时和迅速地通知和传达给客户，把客户的对公司产品、服务的建议和投诉及时和迅速地反馈给公司的管理层。这样才能保持公司和客户沟通有效、有序的进行。业务员是公司和产品形象的代言者，在整个销售过程当中是代表公司行为，那么客户会从业务员的语言、衣着、诚信、肢体语言、专业技能方面去评判公司的信誉度、管理水平以及你所销售的产品的可信度，从而来评估他自己的经营风险。业务员同时按照公司的销售计划代表公司联系业务单位，然后把公司的产品销售出去的人。那么他的核心工作就是利用自己的专业技能、人格魅力、客情关系、优秀的表达能力、高明的谈判技巧按照业务经理的措施把公司的产品推向市场产生销售，完成公司制定的销售目标，而且建立完善的销售网络。业务员第一步工作是说服客户接受我们的产品，那么我们的产品才有展示的平台。但我不能单靠客户对利益的追求来挖掘对我们产品销售期望、提升、支持，而是用完善的服务来解决客户所顾及和担心，降低他们经营的风险，增加客户对我们公司和产品的信任度，从而巩固我们的客情关系。业务员在工作当中要学会取得客户对自己个人人格、专业知识的认同，那么业务员就应该在工作中急客户所急，在客户的为难、徘徊、挫折之际利用自己的专业知识提一些合理的建议和利用自己在本职工作当中的权利给予一些及时的帮助和支援。货代业务员可是国际货代的生力军，是给国际货代公司创收的主力军，是国际货代的脊梁。2.4货代业务员向最新型物流人才发展方向随着经济全球化步伐的日益加快和信息技术的快速发展，传统原料供应和产品营销方式正发生着深刻的变化，物流在国内经济活动中的地位越来越受到企业的重视。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其涉及的领域十分广阔，在物流运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的劳动者。随着市场的放开，目前国内货代市场上竞争大，行业入门门槛低，所以现在货代从业人员普遍素质不高。国内货代企业概况是货代企业众多，主要分布在各口岸城市；货代市场管理不规范，恶性竞争严重；货代企业规模有限，单个企业的市场份额低；从业人员专业素质普遍较低；发展面临瓶颈。国外货代企业概况：纯粹的货代企业越来越少，多数转向物流业务；市场管理规范，有序竞争，惩罚措施严厉；寡头垄断，大企业的市场份额高；从业人员专业水平较高。货运代理向第三方物流发展又是时代的必要。货代业务员向新型物流人才的方向发展成为一个主题，也是未来货代人才的发展方向。国物流业的发展人才是关键，物流人才的极度匮乏，学历教育的长期性和所培养人才的少量性，使得物流人才培训市场的潜在价值自然突显出来。做好物流人才的非学历培训工作，不仅可以满足市场对物流人才的大量需求，而且可以不断提升物流从业人员的知识与能力。企业应该高度重视，加强对对各层物流相关人员的培训。现代物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，物流业快速发展的趋势要求培训教育应逐步发展成为物流从业人员的继续教育和终身教育。现代企业的竞争表现为对人才的竞争，流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。参考文献[1]季靖.我国物流人才培训的形状与对策研究[J].物流技术.20XX(5):48-50.[2]刘小卉.国际货运代理.[M].上海财经大学出版社.20XX(2):20XX3[3]王恩涛.现代物流人才的知识结构及能力要求.[M].互联网世界.20XX(04):1-5.第二篇：货代业务员与物流业务之间的关系研究货代业务员与物流业务之间的关系研究前言国际货代业务员作为国际物流运输业务的牵线者和操作者，在物流货物运输的调度，配送，安排，售后服务等流通环节中，充分发挥出承上启下的纽带作用，更好地体现自身存在的价值。货代业务员这样一个普通中介行业人员，会对国际物流业务带来怎么样的影响？它又是如何产生影响的呢？1国际物流的产生与进步1.1国际物流的定义国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。1.2国际物流产生与进步国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流态。东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。中国的物流业，是伴随着中国改革开放的步伐一路走过来的。20XX70年代，中国物流业的发展尚处于起步阶段；在1978年改革开放以后，外资企业逐步进入中国，国际物流的先进理念开始渗透到中国的物流产业，促进了中国物流业的发展；1998～20XX年是国际物流市场大步向一体化供应链服务发展的时期，也是中国物流业急剧转变的10年。20XX年底，中国正式加入世贸组织，繁荣的进出口贸易把中国商贸物流推向新高；20XX年是中国物流业的新起点，在中国经济借奥运之力加速融入全球经济一体化过程中，中国物流业也在加速向供应链中服务链条的多元合作发展。改革开放20XX来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在：改革了流通管理体制和流通组织形式，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资，提高了物流技术装备水平。与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包0装和配送等各行业都有较快的发展。1.3国际物流存在的必要性与作用现在，许多人都知道国际物流重要，应该重视国际物流。那么国际物流为什么重要，国际物流的实质是什么?物流究竟起什么作用呢?接下来谈谈这个问题。一、物流有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的物流活动。二、搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。三、实现装卸搬运作业机械化、自动化，不仅能提高劳动生产率，而且也能解放生产力。把工人从繁重的体力劳动中解脱出来，这本身就是对人的尊重，是创造社会效益。四、物流跨越国界，物流活动是在不同国家之间进行的。所以国际物流的存在与发展可以促进世界范围内物的合理流动，使国际间物资或商品的流动路线最佳、流通成本最低、服务最优、效益最高。由于国际化信息系统的支持和世界各地域范围的物资交流，国际物流可以通过物流的合理组织促进世界经济的发展，改善国际间的友好交往，并由此推进国际政治、经济格局的良性发展，从而促使整个人类的物质文化和精神文化朝着和平、稳定和更加文明的方向发展。1.4国际货代（第三方物流）在国际物流中的地位货代业务员是货代其公司根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。货代业务员在国际货代中起着极其重要的作用。第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流经营人与国际货运代理人、无船承运人的关系：现行的国际货运代理业主要从事货物运输、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。但一旦第三方成为物流经营人后，其业务范围有进一步的扩展，如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等。随着经济的快速发展，物流业已经成为经济发展中不可或缺的一部分。而第三方物流模式就是指生产经营企业为把原本属于自己的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，由专业的物流企业进行运作和管理的方式。现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于发展期；在欧洲，成其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%；美国约为58%，而且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。（2）节省费用，减少资本积压。（3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。2国际物流业务中的货代业务员2.1货代业务员所应该具备的素质作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。作为一名成熟的货代业务员，应该具备什么样的业务知识和心理素质呢？（1）充实自己的业务知识：操作流程的学习；运价知识的掌握；港口及国家的了解；对付客户所提问题的应变能力。（2）、对公司业务的了解：了解公司的优势、劣势；了解公司在市场的地位，及运做状况。（3）、对市场进行调查：了解同行的运价水平；了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；预见将来市场情况。（4）、要有刻苦耐劳的精神：拜访客户要勤，而且还要讲究效率；可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。2.2货代业务员的工作流程一个货代业务员上岗后，拥有一定的职业技能。然后得跟客户建立联系，建立一种合作关系。在这种关系的基础上进行以下的流程。首先是询价。货主询价，引发货运流程，货代向船公司询价，货代向货主报价，货主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约。然后是货代订舱。货代审核订单为货主选择合适的船公司，货代订舱，缮制自己的订舱委托单，船公司给货代定单号(适航提单)。牵涉到的报关、商检及拖车等环节，货代凭货主的装箱单发票向海关申请，安排拖车去工厂装箱并运到场地。以上操作部分结束，船公司按排上船。确认提单内容，告诉货主船况，缮制提单过程，核对费用，箱上船后，第二天可以向船公司索要提单(付款提单)，船公司签发海运提单。然后向货主收取费用，再发提单给货主。（如果是自己缮制提单，在目的港请代理收回自己的提单；有代理的需提出发出货预报，包括货到时间，地点等，并缮制自己的有关费用）。2.3货代业务员在国际货代中的地位业务员是公司和客户之间联系的桥梁和纽带。把公司最新的文件精神和信息及时和迅速地通知和传达给客户，把客户的对公司产品、服务的建议和投诉及时和迅速地反馈给公司的管理层。这样才能保持公司和客户沟通有效、有序的进行。业务员同时按照公司的销售计划代表公司联系业务单位，然后把公司的产品销售出去的人。那么他的核心工作就是利用自己的专业技能、人格魅力、客情关系、优秀的表达能力、高明的谈判技巧按照业务经理的措施把公司的产品推向市场产生销售，完成公司制定的销售目标，而且建立完善的销售网络。业务员第一步工作是说服客户接受我们的产品，那么我们的产品才有展示的平台。但我不能单靠客户对利益的追求来挖掘对我们产品销售期望、提升、支持，而是用完善的服务来解决客户所顾及和担心，降低他们经营的风险，增加客户对我们公司和产品的信任度，从而巩固我们的客情关系。业务员在工作当中要学会取得客户对自己个人人格、专业知识的认同，那么业务员就应该在工作中急客户所急，在客户的为难、徘徊、挫折之际利用自己的专业知识提一些合理的建议和利用自己在本职工作当中的权利给予一些及时的帮助和支援。货代业务员可是国际货代的生力军，是给国际货代公司创收的主力军，是国际货代的脊梁。2.4货代业务员向最新型物流人才发展方向随着经济全球化步伐的日益加快和信息技术的快速发展，传统原料供应和产品营销方式正发生着深刻的变化，物流在国内经济活动中的地位越来越受到企业的重视。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其涉及的领域十分广阔，在物流运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的劳动者。随着市场的放开，目前国内货代市场上竞争大，行业入门门槛低，所以现在货代从业人员普遍素质不高。国内货代企业概况是货代企业众多，主要分布在各口岸城市；货代市场管理不规范，恶性竞争严重；货代企业规模有限，单个企业的市场份额低；从业人员专业素质普遍较低；发展面临瓶颈。国外货代企业概况：纯粹的货代企业越来越少，多数转向物流业务；市场管理规范，有序竞争，惩罚措施严厉；寡头垄断，大企业的市场份额高；从业人员专业水平较高。货运代理向第三方物流发展又是时代的必要。货代业务员向新型物流人才的方向发展成为一个主题，也是未来货代人才的发展方向。国物流业的发展人才是关键，物流人才的极度匮乏，学历教育的长期性和所培养人才的少量性，使得物流人才培训市场的潜在价值自然突显出来。做好物流人才的非学历培训工作，不仅可以满足市场对物流人才的大量需求，而且可以不断提升物流从业人员的知识与能力。企业应该高度重视，加强对对各层物流相关人员的培训。现代物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，物流业快速发展的趋势要求培训教育应逐步发展成为物流从业人员的继续教育和终身教育。现代企业的竞争表现为对人才的竞争，流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。参考文献[1]季靖.我国物流人才培训的形状与对策研究[J].物流技术.20XX(5):48-50.[2]刘小卉.国际货运代理.[M].上海财经大学出版社.20XX(2):20XX3[3]王恩涛.现代物流人才的知识结构及能力要求.[M].互联网世界.20XX(04):1-5.第三篇：20XX货代业务员计划光阴冉冉，岁月如歌20XX年已经离我们远去，20XX年迈着崭新的步伐向我们走来。来到公司已经1个月在这一个月中，由于缺乏经验使得我在色会时间中遇到了许多困难也得到了许多磨练的机会。这些机会对我来说受益匪浅，感受颇深。为了更好的为明年的工作做准备特别做了如下的计划一：20XX年工作计划对于已经打过电话上门拜访过的客户要经常地保持联系，在有时间有条件的情况下送一些小的礼物尽量稳定好和这些老客户的关系。二：在已经拥有的老客户那里不断的通过老客户挖掘新的潜在的客户从而丰富自己本身的客户群。三：想要拥有好的业绩就必须要加强学习，开阔视野，丰富知识，采取多种多样的形式特别是要丰富鹤塘地区关于石板材的种类，规格，样式类型等方面知识的积累从而把自身的学业务与交流技能向集合从而更好的发展自己。四：对自身今年的要求1：争取每周都要有新的客户和新的潜在客户加入你的名单从而让自己的业务更好的发展2：一周一小结，一月一大结。及时的发现自己本身工作上有哪些失误从而及时改正要求自己不要再犯。3：在与客户见面之前要多了解客户的状态和要求，做好前期的准备工作才能更好的为客户服务从而使自己不会丢失客户。4：对客户不能有欺骗和隐瞒，这样不会有忠诚的客户。客户是精明的你只能骗他一到两次就会被发现而这样就会使得你的客户流失。在很多问题上拟合你的客户是一致的。5：要不断加强业务方面的学习，多看书，多上网查找资料，多和同行进行交流特别是你的主管经理，你的企业导师这样才会明白自己有什么错误错在哪里，明白了自身该如何解决这些问题。6：客户遇到什么问题，都不能置之不理一定要全力帮助他们解决。要先做好人在做生意让客户相信我们公司自身的实力才能更好的完成任务。7：对所有客户的工作态度都要一样，不能泰低声下气。给客户一个健康向上的形象，给公司一个良好的形象。8：自信是一个业务员必备的基本素质。要经常地对自己说我是最棒的，我是独一无二的。拥有健康乐观积极向上的工作态度才能更好的完成任务。9：和公司的其他同事员工要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断的增加自身的技能。这些就是我20XX的工作计划希望可以按时完成第四篇：货代业务员年终工作总结前言：我是０６年毕业就来到深圳加入了货代这个行业，从最开始的跑市场到后来的公司主管（什么都管），再到现在的ｆｏｂ，一起经历了三家货代公司，三个公司都是一样的新公司，没有代理，没有分公司，没有价格，甚至其中一家还没有营业执照，我之所以选择他们，是觉得小公司比较自由，能学到的东西也比较多．我只做了两年时间，不长，但是我是真诚的，把自己经历的东西拿出来给大家分享总的来说，在这里我按照接单的流程提出做为货代业务员应该注重的几点：一、询价我相信，没有那一家公司能保证说从不找同行拿价格的，就算是船公司都要相互给价格，说仪说，同行之间的询价是很重要的，要害点：１，价格好；２，对方公司有信誉；３，这个业务员人品好；４，也是最重要的一点，绝对不能做柜后涨价，在这里我着重说明一下第四点：２００８年４月１３日，我一个ｄｕｂａｉ的客户要我安排两个柜子从上海到ｄｕｂａｉ，走的是ｎｃｌ船公司，我找了上海的一家公司报价，因为之前有过教训，所以叫他给我传了价格表，也盖了公司章，不过等我货少了船最后对帐单的时候，一下多了１５０美金的重柜费．我的小柜是２４吨，而且询价之前就一直说明小柜２４吨，其业务给我的是ａｌｌｉｎ价格，结果他的理由是不包含重柜费．因为货在他手上，最后我不得不自己多付２＊１５０美金教训：即使是传了价格表过来，也一定要再问一次，不能说因为他价格已经盖章就放心，最后被动的还是自己，还有就是假如是什么重柜等有什么附加费用产生的柜，一定要声明再三，不能让对放玩文字游戏让自己吃亏．要是可能的话，最好的是叫他分开给每一项的价格，然后给个ａｌｌｉｎ价格，还要加一句：除以上费用外，没有任何其他费用产生．二、了解对方公司情况一般来说，有点常识的人现在给别人配货都会要对方的营业执照之类的东西，但是是不是也有的人从来不要，或者在突发情况下就忘记了，我在这里真诚的希望各位，不管在什么情况下一定要做到安全，一定要确认对方的身份记得刚入行的时候，找了一个青岛的客户，跟踪了三个多月，给我走了８个天津走的柜子，当时记得好象客户下单是在２月２８日，但是３月份开始就取消个货物的退税，情况属于比较紧急的，于是我在网上发帖子找了一个价格，按照他的建议把货送进天津的的保税区，这样就可以继续给客户争取到退税了，自认为做的很好了，谁知后续问题就来了，因为之前费用没有确认，货进去了任由他们狮子大开口，最麻烦的是后面，我们把８０００多美金的运费付给他公司后，整个公司就小时了，提单也不见了，最后经查，这个公司就是一个人的公司．教训：不要忘记，千万不要忘记合适对方的身份，即使有营业执照也要注意，可以有以下几个方式判断对方公司大小：一，电话号码和传真号码，一般的大公司不可能电话和传真是一个号码；二这个单自始至终是不是只有一个人和你联系，因为一般的公司是有分工的，不可能说一个人来做一条龙，当然也不排除特殊情况，三，营业执照和对方提供的付款公司帐号是否一致，因为要弄个别人公司的营业执照太容易了．四，对方愿不愿意提供更多的联系方式给你，五，用的油箱地址是该油箱还是私人邮箱．三、下单当我们认为找到了合适自己的同行来接这个柜的时候,那就到了下单的环节了,可能很多人认为下单其实是个很简单的事情,随便怎么写下或者口头说一下就ok,其实这样是很危险的.06年我刚入行的时候专门做美国线和澳洲那边的同行,有点经验的人都知道,这里就有两个点了,一个是美国的oakland,一个是新西兰的auckland,这两个点的读音,中文写法是完全一样的.就因为这样问题来了,一个客户要定去新西兰的柜,我想当然的认为是美国的了,因为那段时间美国很暴,结果可想而知,改港!教训:当自己港口都还不确定的时候,不要不好意思开口去问客户具体的港口,最好是要英文的,是那一个国家的,这样可以避免很多的麻烦.还有就是定舱单,我的建议是最好写详细,越详细越好,因为北方港口和南方不一样,定舱的时候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/体资料,还有就是把价格也尽可能的写在上面,这个也是以后出了问题的凭证.盖章这个东西是最正常不过了,不管我们定出去还是接进来,我想这个东西是最基本的了,要是你还没有这个习惯,那就尝试着改变一下,下单的单位章都没有,柜子出了问题,你拿什么去找人家呢?四、跟踪可能很多的同行认为,只要货物上了船,那就万事大吉,等着收钱了.其实货物的跟踪是一个很关键的东西,也是最能体现我们所谓的服务的地方.各位,你们是不是遇见过客户突然来电话问你货到那里了?还有多少天到?等等的信息,那么如果你要是真的服务到位,你可以马上给他一个比较准确的答复.就icf而言,工厂可以根据船期来安排货款可拿提单,对与fob货来说,这个就还重要一点,你要不时的update一些信息给他,他你的代理和最终的收货人都对这个货物的情况了如指掌,这样才不会耽误他们在目的港的提货.我曾经有一个朋友的客户,去kuwait的柜,因为那边的收货人是个很大的贸易商,每天都有柜子到港口,就因为他跟的不紧,没有及时通知客户,结果这个柜子在目的港放了两个多月.五、签提单收可能做为业务,一看到这个标题,就认为这个其实和自己没有关系了,那是操作/财务的事情了.其实不然,你要是做为一个真正负责的业务,那就应该自己对这些有一个很好的了解.签提单,我们可能只能催一下操作去做,但是请注意:即使提单签出来了,也不要忘记我们自己再核对一次,因为谁也不能保证就是对好了单,最后出的提单也可能是有点错误的,要是你能自己再检查一次,没有问题最好,就是有了问题,我们也可以第一时间提出修改,这样一,不用等寄去客户再给发现,耽误时间,二,不会给客户留小不好的印象.提单出来后就是寄提单了,我敢保证,很多人对这个都是很不注意的:不管你用dds,还是顺风,你把提单放进去以后,其实只能心里祈求快递途中不出问题,但是要是一旦出了问题怎么办?那后果不堪设想快递公司不会给你赔偿那么多做为你在船公司的押金,但是快递公司有一个很小的细节,为他们保留了权利:不管你寄提单/发票还是其他资料,收件员永远只会在物品栏里写“目录”二字,什么是目录?就是书本的前面机页,所以即使是提单丢了,他们也就是赔你几百快,试问,你给船公司几百快能不能把丢失提单的货物提到呢?教训:如果你公司够强,给快递公司够多的业务的话,是可以强力要求他们在那里写上提单字样的,不过这个最后的结果可能不会很满意,这是个不平衡的市场,需要大家去完善,不是我一个俗人所能解决的教训:我们常和客户说自己的服务怎么样怎么样,但是换个角度说,要是你的货主,问别人你的货现在在那里了都不知道,你会放心吗?又何来服务之说?其实查这个的时间不需要很多,你只要打开船公司的网站输入柜号或者提单号一查就可以知道,然后及时的和客户保持联系,该催的催,该提醒的提醒,这样可以避免因为货款而产生的问题,也可以趁给客户更新信息的时候多和他沟通几次,保持双方的良好印象.第五篇：物流加贸精华之货代业务货代业务第一节、基本知识1、CY-FO条款：FO可释为FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Sideports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（OceanFreight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。3、对DG（DangerousGoods或DC：DangerousCargo）多采用“现提”即AlongsideDelivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=bywayof=careof=C/O）经由：e.g.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal货物必装载于从基隆（TWN）通过PanamaCanal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK（NYK于美东）②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，于美内陆）viaLA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ShipmentfromShenzhentoSeattle（W.C）viaLand-Bridge（陆桥）inbondtoBoston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（inbond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）④ShipmentfromHuangputoDallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)ViaO.C.P.LongBeach，Calif.（长堤：于W.C.California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）5、○1、transitgoods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transitgoods通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。○2、bondedW/H（warehouse）：保税仓inbondto保税运至bondedshed保税货棚（货栈）bondedvalue关栈价值6、“Intransitto”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee、Notify、portofdelivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“IntransittoBolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）“Intransitto”的本义为“转运至”e.g.：ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBolivia。B/L上POL填Shenzhen；portofdischarge填Arica；placeofdelivery填Bolivia；Finaldestination也填Bolivia7.MediterraneanBasePort地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、LaSpezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、PortSaid塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemicallycleanfloor；Ⅱ）清水洗waterclean；Ⅲ）蒸汽洗steamclean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨）orsandclean分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销第二节、出口业务（一）B/L缮制（制作）○1出船东B/L（MASTERB/L）（见附图j）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商,consignee为进口商或toorder○2出HB/L：（给客户）（见附图k）注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/Lcopy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMOB/L”Ⅲ）Carrier’sAgent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或toorder○3既出M-B/L，又出H-B/L（见附图l）注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：toorderofH&T（由贷代指示）而Notify为H&T’SAgent（当consignee显示“toorderofH&T时）2、提单的制作过程：①Forwarder将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料)→Forwarder审核，确认后回传。②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax件）→收到Carrier之B/Lfax件，核对无误后，传给Shipper→Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier3、anti—dateB/L：倒签提单。一般说来，船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder对HB/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。“华联通”规定：I）倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（LetterofGuarantee、LetterofIndemnity“保函”）或押金后即可交于Doc.Dep.（DocumentsDepartment文件部、单证部）签发；II）倒签时间于5~7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部；III）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发；IV）原则上，公司不倒签超过10日的B/L倒签提单：e.g.：装船日为12号，提单上的“IssuingDate”（=DateofIssue(place&dateofissue)栏写成4号（属上述第III）种情况）；预借B/L（AdvancedB/L）：柜尚未装船即已签B/L。例：柜计划于12号才能装上船，而Shipper看到L/C规定的“装运期”(shippingdate)已临近（比如：L/C上的ShipmentDate为10号。则Shipper可申请Carrier提前签B/L，于B/L上的栏显示（Show）10号；“华联通”规定：I）预借B/L必由总经理签字，并要Shipper出具正本公司保函（所谓“正本”，即原件theoriginal；不能是Fax件或copy件（复印件）；II）只有于海关放行后才可考虑advancedB/L之问题。公司保函：必盖有公司公章。光有经办人签名的不叫公司保函另：倒签提单之反义为顺签提单。顺签提单在许多公司里也是禁止的。4、当客户要求到付运费（tocollect）时，B/L上要显示负责收费的目的港代理（Forwarder’sAgentatPOD）；H-B/L上有栏叫“DeliveryAgent”若Forwarder于POD无代理，则多委托同行代理或Carrier’sAgentatPOD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder收到付运费），还得给一些代理费，有人称为“到付手续费”handlingcharge(HDLGCHG或HDLGFEE)；要嘱Agent收回B/L。注：由于船东代理可能按Carrier给Forwarder’s运费标准转账给货代，因此，许多货代委托其同行货代于目的港之代理代收运费。5、当遇到做L/C（信用证）的情况（客户以L/C结汇，付款方式为凭L/C），则要求单证一致、单单一致。若L/C规定Transshipment（T/S）isnotallowed。而实际上又是ZhongshanfeederHKGmothervesselLBH（长堤,于美西），若客人接受HB/L，则：①于HB/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且仅打大船（MotherVessel或者说OceanVessel）船名（不打小船名）。PlaceofReceipt显示（show）“HKG”(同POL)。POD显示LBH②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改单的。因此，MB/L可如实地打两条船名（Feeder&mothervessel）。POL显示Zhongshan；PlaceofReceipt打Zhongshan。POD显示LBH（下面注明ViaHKG）注：做L/C时要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：Ⅰ）有的规定对装箱过程要照像（装一半时，装3/4时，装完时各照一张，有的连封条也要照）；Ⅱ）有的规定提供船证，证明船舶基本情况（船龄；Israel的客户要求船舶未去过ArabianCountries（阿拉伯国家）；而阿拉伯国家则可能要求运货之船未去过Israel；船证上要盖上B/L章，船公司公章）Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan的）的柜，B/L要显示GrossWeight.NetWeight;去美国的柜，通常也要严格遵守其限重规定Ⅳ）去Australia及NZ者要显示QuarantineCode（检疫代码）。正本的检疫证附于正本B/L后交shipper一齐寄至Consignee供后者办进口清关手续；副本的检疫证给Carrier供vessel于POD报关用。Ⅴ）到瓜亚基尔的柜，于B/L上Consignee栏显示目的地收货人的纳税编号（Consignee告知Consignor→Forwarder）Ⅵ）NewDelhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有Southport（南港）、northport（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亚，属西南非)有Lagos与Apapa二港另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的签发日必早于L/C有效期。例：①L/C之validdate为5月31日（beforeMay31st）,shippingdate为5月20XX则须于5月31日前收单交议付行议付（押汇）；②若shippingdate为5月1日，则5月22日前需交单议付（装运日后21天内必交单议付），以上①②交单议付日均必早于L/C的有效期！还注：做L/C时，B/L上的Notify常填开证行（issuingbank=openingbank），Consignee填toorderof×××Bank;而非L/C下，若为记名B/L，Notify填“theSameasConsignee”6、做L/C时（客户以L/C结汇），若L/C规定Transhipmentisnotallowed，而实际上却有转船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若头程、二程均由大船公司承担，则可以这样做：说服客户以H--B/L结汇，若客户同意接受H--B/L，则：H--B/L上的LoadingPort(POL)显示“HongKong”（不打“中山”），“pre-carriageby”栏空着不填，oceanvessel显示大船名，“PlaceofReceipt”显示HKG，由于不以M--B/L结汇，因此银行是见不着M--B/L的。若头程由Forwarder承担，二程才由大船公司承担，则可用M-B/L结汇（M-B/L上的各栏填写的内容同上述之H-B/L）注：现在极少有L/C规定“不可转运”的！广东省的出口商与国外客户（进口商）签合同时，最好争取将装货港（POL）定为“oneportinguangdongprovince.”。7、提单制单示例。①HuangpufeederHKGoceanvesselLAX（W.C）陆桥MLBNYC（E.C.）则：Pre-carriageby______(此栏填feedership名即驳船名)；OceanVessel_____（填大船名）PlaceofReceiptbyPre-Carriage_____（填Huangpu）；PortofLoading_____（填HKG）；PortofDischarge_____（填LAX）；PlaceofDelivery栏：若大船公司负责至NYC则填NYC；若负责至LA则填LA。FinalDestination（ifgoodstobetransshippedatportofdischarge）（ApplicableonlywhendocumentusedasathroughB/L：仅当该B/L被用作全程转运B/L时才填此栏！）______（此栏填NYC）②Qingyuan（清远）拖车HP（黄埔）HKGLAXNYC。这种情况下，从清远至黄埔之陆运，不显示于B/L上，只是货代知道即行③注：第①个例子中，也可不填“Pre-carriageby____”那栏，而：POL填HP，placeofreceipt填HP，POD填LAX（HKG于B/L不显示；若要显示，由于POL，POD二栏均未写HKG，则可于POD下用括号注明“（ViaHongKong）”。FinalDestination照样填NYK④第①个例子中，亦可不填“Pre-carriageby____”及“placeofReceipt”二栏，而：POL填HP；PortofDischarge填HKG.placeofdelivery填LAX或NYC,FinalDestination填NYC。⑤若从Huangpu直达（directto）LAX，则：POL填HP，POD填LAX。FinalDestination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地（可能为内陆，也可能为E.C.orG.C某港口）。注：绝大多数B/L中无“PortofDestination”栏；少数B/L上有FeederVessel栏8、有时，若将柜装上大船（mothervessel、oceanvessel、从HKG到海外）之日期作为B/L的issuingdate（签发日）会迟于L/C上规定之装运期（Shippingdate）,则可将从珠三角至HKG的头程feeder之开航日（sailingdate）作为B/L之签发日，9、珠三角feederHKG大船国外○1、有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则B/L上“pre-carriageby”栏空着不填，而将大船名显示于“oceanvessel”栏，装船日(onboarddate=ladenonboarddate=shippedonboarddate)及开航日均显示大船的。○2、有的客户要求大船，驳船均显示，则将驳船名打于“pre-carriageby”栏，装船日开航日填大船的，将大船名打于“oceanvessel”栏。○3、当时间很紧迫，B/L中“装船日”，若显示大船的，则晚于L/C规定的“装船日”影响出口商结汇，则可变通一下，“pre-carriageby”栏空着不填，而于“oceanvessal”栏打驳船名，“Laden(shipped)onboareddate”栏显示驳船的装船日（货装上驳船的日期）○4、若时间紧迫，第○2种情况中“装船日”也可显示驳船的。○5另一种变通的作法是：向Carrier申请电放，而给客户出HB/L（前提是客户同意签HB/L），于HB/L中倒签。eg:L/C规定Shippingdate为May1st.且以oceanB/L结汇，柜子于5月1号装上feeder。5月4日装上mothervessel(于HKG转船)。若于O—B/L上“开航日”，“装船日”显示May4th，势必结汇有困难，则可采用上述○3，○4，○5的变通做法。注：对上述三种变通作法中，对于shippingorder（S/O）通常要重新填一份，将S/O上的日期延后，（因为报关时要提供S/O），报关时以驳船航次（珠三角HKG）去报关。10、通常H-B/L有一栏“DeliveryAgent”，此栏非常重要，填写于目的港放货使用的代理（有的是货代的，有的是CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier的）11、何时签MEMO—B/L：1）客户要求出H-B/L时，Carrier可签MEMO—B/L给Forwarder;2）CO—LOAD业务中，Carrier签给CO—LOADER的单，CO—LOADER签给货代的单i）使用A’sagent放货：ShipperABCarrerii）不签MB/L仅签A之HB/L,consignee直接将HB/L交给Carrier’sAgentiii）签MB/L（不签A之HB/L）shipper填出口商。iv）电放。3）货代将散货外配给拼箱公司下，拼箱公司签给货代的单。4）目的港放货，使用谁的代理，谁就可给其代理签MEMO—B/L，注：凡MEMO单证（单证上注明MEMO字样者），此单证均不可转让，更无“物权证明”功能，仅起“参考”，“备忘录”作用。其功能相当于Non-negotiable单证。5）MEMO全写为Memorandum复数为Memoranda11、注意：Shipper拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper将全套正本B/L搞丢的情况。Forwarder与shipper曾试图说服船公司做TLX（电放）但被拒绝，没办法Forwarder只好登报声明×××号的B/L（即搞丢的那套单）作废，然后重签。（二）CO-LOAD业务（CO-LO业务）CO—LOAD：货代同行间互相拼货行为：A货代将揽得之货源抛给B货代做，具体操作为：○1出口工厂或出口贸易公司（“客户”，A的客户）向A订舱，A向B订舱，B再向Carrier订舱。○2称：B为A之CO—LOADER○3A向其客户签A公司的H—B/L，B称A的这份H—B/L为OPENH—B/L。○4若使用B于目的港之Agent放货，则称这种行为为OPENHOUSE（本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放货）○5通常，B不用签B公司的H—B/L给A；若要签，也是签B的MEMO—B/L给A。○6若是Collect(CC,即到付运费)（另：CC还指CarbonCopy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若无，则委托B之代理代收运费，一方面需付给B’sAgent一笔代收运费的手续费，另一方面，未必有使用自己的代理收费稳妥。○7若A于目的港无代理，通常要求客户预付运费，然后委托B之代理放货（即使用OPENHOUSE）。○8若A之客户要求签H—B/L，则好办，直接签A之H—B/L；若它不同意H—B/L，而要M—B/L，则A，B，Carrier三者间要认真对单（Carrier将M—B/L的样单（毛单）传给B，B再传给A，A再传给其客户，客户填好后回传给ABCarrier。此M-B/L上shipper为出口商,Consignee为真正的收货人。（三）电放（TelexRelease）关于TelexRelease(电放)：1）有的简写为TLX，少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking吨车费，拖车费）2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL或FAX或Telex,Telegram等方式通知DeliveryAgent将货放给B/L上的Consignee或shipperorder之人（toorderB/L下）3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/LCOPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’sname,voyageNO.B/LNO.Sailingdate(开航日)及货代无条件免责条款。4）切记：若签正本B/L给shipper后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。6）做L/C（以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人BusinessName,（又叫Complete或FullName），而显示为“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBankCO”或“orderofXXXCO”,总之，只要于Consignee见有order字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect则为“到付”之义）)（托收含D/P=DocAgainstPayment与D/A=DocAgainstAcceptance），以上四种情况原则上不允许做电放。7）电放下通常采用PP（prepaid.预付运费）。8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’sRemark.(大付批注)。9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。10）电放申请书上常有此句：PleasekindlyreleasecargotoConsigneehere-belowwithoutpresentation.（“提交，出示”）oftheorginalXXXBillofLading.(XXX代表Carrier’sName或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）11）使用电放放货，并非不出B/L。只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/LCOPY或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/LCOPY件是最好之方式。12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD15左右。以下是做电放的几种情况：ⅰ）不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）客户补料货代补料（注明“做电放”）Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)Carrier出单MB/Lcopy件货代传MB/LCOPY客户，客户确认OK后，：客户传电放申请书货代传电放申请书Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier传电放信或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)ⅱ）对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）Carrier给Forwarder的M—B/LCOPY（或MEMO）件上，shipper填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，DeliveryAgent,GrossWeight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marks&Nos(唛头及唛码)，Notify,PlaceofReceipt,PlaceofDeliveryVessel&VoyNo.,ShippingonboardDate等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’sAgent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=DeliveryOrder)注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）ⅲ）对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。M-B/L流程：Ca