演示文稿第六章国际铁路运输

（优选）第讲第六章国际铁路运输当前第1页\共有67页\编于星期五\5点第一节国际铁路运输概述

国内铁路运输主要承担大宗低值货物，包括散装货物（煤炭、矿产、粮食）和罐装货物（石油制品、化工产品）的陆上中长距的运输。在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路运输，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输也是现代国际货运的主要方式之一，目前铁路承担国际贸易将近20%的货物运输量，我国经铁路运输的进出口货物运量仅次于海运，位居第二位。铁路还承担着海陆运或空陆等多式联运运输方式的联运任务，在国际贸易运输中占有重要地位。当前第2页\共有67页\编于星期五\5点一.世界铁路发展史(1)初创时期（1825～1870年）：1804年英人R·特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车。1825年英国在大林顿到斯托克顿修建了21km的世界第一条铁路。以后，比较发达的欧美资本主义国家，如法、美、德、比、俄意等国纷纷修建铁路。(2)快速发展时期（1870～1913）:在资本主义国家，铁路是资本家赚钱谋利的工具，在此时期盲目修建，竞争剧烈。世界铁路营业里程1913年达到110.4万公里。当前第3页\共有67页\编于星期五\5点(3)停滞不前时期（1918～1969年）:第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。第二次世界大战后，公路和航空运输发展很快，竞争更为剧烈，加之资本主义的经济萧条不断发生，铁路客货运量的比重日益减少，很多铁路无利可图、亏损严重。美国等西方国家不得不将铁路收归国有，并继续封闭、拆除铁路。另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长，新中国成立后，我国的铁路事业得到迅猛发展。世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。当前第4页\共有67页\编于星期五\5点(4)技术更新时期（1970年后）：20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓。特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路能源消耗较飞机、汽车低，噪声污染较小，运输能力大，安全可靠，作为陆上运输的骨干地位被重新确认。高速铁路方兴未艾，重载运输不断发展。自上世纪60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。中国在世界屋脊成功修建了青藏铁路，铁路里程现在位居世界第三。2009年12月，时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路建设的又一里程碑，并带动世界兴起修建高速铁路的新热潮。5当前第5页\共有67页\编于星期五\5点二、铁路运输的特点(1)载运量大,重载列车每列的载重量超过万吨，具有规模经济效应；(2)运输速度快：目前，货运列车平均速度在100公里/小时左右，大大高于海运；远程运输运送速度也快于汽车，仅次与航空。(3)铁路运输能全天侯工作,运输不太受气候条件的影响，故可严格按运输计划运行。运输稳定安全可靠，用户只要订到车皮，就能按计划装车，按计划到达目的地。(4)中长距离货运成本低廉，铁路运输经济里程一般在200公里以上。当前第6页\共有67页\编于星期五\5点(5)主要缺点:灵活性差,只能在铁路运输网上跑,在固定的车站停车装卸，无法实现门对门服务，需要以其他运输手段配合和衔接；发车频率也较公路低，货车的编组、解体都需要时间,因此增加了货物的在途的滞留时间，造成近距离运输比汽车慢，费用也比较贵，货损比较大；线路建设投资大,建设周

期长，固定成本很高。当前第7页\共有67页\编于星期五\5点三.铁路运输在我国对外贸易中的作用

(1)便于发展同欧亚各国的贸易通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。我国与朝鲜、蒙古、越南、俄国和中亚地区国家的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。进入20世纪60年代以后，我国海上货物运输迅猛发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。当前第8页\共有67页\编于星期五\5点(2)便于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易

铁路运输是我国联系港澳地区，开展贸易的一种重要的运输方式。港澳地区所需的食品和生活用品多由内地供应，从内地开设了直达港澳的快运列车，对繁荣稳定港澳市场，发展该地区的经济起到了积极作用。随着内地对该地区出口的不断扩大，其运输量逐年增加。香港是世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多。作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易起着重要作用。

当前第9页\共有67页\编于星期五\5点(3)承担进出口货物的集散

我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。所以说我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。10当前第10页\共有67页\编于星期五\5点四、铁路货物运输的基础知识(一)铁路线路铁路线路是由路基、桥梁和隧道等建筑物和轨道组成，是机车车辆和列车运行的基础。其中轨道的作用是起引导车辆行驶方向，承受由车轮传下来的压力，并把压力扩散到路基的作用。(1)轨道的轨距：轨道由钢轨/轨枕/道床/道岔/连接零件组成。我国铁路标准轨距为1435mm.(2)铁路限界：与货车有关的铁路限界主要是机车车辆宽度和高度的最大尺寸，它受桥隧尺寸的制约。应保证在车辆运行途中不与桥隧及线路上其他建筑和设备相接触，保证行车安全。当前第11页\共有67页\编于星期五\5点(2)铁路机车功能：是铁路运输的动力，牵引

或推动列车移动。分类：蒸汽机车/内燃机车/电力机车。(3)铁路车辆功能：运送旅客和货物货运车辆种类：平车/敞车/棚车/罐车/保温及冷藏车/漏斗车/特种车(牲畜运输车、木材运输车、乘用车运输车等)当前第12页\共有67页\编于星期五\5点五.国际主要铁路线介绍(1)西伯利亚铁路:是横贯俄罗

斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴），总长9,332公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；由莫斯科往南可接伊朗。我国与俄国、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。当前第13页\共有67页\编于星期五\5点叶卡捷琳堡卡诺夫哥里德新西伯利亚哈巴罗夫斯克共青城当前第14页\共有67页\编于星期五\5点(2)欧洲铁路网：

欧洲铁路网十分发达，既可联系洲内各国，又沟通国际。主要铁路有：从伦敦开始，过海底隧道，经巴黎、科隆、柏林、华沙，到达莫斯科，连接俄国西伯利亚铁路，可达远东地区，是欧亚大陆桥的一部分。伦敦—巴黎—慕尼黑—

维也纳—布达佩斯—贝

尔格莱德—索菲亚—伊

斯坦布尔，与亚洲铁路

连接。15当前第15页\共有67页\编于星期五\5点里斯本—马德里—巴黎---科隆—柏林—华沙—圣彼德堡---赫尔辛基，可达斯堪的纳维亚半岛各国。当前第16页\共有67页\编于星期五\5点（3）中东一欧洲铁路从伊拉克的巴士拉，向西北经巴格达等地，穿过土耳其博斯普鲁斯海峡伊斯坦

布尔，接

巴尔干铁

路，向西

经索非亚

之后连接

中、西欧

铁路网。20当前第17页\共有67页\编于星期五\5点（4）美国铁路

美国拥有世界上最庞大的铁路网络，现铁路营运里程约为23万公里，居世界第一。美国铁路网密布，尤其集中在东北部和中西部地区。芝加哥是全国最大的铁路枢纽，其次是纽约、圣路易斯、匹兹堡和堪萨斯等。各主要城市和地区间都有铁路相通，其中以东西向联系最重要。横贯东西的西雅图—底特律、奥克兰—纽约、洛杉矶—巴尔的摩铁路，是北美大陆桥运输的重要干线当前第18页\共有67页\编于星期五\5点西雅图—底特律奥克兰—纽约洛杉矶—巴尔的摩巴尔的摩当前第19页\共有67页\编于星期五\5点(4)北美铁路加拿大的鲁泊特王子港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克。温哥华—卡尔加里---温尼伯—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯。当前第20页\共有67页\编于星期五\5点四.我国通往邻国的铁路干线及国境口岸（一）中俄之间(1)滨洲线：自哈尔滨起向西北到至满洲里,全长935千米,我国的边境口岸满洲里和俄罗斯的后贝加尔与西伯利亚铁路相连接。是我国北方通往欧洲和西亚国家之间陆路进出口货物及大陆桥运输的重要通道。(2)滨绥线：自哈尔滨起，向东至绥芬河车站，全长549千米，该线通过俄罗斯的格罗迭科沃车站与俄罗斯远东地区的铁路相连。是我国通往俄罗斯远东地区和日本海的最大陆路贸易口岸的铁路线。当前第21页\共有67页\编于星期五\5点（二）中蒙之间集二线：全集二铁路自内蒙古乌兰察布的集宁

南站至中蒙边境的二连浩特，全长331千米，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。外蒙国境内的车站为扎门乌德站。（三）中哈之间

北疆线：自新疆的乌鲁木齐市至中国哈萨克斯坦交界的阿拉山口，全长460千米，北疆铁路，与陇海、兰新两大干线，构成了“新欧亚大陆桥”在中国

境内的全部线

路。哈镜内车

站为德鲁日巴。当前第22页\共有67页\编于星期五\5点（三）中朝之间(1)沈丹线：从沈阳到丹东，越过鸭绿江与朝鲜铁路相连。是我国和外蒙、俄国通往朝鲜德主要铁路线。(2)长图线：西起吉林省长春市，东到图门，横跨图门将江到达朝鲜。(3)梅集线：连接吉林省梅河口市和集安市，全长245公里，是沟通中

国东北地区通往朝鲜的

又一大干线。过鸭绿江

可与朝鲜铁路在满浦站

相接。当前第23页\共有67页\编于星期五\5点(2)国际铁路联运的优势：手续简单方便发货人（收货人）：发货人只需在发站办理一次性托运手续即可将货物运抵另一国的铁路到站。同未参加国际铁路联运有关协定的铁路间的货物运送，货物运至参加国际铁路联运的最后一个过境路的出口国境站，也可委托该站站长收转后转运至最终到达站。费用低、运输质量高：能充分利用铁路运输成本低、连续性好和风险小等优势，也便于选择运输路径，从而缩短运输时间，减少运输费用。但如两国铁路轨距不一致，需要更换车轮或将车皮内的货物换装，将减慢运送速度，容易造成额外的货损。当前第24页\共有67页\编于星期五\5点（四）中越之间(1)湘桂线：从湖南衡阳起，经广西柳州、到达中越边境城市凭祥,通往越南边境的的同登站。(2)昆河线：从云南昆明到河口出境，进入越南，过边境城市老街到达越南海防，昆河线是滇越铁路的中国段。

是我国西南通往越南

和东南亚的重要通道．

百年前修建这条铁路，

是法国殖民主义侵略

东方的一个重要组成

部份。当前第25页\共有67页\编于星期五\5点第二节国际铁路货物联运

一.国际铁路货物联运定义(1)国际铁路货物联运定义凡在跨越两个及两个以上国家铁路的货物运输中，只需在始发站办妥托运手续，使用参加国铁路共同使用一份运输票据，在由一国铁路移交货物和车辆时，不需要发、收货人参与，铁路当局对全程铁路运输负连带责任，这种运输的组织形式叫国际铁路货物联运。25当前第26页\共有67页\编于星期五\5点二.国际铁路货物联运的有关公约和文件(1)《国际铁路货物运送公约》(《国际货约》：19世纪中期，有关国家签订协约开展国际铁路客货联运，1890年欧洲国家在瑞士首都伯尔尼签订了《国际铁路运送规则》并于1893年开始生效。1934年该公约修改后称为《国际铁路货物运送公约》并于1938年9月开始实行。现在参加该公约的国家以达到30多个，在国际铁路货物运输的影响也日益扩大。内容包括对铁路的运单内容进行规定、对承运人的责任进行限制等。当前第27页\共有67页\编于星期五\5点(2)《国际货协》:1951年在北大西洋公约组织欧洲各国部长运输会议上，由原苏联代表提议，起草并通过了《国际货协》和《国际客协》，最初有8个国家参加，1954年中国、朝鲜、蒙古正式参加，随后越南也参加进来。从此，国际铁路联运成为连接亚欧各国客货运输的重要纽带。《协定》共设8章40条。主要内容包括：“适用范围”“运输契约缔结”“托运人的义务和权利”“承运人权利和义务”“赔偿请求与诉讼时效”等。对运输合同的缔结，运输合同的履行和变更，铁路的责任，发货人、收货人的权利与义务等事项均作了规定。是缔约各国发货人、收货人以及过境办理货物联运所共同遵循的基本文件。当前第28页\共有67页\编于星期五\5点(3)《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）：1991年参加《国际货协》国家的铁路部门代表在华沙签署。对国际铁路联运货物运费计算作了具体规定。计费货币为瑞士法郎。(4)过境铁路协定：是由相邻国家签订的，它规定了办理联运货物交接的国境站、车站及货物交接条件和方法、交接列车和机车运行办法及服务方法等内容。根据国境协定的规定，两个相邻国家铁路定期召开国境铁路会议。我国与前苏联、蒙古、朝鲜、越南各铁路均分别签订有国境铁路协定和议定书。(5)铁路货物运价规则(简称国内价规)：是由我国铁道部制定的国内铁路运输货物运价规则。当前第29页\共有67页\编于星期五\5点三.国际铁路货物联运的范围

国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。(1)整车:是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。某些情况下，虽然所需运输的货物的数量不足一车箱，但根据铁路有关规定，也必须按整车办理托运。如危险品、容易污染其他货物的污秽品。(2)零担:是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。30当前第30页\共有67页\编于星期五\5点(3)大吨位集装箱:最指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。一般采用国际标准化组织规定的20英寸和40英寸的国际标准集装箱。符合集装箱运输条件（指不会损坏箱体，能装入箱内的货物）的货都可按集装箱运输办理。

当前第31页\共有67页\编于星期五\5点四.国际铁路货物联运的运输限制在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送：应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品；属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）；爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质；当前第32页\共有67页\编于星期五\5点一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物；在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物；（太重就不能使用吊车装卸）在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危

险货物运送规则》中

规定的一件最大重量

不足100公斤的货物。当前第33页\共有67页\编于星期五\5点(2)下列货物，只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南重量超过20吨的；长度超过18米的；而运往越南长度超过12米的；超限的(当货物装车后，任何部位的高度、宽度超出机车车辆限界时叫货物超限）；在换装运送中用特种平车装运的；在换装运送中用专用罐车装

运的化学货物；用罐车运往越南的一切罐装货物。当前第34页\共有67页\编于星期五\5点(3)下列货物的运送必须按特殊规定办理：危险货物；押运人押运的货物；易腐货物；集装箱货物；托盘货物；不属于铁路或铁路出租的空、重车；货捆货物。35当前第35页\共有67页\编于星期五\5点五.国际铁路联运(货协）运单(1)国际铁路联运运单的作用是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利，义务、责任和豁免，对铁路和发、收货人都具有法律效力。该运单从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人，它不仅是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。国际铁路联运运单副本，在铁路加盖承运日期戳记后发还给发货人，它是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之—。当前第36页\共有67页\编于星期五\5点

铁路提单和海运提单的区别在于：海运提单是物权凭证，提单上的收货人可以是代理，可以是实际收货人；海运提单可以转让。而国际联运运单则不是，它不可转让，不是物权凭证。甚至在运单上的收货人只能写实际收货人（这是哈萨克，乌兹别克等中亚国家，俄罗斯，白俄罗斯等国家铁路部门的规定）。当前第37页\共有67页\编于星期五\5点(2)运单的组成

通常使用的国际货协运单为一式五联。第一联是运单正本：作为货物运送的契约，随同货物至到站，并与“货物到达通知单”和货物一起交给收货人；第二联是运行报单：作为参加联运的各国铁路办理货物交接、划分责任以及清算有关费用、统计运量和运输收入的原始依旧，随同货物至到站，并给到达铁路；第三联是运单副本：于货物承运后返回给发货人，是铁路已经接收货物的凭证，可作为向收货人结算货款的依旧之一；当前第38页\共有67页\编于星期五\5点

也可作为向铁路部门要求进行运输变更的单据；当货物发生丢失时向铁路提出赔偿的依旧。第四联是货物交付单：随同货物至到站，并留存到达站，作为铁路已履行运输合同的凭证。第五联是货物到达通知单：随同货物至到达站，先行寄给收货人，通知收货人来取货。（如涉及到过境第三国的情况，则需要每涉及一个过境国，就要增加一张“补充运行报单”。）当前第39页\共有67页\编于星期五\5点(3)运单的主要内容(1)发货人信息与特别声明：发货人名称和通信地址，或通信地址的代码。发货人对货物运输的特殊要求等。(2)收货人信息：收货人的全称和正确的通信地址，在从参加国际货协的铁路向未参加国际货协的铁路发货而由参加国际铁路联运的最后一个过境路的出口国境站站长办理转发时，在收货人一栏要填“站长”。(3)货物信息：包括货物全称、包装种类、运输标志、货物重量、件数、货物的声明价格等。如是集装箱，还要注明箱的种类、型号、属于哪个部门所有。40当前第40页\共有67页\编于星期五\5点(4)发站、国境站和到达站信息：包括起运站的全称、货物通过的发送路国境站和过境路的出口国境站，到达地即货物进口国的铁路部门全称。(5)发货人是否负担过境铁路费用以及负担过境铁路费用的国境铁路名称的简称．(6)联运种类：零担／整车／集装箱快运／慢运／随旅客

列车挂运。(7)发货人签字：(8)其他：如集装箱

铅封记号和个数．当前第41页\共有67页\编于星期五\5点六.国际铁路联运进出口业务程序（一）出口货物运输程序（1）出口托运发货人（出口单位）或货代

向铁路车站填报联运单；车站接到运单后，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确。如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运。

当前第42页\共有67页\编于星期五\5点发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的仓库堆场货位。经铁路车站根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承运。然后从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受，接受完毕后在货物运单上加盖承运日期戳时，（零担还要过磅）即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管、装车发运责任。发运前，对集装箱、棚车、保温

车、罐车要实行施封，铅封

的内容包括站名、封志号和

施封日期。当前第43页\共有67页\编于星期五\5点(2)出口货物交接程序

联运出口货物实际交接

是在接收路国境站进行。包括：(a)单证审核：口岸外运公司接铁路国际联运交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有不符要求处，则根据有关单证或函电通知对方订正、补充。(b)报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明细单截留三份（易腐货物截留两份），然后口岸外运公司将有关运送单证送各联检单位审核。当前第44页\共有67页\编于星期五\5点(c)列车进边境站后，由铁路部门会同海关接车，接受海关对列车的监管和铁路、海关、商检、动植检、卫检、边检的检查。如无问题，方可放行。(d)货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易

腐货物贸易双方交接。交

接手续完成后签发交接证

件。45当前第45页\共有67页\编于星期五\5点（二）进口业务流程

根据《国际货协》规定，我国从参加《国际货协》的国家通过铁路联运进口货物，凡国外发货人向其所在国铁路办理托运，一切手续和规定均按《国际货协》和各该国国内规章办理。具体工作流程为：（1）确定货物的到货站和过境站：国内订货单位应提出确切的国内到达站的车站名称和到达的路局名称（如上海铁路局南京火车站）一般不以我国的国境站或换装站和对方的国境站作为到达站。并指明货物经由的我国国境站（如满洲里）。

当前第46页\共有67页\编于星期五\5点(3)出口货物的交付：在货物到达终点站后，由该站通知收货人领取货物。在收货人付清一切应交的运费后，铁路将运单的第一、五联交收货人。收货人凭运单清点货物，货物无误后，收货人收取货物，并在运单的第二联填写领取日期和加盖货戳章。收货人只有在货物损坏和腐烂变质、全部或部分丧

失原有用途时，才能拒收。当前第47页\共有67页\编于星期五\5点

(2)编制联运进口货物运输标志的:运输标志又称唛头（Mark），一般印制在货物外包装上。我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由经贸部统一编制向国外订货的代号，作为收货人的唛头，各进出口公司必须按照统一规定的收货人唛头对外签订合同。(3)审核联运进口货物的运输条件:联运进口货物的运输条件是合同不可缺少的重要内容，因此必须认真审核，使之符合国际联运和国内的有关规章。审核联运进口货物运输条件的内容主要包括收货人唛头是否正确；商品品名是否准确具体；货物的性质和数量是否符合到站的办理种别；包装是否符合有关规定等。当前第48页\共有67页\编于星期五\5点(4)向国境站寄送合同资料:合同资料是国境站核放货物的重要依据，各进出口公司在贸易合同签字以后，要及时将一份合同中文抄本寄给货物进口口岸的外运分公司。合同资料包括合同的中文抄本和它的附件、补充书、协议书、变更申请书等。(5)联运进口货物在国境站的交接:铁路会同海关接车，由双方铁路进行票据交接，然后办理货物和车辆的现场交接。海关则对货物列车执行实际监管。(6)分运与分拨:交接所通过内部联合办公，开展单据核放、货物报关和验关工作，大批货物然后由铁路负责将货物调往换装线，进行换装作业，并按流向编组向国内发运。当前第49页\共有67页\编于星期五\5点

对于小额订货（具有零星分散的特点）、合装货物和混装货物，通常以口岸外运分公司作为收货人。因此，在双方国境站办妥货物交接手续后，口岸外运分公司应及时向铁路提取货物，进行开箱分拨，并按照合同编制有关货运单证，向铁路重新办理托运手续。如发现货损货差，属于铁路责任的，必须由铁路出具商务记录。如属发货人责任，由各有关进出口公司向发货人提出赔偿。(7)进口货物的交付：国内铁路承运货物后，应在最短期限内将货物运送至最终到站，并向收货人发出到货通知。收货人接到通知后应立即向铁路部门付清运费后提货。50当前第50页\共有67页\编于星期五\5点当前第51页\共有67页\编于星期五\5点七.国际铁路货物运费计算

国际铁路联运货物运送费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。(1)运费计算的原则(a)参加“国际货协”各铁路间运费核收原则发送路的运送费用：按发送路国内运价规则，使用该国货币，在发站向发货人核收。当前第52页\共有67页\编于星期五\5点到达路的运送费用：按到达站的国内运价规则以及到达国货币，在到站向收货人核收。我国国内段按“铁路货物运价规则”计算。过境路的运送费用：按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。(b)国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定发送路和到达路的运送费用与（a）相同。过境路的运送费用，则按下列规定计收:参加国际货协并实行《统一货价》各过境路的运送费用，在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。当前第53页\共有67页\编于星期五\5点过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人（相反方向运送则在发站向发货人）核收。(c)通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定:从参加国际货协并实行《统一货价》的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。当前第54页\共有67页\编于星期五\5点在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一

段的运送费用。但联

运进口货物，则要负

担过境运送费和我国

铁路铁路段的费用。阿拉山口铁路口岸55当前第55页\共有67页\编于星期五\5点(二)国际铁路货物在国内段的运费计算

国内段运费的核收应按我国“铁路货物运价规则”进行计算：(1)根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程，见补充表。当前第56页\共有67页\编于星期五\5点(2)根据货物的名称在货物品名检查表上确定货物的运价号，见补表；集装箱确定箱型。(3)根据运价里程和运价号在货物的运价率表中查出相应的运价率，见表6-1。其中：基价1为发到基价，是货主使用车站设施设备和劳务所需要支付的费用。基价2为运行基价是货主使用运行中的车辆设施设备和劳务所需要支付的费用。当前第57页\共有67页\编于星期五\5点（4）计算运费货物计费重量：整车以顿为单位，顿以下四舍五入；零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为10千克；集装箱以箱为单位。运价率（单位重量运费）=[基价1+（基价2+附加费）×运价里程]

货物的运费等于运价率（单位重量运费）与货物总计费重量相乘。附加费有电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等。不计附加费：铁路货物运费＝[基价1＋基价2×运价公里]×货物计费重量

当前第58页\共有67页\编于星期五\5点整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里（书上公式有错误!)集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里当前第59页\共有67页\编于星期五\5点例：有20吨苹果以整车形式从陕西西安运往上海转出口，问国内运费共多少圆？解：查表得苹果运价号为6查表6-1得发到基价为16.8圆/吨，运行基价为0.0845圆/吨公里查里程表：上海到西安里程为1059公里运价率=16.8+0.0845×1059=16.8+89.4855

=106