关于俞军的三个问题,我所给出的回答

关于俞军的三个问题，我所给出的回答多想别人为什么这样谈，多想别人要什么，而不要老想自己要怎样做。最近，俞军在微信提了三个问题：我试着回答了一下，以下是我对个人的答案，欢迎各位拍砖首先看到这个问题，对问题进行解读。关键字为“用户”、“更多地使用”。“更多地使用”我有两个理解：因为无法知道滴滴的目标，所以本题暂时只从“使用率过低”进行讨论。“用户”包含两个层面：乘客和司机乘客和司机可以细分为三种角色：接下来我们结合乘客三种用户融合角色去发表意见“使用率过低”的原因。1、从来没有用过拼车功能的乘客这类用户为什么从来没有使用过，原因可能有a：不知道有这个功能存；对于不知道功能用户隐含的用户，可以在其打不下的时候推送拼车功能，定期推送预览拼车的优惠信息等手段，提供用户对这个基本功能功能的认知；b：不愿意和陌生人同坐一车；这部分用户因为其性格原因，不愿意和其他用户打算共处一室，并且相信拼车的优惠不足以抵消一车对陌生人共坐其的抵触。这部分用户获取成本过高，建议暂时搁置。2、曾经用过，现在不用了这类用户不会就是流失用户，最为重要。要积聚试著实地了解他们的流失原因，单纯地和几个用户做了交流，原因总结起来就是：拼车效率太低。表现为：而拼车省下几百块的几块钱在上面这几个场景面前显得很鸡肋。要改善这个问题，建议：a：优化线路算法。例如第一个拼车发出司机接单之后，匹配目的地道目的地的最优线路（考虑早晚高峰、堵车线路、天气、路程远近）之上的其他拼车用户，向拼车用户推荐合适的上下车地点；拼车功能的设置，如果拼车策动所经过没有的路段可能很堵同时没有其他更优路线替代，那在用户发起拼车情况紧急的时候提醒其这一紧急状况，建议可以选择快车或其他服务，避免其因为拼车的糟糕体验而感受减少使用拼车；当然算法的优化需要结合更多的数据和关键技术进行分析，这里就不展开；，做好乘客焦虑情绪的堵截。如等待、出行时间超过一个乘车设置的范围，向用户提供优惠券等；c：建立拼车用户打分机制。评分低的用户提高其拼车获得拼车的机会，评价评分高的可以高速度匹配拼车；补充一点：流失用户还可能是因为使用了因为竞品，而减少对滴滴的整体使用。这就要有针对性地进行竞品分析。3正在使用拼车功能的用户这类用户属于即新用户或是忠实用户，对当新用户建议采取必要的新手引导和新手优惠措施，对忠实用户定期给予激励鞭策措施。同时要注意对这类手机用户的调研和访谈，对症下药他们不满意地方，进行必要的调整和功能升级。而对于司机用户，其实也可以按乘客的三类用户进行区别，因为没有实际一般性交谈过拼车司机用户，这里只能直观说一下，可能司机用户的主要痛点在于：绕路，效率低，收入越来越低或收入计算方法不清。除去上才文说到的路线算法优化以外，可适当采取补贴，并对司机进行收入计算方法的宣贯。这个结构性问题其实问的是“找什么样的人来做网约车司机转化率最高，产生的价值也最高“初步分四种1、专职主要是前出租车司机、前黑车司机、姚某以开网约车为生的人，小型租赁公司目前的司机。这类人对大都市路况非常熟悉，驾驶技术娴熟，以赚钱为目的，对各种竞赛活动参与性较高，会交流学习和同类司机组成微信群通过交流。他们在线时间长，最为活跃，但可能服务质量稍差。但是易于监督管理和调控，同时自带传播属性。撬动一个可能会产生一批2、兼职赚外快主要是上班族、小老板，利用上下班时间拉顺路的，赚点外快；这部分人有微秒固定的在线时间，早上会有固定的该线，晚上的在线时间可能会更长，线路范围也可能会拓宽。对部分线路会比较陌生，但可能服务质量要比较高。布设这类普通用户可以强化在部分路段的投放能力，如下班时间段的CBD周围。这批人也可能会带动同事加入。3、有钱有闲的人生活无忧，平日也没什么事情，靠开车打发时间，比如拆迁户这类。曾经坐过一个司机的车，两位司机就是因为拆迁致富，用他的话说，小孩只要不赌钱不做坏事，钱足够他用一辈子。自己出来开车总比在家打麻将无所事事的好。他们在线时间可能出现不固定，属于没事了就出来开车，累了就下线，时间自由。对各项活动可能不那么热心。有部分人会有社交的需求。4、没钱但是有闲的人原先人工作比较空闲，但是薪水性收入不高，比如工厂工人，跑城市物流的司机，高校老师等。这部分倚重人相对来说比较看重收入，对路况熟悉程度不一而足，阶段性在线和非常活跃。问题本身已经有了标准答案，可以被提高的是技能，而不是天赋。那么首先回答，什么是同理心？来自网易百科的资料同理4(Empathy),又叫做换位思考、神入、共情，指站在对方立场思考的一种方式，即与逻辑思维过程中，能够体会他人的情绪和想法、理解他人的立场和体味，并站在他人的角度思考问题思考和处理问题。主要体现在情绪自控、换位思考、倾听能力以及表达尊重等与情商相关的方面。这一题既然