2023学年完整公开课版项目四

电控发动机检测项目一电控发动机传感器的检测项目二发动机燃油系统的检测项目三电子点火（ESA）系统的检测项目四电控怠速系统的检测项目七电喷发动机的故障诊断和排除项目六汽车维修常用检测设备的使用项目五进气、排气系统的检测项目四电控怠速系统的检测一、实训课时四、相关理论三、实训目标二、实训器材五、检测操作六、实训总结七、实训考核项目四电控怠速系统的检测

共需4学时。项目四电控怠速系统的检测一、实训课时四、相关理论三、实训目标二、实训器材五、检测操作六、实训总结七、实训考核项目四电控怠速系统的检测丰田实习台架2个；大众实习台架2个；实习用万用表5个；电脑检测仪4个。项目四电控怠速系统的检测一、实训课时四、相关理论三、实训目标二、实训器材五、检测操作六、实训总结七、实训考核项目四电控怠速系统的检测（1）知识目标：通过本次实习，能进一步掌握电控发动机怠速系统的结构和工作原理。（2）技能目标：熟悉检测怠速系统的检测方法。（3）方法目标：能应用常用仪器对怠速系统进行检测；能对检测的结果进行分析。项目四电控怠速系统的检测一、实训课时四、相关理论三、实训目标二、实训器材五、检测操作六、实训总结七、实训考核项目四电控怠速系统的检测

电控怠速系统是电控发动机在怠速根据发动机的不同工作情况，进行反馈控制的系统，该系统的控制原理（见图4-1)。项目四电控怠速系统的检测一、实训课时四、相关理论三、实训目标二、实训器材五、检测操作六、实训总结七、实训考核项目四电控怠速系统的检测

（一）大众桑塔纳2000AJR发动机的节气门体及怠速控制机构12000AJR发动机的怠速执行器的结构发动机的怠速执行器的结构如图4-2所示。节流阀体J338是一个电机系统组件。它由怠速直流电机V60、怠速节气门定位电位计G88、节气门电位计G69、怠速开关F60、应急弹簧和卷簧等组成。其中应急弹簧是V60关小节气门，卷簧是阻止拉索开大节气门。项目四电控怠速系统的检测

按技术要求，节流阀体外壳不能打开检修，也不允许人工调整，只能用故障诊断仪及其04功能“基本调整”来进行设定。

节气门电位计G69：节气门电位计与节气门轴连接。它的阻值变化反映了节气门在全部开度范围的位置，此信号作为主要的符合辅助信号，直接影响发动机喷油量和点火角，还根据节气门位置信号的变化率来识别加减速工况。当节气门信号中断时，ECU用发动机转速信号和空气流量信号计算出一个替代值，发动机仍能运转。

怠速节气门电位计G88：怠速节气门电位计怠速直流电机连在一起，向控制单元提供节气门的当前位置及怠速范围内怠速电机的。当怠速节气门到达调节范围内极限时，如果节气门继续开启，怠速节气门电位计将不再起作用。如果其信号中断，应急弹簧 动进入机械应急运转状态，发动机怠速转速将提高至1500r/min。项目四电控怠速系统的检测

22000轿车AJR发动机怠速执行器的结构和控制电路发动机怠速执行器的结构和控制电路如图4-3所示。项目四电控怠速系统的检测

3检测

（1）怠速开关F60的检测。关闭点火开关。将万用表接到插头的3与7端子上测量电压。打开点火开关，电压值应至少为9V。在节气门关闭时将万用表连接到检测盒67+69插孔以测量电阻，其规定值应不大于1.5Ω。慢慢打开节气门，其电阻应为∞。如果没有达到规定值，从节气门控制单元上拔下8孔插头，如图4-4所示。按照电路图检查检测盒和8孔插头之间的导线有无断路，即端子3与插孔69之间、端子7与插孔67之间的导线电阻最大不允许超过1.5Ω。另外依次检查导线相互间是否短路。如果确定在导线中没有故障，更换节气门控制单元。项目四电控怠速系统的检测

（2）怠速电机V60的检测。关闭时将万用表接到检测盒插孔59和66上测量电阻。其规定值最大为3〜200Ω。

（3）检测仪怠速检测法。①用检测仪进入08功能“读测量数据块”显示组03。屏幕显示如图4-5所示。项目四电控怠速系统的检测

其中，区域3冷却液温度应大于80℃，区域1发动机怠速标准值应在800r/min士30r/min。②如果怠速不在标准范围内，按C键，输入20，按Q键确认。屏幕显示如图4-6所示。项目四电控怠速系统的检测

区域3空调A/C开关应关闭，区域4压缩应关闭。如果A/C开关是打开的，而压缩机在工作，应把A/C开关关闭，鼓风机关闭，让压缩机不工作。③如果怠速转速仍然超出范围，按C键，输入04，按Q键确认。屏幕显示如图4-7所示。项目四电控怠速系统的检测

区域4，应当是“Leerlauf”怠速，如果没有显示怠速，应检查怠速开关是否触脏或线路开路。检查区域1，标准值为0〜5∠°。如果没有达到标准值，应检查 节气门控制部件发动机控制单元的匹配。④按↑键。屏幕显示如图4-8所示。项目四电控怠速系统的检测

区域1，怠速转速标准值应在800r/min±30r/min。

（二）丰田卡罗拉发动机怠速系统的控制电路1

步进电机控制式步进电机控制式如图4-9、图4-10所示。

（1）拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压；

（2）

熄火后，2〜3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声；

（3）B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10〜30Ω。

（4）蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制阀应向外身处；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。测量方法如图4-11所示。2旋转电磁阀型怠速控制阀

旋转电磁阀型怠速控制阀如图4-12、图4-13所示。项目四电控怠速系统的检测

项目四电控怠速系统的检测

项目四电控怠速系统的检测

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项目四电控怠速系统的检测

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（1）断开线束插头，点火开关置“ON”，但不起动发动机。测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。

（2）

断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值，正常值应为18.8〜22.8Ω。

（3）

发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转，短接TE1与E1端子，发动机转速为1000〜1200r/min，5s后转速应下降约200r/min。3占空比控制型怠速控制阀（直动电磁阀式）占空比控制型怠速控制阀如图4-14所示。

（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；

（2）怠速控制板上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10~15Ω。项目四电控怠速系统的检测

项目四电控怠速系统的检测

（三）怠速不当的原因1怠速过低原因

（1）

节气门组件与发动机ECU匹配不当。（2）

发动机符合过大。

（3）

节气门组件故障。2怠速过高的原因

（1）进气系统漏气。

（2）

节气门组件与发动机ECU匹配不当。

（3）节气门组件故障S。

（4）活性炭罐电磁阀常开。

（四）怠速的检测条件①冷却液温度大于80°C；②测试时冷却风扇不能转；③空调关闭；④其他用电设备关闭；⑤油门拉索调节正常；⑥发动机怠速。项目四电控怠速系统的检测一、实训课时四、相关理论三、实训目标二、实训器材五、检测操作六、实训总结七、实训考核项目四电控怠速系统的检测

电控怠速系统是电控发动机的组成部分，该系统性能的好坏直接影响发动机怠速的工况，所以对不同车型怠速系统的检测是电控发动机检测的主要内容。项目四