北交大运输经济学第1次作业答案

PAGEPAGE6《运输经济学》第一部分习题一、单项选择题1、下列关于运输的说法正确的是（D）A、所有的人与物的位移都属于运输；B、运输统计的范围就是实际的运输范畴C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。2、按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入(C)A、第一产业B、第二产业C、第三产业D、综合类产业3、第三产业的共同特性表现为(C)A、生产性B、创造性C、服务性D、特殊性4、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（C）A、物质生产部门B、服务部门C、流通部门D、第一产业部门5、运输业的产品是(A)A、人与货物的空间位移B、人公里C、吨公里D、换算吨公里6、运输产品的计量单位是（C）A、人数B、吨数C、人公里和吨公里D、公里7、运输产品的生产和消费过程是（D）A、先生产出产品，再消费B、没有产品C、没有消费D、生产和消费是同一过程8、运输产品出现质量问题时（D）＊A、可以退换B、可以修复C、重新生产D、无法退换或修复9、运输经济学的理论体系初步形成于（A）A、20世纪30年代B、20世纪50年代C、21世纪60年代D、20世纪80年代12、有效的运输需求需满足的条件是（A）A、有购买运输服务的欲望和有购买能力B、有购买运输服务的欲望C、有购买能力D、无条件13、货物运输需求是（B）＊A、本源性需求B、派生性需求C、既是本源性需求又是派生性需求D、可能是本源性需求，可能是派生性需求14、货流方向上的不平衡，可以用货物的（A）来表示。A、回运系数B、平衡系数C、回转系数D、空驶系数15、商品的边际效用呈现（B）规律。A、递增B、递减C、不变D、先增后减16、运输时间是指旅客和货物从甲地到乙地（A）然属性间存在着矛盾这种矛盾增加了对运输活动进行经济分析的复杂性。2、结合实际谈谈旅客运输需求的影响因素。答：影响旅客运输需求的因素主要有：1）收入水平，收入水平是影响消费性旅行需求的最重要的因素。一般来说，收入水平越高，需求量越大。但这种说法即不适用于所有运输方式，也不适用于所有场合。比如现在人们生活水平不断提高，人们对生活质量的要求也在不断提高，拥有汽车变得很普遍，因此公共交通运输在许多情况下就变成了次等商品，因此收入提高对私人汽车拥有量和公共交通需求量的影响是相反的。2）闲暇时间，现在人们不管是旅游还是探亲访友，都会利用闲暇时间，因此往往会选择公共节假日或学生寒暑假期间休假，这也就是我国旅客运输在节假日出现高峰的主要原因。3）影响个人事务旅行的其他因素。个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等主要是由于生活习惯不同，因而对个人的外出旅行产生影响。4）经济发展，由于人类旅行中有很大一部分是生产性的公务旅行和商务旅行，因此旅客运输需求受经济发展水平的影响很大，生产发展水平的高低、速度的快慢除了决定着居民收入水平外，还直接派生出大量的旅行需求。5）人口的增长及城乡人口比例的变化，城市化程度是影响旅客运输需求的另一个因素。城市人口由于生活、工作中的种种压力等等往往需要旅行来缓解，因此外出旅行的愿望比农村人口要强烈的多；其次城市人口平均收入高于农村，也成为城市人口出行率比农村人口高的原因。6）旅行费用即运输服务价格。人们在出行前往往考虑最多的是旅行费用，它对旅行需求的影响较大，尤其是个人事务旅行需求。价格不是简单的票价，通常时间成本被认为是最重要的，此外还有与旅行有关的一连串的运输服务。7）运输服务的质量。安全、迅速、便利的运输服务网络刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。8）其他服务价格，对于某种运输方式的客运需求，其他运输方式的方便程度、运价水平和服务质量等发生相对变化时，消费者会作出替代性选择。如北京至天津之间，高速公路通车后铁路客流大量流向公路，但铁路采取了提速、增开列车等措施后，客流又向铁路回流。9）其他因素，如通信事业的发展、计算机应用的普及、金融行业的发展等，它们为信息、资金的流动提供了方便，在一定程度上可以减少人员的出行。3、结合实际谈谈货物运输需求的影响因素。答：货物运输需求是派生需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的。影响因素：（1）经济发展，它的影响是多方面的：1）自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离2）生产力布局与消费群体间的分离3）工农业生产的规模和速度。（2）科学技术发展水平，它是影响运输需求的重要的长远性的因素。科学技术的发展，还引起产业结构的变化，使物质生产部门降低原材料的消耗，从而影响运输需求。（3）运输价格，运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动。（4）运输网络的而已与运输能力。它直接影响对货源的吸引范围和对运输需求的适应程度。对于某一种运输方式，不同运输方式间的相互替代是影响运输需求的一个因素。5）人口，人口的增长、分布以及城市化水平，对货物运输需求有一定影响。（6）国家政策，它对货物运输需求的影响是综合性的，反映在经济体制、产业结构及布局、运输政策、价格政策等许多方面。2、简述运输经济学的形成与发展过程。答：运输经济学的理论体第初步形成于20世纪30年代，1935年美国经济学家D·P·洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。这一时期的运输经济学除了进一步完善传统的经济学说，研究运输经济中的供求、成本和价格理论之外，现代交通体系和运输政策、运输经济中的宏观理论、投资经济效益也成为重点研究的内容，而公路、航空和海运科学的研究和运筹学、系统科学的发展，为运输经济学的深化、发展和系统化提供了条件，同时也为壮大自身的理论体系奠定了基础。E·约翰逊等人于1940年出版了《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空和管道各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与协作。第二次世界大战以后，各种运输方式的发展、变化和经济学在宏观、微观理论方面的进步，吸引了较多经济学家逐渐加入运输经济研究。20世纪60年代以后，运输经济学在投资和成本效益分析方面取得了较快进展。进入20世纪70年代以后，世界经济在能源、环境方面的危机提出了新的运输经济课题，这些探讨逐渐反映在运输经济著作中。20世纪70年代中期，T·C·库普曼斯提出的运输计划最优模式，进一步丰富了运输经济学。20世纪80年代以后，运输经济学理论越来越多地同新兴学科的发展交织在一起，越来越成为一门交叉学科，向着模向的综合化的方向发展。运输基本上属于外部经济，存在着外在性，运输经济理论