毕业设计-汽车4S店供应品与供应商管理

毕业设计(论文)题目：汽车4S店供给品与供给商管理题目类型：工程类学院：交通工程专业：交通运输年级：毕业设计〔论文〕任务书毕业设计〔论文〕题目：汽车4S店供给品与供给商管理毕业设计〔论文〕内容：目前的4S店要想适应未来汽车市场的消费形态，必须管理好供给品及供给商。供给品管理可以从仓储布置、仓库货区布局、物品堆码、库存管理〔如入库管理、出库管理〕、仓库的日常管理〔如零部件的盘点问题、如何提高上架的效率、零部件先进先出管理〕、库存控制、进货量的控制、呆滞件的控制及处理等方面入手。对于供给商的管理，我们可以从以下几方面探讨：供给商管理双赢战略、供给商关系分类、供给商关系管理、供给商选择、供给商开发、供给商业绩评价、供给商能力提升等几方面进行。通过对供给品及供给商管理的探讨，从而有效的降低4S店开展、投资的风险，加强过程的控制管理使企业能够向更好更强的方向开展。专题〔子课题〕题目：专题〔子课题〕内容：毕业设计〔论文〕指导教师〔签字〕：主管教学院〔部〕长〔签字〕：年月日气车4S店供给品与供给商管理Auto4Sshopsuppliesandsuppliermanagement汽车4S店的经营模式1.1汽车4S店根本介绍业务介绍1.2汽车4S店的现状及其根本要求1.3汽车4S店的经营特点及其模式1.4汽车4S店的优势汽车4S店供给链及其供给商管理2.1汽车4S店供给链管理的含义2.2汽车4S店供给链的特点2.3一般供给链及其供给商管理流程2.4一般供给链及其供给商管理要求2.54S店供给链管理流程2.5.14S维修供给商的管理流程及要求2.5.24S销售供给商的管理流程及要求供给品管理3.1一般维修店供给品管理3.24S店供给品管理3.34S店管理模式3.44S店统筹管理方法3.4.14S店整车管理方法3.4.24S店配件管理方法汽车4S店供给品及供给商管理机制构建4.1国内4S店的管理机制4.2国外4S店的管理机制4.34S店分级管理的过程4.4现代物流管理技术在4S店的应用本文小结摘要主要阐述了怎样保证汽车零部件的使用价值，怎样提高上架效率及供给品规划布置与规划管理、怎样控制库存及处理呆滞件，同时探讨怎样管理供给商、怎样选择与开发供给商及怎样进行供给商的业绩评价来保证客户的满意度和效劳率。通过一系列的措施来改良汽车供给品管理及供给商管理中存在的一些问题，以到达高品质的零部件回报客户及得到优秀的供给商。关键词：仓库的布局、先进先出原那么、仓库日常管理、规划管理、供给商的管理供给商的选择与开发

AbstractMainlyelaborateshowtoensuretheautopartsusevalue,howtoimprovetheefficiencyandsuppliesonlayoutandplanningmanagement,howtocontroltheinventoryanddull,anddiscusshowtomanagesuppliers,howtochooseandsupplierdevelopmentandsupplierperformanceevaluationandhowtoensurecustomersatisfactionandservicerate.Toimprovetheproblemsofautosuppliesmanagementandsuppliermanagementthroughaseriesofmeasures,inordertoachievehighqualitypartsreturncustomersandgetgoodsuppliers.Keywords:Thelayoutofthewarehouse,theFIFO,dailymanagement,warehousemanagement,suppliermanagement,Theselectionanddevelopmentofsuppliers第1章汽车4S店的经营模式1.1汽车4S店4S店是指集汽车销售、维修、配件和信息效劳为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体〞为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后效劳、信息反响〔Sale,SparePart,Service,Survey〕。1.1.1根本介绍简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的.现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供给整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后效劳.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.4S店的投资比拟大,设立及管理都比拟严格,效劳比拟完善.上面说到厂家只向4S店供货,那么4S店销售的汽车是不是在其它地方就买不到了呢?当然不是的,市场上还有一些二级经销商的,这些二级经销商是什么汽车都卖的.只要他认为有利可图,他就会向4S店要货,然后卖给消费者.厂家一般是不充许4店这样做的.但4S店是有销售任务的,当它卖不出去的时候也只能这样做了,而厂家呢,当销售不如意时,也是会睁一只眼闭一只眼的.对于消费者来说,在二级经销商里买的车,成交价可能会比4S店廉价,保修期内也是可以免费保修,因为全国各地的4S店都要代表厂家为用户提供这个效劳的.但有一点就是,收养的儿子必竟没有亲生儿子亲,你没有在我这里买车,我却要免费给你保修,当然就不会有好脸色啦.4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。1.1.2业务介绍4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。4S店是集汽车销售、维修、配件和信息效劳为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。4S店模式这几年在国内开展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在效劳方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身效劳解决方案〞。有评论家这样评价该模式：“4S店模式其实是汽车市场剧烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、效劳的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和效劳管理，高度职业化的气氛，保养良好的效劳设施，充足的零配件供给，迅速及时地跟踪效劳体系。通过4S店的效劳，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。〞因此，“4S〞的关键词是“解决方案〞和“效劳〞。其实在“效劳经济社会〞的大背景下，“4S〞模式其实和其他一些已进入“以方案和效劳为核心竞争力时代〞的行业销售效劳模式殊路同归，只不过叫法更时尚、更新一些。1.2汽车4S店的经营现状汽车4S店的经营现状(1)根本成为汽车厂家的附庸汽车4S店根本没有言语权，汽车4S店在很大程度上受控于厂家，根本经营活动都在为生产厂家效劳，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比拟的弱势地位。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。(2)很难有自身的品牌形象作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象那么根本不能表达，厂家也不允许表达。当前各地的汽车市场，出现了越来越多的汽车销售公司，他们按照4S店的标准建造却不单一的为某一品牌效劳。他们具有较大的实力，有自己的品牌形象，当然这段路很长也很崎岖。而且投资人的意识、学历、文化背景根本上决定了这家4S店的模式及开展，走多久，怎么走，都由老板决定。(3)根本上靠汽车品牌吃饭汽车4S店的经营状况的好坏，70%依赖于所经营的品牌，品牌好就容易赚钱，品牌不好就不容易赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。当然完全的盈利模式确实需要厂商更大的努力，毕竟你卖的是单一品牌的车，局限性很大。但是4S店自身的信誉度、知名度、营销模式也对销量和维修等其他效劳有很大的影响，这些方面也是4S店脱离厂家应该自身努力的方向。(4)利润是挺高的一般4S店都与厂家签订了购销合同。意味着厂家给的指标必须完成，这对4S店的压力确实很大。尤其在中国汽车消费文化并不理性的情况下，要很好的生存下去确实需要费不少的努力。一般来说，4S店销量越多，厂商返利越大，也就意味着你拿到的车价格越低。但是利润并非只有卖车，其实4S店的模式很多人不理解也并不知晓其中原因，维修、改装，甚至保险都是4S店的盈利组成局部。成心将毛病说得很严重；放长线钓大鱼，只是外表上将故障排除，而将更大的隐患留在后面；称发现了新毛病，自作主张更换配件；偷梁换柱，将车主好的配件取出换上一些假冒的配件。一般利润都很高。(5)专业的人才队伍素质不高，团队不稳定因为这几年中国汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素质还有待提高。(6)专卖店的经营重销量，轻售后和美容加装一方面由于2021年车市需求“井喷〞引起的价格“失真〞，误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动；另一个重要原因是厂家注重销量而且有相关的与完成销量直接相关的返利鼓励政策。(7)汽车4S店自身可控制的经营因素有限汽车4S店自身可控制的经营因素有限,难以表达差异化经营。汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格也有较为强硬的规定和植入。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营比拟僵化，难以表达4S店离开厂家的运营模式。这些都说明4S店的自身可控环节比拟弱，自主控制价格、配置等因素发言权不大。但4S店的进步在这些年的进步是有目共睹的，毕竟汽车在我们国家还不久，我们需要的是长足的进步，形成中国独特的汽车文化理念。相信那个时候4S店也能比得上欧美兴旺国家了。(8)店铺数量截止2021年4月全国4S店〔不含微型车〕约有两万多家，预计2021年末约能到达3万家。2〕根本要求1.3汽车4S店的经营特点及其模式1〕特点1.4汽车4S店的优势1.4.1信誉度方面4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。专业方面由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的一系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精〞。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博〞，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后效劳的产品时，4S店是有很大的优势。售后效劳保障方面以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重效劳品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后效劳方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后效劳带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和效劳保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，也是吸引车主改装的重要原因，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以防止与零售改装店直接的价格竞争。1.4.4人性化方面在4S店让车主真正的享受到“上帝〞的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的效劳人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。【20】1.5本章小结四位一体的汽车营销模式起源于欧洲，由于4S店实现了四位一体的销售和效劳，汽车制造厂商可以进一步贴近用户，迅速了解市场反响，同时也为客户提供了更全面优质的效劳。4S店可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和效劳管理，高度职业化的气氛，保养良好的效劳设施，充足的零配件供给，迅速及时地跟踪效劳体系。通过4S店的效劳，可以使用户对品牌产生信赖感，并让其充分体验到4S店的优势。〞第2章汽车4S店的经营模式与特点汽车4S店是以效劳营销理论为指导思想，使每一个环节都提供最优质的效劳。并对消费者所有接触点上的信息进行了解、分析、挖掘，猜想下一步的需求，以保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。主要采用以下四种销售制度：总代理制、区域代理制、特许经销制、品牌专卖制。国产汽车主要采用后三种模式，其中特许经销制和品牌专卖制是目前汽车渠道的主流模式，二者的区别主要有以下几点：对经销商的要求不同；管理力度不同；展示的形象不同；经营品牌的数量不同。2、1经营模式2、1、1汽车4S店经营模式的概念汽车4S店是以效劳营销理论为指导思想，以用户满意度为导向，树立全员性、全过程的效劳理念来提高汽车企业竞争力的活动。汽车效劳营销的结果是在每一个环节都提供最优质的效劳。汽车营销企业需要面对的是消费者，企业的盈利点正在从车延伸到人，这是时代开展的要求。营销企业不仅应该研究消费者的爱好，跟踪售出车辆在各个时期的效劳工程是否及时到位，并对车况了如指掌，还要将诸如维修部件、消费者集中反映的问题等及时反响给厂家，进而对消费者所有接触点上的信息进行分析、挖掘，猜想下一步的需求，以保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。2、1、2汽车4S店经营模式的开展在开展汽车营销模式时，我们必须重视中国非凡的国情，我国的国情与汽车兴旺国家相比存在显著的差异。首先，我国是一个13亿人口的大国，城乡差异大、各地开展不平衡，人均资源贫乏，人均消费与兴旺国家相比，还有相当大的差距。其次，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，汽车市场虽然开展很快、增长潜力巨大，但仍然不能满足国民经济开展的需要。再次，国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失，且市场竞争又极为剧烈，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须要符合国情，要表达中国特色，而不能一味追求西方的模式。

从营销法那么上来说，任何营销模式的建立，都应以适合特定消费者的特征，以满足特定消费者的需求为最终目的。即以消费者的需求为导向的营销模式才是最科学的、最合理的、最有效的。因此，我国汽车营销模式的建立也必须以符合消费者需求为导向。目前，我国消费者在购置汽车时不仅在价格上要求与国际接轨，而且在效劳上要求商家向汽车强国看齐。这就决定了国内汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心，处处给消费者带来更多让渡价值。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得开展。在维护消费者利益的前提下，汽车营销模式的建立还需从全局出发，综合厂商、经销商、消费者各方利益，到达“双赢〞效果，维系汽车营销模式的良性开展。

由于我国非凡的国情限制和汽车工业的开展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。4S是集整车销售、零配件、售后效劳、信息反响四位于一体的汽车销售模式。其营销队伍素质较高，表现为：文化水平较高、接待礼仪标准、效劳工程不断扩大、标识醒目、讲究外在形象的塑造等。对于4S店，生产厂家除了考虑当前销量外，还希望树立自己的品牌形象以谋求更长久广阔的前景。实现各种模式取长补短、协调开展，通过市场的竞争来实现优胜劣汰，从而提高我国汽车营销的整体实力。【19】2、2特点1〕销售量缺乏使投资呈现高风险由于不同品牌汽车企业对4S店的要求不一样，操作方式也有差异，这几年国内4S店的建店资金有较大差异，大致在300万元到1500万元之间。不过，这个差异却很难同销售不同档次与品牌的汽车而形成的利润差异相比。4S店是否能在短期内〔例如两三年内〕收回建店投资，需要看是哪一类车。在这几年的中国汽车市场中，销售一辆30万元的车同销售一辆10万元的车相比，经销商得到的销车回报差距很大。如果甲4S店卖的是高档乘用车，一年销售500辆可能有1000万元的毛利，但如果销售七八万元级别的乘用车，或者销售某些品牌的载货车，一年销售1000辆也不一定拿到100万。从这里我们看到，设立4S店的根本年销售量很难有个固定的标准，但这几年国内4S店风起云涌，它的年销量标准与建店投资标准却缺乏弹性，为了追求4个S而盲目加大投资的现象非常严重。2〕以销量来推算维修量不一定正确从道理上讲，4S店在卖车时赚钱，然后在车辆直到报废的长长的时间里，还有可能赚钱：车要不断地维修保养的，这里面有配件销售的利润，也有组织维修作业的利润。但是，这只是在道理上讲。回到中国的汽车市场实际情况中，进一步做细分市场研究，我们将发现不可能每一种品牌的4S店车都一样赚钱。设想A轿车很贵。买A轿车的群体很有钱。车灯撞坏了，他会到4S店去配一个正宗的车灯。原配件贵，他无所谓；维修工时贵，他无所谓；维修时间长，他忍了。他要的是“正宗〞。这样贵的车，配个假的车灯，他心里不舒服。在这种情况下，4S店由于紧紧抓住了“正宗件〞资源，便得以在卖车之外继续赚钱——赚垄断性的配件批零差价，赚垄断性的维修费用。而B轿车很廉价。买B轿车的群体没什么钱。车灯撞坏了，他不一定会到4S店去配一个正宗的车灯。因为这种廉价的车社会保有量比拟大，能够制造同正宗配件差不多水平的非正宗配件的企业不在少数。例如车灯，亮度可能略逊，色度也不一定达标，聚光性也有问题。但开车的人认为，到4S店配个正宗的车灯要花几百元，假设买个假的灯自己拧螺丝，只要一百元。于是，4S店由于抓不住“正宗件〞资源，便无法在卖车之外继续赚钱——既赚不到垄断性的配件批零差价，也赚不到垄断性的维修费用。这两大类4S店，盈利能力完全不一样。如果还要钻一下牛角尖，说说销售价格只有3到5万元的卡车面包车，它们往往使用环境恶劣，车主有不同于轿车的消费习惯，于是，为这样的车也大张旗鼓地让4S店在全国遍地开花，结果就更不好说了。3〕价格控制与公信力同其它汽车销售模式相比，4S店比拟严格地由汽车厂家控制。所谓控制，包括控制汽车的销售价格。厂家在同4S店的经营合同中，都有价格控制条款，对最终销售价的浮动范围严加管理，甚至厂家会补贴平衡运费等，规定并实行全国统一的汽车价格。但在市场实际中，厂家希望到达的价格控制水平经常性地得不到保证。可以这样说，严格执行了厂家价格政策的情况，在市场中是少数，只有很少的几种品牌的乘用车和商用车价格政策执行得比拟标准，消费者不需要到处寻找地板价。大多数情况是价格低于最低限价，经销商会在厂家的统一行动之外实施多种多样的价格优惠方式，价格十分混乱。少数情况是加价售车，价格亦十分混乱。在4S店模式下，价格出现较大偏差，必然使公众对该品牌的公信程度产生疑心。因为在消费者看来，其结果只有一个：厂家控制不力，或者厂家容忍、默许经销商违反4S章法。无论降价还是加价，都说明4S模式不如理论上所说能够圆满实现汽车厂家的意图，不能有效地做到行为一致性，不见得能塑造出统一、明晰的品牌形象。如果消费者开成共识，疑心某品牌的汽车厂家会在暗中坑人，那它那个品牌总有一天会吃大亏。4〕非理性因素导致布点数量增加汽车企业要求在某地区设立的4S店数量，依靠两方面控制：一方面是根据市场规模进行科学的方案，另一方面是在执行过程中保证适度的调整。但观察这些年来我国汽车企业的4S店遍地开花态势，发现在以上两方面都有问题。先看方案阶段。如果某个生产10万元级汽车的企业要求经销商按300万元的标准〔这是很低的标准〕设立4S店的话，它应该考虑到这类车在4S所在地的销量应该同经销商的投资相吻合，即返利或佣金可能到达的金额应该使经销商有利可图。但实际上国内假设干品牌的中低价位乘用车的4S店普遍偏多。这里面的原因不外乎以下几点：A〕厂家过高估计未来的年销量而误导经销商仓促投资；B〕厂家向经销商许诺将有中高价位车型投放市场但却未果；C〕经销商为了争得某品牌汽车特许销售资格而盲目投资。以上的A、B两点，是汽车市场开展不成熟阶段的产物。在汽车企业与经销商的合作关系中，经销商发言权明显偏弱，而且信息不对称。经销商很难判断某品牌的汽车价格与销量能到达什么水平，也不能确认汽车厂能够在何时向市场投放什么车型，只能大体上相信汽车企业的宣传。由于4S特许经销模式的弊端，建店投资全部或大部由经销商出，汽车企业本来心里清楚在全国各地大建高本钱的4S店进行销售网络迅速扩张对已有利而对销售商有极大风险，但汽车企业不负责任地将很多经销商推进了债务泥潭。而在执行4S店布点方案过程中，本来需要适度调整，但有一些特殊的因素使调整成为不适度。例如某家4S店原来得到在某地区的独占特许销售资格，但某实权部门人员可能到汽车企业游说要求再建一家4S店，以实现权力寻租，汽车企业不得已进行不适度调整，以满足官员寻租行为。5)品牌溢价不会一成不变品牌有溢价效应。汽车的本钱可以算出来，但销售价格中的品牌价值很难恰如其分地估计。把话题局限在4S店的话，可以这样说：汽车企业要经销商出钱建设豪华的4S店并形成4S店网络，正是品牌溢价的一局部。为什么卖车的老板们愿意出钱为汽车厂建设高标准的卖车修车场所？并且专门招募一些能干的人收集、整理信息向汽车厂源源不断地提供？因为他看中了这个汽车品牌，他认为一定会卖得很好〔销售数量大〕，而且批零差价会很大〔销售利润高〕，用户修车不愿去别的地方，所以能赚钱。品牌有溢价收益，但溢价收益可能变得更高，但也可能变低，甚至变没了。例如多种类似的品牌也进入了中国，原来吃香的汽车可能品牌不那么吃香了。于是，品牌溢价降低。又例如拥有A品牌的老外看看老旧车型在中国销不动了，便让由他掌控的合资企业引进新车。但后来进入中国的拥有B、C、D诸品牌的老外也不甘示弱，也纷纷让自己的合资企业引进新车。一片混战之中，原有价格体系剧烈动乱，赚钱难度加大。分析以上所述，除非产品线很窄的特定品牌车型〔例如宾利、劳斯莱斯、法拉利等〕，一般很难出现上面所说的第一种情况。也就是说，大多数品牌的汽车其品牌溢价会降低。所以，疯狂投资兴建的4S店网络，必将承受品牌在中国的溢价水平普遍下降之沉痛。请注意，这里所说的“品牌溢价〞是在中国汽车市场开展的特定情况中产生的，它不意味着品牌贬值。即使某品牌在全球升值，但在中国，“品牌溢价〞仍然很有可能大幅度下降。【19】6)4S模式加剧了社会库存由于4S店的建店资金主要地不是由汽车厂家出，并且能够迅速扩张销售网络，这对汽车厂家有很大好处。这样的情况在汽车需求上涨很快的情况下，好处比拟多。但在市场需求增长放缓时，大量4S店那么可能加剧汽车产品社会库存。以2004年为例，乘用车市场情况不太理想，于是假设干汽车企业便盛气凌人地强求商人们不顾市场实际变化而吃货。为什么能够强求商人们？这是因为汽车厂家有权利将经销商的4S资格收回。誰排末位去除誰，建店投资汽车厂是不管的。根据汽车行业的统计，2004年乘用车的社会库存将创纪录。假设非如此趋同的4S经营方式，社会库存不大可能如此放量。这条高高在上的乘用车社会库存之悬河，将引起多大的浪费与惊险，实在很难计算。假设考虑连带引起的汽车产业链上一长串资金堵塞，有可能要以千亿元计。7)私下的非专卖现象在很多地方的汽车专卖店，经常看到A品牌专卖店在卖B品牌汽车的现象。甚至有的装潢得相当标准的C品牌专卖店理直气壮地拉地一条鲜红的大横幅，向来往行人宣告它正在竭力推销D品牌汽车，或者E品牌的专卖店前一字排开插着鲜艳彩旗的F品牌汽车。在大城市这种情况少，起码它不公开化。但在其它地方司空见惯。专卖店不专卖，不是个别现象。所谓不是个别现象有两层意思：不仅仅出现在某特定品牌的专卖店，也不仅仅出现在一两个地方。为什么到处都有专卖店不专卖的情况？有两种解释：第一，经销商们素质太差，投机取巧，浑水摸鱼，拿专卖做幌子，干偷鸡摸狗的勾当，出卖汽车企业的利益，损人利已。第二，品牌专卖模式不见得全面符合中国国情，专卖方式养不活销售商，所以会出现较大规模的无法执行专卖的现象。第二种解释比拟合理。由于中国汽车市场的特点所致，一般在大城市专卖店不专卖的现象比拟隐蔽，所以，研究汽车营销的人士，应该接触并研究汽车销售点分布的各类地区，方能做出客观的分析8)盈利点转换：房地产增值不是4S店的功绩有一些4S店经营者认为自己根本没有亏本的担忧。数年前圈下一块地并修建了4S店，现在不做汽车将地与房转手，投资回报可观。有人以出售4S店赚钱的实例证明4S店投资并无失误。其实，卖地卖房而得到的收益，不是4S店成功或失败的依据，而是盈利点转换。如果这样的4S经营者当初圈地做的是其它业务，现在出售所建的店也在盈利，是否也认为那种业务不亏损9〕信息不对称仍将延续汽车经销商投资4S店的决策，本来应该非常慎重，并有个科学的论证过程。但由于现阶段经销商无力防止信息不对称劣势，厂家说什么，经销商只能信什么，于是投资论证往往流于形式。现阶段我国的经销商实力同汽车厂家相比有很大差距，缺乏对汽车市场进行全面性调研分析的专有人才，自己动手所做的4S店投资分析不得不以厂家的片面宣传为准。有的经销商比拟稳妥，尝试从根本上解决信息不对称问题，委托第三方咨询公司对自己拟建的4S店投资前景进行充分的论证，例如本地区某档次汽车可能到达的保有量、某品牌汽车的竞争能力以及它在同档次汽车中的市场份额、该品牌汽车企业的开展前景、投资回报预期等。但承当咨询工程的咨询公司，虽然从平面媒体和因特网上搜索并整理信息的能力优于经销商，但普遍不能对它收集到海量信息进行真伪判断，因而不可防止地缺乏深入分析判断能力，只能将搜集到的信息罗列一番。这样，虽然花钱委托某些咨询公司可能比经销商自己做分析要强，但因为咨询公司一方面普遍不熟悉汽车生产与流通业务，另一方面同经销商一样，并不了解汽车企业的真实动态，只能将汽车企业更为大量的真假难辨的信息加以综合，实质上没有打破汽车厂家的信息垄断，仍然在信息不对称状态下为经销商提供错误的决策意见。在真正了解汽车行业的咨询公司成长起来、经销商实力大到普遍主动委托专业的咨询公司进行投资分析判断之前，经销商仍然要面对信息不对称带来的风险。【4】10)不是问题的问题有一些研究者认为4S经营模式将全面取代其它经营模式。这种思维方式，不符合科学。任何一种经营模式全面取代其它模式，在复杂多变的中国汽车市场中是不可能发生的。我们注意到有的研究者或经销商现在又在过分地表扬“大4S〞、“社区店〞等等，似乎它们结合了所有汽车经营方式的优点而防止了所有缺点，它们将解决一切汽车经营问题。这就出现了新的浮燥，仍然是不正确的思维方式在作怪。好在现在中国汽车界已经比拟认同现阶段各种经营模式都可能有发挥潜力的舞台。这样，急躁地认为某一种经营模式〔例如4S模式〕包打天下的问题，应该已经不是问题了。不过，我们仍然需要把它作为问题提出来，因为总还有人自觉不自觉陷入这种显而易见的泥潭，它也是非常富有中国特色的一个问题。中国最早的汽车销售是由国营的汽车销售公司垄断。到了20世纪90年代中期，汽车厂商开始建立自己的销售渠道，并逐渐形成以下四种汽车销售渠道模式。总代理制。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→下级代理商→最终用户。进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马等。区域代理制。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制根本一致。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式的厂商已较少。特许经销制。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。区域代理制实施一段时间后，汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行标准，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。目前一汽捷达、神龙富康等采用这种模式。品牌专卖制。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1999年开展起来的渠道模式。主要以“三位一体〞〔包括整车销售、零配件供给、售后效劳〕专卖店和“四位一体〞〔整车销售、零配件供给、售后效劳、信息反响〕专卖店为表现形式。目前广州本田、上海通用是这种模式的代表。国产汽车主要采用后三种模式，其中特许经销制和品牌专卖制是目前汽车渠道的主流模式，二者的区别主要有以下几点：(1)对经销商的要求不同：特许经销制下，厂商一般只能就经销商的地理位置、销售能力等进行考察，不能对申请特许经销的代理商有过多的软硬件要求，比方店面的大小、装修水平、售后效劳方面，而品牌专卖制下，厂商不仅注重专卖店的位置和销售，同时对专卖店的硬件有着严格的规定，有的甚至连装修材料的采购地点都有明确的规定，“四位一体〞的专卖店还特别强调售后效劳、信息反响功能。(2)管理力度不同：厂商对特许经销商的销售管理和培训方面支持较少;而品牌专卖制下，厂商对专卖店有着严格的管理，在店面管理、销售管理、员工培训等方面都有统一的管理措施。(3)展示的形象不同：特许经销制下，经销商不能打厂商的品牌形象；而品牌专卖制下，专卖店可以打厂商的牌子，注重展示厂商的形象。(4)经营品牌的数量不同：特许经销商经营汽车的品牌数量不是惟一的，厂商也不能对此进行控制;而品牌专卖店那么只能经营单一的汽车品牌。【9】2、3本章小结汽车营销企业需要面对的是消费者，企业的盈利点正在从车延伸到人，这是时代开展的要求。营销企业不仅应该研究消费者的爱好，跟踪售出车辆在各个时期的效劳工程是否及时到位，并对车况了如指掌，还要将诸如维修部件、消费者集中反映的问题等及时反响给厂家，并及时解决。此外，应根据4S店的特点，采用不同的销售模式，以保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。第3章供给品概述本章的研究目的就是要在一定限度内提高仓储管理，改善库存质量，要求始终与最低的总本钱相一致并以最低限度的库存义务来提供客户所期望的效劳。3、1供给品仓库管理的目的及意义仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储效劳所进行的方案、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、平安管理多种管理工作及相关的操作。

从某种意义上讲，仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。从物流的开展史可以看出，物流的研究最初是从解决“牛鞭效应〞开始的，即在多环节的流通过程中，由于每个环节对于需求的预测存在误差，因此随着流通环节增加，误差被放大，库存也就越来越偏离实际的最终需求，从而带来保管本钱和市场风险的提高。解决这个问题的思路，从研究合理的平安库存开始，到改变流程，建立集中的配送中心，以致到改变生产方式，实行订单生产，将静态的库存管理转变为动态的JIT配送，实现降低库存数量和周期的目的。在这个过程中，尽管仓库越来越集中，每个仓库覆盖的效劳范围越来越大，仓库吞吐的物品越来越多，操作越来越复杂，但是仓储的周期越来越短，本钱不断递减的趋势一直没有改变。从兴旺国家的统计数据来看，现代物流的开展历史就是库存本钱在总物流本钱中所占比重逐步降低的历史。

从许多微观案例来看，仓储管理已成为供给链管理的核心环节。这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，仓储也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。如果借用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位，可以说就是在运输条件为约束力的情况下，寻求最优库存〔包括布局〕方案作为控制手段，使得物流到达总本钱最低的目标。在许多具体的案例中，物流的整合、优化实际上归结为仓储的方案设计与运行控制。

这里必须说明一点，传统物流与现代物流差异最大的也是表达在库存环节上。传统的仓储业是以收保管费为商业模式的，希望自己的仓库总是满满的，这种模式与物流的宗旨背道而驰。现代物流以整合流程、协调上下游为己任，静态库存越少越好，其商业模式也建立在物流总本钱的考核之上。由于这两类仓储管理在商业模式上有着本质区别，但是在具体操作上如入库、出库、分拣、理货等又很难区别，所以在分析研究必须注意它们的异同之处，这些异同也会表达在信息系统的结构上。

本文的研究目的就是要在一定限度商提高仓储管理，改善库存质量，要求始终与最低的总本钱相一致并以最低限度的库存义务来提供客户所期望的效劳。虽然过度的库存可以用来弥补物流网络的根本设计中的缺乏，但在某种程度上却降低了物流管理的质量，而且，把过度的存货用作向客户提供的效劳，最终会提升物流的总本钱。一个厂商的存货需求取决于网络结构和客户效劳期望的水平。从理论上讲，厂商尽量储藏每一种销售产品，以力于为每一位客户效劳。但是，因为这种储藏会增加总本钱，而且对厂商来说，销售产品风险是不可防止的，因而很少有哪种经营作业能承当得起如此耗资的库存义务。【8】3、2供给品仓库管理的作用〔1〕管理是保证汽车零部件使用价值的重要手段。严格按照公司规定加强对零部件仓库的科学管理，就能保持零部件的使用价值。否那么就会造成零部件品质下降，如锈蚀、霉变或残损等，使零件失去了局部或全部使用价值。所以加强对仓库的科学管理，提高保管质量，是保证零部件使用价值的重要手段。〔2〕库管理是零部件部门为用户效劳的一个重要内容。在用户待修车辆来到车间后，零部件部门需要及时为用户提供所需要及时为用户提供所需要的高质量的零部件，来满足用户的需求。在这个过程中，需要有大量工作提前展开。其中最后一道工序就是通过仓管员，将用户所需的零部件，交给车间维修人员，以实现销售效劳店效劳用户、提高用户满意度的宗旨。3、3供给品储存业务管理的原那么3、3、1商品仓储存在的主要问题物品摆放不整齐，通道被阻塞；无区位标示，查找物品较困难；物品或包装箱上无物品名称、编码标示；堆放物品无平安意识，存在隐患；呆废物资未及时处理；发料未按先进先出原那么；账实不符；记帐方法不正确；物料编码不正确或无编码；未按时盘点；仓库物料保管不善；3、3、2储存业务的具体原那么仓管员应依物料特征、体积、数量、分库、分区、分类存放；仓管人员应绘制仓库平面图，说明各类商品存放位置，并贴于明显处；各类商品应堆放整齐，标示清楚；每月应核对账料，遇账实不符，应及时追查原因，经公司负责人核准前方可调整；仓库应设置相应的消防设备和报警装置；3、3、3储存业务的具体原那么仓库内应保持清洁、枯燥和通风；建立健全岗位责任制，加强火源、电源管理；做好防火、防盗、防汛、防虫和防潮工作3、3、4储存业务的具体原那么——五三五防“三化〞；仓库标准化、存放系列化、养护经常化；“三保〞：保质、保量、保平安；“三清〞：材料清、规格清、数量清；“两齐〞：库区整齐、工位整齐；“三一致〞：账卡物一致；“五防〞：防火、防盗、防汛、防虫和防变型工作；【2】3、4供给品仓库管理的内容① 验收入库；② 商品保管；③ 商品发放；④ 商品盘点；⑤ 呆废商品处理；⑥ 退货处理；⑦ 帐务处理；⑧ 平安维护；⑨ 资料保管。3、5本章小结通过了解储存业务存在的问题及储存原那么，做到在一定限度内提高仓储管理，改善库存质量，要求始终与最低的总本钱相一致并以最低限度的库存义务来提供客户所期望的效劳。第4章供给品管理供给品的管理是一个复杂的过程，需要从多方面进行，如：采购且采购时要遵行一定的原那么，比方坚持数量、质量、规格、型号、价格综合考虑的购进原那么，合理组织货源，保证配件适合用户的需要，坚持依质论价，优质优价，不抬价，不压价，合理确定配件采购价格的原那么等。当然，还要对供给品验收入库，之后在进行合理的仓库管理，如摆放，对呆滞件的处理等。4、1供给品采购4、1、1供给品采购应遵循的原那么1〕坚持数量、质量、规格、型号、价格综合考虑的购进原那么，合理组织货源，保证配件适合用户的需要。

2〕坚持依质论价，优质优价，不抬价，不压价，合理确定配件采购价格的原那么；坚持按需进货，以销定购的原那么；坚持“钱出去，货进来，钱货两清〞的原那么。

3〕购进的配件必须加强质量的监督和检查，防止假冒伪劣配件进入企业，流入市场。在配件采购中，不能只重数量而无视质量，只强调工厂“三包〞而无视产品质量的检查，对不符合质量标

准的配件应拒绝购进。

4〕购进的配件必须有产品合格证及商标。实行生产认证制的产品，购进时必须附有生产许可证、产品技术标准和使用说明。

5〕购进的配件必须有完整的内、外包装，外包装必须有厂名、厂址、产品名称、规格型号、数量、出厂日期等标志。

6〕要求供货单位按合同规定按时发货，以防应季不到或过季到货，造成配件缺货或积压。

4、1、2供给品采购的方式

1〕集中进货企业设置专门机构或专门采购人员统一进货，然后分配给各销售部门〔销售组、分公司〕销售。集中进货可以防止人力、物力的分散，还可以加大进货量，受到供货方重视，并可根据批量差价降低

进货价格，也可节省其他进货费用。

2〕分散进货由企业内部的配件经营部门〔销售组、分公司〕自设进货人员，在核定的资金范围内自行进货。

3〕集中进货与分散进货相结合一般是外埠采购以及非同定进货关系的采取一次性进货，方法是由各销售部门〔销售组、分公司〕提出采购方案，由业务部门汇总审核后集中采购；本地采购以及同定进货关系的那么采取分散进货。

4〕联购合销有几个配件零售企业联合派出人员，统一向生产企业或批发企业进货，然后南这些零售企业分销。此类型多适合小型零售企业之间，或中型零售企业与小型零售企业联合组织进货。这样能够相互协作，节省人力，化零为整，拆整分销，并有利于组织运输，降低进货费用。

上述几种进货方式各有所长，企业应根据实际情况扬长避短，选择自己的进货方式。【3】4、2采购方案与采购合同4、2、1拟定采购方案采购方案是否适宜，对资金周转和经济效益起着关键性的作用。采购方案做得好，不仅可加快资金周转，提高经济效益，而且可以减少库存积压。

采购方案的制定，一般可从三个方面考虑：根据前期销售的情况进行统计分析，拟出本期应该进货的品种、名称、型号、规格和数量；参照库存量，库存多的可少进，如果资金充裕，销路好的产品也可适当多进；根据当前市场行情，作一些适当调整。4、2、2订立采购合同1〕选择供货商对供货商的选择主要从价格和费用、产品质量、交付情况、效劳水平四个方面进行评价。

〔1〕价格和费用价格和费用的上下是选择供货商的一个重要标准。我周市场中存在周定价格、浮动价格和议价，要做到货比三家，价比三家，择优选购。在选择供货商时不仅要考虑价格因素，同时还要考虑运输费用因素。价格和费用低可以降低本钱，增加企业利润，但不是惟一标准。

〔2〕产品质量价格和费用虽低，但如果由于供给的配件质量较差而影响修车质量，反而会给用户和企业信誉带来损失，所以选购配件时要选购名牌产品或配件质量符合规定要求的产品。

〔3〕交付的标准供货商能否按照合同要求的交货期限和交货条件履行合同，一般用合同兑现率来表示。交货及时、信誉好、合同兑现率高的供货商，当然是选择的重点。

〔4〕效劳的标准要考虑供货商可能提供的效劳，如效劳态度、方便用户措施和效劳工程等。

另外，在选择供货商时，要注意就近选择。这样可以带来许多优点，如能加强同供货单位的联系和协作、能得到更好的效劳、交货迅速、临时求援方便、节省运输费用和其他费用、降低库存水平等。同时也要考虑其他供货商的特点，比拟各供货商的生产技术能力、管理组织水平等，然后做出全面的评价。

为了做出恰当的评价，可以根据有日常业务往来的单位及市场各种广告资料，编制各类配件供货商一览表。然后按表内所列的工程逐项登记，逐步积累，将发生的每一笔采购业务都填写补充到该表中去，在此根底上进行综合评价。

2〕选择供货方式对于需求量大、产品定型、任务稳定的主要配件，应中选择定点供给直达供货的方式；对需求量大，但任务不稳定或一次性需要的配件应当采用与生产厂签订合同直达供货的方式，以减少中转环节，加速配件周转；对需求量少，如一个月或一个季度需求量在订货限额或发货限额以下的配件，宜采取由配件供销企业的门市部直接供货的方式，以减少库存积压；对需求量少，但又属于附近厂家生产的配件，也可由产需双方建立供需关系，由生产厂家按协议供货。【3】

3)选择采购形式〔1〕现货与期货。现货购置灵活性大，能适应需要的变化情况，有利于加速资金周转。但是，对需求量较大而且消耗规律明显的配件，宜采用期货形式，签订期货合同。〔2〕一家采购与多家采购。一家采购指对某种配件的购置集中于一个供给单位，它有利于采购配件质量稳定、规格对路、费用低，但无法与他家比拟，机动性小。多家采购是将同一订购配件分别从两个以上的供给者订购，通过比拟可以有较大的选择余地。〔3〕向生产厂购置与向供销企业购置。这是对同一种配件既有生产厂自产自销又有供销企业经营的情况所作的选择。一般情况下，向生产厂购置时价格较为廉价，费用较省，产需直接挂购可满足特殊要求。供销企业因网点分布广，有利于就近及时供给，机动性强，尤其是外地区进货和小量零星用料向配件门市部购置更为适宜。

4〕签订采购合同采购合同是供需双方的法律依据，必须按合同法规定的要求拟定，合同的内容要简明，文字要清晰，字意要确切。品种、型号、规格、单价、数量、交货时间、交货地点、交货方式、质量要求、验收条件、双方职责、权利都要明确规定。签订进口配件合同时，更要注意这方面的问题，特别是配件的型号、规格、生产年代、零件编码等不能有一字差异。近几年生产的进口车，可利用标识码〔17位码〕来寻找配件号。此外，在价格上也要标明何种价，如离岸价、到岸价等，否那么会导致不必要的损失。【12】4、3供给品的验收汽车配件采购员在确定了进货渠道及货源，并签订了进货合同之后，必须在约定的时间、地点，对配件的名称、规格、型号、数量、质量检验无误后，方可接收。

1〕对配件品种的检验按合同规定的要求，对配件的名称、规格、型号等认真查验。如果发现产品品种不符合合同规定的要求，应一方面妥善保管，另一方面在规定的时间内向供方提出异议。

2)对配件数量的检验对照进货发票，先点收大件，再检查包装及其标识是否与发票相符。整箱配件，一般先点件数，后抽查细数；零星散装配件需点验细数；贵重配件应逐一点数；对原包装配件有异议的，应开箱开包点验细数。验收时应注意查验配件分批交货数量和配件的总货量。

无论是自提还是供方送货，均应在交货时当面点清。供方代办托运的应按托运单上所列数量点清，超过国家规定合理损耗范围的应向有关单位索赔。如果实际交货数量与合同规定交货的数量之间的差额不超过有关部门规定的，双方互不退补；超过规定范围的要按照国家规定计算多交或少交的数量。双方对验收有争议的，应在规定的期限内提出异议，超过规定期限的，视为履行合同无误。

3)对配件质量的检验(1〕采用国家规定质量标准的，按国家规定的质量标准验收；采用双方协商标准的，按照封存的样品或样品详细记录下来的标准验收。接收方对配件的质量提出异议的应在规定的期限内提出，否那么视为验收无误。当双方在检验或试验中对质量发生争议时，按照?中华人民共和国标准化管理条例?规定，由标准化部门的质量监督机构执行仲裁检验。(2〕在数量庞大、品种规格极其繁杂的汽车配件的生产、销售中，发现不合格品、数量缺少或损坏等，有时是难以防止的。如果在提货时发现上述问题，应当场联系解决。如果货到后发现，验收人员应分析原因，判明责任，做好记录。一般问题填写“运输损益单〞“汽车配件销售查询单〞查询，问题严重或牵涉数量较多、金额较大时，可要求对方派人来查看处理。(3〕汽车配件从产地到销地，要经过发货单位、收货单位〔或中转单位〕和承运单位三方共同协作来完成，所以必须划清三方面的责任范围，责任划分的一般原那么是：

①汽车配件在铁路、公路交通运输部门承运前发生的损失和由于发货单位工作过失，处理不当发生的损失，由发货单位负责；

②从接收中转汽车配件起，到交付铁路、公路交通运输部门运转时止，所发生的损失和由于中转单位工作处理不善造成的损失，由中转单位负责；

③汽车配件到达收货地，并与铁路公路交通运输部门办好交接手续后，发生的损失和由于收货单位工作的问题发生的损失，由收货单位负责；

④自承运汽车配件起〔承运前保管的车站、港口从接收汽车配件时起〕至汽车配件交付收货单位或依照规定移交其他单位时止发生的损失，由承运单位负责。但由于自然灾害，汽车配件本身性质和发、收、中转单位的责任造成的损失，承运单位不负责任。【9】4、4供给品的仓库储存规划管理4、4、1仓储布置1〕分区分类规划的方法按库存物品理化性质不同进行规划；按库存物品的使用方向或按货主不同进行规划；混合货位规划。2〕分区分类规划的原那么存放在同一货区的物品必须具有互容性；保管条件不同的物品不应混存；作业手段不同的物品不应混存；灭火措施不同的物品决不能混存分区分类作业；由于仓库的类型、规模、经营范围、用途各不相同，各种仓储商品的性质、养护方法也迥然不同，因而分区分类储存的方法也有多种，需统筹兼顾，科学规划。仓位规划；仓储布置考虑因素：七个易〔验收、进仓、储存、发料、搬运、盘点〕；空间之调配。4、4、2仓储设备的配置1〕仓储设备的概念与分类仓储设备是指仓储业务所需的所有技术装置与机具，即仓库进行生产作业或辅助生产作业以及保证仓库及作业平安所必需的各种机械设备的总称。功能要求设备类型存货、取货货架、叉车、堆垛机械、起重运输机械分拣、配货分拣机、托盘、搬运车、传输机械等验货、养护检验仪器、工具、养护设施等防火、防盗温度监视器、防火报警器、监视器、防盗报警设施等流通加工所需的作业机械、工具等控制、管理计算机及辅助设备等配套设施站台、轨道、道路、场地等2〕仓储设备的特点搬运要求较高，但对速度的考虑较低；运动线路较固定；专业化程度高；标准化程度高；机械化、自动化程度高；节能性和经济性要求高；环保性要求。【16】4、4、3仓库货区布局1〕仓库货区布局的根本要求〔1〕适应仓储作业过程的要求，有利于仓储业务的顺利进行a:单一的物流方向b:应尽量减少储存物资在库内的搬运距离，防止任何迂回运输。c:最少的装卸环节d:最大程度地利用空间(2〕有利于提高仓库的经济效益a:货区布局应充分考虑地形、地质条件，因地制宜b:平面布置与竖向布置相适应c:货区布局能充分和合理地利用我国目前普遍使用的门式、桥式起重机等固定设备(3〕有利于保证平安生产和文明生产2)仓库货区布局的根本形式(1〕货区布置的根本思路a:根据物品特性分区分类储存，将特性相近的物品集中存放；b:将单位体积大、单位质量大的物品存放在货架底层，并且靠近出库区和通道；c:将周转率高的物品存放在进出库装卸搬运最便捷的位置；d:将同一供给商或者同一客户的物品集中存放，以便于进行分拣配货作业。(2〕货区布置的形式a:垂直式布局：横列式布局、纵列式布局和纵横式布局。b:倾斜式布局：货垛倾斜式布局和通道倾斜式布局。横列式布局纵列式布置纵横式布局是指在同一保管场所内，横列式布局和纵列式布局兼而有之，可以综合利用两种布局的优点。货垛倾斜式布局通道倾斜式布局(3〕库内非保管场所布置a:通道库房内的通道，分为运输通道〔主通道〕、作业通道〔副通道〕和检查通道。b:墙间距墙间距一般宽度为0.5米左右，当兼作作业通道时，其宽度需增加一倍。c:收发货区收发货区面积的大小，那么应根据一次收发批量的大小、物品规格品种的多少、供货方和用户的数量、收发作业效率的上下、仓库的设备情况、收发货的均衡性、发货方式等情况确定。【11】4、5供给品仓库的日常管理4、5、1物品堆码1)堆码的根本原那么(1)分类存放不同类别的物品分类存放，甚至需要分区分库存放；不同规格、不同批次的物品也要分位、分堆存放；残损物品要与原货分开；对于需要分拣的物品，在分拣之后，应分位存放，以免混串。此外，分类存放还包括不同流向物品、不同经营方式物品的分类分存。(2〕选择适当的搬运活性(3〕面向通道，不围不堵2)商品堆码操作要求牢固、合理、整齐、定量、节约整齐的货垛倾斜的货垛3)货垛“ 五距〞要求货垛的“ 五距〞 指的是垛距、墙距、柱距、顶距和灯距。堆垛货垛时,不能依墙、靠柱、碰顶、贴灯；不能紧挨旁边的货垛,必须留有一定的间距。无论采用哪一种垛型,库房内必须留出相应的走道 ,方便商品的进出和消防用途。4)货垛设计设计的内容包括垛基、垛型、货垛参数、堆码方式、货垛苫盖、货垛加固等。(1)垛基将整垛货物的重量均匀地传递给地坪；保证良好的防潮和通风；保证垛基上存放的物品不发生变形。(2)垛型5)物品堆码存放的根本方法(1)散堆法(2)堆垛法重叠式纵横交错式仰伏相间式栽柱式对上下两面有大小差异或凹凸的物品，如槽钢、钢轨等，将物品仰放一层，在反一面伏放一层，仰伏相向相扣。压缝式通风式码垛时，隔层或隔几层铺放衬垫物，衬垫物平整牢靠后，再往上码。4、5、2进出库管理1)入库管理目的标准配件入库管理行为，严格把好配件入库关，从配件进入仓库的最初环节开始，建立良好的库存管理秩序，使配件入库过程：质量合格、凭据有效、计量准确、名实相符、记录清晰、便于追溯。2)入库程序(1〕库管员、采购员持发货清单、装箱单，方案员持方案单，共同进行配件的第二次验货；〔2〕供货单位送货上门，库管员开具一式两联收货单，一联留存、一联交方案员打印入库单。〔3〕采购员自提，验收后，方案员依据验货单打印入库单；入库单一式五联，一联交保管员登帐进入库房管理程序；其它四联由方案员分配，一联方案员留存进行帐处理，一联交财务，二联配发票也交财务进入记帐程序；〔4〕货物验收不合格，方案员制一式两联差损单，一联交方案员、一联交采购员；〔5〕采购员依据差损单进行异常处理；〔6〕予以索赔：方案员将索赔结果〔附差损单〕上交财务；〔7〕不予索赔：整理书面报告上交配件主管/经理，配件主管/经理上报效劳经理3〕库存管理程序〔1〕保管员、调度员、方案员根据入库单、出库单登帐，结日库存；(2〕保管员把入库的配件验货上架，完成配件第三次验货；(3〕保管员、调度员、方案员、采购员定期对库存配件进行库存结构分析，作出分析报告；(4〕每月、季度进行库存盘点，作出盘点表，盘盈盘亏书面说明，交配件主管上报公司经理，交财务作帐目调整；(5〕季度盘点后，进行配件报损工作。4〕出库管理目的标准配件出库管理行为，明确配件出库管理制度，使配件出库过程：凭据有效、计量准确、名实相符、记录清晰、便于追溯。【14】5〕出库程序〔1〕调度员定期催收备料单；〔2〕调度员依据备料单〔日常、急件〕查询库存；〔3〕调度员根据库存情况进行调配；〔4〕调度员根据结算方式开具四联、五联出库单。现金结算：开具四联出库单。一联交库管员提货并留存下帐；一联交提货人；一联调度员留存作帐目处理；一联交收款员收款后，连同款项转财务。挂帐方式：开具一式五联出库单。一联交库管员提货并留存下帐；一联交提货人；一联调度员留存作帐目处理；一联交财务做帐务处理；一联用于结帐。〔5〕调度员整理缺料单递交方案员；〔6〕发往外地货物，配送员在发货后要通知收货人，将运单事后转交收货人；〔7〕挂帐单位回款：转帐回款：调度员持结帐联填写报销单经挂帐单位签字确认后转财务。现金回款：收款员收款后填写日报表交财务。银行汇款：调度员及时与财务联系，确认后索要相关单据销帐。【11】4、6、3仓库的日常管理仓库日常管理工作复杂，就公司目前存在着三个问题进行讨论。1〕零部件的盘点问题盘点在现在的计算机来说，就是指实际的库存物资的数量与计算机的通过出入库所产生的剩余库存物资的数量进行比照，产生当前的盘点结果，即盘亏或盘赢，然后通过库存调整单把计算机的数量调为物资的实际数量。其作用表达在以下三方面：〔1〕掌握准确库存数量。在日常的零部件出入库过程中，难免出现多出、少出零部件的现象。所以通过盘点我们可以准确的掌握库存数量；〔2〕修正账面库存数量。在掌握了准确的库存数量以后，我们就可以修正我们系统或账面上的错误，以便更好的开展工作；〔3〕发现零部件错位现象。在零部件工作中，可能会有零部件的实际货位号和电脑记录不符。通过盘点我们可以纠正这局部零件货位号，方便我们以后出入库，提高工作效率。其作用是很大的，如果每天做到盘点时不现实的〔首先有这么多的材料要你一件件数，还有这些在不断的出库中，只能留到下班盘点〕，那怎么样来保障库存数呢。我的想法是这样的：统计出最近三个月中出库频率最高〔如频率在90%以上的零部件〕，然后列出此表，对其进行每两天盘点。轮胎、电瓶、油品等辅料进行一周盘点。一个月进行一次月盘点，这样我不仅能够减轻仓管员的工作负担，而且还能提高库存准确率。2〕如何提高上架的效率每天都要到很多货，如何做到准确、迅速上架也成为一个关键问题，那如何来做到呢？采用了购物篮放货法。购物篮放货法：去超级市场购物的时候每个人都会在入口处不约而同的拿购物篮去购物，大家显而知道其作用是能够拿更多自己需要的东西在手上。运用逆向思维把其转化到零部件的放货中。因为到货的时候有许多小零件〔如螺丝、雨刮片、密封圈等〕，怎么样来提高这些“小东西〞迅速、准确地上架，就要使用购物篮放货法。基于广本特约店的零部件仓库的要求，仓位丰富，零部件号入库正确，想必仓库的面积也随之增大，如何迅速上架，提高工作效率成为关键。例如：在进行零件编号入库上架时，记录者A可以把货物进行编号入库时首先分配入购物篮。货架分为A区、B区、C区……,把A区的小货物入A篮，B区的小货物入B篮……上架者B可以拿一个货篮进行上架，这样防止了很多弯路〔如一下子跑A区放货，一下子跑E区放货〕，而且还可以进行两次审核，提高了放货的准确性〔如记录者A在分配时查看了仓位号，上架者B在上架的时候查看了仓位号〕。3〕零部件先进先出管理在零部件仓库保管的零部件中有很多零部件有时效性的，为了减少零部件仓库中的纯粹零部件因为长期存放而导致腐蚀、变质、老化等现象发生，零部件人员在存取零部件时应该坚持“先进先出〞原那么。如何制定行之有效的方法去确保先进先出呢？首先制定标准，标准人的意识，去自觉地执行先进先出，但通常人是有惰性的，很难坚持长期。4〕油类、蓄电池及局部辅助用品对于油类、蓄电池及辅料等有保质期限的零部件，在日常的仓库管理过程中应该根据适时满足原那么。在新货到货、旧货还未用完时，应该及时调整新旧货物在货架上的位置，按照“旧外新内“的原那么摆放，来保证“先进先出〞。5〕橡胶件对于材料是橡胶等易老化、变形的零部件，在合理确定库存量的同时，在新货到来时，要注意零部件的包装标签，或者是在新货。上标注到货日期，加以区分，降低因零部件摆放不当而无视先进先出原那么。6〕零部件号码变更的零部件对于零部件号码发生便跟或者有新的替代件的零部件，原那么上要求将旧的零部件号码的所有零部件全部出库完毕之后，再对新零部件号码的零部件进行出库工作，确保“先进先出〞。7〕先进先出的码放原那么〔1〕存放在货盒中的零部件或堆垛的中小零部件以新旧先后顺序从内到外、从下到上整齐存放；〔2〕不能堆垛的零部件以新旧先后顺序从左到右整齐存放；〔3〕从外到内、从上到下顺序捡货，并确定包装时间的新旧；〔4〕不能堆垛的零部件从右到左捡货。首先了解一下先进先出的意义：〔1〕考虑库存保质期，为了防止变质，应当应该把先进的货物用掉，最后用后进的；〔2〕为了便于管理，有的同一批货物，根据先进先出的原那么，应该把同批的先用完，再用后进的，万一发现问题，方便追溯；〔3)便于财务上处理和库存盘点。仓库材料保管的根本原那么是确保材料品质，那如何确保材料的品质呢？像一些电瓶、油品、橡胶类材料、辅料等就要做到先进先出原那么，即FIFO。a:区域划分法：这种方法适用于大件，如油品、电瓶等，但是这种方法有个前提条件就是放置区域面积大，所以受到了一些制约。这种方法主要运用于油品放置。例如：某公司每周到货油品40件，也就是说每周油品的使用量在每周40箱左右。我们考虑使用区域放置法，我们可以考虑3×3×5也就是一个区域能放置45箱。这样设置可以根本保证先进先出原那么。b:颜色标记法：颜色标记法主要运用在一些橡胶等易老化、变形的零部件上，其特点是商品个体小而多。具体步骤如下：按品质检验用颜色标记如1--2月为绿色3--4为红色自己建立循环6个批次〔也是颜色区别〕不过这样做你的物料卡一定要健全，在颜色卡上还可以标上进货时间和进货的数量等，最好是帐物要清楚，卡和帐可以对照。〔3〕程序法：由于专业的限制，此方法现在只是提出阶段。【4】4、6供给品库存及呆滞件控制对出入库数据、需求数据进行方案分析，通过查询库存的来源〔采购入库时间/由谁下达方案、转库、库存调整〕、推算库存形成时间、再查询物料的历史用途、曾经的替代关系、相关的版本切换信息、方案百分比维护记录等进行方案‘考古’，对死库存与低周转配件的产生原因进行分析。同时将其中的典型问题写成案例，把失败的教训写下来，使其他方案人员及后来者少走弯路、少犯同类的错误。

发现了死库存与低周转配件，不仅要对现有的库存进行处理。还需要审视其他环节的库存情况〔配件、维护库存；逆向物流库存--待处理品相关库存、故障品库存等〕，尽可能将损失降到最低。同时需要对其进行监控，通过其他渠道进行处理。4、6、1进货量的控制进货量的控制方法有定性分析法和定量分析法。1〕定性分析法〔1〕按照供求规律确定进货量①对于供求平衡、供货正常的配件，应采取勤进快销，多销多进，少销少进，保持正常周转库存。计算进货量的方法是：根据本期的销售实际数，预测出下期销售数，加上一定的周转库存，再减去本期末库存预算数，从而计算出每一个品种的下期进货数。②对于供大于求，销售量又不大的配件，要少进，采取随进随销，随销随进的方法。③对暂时货源缺乏，供不应求的紧俏配件，要开辟新的货源渠道，挖掘货源潜力，适当多进，保持一定储藏。④对大宗配件，那么应采取分批进货的方法，使进货与销售相适应。⑤对高档配件，要根据当地销售情况，少量购进，随进随销。⑥对销售面窄，销售量少的配件，可以多进样品，加强宣传促销，严格控制进货量。

〔2〕按照配件的产销特点确定进货量①常年生产、季节销售的配件，应掌握销售季节，季前多进，季中少进，季末补进。②季节生产、常年销售的配件，要掌握销售季节，按照企业常年销售情况，进全进足，并注意在销售过程中随时补进。③新产品和新经营的配件，应根据市场需要，少进试销，宣传促销，以销促进，力求翻开销路。④对于将要淘汰的车型配件，应少量多样，随销随进。

〔3〕按照供货商的远近确定进货量本地进货，可以分批次，每次少进、勤进；外地进货，适销配件多进，适当储藏。要坚持“四为主，一适当〞的原那么，四为主：即本地区紧缺配件为主，具有知名度的传统配件为主，新产品为主，名优产品为主；一适当：即品种要丰富，数量要适当。

〔4〕按照进货周期确定进货量。每批次进货能够保证多长时间的销售，这就是一个进货周期，进货周期也是每批次进货的间隔时间。进货周期确实定，要考虑以下因素：配件销售量的大小、配件种类的多少、距离供货商的远近、配件运输的难易程度、货源供给是否正常以及企业储存保管配件的条件等。确定合理的进货周期，要坚持以销定进，勤进快销的原那么，使每次进货数量适当。既要加速资金周转，又要保证销售正常进行；既要保证配件销售的正常需要，又不使配件库存过大。

2〕定量分析法定量分析法有经济批量法和费用平衡法两种。

经济批量法采购汽车配件既要支付采购费用，又要支付保管费用。采购量越小，采购的次数就越多，那么采购费用支出也越多，而保管的费用就越小。由此可以看出，采购批量与采购费用成反比，与保管费用成正比，运用这一原理可以用经济进货批量来控制进货批量。所谓经济进货批量是指在一定时期内在进货总量不变的前提下，求得每批次进货多少才能使进货费用和保管费用之和〔即总费用〕减少到最小限度。

在实际运用中，经济批量法可细分为列表法、图示法和公式法，三种方法各有其优点，在分析中可按实际需要选用或交替使用。【18】4、6、2呆滞件的控制及处理一般在配件仓库运作一年以上，对没有流量的配件，我们称之为呆滞件。呆滞件的情况在每个配件仓库正常运作一年以上都对产生，如何将呆滞件合理化控制在最小范围之内是我们每个配件工作人员应该探讨和努力的。当然每个公司或者每个配件人对不同大类的配件平安库存期定义不一样，对呆滞品的库龄定义也不一样。个人认为一年半内的呆滞件库存占总库存的5%以下属正常值或者说是良性值，超过那么为异常库存。对呆滞件的控制，首先当从源头抓起，如前面所说对每个配件结合上季度或年度流量及流向<这里所谓的流向，是指关注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索赔>设定相应的平安库存；对订单配件<非索赔类及平安库存类>应建议效劳经理适当收取定金；单一配件的增加、单一配件库存的增加、单一配件平安周期的增加需报备配件经理审批；事故车非常用件缺件备料，需由配件经理以报价单形式，通知车间主任或技术主管签名确认<主要考虑可换可不换，或者可修复件订购回来后，车间维修不再需要>，并要求效劳经理或效劳参谋签名<前台确实认保证事故车保险公司换件工程确认>。

对于已经产生的呆滞件，我们可以采取以下方法来处理：〔1〕以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给车间主任及技术主管，在事故车报料时，尽可能添加进去。在普通小修时，亦可适实关注客户车辆。

〔2〕以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给效劳总监，针对可以打包或促销的配件，予以打包或降价促销；对效劳参谋给予相应的鼓励政策，加大对呆滞件的销售力度。〔3〕与自己的供给商沟通，让他们帮助消化，或以货换货。

〔4〕与同品牌其他4S店沟通，尽可能让自己的呆滞件库存信息共享。譬如将呆滞件库存信息通过自己的配件QQBBS及QQ群发布。尽可能的让全国的4S共享你的呆滞库存信息。对有需要的其他效劳站，给予本钱价销售。

〔5〕建议集团产业搭建属于我们自己的网络平台，网络平台上划分各品牌区域，各品牌可在该平台上更新自己的呆滞件库存信息，让我们的信息流向市场。不过网络平台需要推广的过程。

(6〕建议产业招纳一位有较深的配件行业经验的人员，负责各家品牌效劳站的呆滞件消化，该人员除