2023普速铁路现场防护员理论考试试题附答案

2023年普速铁路现场防护员理论考试试题附答案

局:单位：考试时间：年_月_日

姓名__________身份证号________________________分数

题目第一题第二题第三题第四题第五题

总分

得分

阅卷人

一、填空题（每空2分，共60分，将正确答案填在空格中）

1.现场防护员必须由从事工务工作满年，身体符合条件（无听

觉、视觉障碍，无腿疾及心脑血管疾病）、、业务熟练、

有一定书写能力的担任。

2.三级及以上施工作业时，远端防护员上岗时应携带：信号旗2面（红、

黄各一面）、号角个、响墩个、火炬个、短路铜线

条（磁铁式）、通讯工具及相关的防护信号牌。

3.同一防护单元内防护距离不得超过米。最远端作业人员随身携

带并始终在现场防护员监控范围内时，防护距离可以适当延长，但

最长不得超过米.

4.防护员必须,工作中要,不准擅离工作岗位，

严禁当班时、看书报、听收（录）音机或MP3、观看手机影视内容、与

他人等做与防护无关的任何工作。

5.作业过程中执行每隔分钟与驻站联络员主动联系并复诵制度，一旦通讯

中断时，要按照办理，应立即通知作业人员。

6.横越线路、道岔、股道时，现场防护员应向联控得到无列

车、车辆通过信息后方可通过，并严格执行“一站、、三确

认、"和“手比、、口呼”制度。

7.上下班时，同一作业组人员应在带领下，在面迎列车运行

方向的一侧线路上行走，前后相距不得超过米，行走途中如遇

通过列车时，应，注意接车。

8.天窗点内邻线列车接近前，现场防护员要通知作业人员，且

不得有人员、机具或材料。

9.现场防护员（含中间联络员）、远端防护员上岗时应携带：信号旗—面、

短路铜线一条（磁铁式）、号角个、通讯工具及相关的防护信号牌。

二、选择题（每题2分，共10分，选择正确的答案填在括号内）

1.区间：移动停车信号牌设置在距施工作业地段两端（）m处的

线路道心处。

（A）20（B）50（C）500（D）800

2.移动减速信号牌设置在需要慢行线路距慢行地段两端（）m处

的线路路肩上。

（A）20（B）50（C）500（D）800

3.《施工作业防护登记本》由（）负责填写。

（A）现场防护员（B）驻站联络员（C）施工负责人（D）工长

4.施工地点在站外，如车站方面的防护距离小于（）时，可不放置

响墩。（A）20（B）40（C）50（D）60

5.P60T/12普通单开道岔更换尖轨时需设置（）个移动停车信号

牌。（A）1（B）2（C）3（D）4

三、判断题（每题2分，共10分，正确的划，错误的划“X”）

1.响墩属于视觉信号。（）

2.火炬出厂后使用有效期为两年。（）

3.站内进行封锁施工时，应按距离设置响墩。（）

4.频繁移动地点的作业由现场防护员手持停车手信号防护。（）

5.停车信号为连续短声。（）

四、简答题（共10分）

1.线路发生危及行车安全故障时应如何防护？

五、绘图题（共10分）

请您画出VW120Km/h区段，双线区间一条线路封锁施工防护图。（单位:

米）

参考答案

一、填空题

1.两责任心强职工2.16213.50对讲机70

4.专职专干精力集中睡觉闲聊5.5有车通过下

道避车6.驻站联络员二看四通过眼看7.现场防护员路肩

30停止行走8.停止作业两线间9.211

二、选择题

1.A2.D3.A4.D5.C

三、判断题

1.X2.V3.X4.5.V

四、简答题

1.线路发生危及行车安全故障时应如何防护？答：线路发生危及行车

安全故障时的防护办法是：

（1）应立即使用短路铜线使轨道电路短路，固定信号机显示红灯。

（2）使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，

同时在故障地点设置停车信号。

（3）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手

显示停车信号。

（4）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急

速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机

车、车辆通往该故障地点，同时在故障地点设置停车信号防护。

五、绘图题（标志每错一个扣1分）

VW120Km/h时，单线区间一条线路封锁施工防护图（单位：米）

简答题

1、简述龙门铺轨机操作注意事项？

2、简述人工锯断钢轨的操作方法及步骤？

3、简述手工钻孔的操作方法及步骤？

4、普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么？

5、简述普通线路事故抢修作业？

6、什么叫附带曲线？

7、附带曲线的养护维修有哪些规定？

8、道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？

9、道岔铺设位置和轨型有哪些规定？

10、成组更换和铺设道忿有哪几种方法？各适合在什么条件下使用？

11、什么是导曲线的支距？怎样量取？

12、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm?

13、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm?

14、辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？

15、无健线路的优点是什么？

16、什么叫温度应力？它是怎样产生的？

17、什么叫锁定轨温？

18、锁定轨温在什么情况下会发生变化？

19、线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温？

20、简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？

21、无健线路作业有哪些要求（允许速度不超过160km/h的线路）？

22、在无缝线路上巡道应注意些什么？（允许速度不超过160km/h的线

路）

23、对无缝线路的质量状态有哪些基本要求？

24、无健线路维修具有什么特点？

25、无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”

的内容是什么？

26、无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题？

27、在允许速度不超过160km/h的线路上巡道作业时，应重点检查哪些

内容？

28、胀轨跑道是什么原因造成的？

29、产生钢轨折断的原因是什么？

30、请简述无^线路钢轨折断时紧急处理办法？

31、请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法？

32、请简述无^线路胀轨跑道的一般规律？

33、曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定？

34、曲线轨距加宽递减有什么规定？

35、《铁路技术管理规程》中对道口设置有何规定？

36、道口基础设备和看守道口设施应包含哪些项目？

37、线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是

多少？（100km/h以下正线及到发线线路及道忿）

38、电气化铁路，在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时

应注意哪些安全事项？

39、请简述液压捣固机的工作原理？

40、线路上为什么要安装防爬器？又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨

撑？

41、轨道加强设备的伤损标准是什么？

42、对普通旧轨的整修技术条件有何规定？

43、胶合木枕时由哪几种材料组成？其配合比如何？

44、试述轨缝检算的算式？

45、线路发生故障的防护办法是什么？

46、响墩、火炬信号的作用和使用规定是什么？

47、防洪、防寒、防沙的主要措施有哪些？

48、线路抢修方法主要有哪两种？

49、巡守人员工作制度主要有哪些？

50、巡道作业的要求是什么？巡道小补修工作有哪些？

51、道口看守的要求是什么？道口小补修工作有哪些？

52、无缝线路维修具有什么特点？

53、预留轨的技术条件是什么？

54、设置轨缝的要求是什么？

55、在有孰道电路的道忿区段作业时，应注意些什么？

56、什么样的轨道叫做无缝线路？

57、在快速铁路线路上插入短轨有何规定？

58、液压捣固机的用途是什么？

59、可动心轨辙叉由哪几部分组合而成？

四、筒答题

1、

(1)作业前，必须确认起重钢丝绳、滑车、挂钩状态良好，无损伤，以及

升降、走行制动机构作用良好。

(2)轨排挂上后，应提钩试验一下是否挂牢，待所有挂钩挂好后，方可开

始提升或降落。升降轨排时，所有吊钩都要等速上下，保证龙门铺轨机

受力一致，轨排升降平稳。

(3)钢丝绳要按顺序密排在卷筒上，不能乱绕，不能互相叠压。两侧钢丝

绳在卷筒上的圈数应大致相等，如相差过多，应及时调匀。钢丝绳下落

到最低位置时，卷筒上最少应留有3圈。不论是空载或是满载，当钩下

落到位时应及时停机，以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起。

(4)施工现场的龙门铺轨机要用石磴垫平、垫稳，两轨间距离应符合规定

要求，方向顺直或圆顺。操纵者要根据施工领导人的指示信号开动。开

动前应先响铃，并注意前后隙望，要掌握速度，停车要及时准确，严禁

自行开动，以保证龙门铺轨机走行时安全可靠，不掉道，不脱线。

(5)轨排落地解钩后，要立即将钩提升到距轨面2砸以上高度。吊钩提升

后，才能开动龙门铺轨机走行。

(6)所有电气设备必须绝缘良好。电动机、电磁闸瓦等必须有防雨罩。随

机操作人员必须穿防护绝缘鞋。工作台踏面上铺绝缘胶垫。如发现龙门

铺轨机机体带电，应立即停止操作，进行检修。

(7)起重机构上的手摇臂应随机携带，以备发生断电故障时可以应急使

用。

(8)使用84型重型龙门铺轨机还应注意经常检查油箱油面高度。油面不

应低于油箱高度的4/5,油温不应高于8(TC,并应定期清洗过滤器，以

保证液压油清洁。

(9)84型龙门铺轨机的走行齿轮和爬架车导向滑槽处应定期注入适量的

润滑油。

(10)操作人员应了解龙门铺轨机各部结构、性能和操作程序及故障排除

方法。当施工完毕回收龙门铺轨机上爬车架后，应固定位置，并锁定牢

固，以保证行车安全。

2、

(1)将要锯的钢轨垫平、摆正，用钢尺丈量长度，并在锯口中的顶面及侧

面划线。

(2)锯轨时，两人分坐在钢轨两侧，距离要以双手拉锯时自由伸缩为原贝儿

拉锯时，双手握住手把，眼睛正视锯条，扶正锯子，使锯弓与锯条在一

条垂线上。开始时来回轻拉几次，待锯口锯出后，再正式锯，拉锯时用

力，推锯时不要用力，往返动作不要忽快忽慢，以免折断锯条。锯到轨

腰部分时，因为钢轨变薄，进锯速度加快，此时最容易跑锯和发生歪扭

现象，要特别小心掌握锯弓。

(3)锯轨时要用水筒不断向锯口滴水，用以降低锯条和锯口温度。

(4)锯到轨底剩余厚度约5mm时，可取出锯弓，用大锤将钢轨击断，但禁

止只锯一半，用摔轨方法将钢轨摔断，以免发生事故。

3、

(1)划孔印，并用冲子打出孔印，以便安钻和开眼。

(2)将待钻的钢轨钉固在枕木垫上，每根钢轨至少钉2〜3根枕木。同时

在钻眼的地方至少钉1根枕木，再在钻眼的地方平行钢轨钉1根短轨作

为支顶扳钻之用，其距离要比扳钻收缩后的长度稍大(使用带有钻架的扳

钻时，可以不钉短轨)。

(3)安钻。先将钻尖对准孔印，旋动扳钻螺母，使扳钻两端顶紧。扳钻要

安得与钢轨垂直，松紧要合适。钻头不正或不紧都容易跑钻，太紧了开

眼时就可能把钻头弄坏。

(4)钻眼。由两人来回扳动钻把(也可以一人用手握钻把，另一人用绳拉

动)，其中一人用螺丝扳子不断上紧钻头，使钻头吃力。钻眼时，开始要

轻要慢，待钻头发热和钻进3〜5mm后，再正式钻，以防钻头崩裂。眼快

钻透时也要轻钻、慢钻，防止突然穿透，以致出口不整齐，增加修理工

作。钻眼时也要不断向钻孔供水，以保持润滑。

轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。

b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，

再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。

(1)整正轨健：用轨健调整器或用人工撞轨，把拉大的轨健调整好。

(2)铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。

(3)试运转：以单机进行试运转压道。

6、当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m

时，道忿后的连接曲线称为道岔的附带蓝线。

7、

(1)道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道

岔后的两线间距较小时，不得短于6m。

(2)附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%。。

(3)附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的

1.5倍。

(4)附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%。，直线段较短时也不得大于

3%0o

(5)附带曲线应圆顺，一般用10m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不

超过3mm,其他站线不超过4mm。

8、常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，

应根据道忿所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。

9、

(1)道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。

(2)正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节

异形引轨。

(3)道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后

普枕起至警冲标顺坡。

(4)铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长

度的条件下做少量串动。

(5)新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验

收标准。

(6)在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设

计标准。

(7)在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为

6.25m,-困难时正线、到发线均为6.25m。

(8)在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单

式对称道忿时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m

长钢轨。

10、

(1)现场更换法：它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的

道岔施工。

(2)预铺移法：它适用于有空地的处所。

(3)单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更

换，以及有吊车条件的处所。

(4)双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件

预铺新道岔或施工有困难时一一人用绳拉动)，其中一人用螺丝扳子不断

上紧钻头，使钻头吃力。钻眼时，开始要轻要慢，待钻头发热和钻进3〜

5mm后，再正式钻，以防钻头崩裂。眼快钻透时也要轻钻、慢钻，防止

突然穿透，以致出口不整齐，增加修理工作。钻眼时也要不断向钻孔供

水，以保持润滑。

4、单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。

通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。

5、

(1)整正水平：

a、轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。

b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分；扒开道床，挖平路面，夯实

后重新钉道，再补磴捣固。

c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨

道。

(2)拨道：

a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。

b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，

再拨正轨道位置，将拉大的轨健匀回，然后接轨。

(1)整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。

(2)铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。

(3)试运转：以单机进行试运转压道。

6、当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m

时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带蓝线。

7、

(1)道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道

岔后的两线间距较小时，不得短于6m。

(2)附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%。。

(3)附带曲线半径不得小于该道忿导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的

1.5倍。

(4)附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%。，直线段较短时也不得大于

3%0o

(5)附带曲线应圆顺，一般用10m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不

超过3mm,其他站线不超过4mm。

8、常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，

应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。

9、

(1)道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。

(2)正线上道忿的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节

异形引轨。

(3)道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后

普枕起至警冲标顺坡。

(4)铺设道忿时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长

度的条件下做少量串动。

(5)新铺道忿各部尺寸和各种零配件，应符合道忿标准图的规定和维修验

收标准。

(6)在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道忿间插入钢轨的长度符合设

计标准。

(7)在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为

6.25m,-困难时正线、到发线均为6.25m。

(8)在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单

式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m

长钢轨。

10、

(1)现场更换法：它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道忿空地的

道岔施工。

(2)预铺移法：它适用于有空地的处所。

(3)单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更

换，以及有吊车条件的处所。

(4)双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件

预铺新道忿或施工有困难时。11、道岔导曲线支距是指直股钢轨工作

边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲

线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点

量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

12、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的

车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离

必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即

1356+33=1389mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm,

护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。

13、为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，

辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内

侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm,翼轨工作边到护

轨工作边的距离必须小于1348mm。

14、辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42mm。其主要作用是制约车轮

的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心

轨。在可动心轨辙叉中，用以防止心轨的侧面磨耗。

15、

答案一：

无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：

(1)增加了行车的平稳性，改善了线路质量。

(2)节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低

了维修费用。

(3)适合高速、重载线路的需要。

(4)延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。

答案二：

减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用

寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。

16、无健线路钢轨中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、

锁定，不能自由伸缩。轨温变化时，因无缝线路中部的钢轨无法伸缩，

于是在钢轨内部产生应力。这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积

上所受到的温度力称为“温度应力”。

17、锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。也就是说，

在锁定轨温下钢轨的温度应力为零，也称零应力轨温。

18、钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(中阀的固

定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当长度发生了变

化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，

则锁定轨温下降。

19、

(1)无健线路的养护维修作业，必须严格按作业轨温条件进行。

(2)作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的。

(3)各项作业的允许范围、起道等的允许量值，均以对锁定轨温的相对差

来确定的。

如某段焊接长轨条的长度为1000m,原锁定轨温为20.5(,试计算放散

量为多少？

0.0000118X(26-20.5)X1000X1000=65mm

放散时要放长65mm。

20、无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设

计锁定轨温范围时，过低冬季容易断轨，过高夏季容易胀轨，在此情况

下，则需要放散应力，按设计钱定轨温条件重新锁定之。

简答题：

1.我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？

1.答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过

总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护

维修工作量等。

2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？

答：(1)路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。

(2)路肩档十培：用以支撑路垠边坡，墙顶和路肩齐平。

(3)路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。

(4)此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整治滑坡的防滑

挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。

3.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何

办理？

3.答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡磴墙的长度

为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处

前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。②上述部位如接

头不可避免，应将其焊接或冻结。

4.线路上为什么要设竖曲线？

4.答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当

两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段

之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵

断面上的连接曲线，即为竖曲线。

5.铁路线路设备大修的方针是什么？

5.答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，的原则。坚持全面

规划，适当超前于需要的方针。套进行，并尽可能采用无健线路。

6.试述提高侧向过岔速度的途径是什么？

6.答：①采用大号码道忿增大曲线半径。②直向和侧向行车

密度和速度相近时，增大一些。，修理周期合理，线路质量均衡”修计

划和施工顺序时，必须整区段配可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲

线半径可③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半

径。④适当增加直线尖轨长度。⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，

减少冲击角。⑥加强道岔养护维修。

7.无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？

7.答：①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示

温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，

发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。②一段无缝线

路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情

况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段

长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。

8.锁定轨温在什么情况下会发生变化？

8.答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的

固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长

度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高，若

钢轨缩短，则锁定轨温下降。

9.平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？

9.答：①设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线

相重合。②在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超

高顺坡段重合。③当两相邻坡度的代数差小于3%。时，变坡点的

设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。

10.竖曲线的长短对行车有何影响？

10.答：①竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。②竖曲

线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，竖曲线愈短，则其

坡度变化愈陡峻，对行车不利。③列车在凸形纵断面上，车钩为拉

紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩

的危险。11、.线路爬行是哪些主要原因造成的？

11、答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车

运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等。当

线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行。

12.线路坑洼产生的原因是什么？

12.答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软

硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对

钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。

13.产生线路方向不良的原因是什么？

13.答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路

方向的因素。其主要原氏有：轨距不良，曲线不圆顺，线路坑洼，道床

不足不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良。

14.产生道床病害的原因是什么？

14.答：道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板

结失去弹性。线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道

床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶

性循环。

15.尖轨跳动、尖轨不密贴及“两道缝”，尖轨磨耗及轧伤是什么原

因造成的？

15.答：①由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖

轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动；②尖轨连接杆尺寸、

扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和

弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及

“两道健”;③扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与

滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖

端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧伤及磨耗。

16.铺设无缝线路时，对锁定轨温有哪些规定？

16.答：必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右

两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5℃,如无法在锁定轨

温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温

时放散应力，当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新

锁定。

17.大型线路机械维修时，工务段应提供哪些资料？

17.答：①综合图、配线图。②曲线要素：全长、缓长、超

高、圆曲线长、半径、偏角、zH、HY、YH、Hz或z

Y、YZ点准确里程以及曲线超高调整表。③漫塘、漫弯地段起

迄里程及长度、抬拨道量等。

18.简述无^道岔的维修要求？

18.答：①无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头

和高镒钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊

接。②导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持

120-150N・M，尖轨前后各25米范围内的钢轨扣件扭矩应

保持60-80N・Mo③间隔铁采用直径为27二的10.

9级螺栓，扭矩应保持700?900N・M。

19.轨枕板轨道具有哪些特点？

19.答：①由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受

的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少，因而

轨道缺陷小，不易发生坑洼不平现象。②道床不易脏污，外表整洁

美观。③轨道平顺，稳定，有利于高速行车。④轨枕板自重量

大，每块重约50oKg,底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用，可以

提高轨道的稳定性。⑤线路质量高，轨距、水平、方向变化小，因

而大大减少维修工作量，可以减轻劳动强度。20.曲线的基本要素有

那些？

20.答：①曲线中心角；②曲线半径：③曲线的切线

长：④曲线外矢距：⑤曲线长度；⑥缓和曲线长度。

21.简述曲线整正的基本原则及原理？

21.答：（1）假定曲线两端切线方同不变，即曲线始终点的移距

为零；（如果曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动）；

（2）曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨

长度不变；（3）用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段的正矢

在圆曲线圆顺时必须相等：（4）曲线上某一侧点向外或向内有一拨

量，则其相邻两侧点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半；（5）

由3.4项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线变化如

何，整个曲线正矢和不变。

22.简述拨道计算时应注意的事项？

22.答：（1）在无健线路上，如果拨道过大，就会产生因轨枕和

道床的相对位移，减少道床对轨枕的阻力。无健线路钢轨没有轨缝间隙，

往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使

内应力不变，应使拨量的正负数相等。（2）在维修作业中线路拨道

不应造成设备侵限，在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当

通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合。

23.简述造成曲线方向不良的基本原因？

23.答：造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平

力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态。曲线不良的主要病

害是“鹅头”和“支嘴，，，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底

坡不良，外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良。在测现场正

矢时应注意钢轨支嘴等病害。应首先整治测点处的“支嘴，，后再进行

正矢测量。

24.简述引起钢轨垂直磨耗的原因？

24.答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨

道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外

轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。试验观察表明，

新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840nl时，内外

轮的距离恰奸与内外轨线长度相适应。半径小于上述半径时轮对必在钢

轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要原因。

25.简述横向水平力产生的原因？

25.答：（1）歹J车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的

水平分力；（2）由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮

缘冲击钢轨而产生横向水平力；卿列车通过曲线时所产生的未被平衡离

心力的水平分力；川列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产

生轮轨间的摩擦力。横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50%以

下，最大可达80%左右。在直线地段一般为静轮载的10%

—15%左右。

26.简述纵向水平力产生的主要原因？

26、答：（1）因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压

力；（2）在坡道上列车重力的纵向水平分力；（3）在机车运

行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；（4）列车通过曲

线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力。轨

道受到如上所述的复杂的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。

以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算

成动荷载。

27.简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？

27.答；（1