汽车底盘复习提纲分析

汽车传动系统1、汽车传动系统的根本组成〔万向节和传动轴差速器和半轴组成。〔13-1〕2实现减速增矩〔变速器、主减速器〕实现汽车变速〔变速器、主减速器〕实现汽车倒驶〔倒挡〕实现中断动力传递〔离合器、空挡〕实现两侧驱动车轮差速〔差速器〕能够消退变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响〔万向节、传动轴〕后轮驱动〕后轮驱动〕局部轿车、客车FF〔发动机前置大局部轿车前轮驱动〕后轮驱动〕后轮驱动〕大、中型客车中型客车单；前后轮轴荷安排均匀；发动机冷却条件好；时的操纵稳定性；操纵机构简洁；较差。缺：发动机冷却条件差，操纵机构简单优：有利于实现前后轮较为抱负的轴荷安排；缩短了传动轴的长度；缺：发动机不便于修理全轮驱动〕军事用车 尽可能大的驱动力；缺：燃油消耗大，传动机构复杂离合器离合器的功用1〕保证汽车平稳起步；2〕保证传动系统换挡时工作平顺3〕防止传动系统过载〔紧急制动时〕离合器的分类摩擦离合器：靠机械摩擦传动液力耦合器〔液力变矩器：靠液体进展动力传递。电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。摩擦离合器的构造及工作原理〔14-1P14〕主动局部：飞轮、离合器盖、压盘从动局部：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：踏板、连杆、分别叉、分别杠杆、分别轴承工作原理：1〕分别过程：踩下离合器踏板 拉杆带动分别轴承移动 解除从动盘压力中断动力传动恢复接合过程：缓慢松开离合器踏板—压盘渐渐压紧从动盘—传递的转矩渐渐增加—从—压力不断增加，二者转速渐渐接近直至相等—打滑消逝—离合器完全接合。对离合器的要求保证牢靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。分别彻底，接合严峻。具有良好的散热力量。从动局部的转动惯量尽量小，以减小换档时齿轮间的冲击。操纵轻松，以减轻驾驶员的疲乏。3~4mm。35~45mm。自由行程过大，分别不彻底；自由行程过小，打滑扭转减振器的功用--减弱振动，避开共振。能量。变速器变速器的功用及分类转变汽车的行驶速度和牵引力转变驱动轮的旋转方向〔倒驶〕中断动力传递〔空挡〕按传动比变化方式的不同，分为：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器同步器的功用：的冲击，缩短换挡时间，使换挡操作轻松，延长变速器的使用寿命。锁环式惯性同步器的工作过程锁止作用：摩擦〔惯性〕力矩总大于拨环力矩〔M>M，锁环则不能倒转，使接合套齿端与1 2<M〕,锁环即可相对于1 2接合套向后倒转一个角度，以便二者进入啮合。变速器操纵机构的要求防止变速器自动脱挡，并保证齿轮全齿宽啮合，变速器操纵机构应设自锁装置防止变速器同时挂入两个挡位，变速器操纵机构应设互锁装置防止变速器误挂倒挡，变速器操纵机构应设倒挡锁换挡应轻松。分动器操纵原则 非先接上前桥，不得换入低挡。非先退出低挡，不得摘下前桥。换入低档前应先接上前桥，摘下前桥前应先退出低档，即具有互锁功能。各挡传动比计算〔图15-5 P45〕自动变速器液力变矩器的构造和工作原理涡轮，与从动轴相连；导轮，固定在不动的套管上，不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。发动机带动泵轮旋转，油液获得动能，在离心力作用下，高速的油液从泵轮叶片冲出，冲向涡轮的叶片，使涡轮旋转，液流从涡轮叶片下部流出，动能削减，流出的油液经导轮转变流向后，重进入泵轮再次获得动能，如此不断循环流淌，完成能量传递，使从动件获得转矩和速度。CVT组成：金属带、主开工作轮、从开工作轮、液压泵、起步离合器和掌握系统等。调整，转变金属带与主、从开工作轮的工作半径，从而转变金属带传动的传动比，实现无级变速传动。万向传动装置万向传动装置的组成及功用主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承功用是能在轴间夹角及相对位置常常发生变化的转轴之间传递动力万向节的分类不等速万向节：十字轴万向节准等速万向节：双联式、三销轴式万向节等速万向节：球笼式、球叉式、组合式万向节十字轴式万向节构造特点：两个万向节叉、十字轴、滚针轴承；十字轴做成中空的，并开有润滑油道通向轴颈，轴颈上装有橡胶油封，防止润滑油流失或灰尘进入轴承。不等速性：当主从动轴的夹角不等于0时，主动叉轴以等角速度转动时，从动叉轴是不等角速转动的，即主动轴与从动轴的瞬时角速度不等，但平均转速是相等的。双十字轴式万向节满足条件：输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等第一万向节从动叉的平面与其次万向节主动叉的平面在同一平面内挠性万向节如何起作用的冲击载荷和衰减扭转振动。传动轴构造要求空心、壁厚均匀的钢管〔1.5~3mm；传动轴与万向节装配后，必需进展动平衡；由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接——适应传动轴长度变化的需要。驱动桥驱动桥组成及功用：1)主减速器：降速、增矩、变向差速器：使两侧驱动轮不等速旋转半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥功用：1〕降速增矩通过主减速器锥齿轮副转变转矩传递方向保证左右驱动轮不等速旋转双极减速器与双速减速器的区分第一级为锥齿轮传动，其次级为圆柱斜齿轮传动双速减速器：一个高速挡，一个低速挡，具有变速功能，提高汽车动力性和经济性。齿轮式差速器的差速原理 差速但不差转矩速度特性(n〕n+n=2n1 2 0说明：左右半轴齿轮的转速和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。转矩特性 M1=M2=M0/2依据半轴是否受弯矩，分为：全浮式半轴：半轴只承受转矩，不受反力和弯矩半浮式半轴：半轴内端免受弯矩，外端承受全部弯矩行驶系行驶系的组成：车架、车桥、车轮、悬架 〔图19-1 P176〕车架的分类及其构造特点架。向角，制造工艺简单，精度要求高，总成安装困难，维护修理不便利综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。边梁用于安装发动机。架的作用并承受全部载荷，可以减轻整车质量；使地板高度降低，使上、下车便利。车桥与车轮1.车桥的分类依据悬架构造不同分： 整体式、断开式依据车轮作用不同分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥2.转向桥〔前桥〕〔21-1〕组成：前轴、转向节、主销、轮毂分类：整体式、断开式功用：①通过转向节使车轮可以偏转肯定角度以实现汽车的转向；②承受肯定的载荷。③应具有正确的定位角度与适宜的转向角，具有自动回正功能转向驱动桥〔图21-3〕转向轮定位参数主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向垂直平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与垂线之间有一夹角γ。作用：使转弯后的车轮自动回正，保持汽车直线行驶稳定性。γ<2°～3°线之间有一夹角β。作用：使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。使转向操纵轻松，省力〔注：主销后倾和内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用·主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。·高速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。·直线行驶时车轮间或遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用〕前轮外倾角：前轮安装后，车轮中心平面对外倾斜，使前轮旋转平面与纵向垂直平面之间有一夹角α〔1。使轮胎能够均匀磨损。前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，左右两车轮间前方距离AB〔A-B。作用：为了消退前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。前轮前束可通过转变横拉杆的长度来调整。〔带束斜交轮胎子午线轮胎的特点帘布层帘线排列的方向与轮胎子午断面全都；帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系。缺点：外胎面刚性大、不简洁吸取路面凹凸及接缝产主的冲击〔主要是低速时。此外，由于胎侧松软，被刺后伤痕易扩大。悬架悬架的功用及组成悬架是车架〔承载式车身〕与车桥〔车轮〕之间一切传力、连接装置的总称类型：横臂式独立悬架纵臂式独立悬架斜臂式独立悬架车轮沿主销移动的悬架〔烛式悬架和麦弗逊式悬架〕类型：横臂式独立悬架纵臂式独立悬架斜臂式独立悬架车轮沿主销移动的悬架〔烛式悬架和麦弗逊式悬架〕缓和冲击衰减振动，保证汽车的正常行驶；对车轮相对车身的跳动起导向作用组成：弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面冲击。减振器—加快振动的衰弱。导向机构—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系悬架的类型及其构造特点非独立悬架：与整体式车桥配用左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。独立悬架：与断开式车桥配用每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。对减振器的要求在悬架压缩行程，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击在悬架伸张行程，减振器的阻尼力应大，以求快速减振特点：①侧车轮可单独运动特点：①侧车轮可单独运动②非簧载质量小③提高附着性，驱动力提高④离地间隙大，提高通过性独立悬架的特点及类型麦弗逊式悬架的特点及应用也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成车轮沿摇摆的主销轴线移动；主销的轴线为上下铰链中心的连线，无主销构造；应用于前置前驱动轿车和某些轻型客车转向系统1.转向系的功用、组成及类型组成：转向操纵机构：转向盘转向传动轴组成：转向操纵机构：转向盘转向传动轴转向器：减速增矩机构，力矩传给转向传动机构转向传动机构：转向摇臂转向根本特性〔23-1P265〕cotα=cotβ+B/L转向横拉杆〔不含转向节〕2.β外侧车轮偏转角αBL是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。Rmin=L/sinαmaxiω转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比 iω=iω1·iω2纵不灵敏。转向盘自由行程定义：转向盘在空转阶段中的角行程作用：有利于缓和路面冲击及避开驾驶员紧急一般自由行程不大于10°-15°，自由行程可通过机件的啮合的间隙实现转向器的分类及其构造特点构造简洁紧凑；转向灵敏，正、逆效率都较高，制造简洁，本钱低；省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化正传动效率高，操纵轻松，使用寿命长。逆效率也高，有“打手”现象。每个指销所承受的载荷小，寿命长；一个指销脱离啮合，另一个指销仍保持啮合，在承受同样的蜗杆时，运动范围大，所以当行程固定时蜗杆较短；对蜗杆加工精度要求高。}液压式助理转向系统的组成制动系统使行驶中的汽车减速甚至停车；使已停驶的汽车稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。2.制动系统的工作原理不工作：蹄鼓间有间隙，制动鼓自由旋转使行驶中的汽车减速甚至停车；使已停驶的汽车稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。2.制动系统的工作原理不工作：蹄鼓间有间隙，制动鼓自由旋转个向后的制动力F，从而迫使汽车减速甚至停车。B解除制动：松踏板，制动蹄被回位弹簧拉回原位，制动力消逝制动系统的分类按制动系统的功用分为：行车制动系统、驻车制动系统、其次制动系统、关心制动系统。按制动回路多少分为：单回路制动系、双回路制动系。制动器的分类按构造分为：鼓式制动器、盘式制动器作用于制动器，用于驻车和缓速制动车轮制动器，旋转元件装在车轮上，制动力矩直接作用于制动器，用于行车和驻车制动领从蹄式制动器的定义及组成〔图24-2P312〕领从蹄式制动器：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器汽车倒驶时，领蹄变从蹄，从蹄变领蹄。非平衡式制动器：两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，不能相互平衡的制动器。双领蹄式制动器的定义及组成双领蹄式制动器：汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器。每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的构造布置是中心对称式。〔〕双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式的两蹄共用一个双活塞式轮缸；双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄，可提高前进方向的制动效能。倒车制动时，双领蹄式制动器两制动蹄变为从蹄，制动效能下降很多。制动器间隙制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片〔制动盘制动块〕之间的间隙。间隙过小，不能保证完全解除制动；间隙过大，制动器反响时间过长，直接威逼到行车安全盘式制动器的分类依据摩擦元件的构造形式分：钳盘式、全盘式钳盘式分为：定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器。9.定钳盘式制动器工作原理〔9.定钳盘式制动器工作原理〔24-26P