我国汽车产业发展的几大瓶颈

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产业知识产权政策远不是纯粹的保护知识产权所有人利益的问题，而涉及到多个层面的政策考虑。我国汽车产业知识产权问题之所以牵动兴旺国家神经的重要原因是，我国汽车产业的开展已经触及国外汽车企业的既得利益和竞争优势，知识产权争端已成为他们一种重要的非贸易手段，特别是其针对中国汽车产业低本钱比拟优势的一种重要竞争工具。汽车产业知识产权战略不能把知识产权保护神圣化和绝对化，而必须有一个合理与适度的界限。汽车产业过度的知识产权保护不仅会带来了租费转移，而且会导致我国汽车产业经济自主性降低，社会福利减少。针对国际知识产权诉求，我国汽车产业知识产权应包括两层意思，一是保护意识，二是抗争意识。我国汽车产业知识产权应对策略也包括国际战略层面和国内战略层面。在国际战略层面，汽车产业知识产权保护要把握国家知识产权战略和后TRIPS时代知识产权制度开展的根本动态，针对国外对我国汽车产业知识产权保护的责难及汽车产业在“走出去〞中面临的问题，完善我国汽车产业知识产权保护，处理好遵循国际标准与适当保护我国汽车产业利益之间的关系。在国内战略层面，知识产权战略制定和实施的成功与否也决定了27世纪的中国汽车产业开展的最终走向，决定我国汽车产业自主创新战略成功与否的关键。在国内战略层面，我国汽车产业要通过知识产权制度鼓励汽车企业创新，要处理好鼓励知识的生产与促进知识的传播和利用的关系，促进我国汽车产业的自主成长。我国汽车产业知识产权策略选择汽车产业知识产权应对策略是产业内企业的联合行动战略，是以实现产业内企业的共同利益为目标，其主要任务是组织本产业中企业自觉遵守知识产权规那么、促进汽车企业技术创新、联合应对知识产权的国际竞争、提高产业整体竞争力，具体又涉及到知识产权保护、知识产权促进和知识产权反滥用三个方面。1.知识产权保护的策略。加强知识产权保护，这不仅是出于应对国际层面要求我国加强保护汽车知识产权的要求，更主要是为创新活动提供强有力的保护，是尊重知识、尊重人才、尊重创新的具体表现。要根据TRIPS时代的新要求，加强汽车知识产权保护工作，严格行政、司法，坚决打击汽车知识产权各种侵权行为，为保护知识产权营造良好的法制环境。适时推出汽车产业的知识产权行动方案。我国汽车产业知识产权保护问题是未来国际争端的重要方面，作为应对国际层面有关要求，我国汽车产业要在适当时期推出汽车企业的知识产权行动方案，以其应对国外对我国知识产权指责。建立汽车企业成立知识产权保护联盟。汽车企业成立知识产权保护联盟，发表声明遵守共同的知识产权行为准那么，为汽车企业的知识产权保护建立良好的根底。2.促进知识产权开展的策略。汽车产业自主创新的重要战略目标是争夺知识产权，产业管理部门、行业中介组织、汽车企业要把知识产权纳入自主汽车产业创新战略中，要共同努力促进知识产权开展。政府管理部门在改革对国有企业领导人的绩效考核标准时，要把知识产权作为一个重要的衡量标准。在利用财税鼓励汽车企业进行自主创新时也要把知识产权作为一个重要的衡量标准。汽车企业要提高知识产权综合运用能力。汽车企业在开发新技术和产品之前应对相关技术领域的知识产权态势做细致分析，准确把握该技术领域中的知识产权壁垒及自由操作领域，要以知识产权审请成功作为创新成功的标志，同时要研究开发、利用过期专利和即将过期专利；汽车企业将知识产权纳入企业产品开发、技术研究、生产制造、市场拓展、资产管理各个环节。建立知识产权的根底性数据库，为自主创新战略和自主知识产权战略效劳。要建立汽车工业知识产权的根底性数据库，为自主创新战略和自主知识产权战略效劳；要建立国际汽车行业知识产权跟踪体系，按产品门类、技术领域建立起有针对性的专利文献库，为我国汽车企业的自主创新提供方向。3.知识产权反滥用的策略。跨国汽车企业在华滥用市场支配地位，违背公共利益，明显损害消费者利益，针对这一点，汽车产业要加强反对知识产权滥用，反对不正当竞争，鼓励汽车知识产权知识扩散。我国汽车企业要提高掌握和运用知识产权的能力。我国汽车企业注册知识产权要从战略高度考虑，要采取在跨国汽车企业的核心技术周围构建一圈微小的改良专利，通过非核心技术的专利申请增加专利谈判的筹码；要积极推动“离散专利〞向“组合专利〞、“外围专利〞向“核心专利〞、“国内专利〞向“国内外专利〞等的转变。针对知识产权跨国争端建立起相应的应急机制。未来汽车企业知识产权国际争端将越来越多，而我国汽车企业在对外知识产权争端中，不仅国际经验缺乏而且面对的是国际性的跨国汽车，因此汽车企业应联合设立知识产权应对基金，为涉外知识产权的技术分析、法律研究等提供支持。结合我国即将制定的?反垄断法?，要加强对跨国汽车企业知识产权滥用行为的打击。3.2汽车人才紧缺已成制约我国汽车行业开展瓶颈汽车人才紧缺已成制约我国汽车行业开展瓶颈。来自汽车行业的一些用人单位代表纷纷表示，随着自主研发、自主品牌汽车时代的到来，汽车人才的缺乏正逐渐成为制约行业开展的瓶颈。当前汽车行业急需以下四类人才：

一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。作为一个巨大的产业链，汽车产业的开展涉及面广，当前企业规模不断扩大，在市场竞争中取胜，就必须要应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题，而传统的汽车专业人才又缺少此类背景。

二是具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备缺乏。随着国内企业对自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。三是汽车营销、售后效劳、汽车体育、汽车文化、熟知各国零配件质检体系的专业人才远远不能满足汽车产业开展需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。据了解，当前我国的零配件产品在销往国外的过程中，由于每个国家的质量检测标准要求不同，给零部件的出口造成了许多障碍，而国内这方面人才非常紧缺。四是专业设计师及高级蓝领工人。当前一些企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。长春一汽四环汽车股份生产的特种车都是根据客户的特殊要求设计生产的，每年要设计出100多个品种的车型，每个车型从设计到出厂只有一周时间，这种订单式的销售需要设计师的经验比拟丰富。同时，随着汽车换型周期越来越短，对模具设计师的需求量也越来越多。业内人士预计，按照我国汽车数量每年以13%的速度递增，我国汽车人才将有80万的缺口，尤其是围绕汽车产业开展的才。具体的分析客车行业动态，我们不难看出以下6种人才更为紧缺第一，研发人才。欧美兴旺国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30％以上，而我国还不到8％。而目前综观整个车市，属于我们自主品牌的车型是少之又少，绝大多数都是借助外方技术，合资生产的。走自主品牌之路，是我国汽车工业的长期开展战略，也是每一代汽车人的梦想，但如果仅依靠目前我们的研发人才，看来是远远不够的。第二，高级销售人才。目前不少汽车销售专卖店的总经理等汽车高管人才也并不都是科班出身，相当一局部是抓住了前几年的汽车市场井喷的时机，迅速完成了原始积累，而建立起自己的事业，2002、2003年的汽车市场是一个卖方市场，车市是供不应求的，经销商的主要策略是争取厂家多发货，只要有车，不愁卖不出去，在这样的一片大好形势下，对人才的要求并不高，如当时的汽车销售参谋，只要长相比拟讨人喜欢，有一定的沟通能力，就根本可以胜任了。第三，高级维修人才。目前开办汽车维修专业的汽车技工学校并不少，经过这么多年的培养，可以说汽车维修业的总体人员数量还是不少的，但是从各品牌维修站对人才的反应，我们可以看到，目前的维修从业人员大都只懂一点机械维修知识，从事一般的维护、保养工作可以，但碰到一些技术难题就无法解决了，总的来说是低层次的学徒工过剩，而拥有扎实的维修技术功底的高级技术工人仍然紧缺。第四，维修配件经理。目前的维修站都逐渐走向标准化管理，该岗位不但要效劳意识良好，责任心强，工作细心。同时还要熟悉汽车配件市场，具配件采购经验优先，一般要求有三年以上的汽车配件供销及管理经验，以及掌握一定的物流知识。第五，维修站效劳经理。这个岗位对维修站来说是非常重要的，顾客是否愿意把车给你修，是否愿意成为你的"回头客"，主要就看效劳经理的本领了；该岗位除了良好的效劳意识及沟通技巧，责任心强；还要掌握一定的汽车知识，判断能力强；具有对车辆故障及维修配件进行检查和判断能力。第六，二手车鉴定估价师。去年我国交易二手车超过100万辆，虽然比不上新车交易，但也正逐渐成为新的利润源，根据西方兴旺国家的汽车开展来看，二手车的交易是比新车交易还要活泼的，目前，国家有关部门正积极出台相关政策，推动二手车市场的开展，国内不少厂商已经开始大力推行二手车交易业务，如上海通用别克去年就推出了“诚新二手车置换行动〞，而我们AEC集团也专门成立了二手车部门，专人专项负责。相比汽车销售人才，二手车人才就更加缺乏了。随着汽车行业的飞速开展，汽车各类人才会有更大的生存空间，投身汽车行业相信是不少人的共同选择。而我国汽车工业的目标是，汽车数量每年以13%的速度递增，2021年中国汽车产品到达当时的国际水平。为了到达这一目标，加快汽车专业人才的培养成为我国汽车行业开展的当务之急。3.3能源瓶颈将制约我国汽车产业可持续开展目前中国石油的总消耗量已经位居世界第三，能源总消耗位居世界第二。2003年石油进口的依存度为1／3,预计2021年到达1／2以上。持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源平安，并可能阻碍中国经济的持续开展。随着汽车产销量的迅速增加，汽车消耗的燃油占总消耗量的比例也在迅速增加，我国长期能源形势十分严峻，能源需求越来越大，预测到2050年，我国成为世界第一能耗大国。由于传统石化能源在50年后因储量减少而将大幅减产，面临枯竭，如果现在不超前加快开展新能源和可再生能源作为替代，那么届时很可能发生能源断档。建议尽快建立国家能源平安预测预警网络系统和石油储藏制度。建立“以国家为主、企业为辅、石油储藏和石油资源储藏两种方式兼顾〞的石油储藏体系。为了防止国际能源危机对国内经济的冲击，在消费上应尽量减少对进口能源的过份依赖，增加在海外获得的石油份额。实事求是地抓紧制定符合我国国情的能源开展战略，积极开发天然气，大力开展其他新能源、可再生能源，各种能源协调开展，确保国家长期需求，这是我国较长时期应该坚持的能源开展战略。我国石油依存度现状与开展趋势分析随着国家重化工业加快开展，城镇化和人民生活水平提高，国内对能源需求日趋增加，并且集中表达在对于石油等能源的需求上。2021年中国能源消费总量比2000年增长一倍以上，如果能源消费弹性系数不降下来，中国能源供给将难以保证，经济开展将难以为继。“十五〞期间中国石油消费弹性系数平均为0.75，2005年石油进口量1.36亿吨，对外依存度43％；按此推算，2021年中国石油需求量将到达4.3亿吨。即使石油消费弹性系数控制在0.6，预计“十一五〞期间中国石油需求年均增长为5％，石油需求总量将达3.7亿吨，石油供需缺口仍将超过1.7亿吨，对外依存度将超过48％；到2021年，石油需求量将达4.5亿吨到5亿吨，对外依存度将超过60％。第二次世界大战后，世界经济曾因石油危机发生过三次大的动乱，石油问题由此成为很多国家平安体系中的重要一环。为争夺石油资源，国家与民族之间不断发生冲突与战争。不过，在20世纪，由于石油供给的相对充裕与价格的低廉，石油问题对经济平安的影响还是有限的。对中国来讲，改革开放前，中国的石油不但能够自给，而且还有剩余供出口，石油危机不仅未对中国产生大的影响，石油涨价相对来说还有一定的好处。然而，21世纪的今天，开放的中国已经成为全球化进程中的一个重要支点，其经济循环也日益融人世界经济体系中。在石油价格不断创造历史新高，中国对石油需求快速增长，石油进口依存度不断攀升的情况下，石油问题已经严重影响到中国的经济平安。因此，正确认识石油依存度现状，深刻分析石油依存度的开展趋势，对研究和制定中国未来的能源平安战略至关重要。我国石油依存度的历史演变石油依存度是指石油的对外贸易函数，即石油对对外贸易的依赖程度，以一国石油进出口量在本国国内石油消费总量中的比重来表示。石油依存度可分为出口依存度和进口依存度两个分指标。出口依存度是指一国石油出口量在国内石油消费总量中的比重，进口依存度那么指一国石油进口总量在国内石油消费总量中的比重。一般来说，一种商品的对外依存度越高，即该种商品的进出口总量在国内同类商品消费中所占比重越大，说明该种商品对对外贸易的依赖程度越高，与世界市场的关系越密切，从而受世界市场价格波动的影响也就越大。如果该种商品事关一国的经济平安，那么有可能对国民经济的稳定与开展产生巨大影响。从中华人民共和国建立起，随着经济的