太和站主体围护结构施工方案模板

年4月19日太和站主体围护结构施工方案文档仅供参考广州市轨道交通十四号线一期工程【施工9标】土建工程施工项目太和站主体围护结构施工方案编制：审核:审批：中铁二局股份有限公司广州市轨道交通十四号线一期工程【施工9标】项目经理部8月目录1.编制说明及依据 12.工程概况 22.1工程范围及位置 22.2工程设计概况 22.3工程水文地质情况 32.3.1工程水文情况 32.3.2工程地质情况 42.4施工环境情况 113总体施工部署及资源配置 113.1总体部署说明 113.2施工围挡及交通疏解 123.3施工场地布置 133.3.1现场布置原则 133.3.2施工现场功能区布置 143.3.3现场三通一平 153.3.4临边防护设施 173.4施工资源配备 183.4.1施工管理组织机构 183.4.2劳动力计划 183.4.3施工机械配备 193.4.4施工材料计划 203.5施工进度计划 203.6技术准备 204、连续墙施工方案及工艺要求 214.1施工概述 214.2施工工艺流程 214.3导墙施工 234.3.1导墙结构形式 234.3.2导墙施工步骤 234.3.3场地清理平整 234.3.4导墙测量放样 234.3.5导墙沟槽开挖 244.3.6导墙的钢筋、模板及砼施工 244.3.7模板拆除 254.3.8导墙质量验收标准 254.4护壁泥浆工程 264.4.1泥浆池布置 264.4.2泥浆的制备 274.4.3泥浆的使用 284.5成槽施工 294.5.1成槽前的准备工作 294.5.2成槽施工要点 294.5.3挖槽机操作要领 304.5.4软土及强风化岩成槽 304.5.5岩层成槽施工 314.5.6清槽 334.6钢筋笼制作及吊装 354.6.1钢筋笼制作 354.6.2钢筋笼吊放 364.6.3墙体接头方式及措施 394.6灌注水下混凝土 404.6.1浇筑前的准备工作 404.6.2浇筑砼工艺 404.6.3连续墙施工控制要点 414.6.4质量控制要点及标准 425.临时立柱、抗拔桩施工方案及工艺要求 445.1施工方案概述 445.2钻孔桩施工流程 455.3施工方法及工艺要求 455.3.1机械成孔施工 455.3.2钢筋笼及格构柱加工 475.3.3钢筋笼及格构柱吊放 495.3.4钻孔灌注桩混凝土浇筑 495.3.5混凝土浇筑技术要求 505.3.6空桩孔回填 515.4质量检查评定要求 516、围护施工风险及针对性措施 516.1地墙施工针对性措施 516.1.1特殊槽段技术措施 516.1.2一般槽段成槽技术措施 526.1.3垂直度控制及预防措施 526.1.4防止挖槽坍方措施 536.1.5钢筋笼吊放困难应急预防措施 536.1.6防接头砼绕流预防措施 536.1.7地墙渗漏水预防及补救措施 546.1.8地墙露筋现象的预防措施 546.2临时立柱施工针对性措施 546.2.1立柱钻孔质量保证措施 556.2.2钢筋笼格构柱质量保证措施 556.3混凝土质量保证措施 556.4对地下障碍物的处理 566.5其它事件的处理 567、市政管线保护措施 567.1管线保护责任制 567.2管线保护组织措施 567.3管线保护安全技术措施 578、质量控制措施 588.1管理制度 588.1.1建立质量控制制度 608.1.2常规质量保证措施 608.2测量控制质量保证措施 618.3连续墙质量保证措施 618.4原材料质量保证措施 629、保证安全及防火措施 649.1安全措施 649.2急救措施 659.2.1事故应急救援的组织领导 659.2.2事故应急救援程序 659.2.3事故应急救援措施 669.2.4事故的调查处理 669.3防火措施 6710、文明施工综合治理措施 6911、施工环境与环境保护 7011.1环境保护目标 7011.2环境保护措施 7011.2.1弃土处理 7011.2.2有害物质的存放和处理 7111.2.3清除废渣的处理 7111.2.4污水处理 7111.2.5垃圾处理 7211.2.6施工噪音和振动的控制 7211.2.7地下水污染的控制 7211.2.8大气污染控制 7312、雨季施工措施 7413、进度保证措施 7513.1计划明确 7513.2劳动力充分 7513.3设备、机具、物资供应充分 7513.4技术措施落实 7513.5风险分析及应急措施 76太和站主体围护结构施工方案1、编制说明及依据本方案为主要对太和站主体围护结构施工组织及施工方案、施工措施等做安排叙述，包括车站主体地下连续墙、临时立柱、抗拔桩等基坑围护体系所采取的施工工艺和施工方案，以及所采取的质量、安全、进度及文明施工保证措施。在施工过程中若有特殊情况，根据现场情况联系设计及时调整施工参数，以确保工程质量，达到设计要求。主要编制依据如下：(1)广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程太和站岩土工程勘察报告；(2)广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程太和站围护结构施工图纸；(3)广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程实施性施工组织设计;(4)当前收集的太和站周围环境调查及施工设计资料；(5)国家现行的施工法律法规、标准和质量验收评定标准，现行工艺操作规程等。地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)()；混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-)；普通混凝土配合比设计规程(JGJ55-);建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-)；建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-)；地下工程防水技术规范(GB50108-)；建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-)；建筑基坑支护技术规程(JGJ120-)；钢筋焊接与验收规范(JGJ18-)；城市轨道交通工程测量规范(GB50308-)；建筑桩基检测技术规范(JGJ106-)；建筑施工安全检查标准(JGJ59-)；城市轨道交通技术规范（GB50490-）；广州市轨道工程“质量验收标准（办法）”。2、工程概况2.1工程范围及位置广州市轨道交通十四号线一期及支线工程太和站位于广州市白云区，现105国道路与大田路交汇处北侧，车站南北向设置于105国道西侧下方，现105国道道路宽30m,规划红线宽60m,现状道路为双向6车道。车流量大，交通繁忙。位置示意图2.1-1所示。图2.1-1太和站工程位置示意图2.2工程设计概况14号线太和站为双柱3跨2层（部分为三柱4跨）单岛四线越行站，车站全长394m,车站有效站台中心里程为YDK22+830.000，车站起点里程为YDK22+599.800，终点里程为YDK22+993.800，全长394m，车站大小里程端均为区间提供盾构吊出条件。车站共设置了9个出入口，其中6个预留出入口，9个出入口均为外挂出入口；4组风亭，其中两组为预留物业风亭。太和站属一级基坑。车站标准段基坑宽度29.7m，标准段基坑深约16.3～16.9m，小里程端端头加宽段基坑宽度33.7m,端头加宽段基坑深约17m，大里程端端头加宽段基坑宽度34.6m，端头加宽段基坑深约17.65m，地面标高23.20m,基坑开挖面积为11894.74㎡。车站采用明挖顺作法施工，因交通疏解需要，在里程YDK22+803位置设置临时铺盖板，盖板宽15.8m,下部设临时立柱，立柱形式为基底下采用1.2m灌注桩，基底以上采用型钢立柱，并锚入灌注桩内4m。车站设52根临时立柱（其中22根兼做抗拔桩），车站设置72根抗拔桩，在围护结构施工阶段完成。车站围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑围护方式，地连墙接头形式为工字钢接头，采用泥浆护壁、水下砼浇灌的施工工艺。太和站地连墙设计长度17.06～21.58米，图纸共划分为164幅槽段，分为直线槽段、Z型墙段及L型墙段三种形式，其中直线槽段150幅，Z型墙6幅，L型墙8幅，主要施工材料要求：地连墙：C35水下砼，抗渗等级P8；导墙：C20砼；冠梁、砼支撑、围檩、冠梁顶挡墙：C30砼钢筋：采用HPB300级、HRB400级钢筋；焊条：用电弧焊接HPB300级采用E43焊条，焊接HRB400级钢筋采用E50焊条。钢腰梁：Q345，钢支撑、钢板、型钢：Q235。钢筋、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。玻璃纤维：玻璃纤维的抗拉强度标准值应不小于500Mpa,弹性模量应不小于34GPa.太和站主要工程量如下表2.2-1所示：表2.2-1太和站围护结构主要工程量表序号工程名称单位数量备注1地下连续墙幅1642地墙混凝土m³130003临时立柱根524抗拔桩根502.3工程水文地质情况2.3.1工程水文情况⑴地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。第四系松散层孔隙水场地分布的第四系冲-洪积砂层<3-1>、<3-2>为主要含水层，砂层顶部为粉质粘土等粘性土层覆盖，具有承压性，属中等透水层，地下水较丰富，但根据地质剖面来看，砂层之间局部被粉质粘土层阻隔，连通性多为一般。整个场地地表广泛分布素填土层，主要以粘性土为主，大部分路段为市政道路，填细砂，填砂地段富含潜水、透水性强，填粘性土地段富水量较小、透水性一般。冲-洪积粉质粘土层、残积土层和全风化岩层含水较贫乏，透水性较差，为相对隔水层。第三系层状基岩裂隙水第三系基岩裂隙水主要赋存在强风化和中风化粉砂岩、泥质粉砂岩和细砂岩中，属承压水。基岩裂隙水富水性取决于岩石裂隙发育程度，本次勘察钻孔揭露，岩石裂隙较发育，基岩透水性和富水性弱，水量较贫。（2）地下水位本次勘察所揭露的地下水稳定水位埋藏深度0.90～4.00m，标高19.47～21.42m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切。本地区每年4～9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。地下水位变化幅度为0.5～1.0m。（3）地下水补给与排泄场地地下水主要赋存在第四系砂层，该层主要为承压水，局部为潜水。根据剖面图分析，潜水层与地表水有着较直接的水力联系，大气降水及地表水是地下水的补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及向江河排泄，地下水水位受季节变化的和河涌水位影响明显；对承压砂层水，主要经过侧向径流进行补给与排泄，也可在与砂层潜水含水层交汇处进行补给与排泄。基岩风化裂隙水为承压水，经过基岩水的远处(上游)迳入以及当地第四系孔隙水的越流两部分进行补给，经过侧向径流在排泄区进行排泄。若抽取地下水造成地下水水力平衡条件发生改变，则砂层水之间、砂层水与基岩水会经过越流进行补给与排泄。2.3.2工程地质情况⑴太和站位于105国道下方，原始地貌形态属广花凹陷冲积盆地，周边地势平缓。车站范围内地层主要为<1>、<3-1>、<3-2>、<3-3>、<3-4>、<4N-2>、<4N-3>、<4-2B>、<5N-2>、<6>、<7-3>、<8-1>、<8-3>、<9-1>、<9-3>。揭露的地层主要有：①人工填土层（Q4ml）沿线人工填土层主要为素填土和杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂粒、碎石等，松散～压实状态；广从公路和部分地段顶部为砼路面。本层直接出露于地表，在水平方向上分布广泛，本次勘察钻孔及利用钻孔中都有揭露，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为22.04～24.02m，层底标高为16.81～22.66m，厚度为0.7～6.5m，平均厚度2.66m，标贯试验5次，标贯击数N=6～16击，平均11.20击。分层代号为<1>。⑵冲积-洪积土层（Q3+4al+pl）①冲积-洪积粉细砂层呈浅黄色、灰白色，主要成份为石英，分选性较好，级配较差，含较多粘粒，饱和，多呈稍密状，局部呈松散或中密状。本层局部分布，在15个钻孔中有揭露。层顶标高为11.80～19.96m，层底标高为11.80～19.96m，厚度为0.60～3.90m，平均厚度1.94m，标贯试验17次，标贯击数N=10～25击，平均15.65击。分层代号为<3-1>。②冲积-洪积中粗砂层呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成份为石英，分选性较差，级配较好，含大量粘粒，饱和，呈稍密～中密状，局部为密实状态。本层局部分布，本次勘察及利用钻孔中有17个揭露。层顶标高为9.24～19.74m，层底标高为8.17～18.74m，厚度为0.60～4.70m，平均厚度1.70m，标贯试验16次，标贯击数N=12～28击，平均18.25击。分层代号为<3-2>。③冲积-洪积砾砂层呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成份为石英，分选性较差，级配较好，充填粘性土，饱和，呈稍密～中密状。本层分零星分布，本次勘察及利用钻孔中有2个揭露。层顶标高为9.73～12.05m，层底标高为8.73～10.75m，厚度为1.00～1.30m，平均厚度1.15m。分层代号为<3-3>。④冲积-洪积卵石层呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成份为石英，分选性较差，级配较好，充填粘性土，饱和，呈稍密～中密状。本层分零星分布，本次勘察及利用钻孔中有3个揭露。层顶标高为9.40～10.62m，层底标高为8.90～9.25m，厚度为0.50～1.60m，平均厚度1.00m。分层代号为<3-4>。⑤冲积-洪积可塑状粘性土层呈灰白色、黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒；主要呈可塑状，局部软塑状；粘性较好，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。在场地较广泛分布，本次勘察及利用钻孔中有26个揭露。层顶标10.82～21.43m，层底标高为9.22～18.49m，厚度为0.80～6.50m，平均厚度2.68m，标贯试验28次，标贯击数N=8～15击，平均11.79击。分层代号为<4N-2>。⑥冲积～洪积硬塑状粘性土层呈灰白色、浅黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒；呈硬塑状，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性较高。本层分布较广泛，本次勘察及利用钻孔有40个钻孔揭露本层，层顶标9.25～22.24m，层底标高为8.35～19.96m，厚度为0.50～12.20m，平均厚度3.98m，标贯试验80次，标贯击数N=15～28击，平均19.39击。分层代号为<4N-3>。⑦河湖相沉积流塑状淤泥质土层呈深灰色、灰黑色，主要由粘粒组成，呈流塑状，粘性较好，含有机质，局部夹灰黑色炭质腐殖物和粉砂，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性低。本层零星分布，本次勘察仅在5个钻孔有揭露，层顶标19.74～21.22m，层底标高为18.04～19.42m，厚度为0.80～3.10m，平均厚度1.64m，标贯试验1次，标贯击数N=3击。分层代号为<4-2B>。⑶残积土层（Qel）本次勘察所揭示到的残积土层原岩主要为泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩，结构已全部破坏，风化成土状，按其原岩类别和塑性状态划分2个亚层。①可塑状粉质粘土层呈土黄色、灰黑色等，湿，呈可塑状，含强风化岩石碎屑，岩芯呈土柱状，光泽反应较光滑，干强度及韧性中等，为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩风化残积土。本次勘察没有揭露该层。②硬塑状粉质粘土层呈土黄色、灰黑色等，稍湿，呈硬塑状，含强风化岩石碎屑，岩芯呈土柱状，光泽反应光滑，干强度及韧性高，为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩风化残积土。本层局部分布，本次勘察在13个钻孔中有揭露，层顶标高为9.24～16.55m，层底标高为8.14～13.98m，厚度为0.70～5.60m，平均厚度1.98m，标贯试验8次，标贯击数N=15～28击，平均21.0击。分层代号为<5N-2>。⑷岩石全风化带（E2by）此层包括粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩、粗砂岩等。呈土黄色、灰黑色等，岩石已全部风化，岩芯呈土状或坚硬土状，稍具塑性，手易掰开，遇水易软化，局部含强风化岩碎屑。本层局部分布，本次勘察在17个钻孔中有揭露，层顶标高为8.17～15.23m，层底标高为6.87～13.42m，厚度为0.70～2.80m，平均厚度1.45m，标贯试验5次，标贯击数N=33～48击，平均40.60击。分层代号为<6>。⑸岩石强风化带（E2by）此层包括粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩、粉砂质泥岩等。呈褐黄色、褐红色，岩石风化强烈，原岩结构已大部分破坏，岩芯呈坚硬土状、半岩半土状、碎石状，不具塑性，手可掰开，折断，遇水软化。本层广泛分布，本次勘察仅在45个钻孔中有揭露，层顶标高为-13.66～13.44m，层底标高为-14.16～12.42m，厚度为0.50～5.90m，平均厚度2.12m，标贯试验12次，标贯击数N=50～76击，平均56.08击。分层代号为<7-3>。⑹岩石中风化带（E2by）此层主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩和粗砂岩。①粗砂岩、砾岩呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状和扁柱状，局部为柱状，泥质胶结，裂隙稍发育-发育，岩质较新鲜，较坚硬，敲击较声脆，RQD=60～90%。本层在零星分布，本次勘察及利用钻孔在1个钻孔中有揭露，层顶标高为0.95m，层底标高为21.60m，厚度为1.40m，平均厚度1.40m，分层代号为<8-1>。②泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状、扁柱状和碎块状，局部为柱状，泥质胶结，裂隙稍发育-发育，岩质较新鲜，较坚硬，敲击较声脆，RQD=60～90%。本层在分布广泛，本次勘察及利用钻孔在39个钻孔中有揭露，层顶标高为-16.85～13.15m，层底标高为-17.65～11.85m，厚度为0.50～9.70m，平均厚度2.97m，分层代号为<8-3>。⑺岩石微风化带（E2by）此层主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩和粗砂岩。①粗砂岩、砾岩呈灰色、褐红色等，岩芯呈长柱状和柱状，局部为短柱状。泥质胶结，层状构造。节理裂隙较发育，岩质较硬。RQD=70～95%。本次勘察及利用钻孔深度范围内，本层零星分布，在2个钻孔中有揭露，层顶标高为5.32～6.03m，层底标高为1.52～3.83m，厚度为2.20～3.80m，平均厚度3.00m。分层代号为<9-1>。②泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈长柱状和柱状，局部为短柱状。泥质胶结，层状构造。节理裂隙较发育，岩质较硬，含泥量不均，随含泥量的高低而岩质硬度不同，局部地段含泥量高处夹粉砂质泥岩和泥岩薄层。RQD=70～95%。本次勘察及利用钻孔深度范围内，本层广泛分布，在45个钻孔中有揭露，层顶标高为-17.65～11.61m，层底标高为-21.66～8.35m，厚度为0.90～14.30m，平均厚度4.19m。分层代号为<9-3>。2）特殊性岩土本场地特殊性岩土主要为：人工填土、软土及风化岩残积土。（1）人工填土本次详细勘察揭露的人工填土层均为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。本层在水平方向上分布广泛，场地内基本所有钻孔均有揭露；在垂直方向上分布不均匀。填土在整个车站范围内均有分布，均位于地表。基坑开挖时需注意填土的成分复杂给支护带来的影响。（2）软土流塑状态淤泥质土<4-2B>，不均匀分布在车站内，厚度变化大。均位于底板以上。软土具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、抗剪强度低、灵敏度高等特点，其工程地质特性如下：①震陷性：当原状土受到震动后，土层结构很容易受到扰动，强度迅速降低，会很快变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底变形等现象。②流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会产生缓慢及长久的剪切变形。这对建筑地基沉降及地基稳定性均有不利影响。③高压缩性：软土属于高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面及建筑物的沉降。④低渗透性：因其具有低渗透性及高持水性，对地基的排水固结不利，不但影响地基的强度，而且也延长地基固结稳定的时间。⑤低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。⑥部分尚未完成自重固结，若在地表重新进行填土或堆载，将使土层产生沉降，将对桩基产生负摩阻力。⑦如围护不及时，可造成基坑破坏，地面沉降等事故。（3）残积土及风化岩泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩在整个车站范围内均有不同程度的分布，在垂直方向上分布上严重不均匀。其风化残积土主要为粉质粘土为主，局部为粉土或者粉细砂，呈硬塑-坚硬状态，局部夹少量风化岩碎屑。全风化和强风化泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩多呈坚硬土柱状和半岩半土状，局部夹碎块状，遇水易软化，强度迅速降低。全风化和强风化细砂岩多呈砂土状和坚硬砂土状，轻敲即碎，遇水易崩解和软化，强度迅速降低。场地内的风化岩残积土和风化岩在车站范围内，具有遇水软化崩解特点，强度迅速降低的特性，施工时应注意防止土层泡水，以免降低土层的强度。地层主要物理力学性能建议值参数如表2.3.2-1所示：表2.3.2-1地层主要物理力学性能建议值参数表2.4施工环境情况本站现状周边环境复杂，车站所处105国道交通繁忙，车站东侧主要为名俊海鲜酒家、市佳乐装修材料市场、永兴服装有限公司，南侧主要为105国道现状道路，西侧主要为田心村居民楼、白云货运市场等，根据现有房屋调查资料，本站周边房屋均为浅层基础，深1～3m。北侧主要为105国道现状道路，周边控制性建筑主要是：a.市佳乐装修材料市场，距离基坑最近约40m；b.A类2层居民楼，距主体基坑56m，距附属基坑11m；C.田心村A类4层居民楼，距主体基坑15m，距附属基坑11m，d.白云货运市场，距主体基坑23m，e.110kv高压电塔，距主体基坑7m，高压线横跨基坑，悬高13.2m，站址范围内管线主要有电信光纤、污水管、电力线、路灯线、流溪河灌溉渠。其中对车站方案影响较大的管线为流溪河灌溉渠，迁改方案为：永久迁改到车站东侧。对其它影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或临时废弃，影响太和站范围内主要建（构）筑物情况汇总【表2.4-1】：表2.4-1太和站影响范围内主要建（构）筑物情况表序号名称与车站的关系处理措施1白云货运市场车站基坑23m加强监测，必要时注浆加固2白云富盈汽车修理厂Ⅴ号出入口基坑内侵占部分拆除3广州市佳乐装饰材料市场Ⅰ号基坑内侵占部分拆除4田心村居民楼部分房屋基坑内侵占部分拆除5电塔距车站主体7m加强监测，注浆加固6S116跨线桥S116跨线桥跨基坑半幅加强监测，必要时注浆加固7流溪河灌溉渠基坑南侧加强监测，必要时注浆加固3总体施工部署及资源配置3.1总体部署说明太和站位105国道，交通疏解及管线迁移复杂，现有迁改进度迟缓，交通疏解需要多期围挡等困难，项目部加强施工组织筹划及资源配备，在保证安全质量文明施工的前提下，尽量加快施工进度，见缝插针，为主体结构施工争取时间，确保工期完成。太和站计划完成三期交通疏解及管线迁改后，进行车站南端头80m主体围护结构施工。待北端交通疏解及管线改迁完成后，完成后期整个车站围挡施工，施工组织安排见【图3.1-1】。图3.1-1施工组织安排流程图3.2施工围挡及交通疏解根据交通疏解图纸及现场实际情况，太和站施工交通疏解疏解分五期完成。⑴一期交通疏解围挡围蔽大田路以南及广从路两侧现状道路外边线至征借地外边线范围，一期对路侧扩宽段进行迁移绿化、拆除构造物、迁移地下管线、新建永久管线、灌溉渠迁改、Ⅰ号出入口部分结构、修建车行及人行便道施工。在施工大田路以南迁改道路前，需施工完成绿化岛拆除、流溪河灌溉渠迁改施工。图3.2-1一期围蔽示意图⑵二期交通疏解围挡围蔽大田路以北现状道路外边线至征借地外边线范围，对路侧扩宽段进行迁移绿化、拆除构造物、迁移地下管线、新建永久管线、流溪河灌溉渠迁改、修建车行及人行便道及Ⅰ号出入口部分结构施工。本期需施工完成大田路以北流溪河灌溉渠迁改施工，同时完成大田路以南临时便道及货运市场消防通道施工，为太和站南端头80米盾构机吊出井围蔽施工做准备。图3.2-2二期围蔽示意图⑶三期交通疏解围挡三期围蔽太和车站南端头80米，利用东侧已完成施工的临时便道进行交通疏解。同时需完成大田路以北临时便道施工。为太和站全面围蔽做准备。图3.2-3三期交通疏解围蔽⑷四期交通疏解四期对太和站及西侧附属结构进行全面围蔽施工，施工期间利用东侧临时便道保持通行。图3.2-4四期交通疏解围蔽⑸五期交通疏解五期对太和站及西侧附属结构进行全面围蔽施工，调整K12+300至K12+460段东侧临时车行道，东侧大田路调整至与本工程施工前所在位置，西侧大沥路口向北迁移约4车道，道宽保持不变，在K12+300至K12+360东侧地铁出口外修建临时人行道。图3.2-5五期交通疏解围蔽3.3施工场地布置3.3.1现场布置原则施工场地布置严格按照太和站临建方案执行，并遵循以下原则：(1)施工总平面布置做到科学、合理，规范场容，施工现场泥浆搅拌站、仓库、加工场地、材料堆场等布置应尽量靠近便道，缩短运输距离。(2)施工现场场容规范化建立在施工平面图设计的科学合理化和物料器具定位管理标准化的基础上。根据现场实际，建立和健全施工平面图管理和现场物料器具管理标准，作为提供场容管理策划依据。(3)严格按照审批的总平面图或单位工程施工平面图划定的位置，布置施工项目的主要机械设备、密封式安全网和围挡、模具、施工临时道路、供水、供电线路、施工材料制品堆场及仓库、土方及建筑垃圾、变配电室、消火栓、警卫室、现场的办公、生产和生活临时设施等。(4)施工物料器具除按施工平面图指定位置就位布置外，根据不同特点和性质，规范布置方式与要求，并执行码放整齐、限宽限高、上架入箱、规格分类、挂牌标识等管理标准。(5)在施工区域周边应设置临时围护设施。工地周边围护设施高度不应低于2.5m，临街脚手架、高压电缆、起重把杆回转半径伸至街道时，均设置安全隔离棚。危险品库附近应有明显标志及围挡设施。(6)施工现场应设置畅通的排水系统以及道路硬化，做到场地不积水、不积泥浆，保持道路清爽坚实。3.3.2施工现场功能区布置根据现场实际，应急物资、小型材料及物资仓库用2.2×6×2.2米集装箱，工地值班临时办公采用活动式，现场泥浆循环箱采用自制钢板箱，钢筋加工场按照30×15米布置，旁边设置10平方左右电焊机房，车站内设置临时堆土场。沿围挡一周设置排水沟及电缆挂钩，在站内设置四级沉淀池，施工废水经过四级沉淀后排入市政管网。根据太和站交通疏解计划，车站主体围护结构施工将分两部分围挡施工，场地布置不能一次到位，需考虑分期围闭及分区段围闭问题。表3.3.2-1太和站围护施工场地主要功能区一览表序号功能名称数量规格尺寸(m)面积(m2)备注1临时停车位53×6180围挡南端2洗车槽28×4643岗亭42×28移动式4四级沉淀池21×335氧气室12×24移动式6乙炔室12×24移动式7焊机房13×618雨棚式8茶水亭12×48雨棚式9消防池及设备23×41210机修电工室16×2.213.2集装箱11零星材料室16×2.213.2集装箱12应急物资仓库16×2.213.2集装箱13钢筋堆放场230×1060014临时钢筋笼加工场230×15900临时倒边15泥浆材料堆放场17×642雨棚式16泥浆制备箱152.5×6225自制铁箱17临时集土坑120×14×5280临时开挖3.3.3现场三通一平(1)施工道路施工道路在施工前要综合考虑现场周边的交通情况，要满足施工期间的交通、运输及消防需要，主要利用原城市道路，保证施工现场的道路畅通，场地内应有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。施工主干道路宽度最小不小于3.5m，道路的布设要与现场的材料、构件、仓库等堆场、吊车的位置相协调、配合，在场地两端及出入口处设置路标牌。(2)场地平整场地主要利用原市政道路，均满足施工要求，对于局部已开挖处，现场进行硬化，厚度和强度根据地基情况并满足施工需要，软弱地段增设钢筋，砼路面厚度不少于150mm。现场场地平坦、通畅、整洁，并设置相应的安全防护设施和安全标志。场地具有良好的排水系统，设置排水沟及沉淀池，现场废水不直接排入市政污水管网。地面适当情况下经常洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。(3)给水系统太和站施工用水联系自来水公司在车站附近办理供水接驳点，主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点，给水管均刷防腐油漆。给水管采用明敷设，在施工区域时，设置警示标识。(4)排水设施根据现场实际情况选择砼浇筑或砖砌的形式，或在路面下切割，并用水泥砂浆抹光。排水沟的宽度不宜小于0.3米，深度不小于0.2米，沟底设置0.2％的坡度，水沟过长时中部可设置集水坑。过路的水沟上部制作盖板，不准堆物且须保持清洁畅通。施工现场沉淀池一般采用砖砌而成，也能够用砼浇筑。容量按施工生产排放废水多少确定，池的长宽比一般不小于4米，池的有效水深一般l.5～2米。同时要设置防止泥浆、污物堵塞排水管道的措施，派专人清理。(5)洗车槽及冲洗设备工地门口设置洗车槽、洗车设备及负责人标识牌，门口相应设施明沟排水设施，以保证车辆出入冲洗。冲洗车辆尽量使用循环水，并使用专用冲洗设备以节约水资源。(6)供电系统计划在太和站南端围挡内安装2台630KVA变压器，并已开始办理用电手续，车站围护结构施工期间，用电高峰期拟投入主要用电设备如下所示，相关用电设计已在已审批的车站施工临时用电施工组织设计中叙述。表3.3.3-1围护结构施工临时用电统计表序号设备型号数量单位容量(kW)小计(kW)1电焊机AX3-32020台153002潜水砂泵DP-50B-44个15603引拔机HC360-12002个30604切断机GJ5-404台5.5225弯曲机GJ7-401台336泥浆搅浆机TS-35001台7.57.57泥浆泵2台30608灌注提升架2-10T2台369冲击钻6台6036010其它生活、照明5050合计928.5经过以上统计，在不考虑偶遇系数的情况下，两台变压器容量完全满足现场施工机械设备需要。图3.3.3-1施工场地临时用电敷设示意图施工现场临时用电采用电源中性点直接接地的220/380V三相五线制TN-S接零保护供电系统，使用电缆从车站南端围挡内已安装的两台500kVA变压器接至各施工用电区域，并在施工区域内布置总配电箱→分配电箱→开关箱，实行三级配电、三级保护；为充分保证施工用电要求，根据施工生产情况计算用电负荷，合理选择电缆大小。进出配电房的电缆采用电缆沟敷设，并设警示标志。3.3.4临边防护设施基坑临边防护采用定型栏杆，在场地外统一加工，栏杆由上下两道横杆及栏杆柱组成。上杆离地面高度为1.2m，下杆离地面高度为0.6m，横杆长度大于2米时，必须设置栏杆柱。护栏长2米×高1.2米，立杆及横杆采用40×40#方管制作，防护网采用钢板网焊接，设置20cm脚踢板，脚踢板采用薄铁皮制作，在混凝土地面打孔后插入孔内并调直加固。图3.3.4-1临边围护栏杆示意图防护栏杆制成后须用黑黄或红白涂装予以标识，禁止标志颜色宜采用红、白相间，警告标志宜用黄、黑相间。临边杆制作完成后，必须进行验收并挂设“安全设施验收牌”。盖板、临边应定期检查保养，栏杆色彩褪色的要重新刷漆，对损坏的栏杆、踢脚板要及时修复或更换。3.4施工资源配备3.4.1施工管理组织机构成立强有力的施工领导班子，根据本工程规模和有关作业工种，配备足够的技术管理人员。项目部管理以项目经理为核心，配备项目总工程师、项目副经理、技术员、施工员、安全员、质检员及材料试验等专职人员，全面负责该工程的施工、技术、进度、安全、质量、材料、文明施工及消防等工作。充分利用公司人力及技术资源，公司工程技术部及各职能部门按职能范围对现场施工工作进行指导、监督和协调。积极发挥我公司质量管理体系的作用，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等一系列过程中，切实贯彻执行GB∕T19001～标准和我公司质量保证体系文件的有关规定，从而达到创优质工程的目标。现场管理架构如下图：图3.4.1-1施工组织管理机构3.4.2劳动力计划太和站围护结构施工，根据现场实际情况，配备满足需要的的现场施工及管理人员，主要劳动力计划如下表所示：表3.4.2-1围护结构施工主要劳动力计划表序号内容数量（人）序号内容数量（人）1生产主管110冲击钻司机242技术负责人111电工23技术员812电焊工104安全员413木工55质量工程师214钢筋工166挖掘机司机215砼工87成槽机司机416普工68自卸车司机417吊车指挥29吊车司机4合计1033.4.3施工机械配备根据太和站现场实际情况，施工中合理安排，充分利用机械设备资源，保证施工进度，根据我公司施工经验及参照相邻车站施工现状，配备的机械设备满足现场需求，主要机械设备配备如下表所示：表3.4.3-1主要机械设备配备表序号内容单位数量备注1液压抓斗式成槽机台2SH400C2冲击钻机台6JKL83泥浆搅拌机台24辅助泵台25泥浆泵台126挖掘机台27小型自卸车辆48卷扬机台49120吨履带吊台1QUY1201050吨履带吊台1QY5011导管套4φ300mm12引拔机台213钢筋弯曲机台2GQW-3214钢筋切断机台2GQ40A15钢筋调直机台216车丝机台317电焊机台2018超声波检测仪台119氧气乙炔焊套120空压机台121锁口管m5022插入式振动器台223泥浆箱个10*37.5m³3.4.4施工材料计划根据施工图纸资料，太和站围护结构施工所需钢筋及混凝土用量较大，当前钢材由项目经理部集中采购，相关计划已报项目部统一协调，采购资金及货源保障有力。混凝土已与就近两家较有实力的拌合站合作，生产及运输能力满足现场需要。施工现场材料计划采取周、月、季度计划形式，并留备用供货商，确保现场材料供应。主要工程数量见第2.2节工程设计概况中叙述。3.5施工进度计划太和站共计164幅连续墙，导墙870米，冠梁870米，立柱桩52根，抗拔桩50根。根据太和站现场实际情况，地下连续墙将分别在车站第三、四期围挡内施工，按照场地条件及设备施工能力，平均按照每天2.5幅地连墙计划，并考虑过程中可能存在的管线、出土等影响耽误的时间，计划如下：地连墙墙计划于11月20日开始施工～1月25日结束，期间同时施工临时立柱、抗拔桩及盖板系统。3.6技术准备(1)审核图纸，要做好钢筋加工、混凝土灌注、连续墙成槽、泥浆制作各工序的技术交底。(2)建立场内的测量控制网；组织施工队人员熟悉施工图纸，进行技术交底；编制施工方案，材料抽样送检。(3)对入场工人进行三级安全教育和安全培训工作，办理进场人员平安卡登记手续。讲解各种工序的操作规程，牢固树立“安全为了生产,生产必须安全”的思想意识，做到人人事事讲安全。自觉遵守各项规章制度和操作规程。(4)按照施工图纸及场内测量控制点，定出连续墙桩位及轴线，用水泥砂浆固定标桩，并认真进行技术复核，经有关部门办理签证手续，才能进行施工。(5)施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、旧基础、地下管线等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先妥善处理后方能开工。(6)开工前，施工现场技术负责人和施工员应逐项检查施工准备，逐级进行技术安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。4、连续墙施工方案及工艺要求4.1施工概述太和站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，共164幅，采用工字钢接头，Ø609钢管内支撑，连续墙嵌固深度2.5～4m，设三道内支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二道、第三道支撑为钢管支撑，端头位置斜撑采用竖向3道砼支撑。采用两套成槽设备成槽，并配备冲击钻辅助作业；配一台120T和一台50T履带吊进行钢筋笼和锁扣管安装，液压千斤顶起拔器起拔，采用导管提升置换法进行水下混凝土浇灌。4.2施工工艺流程车站围护结构(地下连续墙)是一个系统的工程，各工序之间衔接紧密，环环相扣，任何一个工序的完成质量直接影响整个连续墙的质量。因此，控制好各工序施工质量是关键。主要施工工艺流程如下图所示：图4.2-1车站主体围护结构(地下连续墙)施工工艺流程图4.3导墙施工4.3.1导墙结构形式导墙采用“┐┌”型整体式现浇钢筋砼结构，翼面宽度1.5m，导墙厚度为0.2m，墙深1.7m，导墙高出地面0.2m。平面位置的容许偏差为±10mm，导墙两墙净距850mm，导墙内壁面允许偏差为0.5%，砼标号为C20。标准导墙结构如下图所示：图4.3-1标准导墙结构形式4.3.2导墙施工步骤导墙施工步骤：场地清理平整→施工测量放样→开挖沟槽至设计标高→钢筋制作安装→模板支撑安装加固→浇筑混凝土→拆模养护→内支撑加固→回填土。4.3.3场地清理平整太和站西侧部分导墙处于已完成改道流溪河位置，施工前平整场地，将河床中淤泥清理换填粘土压实，施工时并根据实际情况考虑加深导墙至原状图层。4.3.4导墙测量放样⑴根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪放出地下连续墙角点，并立即作好护桩，报监理进行复核。⑵由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线较设计轴线外移50mm。⑶在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。⑷在导墙砼浇筑前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高，导墙顶面标高高出邻近地面10cm。⑸导墙施工结束后，立即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。4.3.5导墙沟槽开挖⑴导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在24m。⑵导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙的厚度及外放尺寸，实地放样出导墙的开挖宽度，并洒出白灰线。⑶沟槽开挖采用反铲挖掘机，人工修边，根据地质条件放坡，坍方或开挖过宽的地方施作120砖墙外模，外侧用土分层回填夯实。⑷为及时排除坑底积水，在坑底中央设置一排水沟，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排。⑸在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物将清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。4.3.6导墙的钢筋、模板及砼施工⑴导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，及时浇筑一层10cm厚C15素砼垫层，以此作为施工时的底模。⑵底模施工结束后绑扎导墙钢筋，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。⑶导墙模板采用组合钢模板，模板加固采用钢管支撑加固，支撑的间距不大于1米，模板将加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇筑前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理经过方可进行砼浇筑。⑷砼浇筑采用商品砼，溜槽入模，砼浇筑时两边对称分层交替进行，严防走模。如发生走模，立即停止砼的浇筑，重新加固模板，并纠正到设计位置后，再继续进行浇筑。⑸砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距为0.6m左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振造成离析4.3.7模板拆除导墙混凝土达到规范强度要求后开始拆除模板，具体时间由试验确定。拆模后立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，如发现侧墙砼侵入净空或墙体出现空洞将及时修凿或封堵，并召集相关人员分析讨论事件发生原因，制定出相应措施，防止类似问题再次发生。模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，支撑规格100*100mm，水平间距2m。经检查合格后报监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。4.3.8导墙质量验收标准导墙质量验收标准按照《地下铁道工程施工及验收规程》（GB50299-）见[表4.3.8-1]导墙质量验收标准表。表4.3.8-1导墙质量验收标准表序号验收项目标准1内墙面与地下连续墙纵轴线平行度±10mm2内外导墙间距±10mm3导墙内墙面垂直度0.5%4导墙内墙面平整度3mm5导墙顶面平整度5mm6导墙顶面标高±10mm4.3.9导墙施工注意要点⑴在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。⑵横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。⑶导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。⑷导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。⑸现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。⑹导墙是成槽作业的起始阶段导向体，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到规范的要求。⑺导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，将对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。⑻过导墙做施工道路，必须用钢板架空，导墙内用粘土填充密实。⑼导墙混凝土养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。4.4护壁泥浆工程泥浆护壁技术是地下连续墙工程的基础技术之一，太和站地墙施工涉及地层主要有人工填土﹤1﹥、粉细砂﹤3-1﹥、中粗砂﹤3-2﹥、砾砂层﹤3-3﹥、可塑状粘性土﹤4N-2﹥、硬塑粘土层﹤4N-3﹥、硬塑粉质粘土﹤5N-2﹥、岩石全风化带﹤6﹥、岩石强风化带﹤7-3﹥、岩石中风化带﹤8-1﹥﹤8-3﹥、岩石微风化带﹤9-1﹥﹤9-3﹥。地连墙施工范围内人工填土及砂层自稳能力差，且地连墙成槽过程中需要冲击钻岩层配合成槽，增加了成槽时间，施工时槽壁易坍塌，造成地墙鼓包；故护壁泥浆质量好坏直接影响着地下连续墙工程的质量和安全。因此，在施工过程中必须加强泥浆质量管理。在施工管理上严格要求废浆及时外运，并经常清池，以提高泥浆利用率和提高泥浆质量。4.4.1泥浆池布置泥浆池用初拟现场设泥浆箱10个，浆池用10mm厚的钢板焊接而成的集装箱，规格为6×2.5×2.5米，总容量约360m3。泥浆存放分四类，即新鲜泥浆、合格泥浆、沉淀池、废弃泥浆，泥浆容量保证三个槽段成孔方量为宜。泥浆池详细布置如图：图4.4.1-1泥浆池布置图4.4.2泥浆的制备⑴泥浆的制备存储量按每天3个槽段的施工进度安排和标准槽段100m3的设计用量确定不小于300m3，泥浆必须经过制浆池、沉淀池及储存池三级处理，泥浆制作场地以利于施工方便为原则，泥浆用离心泵生产，靠重力沉降循环再生。其循环工序流程如下图图4.4.2-1泥浆制备工艺流程图⑵根据工程实际情况，本工程围护结构施工拟采用Ⅱ级钙基膨润土泥浆。分散剂为工业碳酸钠(Na2CO3)；降失水增粘剂为中粘类羧甲基纤维素钠(CMC)，配制泥浆用水采用新鲜洁净的淡水，使用前将水样送有关部门进行水质分析，以免对泥浆性能产生不利影响。初拟泥浆配比[表4.4.2-1]；并在施工中应根据试配比的泥浆指标进行调整，直到符合[表4.4.2-2]所列指标。表4.4.2-1初次试配泥浆配比材料名称水膨润土(商品陶土)外加剂(CMC)纯碱(Na2CO3)配合比1000kg80kg0.3～0.5kg3～5kg表4.4.2-2泥浆配制管理性能指标泥浆性能新制备的泥浆循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（kg/m3）1.04～1.051.06～1.08＜1.10＜1.15＞1.25＞1.35比重计粘度（s）20～2525～30＜25＜35＞50＞60漏斗计含砂率（%）＜3＜4＜4＜7＞8＞11洗砂瓶PH值7～97～9＞8＞8＞14＞14试纸泥浆检查频率：1～2次/班⑶针对本工程施工特点，结合工程地质水文情况，泥浆制作材料拟采用优质膨润土，将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行充分搅拌，并放入泥浆池存放或放入未开挖的导墙内放24h以上使之充分水化后才能使用。4.4.3泥浆的使用⑴新制备的泥浆、回收重复利用的泥浆、浇筑混凝土之前槽内的泥浆，在成槽时、清孔后均需要进行物理性能指标测定，主要测定泥浆粘度、比重和含砂率。泥浆性能指标要有专门技术人员用泥浆测量仪测量，专人管理。⑵成槽过程中随着挖槽不断加深要不断补充泥浆，保证泥浆液面始终高于地下水位至少0.5m，泥浆使用过程中要不断对其性能指标进行检测，一般每个台班检测一次，如发现不符合要求要及时换浆或加外加剂进行调整。⑶浇筑砼前清除槽内沉渣，用新鲜泥浆置换受污染的循环泥浆，清除槽内沉渣，浇砼时排出的槽内泥浆，上部合格的泥浆，放入沉淀池，下部不合格的泥浆需经处理合格后方可重复使用。⑷对于再生利用的泥浆，因其已受污染性能较差，要适当掺入一定量的CMC和烧碱，约为0.10～0.15％左右处理，经检查合格后才能使用。经过分离处理的泥浆，在储备池内和新鲜泥浆混合加外加剂调配合适后，方可送入槽内使用。⑸在施工期间槽内泥浆面需高于地下水位0.5米，亦不宜低于导墙面0.5米。⑹泥浆用泥浆泵输送，泵送期间必须密切注意管路的情况，一旦发现爆管，马上停泵接管，以防泥浆污染现场。⑺废浆或多余的泥浆用专车运出场外，废泥浆和渣土按当地环保有关条例处理。4.5成槽施工4.5.1成槽前的准备工作⑴再一次复测导墙顶标高，用红漆标出单元槽段位置，每抓宽度位置钢筋笼搁置位置，及锁扣管安放位置，并标出槽段编号。⑵成槽机、自卸车就位，成槽机就位后，纵横两个方向垂直度都要进行观测。⑶拆除单元槽段导墙支撑，并在槽段两侧进行堵漏，清除导墙内垃圾杂物，注入合格泥浆至规定标高(导墙面下30cm)。⑷对于闭合幅槽段，应提前复测槽段宽度，根据实际宽度调整钢筋笼宽度。⑸成槽直线槽段采用先两侧后中间抓法，转角槽段先长边后短边，Z型槽段先两侧后中间。⑹成槽时，泥浆应随着出土补入，保证泥浆液面在规定高度上。⑺成槽机掘进速度应控制在10米/小时左右，导板抓斗不宜快速掘进，以防槽壁失稳，当挖至槽底2～3米时，应放测绳测深度复核，防止超挖和少挖。⑻成槽至底标高后，连接幅、闭合幅应先刷壁10～15次，后扫孔，扫孔时抓斗每次移开50cm左右，扫孔结束后，进行超声波测壁，同时用测绳测槽深，数据均作好记录。⑼成槽过程中大型机械不得在槽段边缘频繁走动，以确保槽壁稳定，如发现泥浆翻泡，大量流失，地面下陷等等异常现象时不准盲目掘进，待确定施工措施方案后再行施工。4.5.2成槽施工要点⑴成槽前必须对上道工序进行检查，合格后方能进行下道工序。⑵控制大型机械尽量不在已成槽段边缘行走，确保槽壁稳定，已成槽段实际深度须实测后记录备查。⑶成槽过程中发现泥浆大量流失，地面下陷等等异常现象时不准盲目掘进，待商议后再行施工。⑷槽段成槽施工结束后，应检测槽壁的垂直度，检测频率为100%，每幅槽段测二点，检测采用超声波测壁仪。4.5.3挖槽机操作要领⑴抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面土层稳定。⑵在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，一定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必须做好的关键动作。⑶挖槽作业中，要时刻关注测斜仪器的动向，及时纠正垂直度偏差。⑷抓斗抓土数次后必须旋转180°，以确保槽段纵横面垂直。⑸在导墙两边设置标志杆，控制抓斗离两侧导墙的距离，确保槽段尺寸准确。⑹单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。4.5.4软土及强风化岩成槽在软土地基中，地下连续墙采用液压成槽机直接进行成槽开挖，开挖出的土方集中存放于场内的临时存土坑内，及时用槽车运至指定的弃土场。（1）按槽段成槽划分，分幅施工，标准槽段(6.0m)采用三抓成槽法开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，防止抓斗两侧受力不均而影响槽壁垂直度，如此重复开挖直至设计槽底标高为止。异型槽段严格按分幅分段一次开挖成型。图4.5.4-1连续墙成槽顺序（2）挖槽施工前，应先调整好成槽机的位置，对于无自动纠偏装置的成槽机，它的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。成槽机掘进时，必须做到稳、准、轻放、慢提，并用经纬仪双向监控钢丝绳、导杆的垂直度。挖完槽后用超声波测壁仪进行检测，确保成槽垂直度≤1/200。（3）异型“Z”字型或“L”槽段，采用对称分次直挖成槽，即先行开挖一短幅，开挖一定深度后，挖另一短幅，相互交替施工。不足两抓宽度的槽段，则采用交替互相搭接工艺直挖成槽施工。（4）挖槽时，应不断向槽内注入新鲜聚泥浆，保持聚泥浆面在导墙顶面以下0.3m，且高出地下水位1m。随时检查泥浆质量，及时调整泥浆符合上述指标并满足特殊地层的要求。（5）转角处异型槽段严格按规定几种型式开挖，挖槽施工时一旦发现异常情况应立即停止施工，分析原因并采取相应措施后，再行继续施工。（6）雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。（7）在挖槽施工过程中，若发现槽内泥浆液面降低或浓渡变稀，要立即查明是否因为地下水流入或泥浆随地下水流走所致，并采取相应措施纠正，以确保挖槽继续正常进行。4.5.5岩层成槽施工太和站地连墙施工需穿泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩和粗砂岩，代号<8-1>、<8-3>、<9-1>、<9-3>，液压成槽机抓斗挖到岩面即停，并使槽底基本持平，在导墙上标出钻孔位置。在地下连续墙转角部位向外多冲半个孔位，保证连续墙的完整性。入岩施工工艺流程如下：图4.5.5-1成槽入岩施工工艺流程图冲击成槽施工方法：⑴采用冲击钻机冲击主孔，泵吸反循环出渣，钻头大小和主孔中心距根据墙厚进行调整，主孔间距一般为1.5倍墙厚，充分利用冲击钻机冲频高、出渣快、进尺快的特点。⑵采用冲击钻冲击副孔(主孔间剩余的岩墙)，泥浆在槽内采用循环出渣，减少重复破碎，这样能够减少冲击面积较小时，冲击锤的摆动，保证槽壁垂直。⑶以冲击钻，配以方锤（当前常见的为800(600)×1200mm），修整槽壁联孔成槽，冲击过程中控制冲程在1米以内，并防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁的扰动，成槽后辅以液压成槽机抓斗清除岩屑。⑷冲击钻钻入岩层成孔时，采用勤松绳、勤掏渣，防止锤环磨损过大造成斜孔和吊锤，施工过程中每0.5～1米测量一次钻孔垂直度，并随时纠偏。变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心经过。成槽过程如图岩层成槽施工示意图2-4-3-1。⑸针对入岩部分，另需配备冲击钻机进行修槽，配备方锤。冲锤大样如图4.5.5-2。图4.5.5-2岩层成槽施工示意图图图4.5.5-3冲锤大样图12001600800ⅠⅠⅠⅠ60012004.5.6清槽⑴在成槽过程中，为把沉积在槽底的沉碴清除，需对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高成墙质量。沉渣过多时，会使钢筋笼插不到设计位置，降低地下连续墙的承载力，增大墙体的沉降。⑵按要求使用超声波仪检查成槽情况，槽壁垂直度不能超过3‰。对于Ⅱ期槽段应用洗刷锤清刷Ⅰ期槽段接头，直至不带泥屑为止。⑶清槽可使用空气升液法反循环排碴法，即利用压缩空气在洗孔端的气室处形成一个负压，将沉碴吸入井管内，从管口喷出。在清槽过程中，应不断向槽内泵送优质泥浆，以保持液面高度，防止塌孔。⑷清槽工作直至达标为止。即槽底清理和置换泥浆结束1小时后，在槽底500mm以内的泥浆比重小于4.5.7检测和验收⑴检测在日常挖槽施工中检查以下项目：①孔位：槽段中心线应与设计墙体中心线平行，根据施工垂直度误差及墙体变形要求，槽段中心线适当外放10cm，孔位偏差应小于1cm。②槽宽：槽宽必须大于墙的设计厚度。采用一个高和长均为1.5倍墙厚，厚度为一个墙厚的钢筋框架检验是否等宽。③孔斜：用超声波测壁仪器在槽段内左右二个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量(以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度，二个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度表示方法为：X／L。其中X为壁面最大凹凸量，L为深度。④槽段端面垂直度检测：同槽段壁面垂直度检测不得超过1/200。⑤孔深：用专用测绳来测得精确孔深，为清孔验收和计算工程量提供可靠数据。⑵验收根据施工规范要求，地下连续墙在挖槽施工过程中，进行终孔验收和清孔验收。①终孔验收：包括孔位、孔深、孔斜、槽宽、槽孔接头的搭接情况。②清孔验收：包括孔底淤积厚度、槽孔泥浆性能、接头质量。⑶成槽质量评定槽段开挖精度应符合下表要求：成孔质量标准表项目允许偏差检验方法槽宽0～+50mm超声波测井仪垂直度0.3%超声波测井仪槽深比设计深度深100～200mm测绳及超声波测井仪4.5.8碴土和废浆的处理⑴渣土的处理本工程的渣土处理可有以下方式：a.采用不漏浆水的渣土车将从槽孔内挖出的土渣直接装车运走。b.工地上设置能容纳三个施工槽段挖槽土方的集土坑，在雨天等土方难以外运时，可将地下连续墙施工产生的土渣和废泥浆先堆放在集土坑内再集中运走。⑵废浆处理在临时场地上设置贮浆坑，将废浆(水)放入坑内集中存放，待澄清后泥水分离成稠泥后，再混合基坑开挖土，一并外运。如无这个可能，则需用封闭罐车将其外运。4.6钢筋笼制作及吊装4