电动汽车悬架、底盘系统

1、悬架、底盘系统概况50年月后，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完善的流线型。60年月，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严峻的社会问题。将来防止交通事故的发生，除70年月后，能源危机和环境保护是汽车以机械掌握系统或液压掌握系统为主。到了80年月，随着电子技术掌握系统使电动汽车掌握工程增多，精度进步，功能增加，特性稳定。目前，电动汽车底盘电子掌握技术已得到了快速开展。制动防抱死系统〔ABS〕和空气气囊的使用，对汽车制动平安性和碰撞后的平安性起到了很大改善作用。因此，ABS囊不仅在一些轿车上使用，很多货车上也都使用，ABSASR〕也在一些电动汽车上得到应用。ASR进一步的进步。的比例大幅度进步，这使汽车在舒适性、平安性、驾驶操纵行等方面大为改善。随着能源、排放、平安等法规不断强化和完善，以及人们对舒适、豪华、便利的不断追求，对汽车性能为了现实。子信息技术及设备均可应用在汽车上。业内专家预言，在21世纪，汽车的概念将发生质的变化——如今汽车是带有一些电子向消费类电子产品转移。汽车底盘掌握电子系统在汽车上的应用将越来越普遍高的要求。因此，检修这些装备了电子装置的汽车，除需要具备相应的机械学问外，还需要具备电子技术和电子设备学问及故障检修根本技能。2、悬架的根本功能汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧(如板簧、螺旋弹簧、扭杆等)、减振器和导向机构三局部组成。当汽车行驶在不同路面上而使车轮受目的。图表示了由螺旋弹簧和液压筒式减振器所组成的一般悬架，这种悬架当构造确定后，其弹簧刚度K和减振器的阻尼系数C在汽车行驶过程中都不能人为地加以掌握转变由道路和车速等条件打算，虽然不能适应广泛的道路状况，但因其加工简洁、本钱低仍旧是汽车上的主导装备产品。体流过节流阀时产生与车体和车轮振动速度相反方向的节流阻力方向相反的减振阻力。·v，Fc＝Cc·v；以后是以弹性元件掌握阀门进展节流的阶段，也有一个近似线性的阻尼系数(可以用Ce”和Cc”来表示)，第三是弹性元件到达最大的变形量，掌握阀到达最大开系数(可以用Ce””和Cc””来表示)。这样，可把整个非线性速度特性看成是分段线性的。由于在不同的阶段减振器所供给的阻尼力不同阻尼力较高。电子掌握汽车悬架的根本目的是通过掌握调整悬架的刚度和减振器阻尼相排斥的性能要求都能得到满足电子掌握的半主动悬架已经到达了商品化的程度研制为主的阶段。3、主动悬架60年月起产生了主动悬架的概念，并且随着现代掌握理论和电子技术的开展及其在汽车上的广泛应用，为从根本上解决平顺性和操纵稳定性之间相冲突的要求展现出了的途径。主动悬架的组成如以下图，承受电液执行机构取代了被动悬架的弹簧和减振器。主动悬架既无固定的刚度又无固定的阻尼系数ECU和传感器等组成闭环执行机构适时地发出掌握命令；执行局部包含装在每个车轮上的电液执4、悬架的构造介绍简洁说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和导向装置三局部，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律.5、悬架分类(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。实行这种悬重汽车、一般客车和一些其他特种车辆上。(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受涉及，车身的震惊大为削减，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可进步汽车的行驶稳定性。不过，这大多数轿车的前后悬挂都承受了独立悬挂的形式，并已成为一种开展趋势。独立悬挂的构造分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式外形相像，两者都是将螺旋弹簧与减振器具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。弹性元件优劣各异独立悬挂大多承受钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，构造简洁。螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必需设有特地的减振器和导向装置。还具有减振作用，同时还可调整车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的转变变形起到缓冲作用，适宜于独立悬挂使用。筒式减振器更受欢送固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态四周。因此，有些轿车的减振器是可调式的可依据传感器信号自动选择.传力装置必需另设独立悬挂上的弹性元件横向力，必需另设导向传力装置，如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。目前这些悬挂在中高级及以下车型上普遍运用架系统在小车上根本成为了标配的前悬统。而在高级点的就是双叉臂式独立悬挂。而名声和质量最高的要算多连杆式独立悬挂了。、麦弗逊式悬挂麦弗逊〔Macphersan般用于轿车的前轮。简洁地说，麦弗逊式悬挂的主要构造即是由螺旋弹簧加上减震器组成，振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动〔FF〕车型的消灭而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空符合汽车需求。如今一般轿车的前后悬挂根本都是麦弗逊式或其变型。麦弗逊〔Mcpherson〕是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年参与通用汽车公司的工程中心。30年月，通用兴趣，目的是将这种四座轿车的质量掌握在0.92.74性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司消费的两款车，是世界上典的设计。、拖曳臂式悬挂拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法供给精准的几何掌握。不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂转变梁独立悬挂，纵臂转变梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂构造——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海群众桑塔纳等。何掌握。所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成简单的多连杆悬挂。、多连杆悬挂多连杆悬挂系统，又分为545系统包含5条连杆，分别为掌握臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中掌握臂可以调整后轮前束。55连连杆后悬挂构加了后排座椅和行李厢空间。4连杆前悬挂系统准确的转向掌握。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6是选择多连杆的悬挂系统了。、主动悬挂系统5种传感器分别向微电脑传产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶形式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常〞或“运动〞按钮，轿车就会自动设置在最正确的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有掌握车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，削减车身位置的变化。例如德国奔驰2023款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会马上检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑依据传悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。主动悬挂系统能依据需要转变汽车的悬挂状态得到彻底改善。、空气悬架空气悬架系统的构造1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度掌握系统。2、空气悬架系统一般承受囊式空气弹簧。3、减振器主要用来衰减车身的振动。4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。5、车身高度掌握系统分为机械式掌握系统和电控掌握系统。空气悬架系统的原理统具有接近抱负的动态弹性特性。空气悬架系统的主要特点1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调整。2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以进步汽车行驶的平顺性。3、改善路面不平度鼓舞向车身的传递，削减不良振动造成汽车零部件的早期损坏。45015%。5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以便利地实现多桥轴荷和制动力的平衡。6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持程度。7、延长汽车及其零部件的使用寿命，削减修理停工时间，进步汽车的营运效率。中国市场上的车用空气悬架系统的种类市场上占有主导地位。进口空气悬架系统，却陷入了格外犯难的境地。整体性能。空气悬架系统的优缺点与大多数轿车目前承受的传统的