客运中心扩建项目可行性研究报告

PAGE1PAGE84第一章总论一、项目名称及建设单位基本情况（一）项目名称项目名称为：XXXXX客运中心（XXX客运站）扩建项目（二）项目单位XXX公路客运（集团）有限公司XX市XXX客运站（三）项目单位基本情况1、XXX公路客运（集团）有限公司。该公司是XX新港建设投资开发（集团）有限公司控股的市属国有独资企业，是XXX省范围内历史悠久、实力强大、管理规范、服务优良、具有全国道路旅客运输一级资质的公路客运企业，是中国交通企业100强、中国道路运输企业100强，并通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证。公司总部内设管理部门或机构18个（即办公室、档案室、企管办、经营开发办、法制办、退管办、财务处、政治处、劳动人事处、运输处、技术设备处、物管处、基建处、安全保卫处、微机管理中心及GPS中心、工会、团委等）。公司系统全体员工2858人，其中总部在岗员工110人。公司注册资金1.5亿元，总资产8.08亿元，净资产1.96亿元。在XX三镇拥有XXX新华路长途汽车客运站、武昌傅家坡长途汽车客运站、武昌宏基长途客运站、XX汽车客运总站（即XXX客运站）等4个国家一级客运站和汉阳长途汽车客运站、新荣村客运站、黄埔路客运站、青年路客运站等3个二级站和一个枢纽站,并实现了8站联网售票；公司合资参股并经营XX杨春湖客运换乘中心、投资开发XXX古田客运站、XXX北客运站。公司于2009年10月投资收购了天门市汽车运输公司。此外，公司还拥有XXX运输分公司、武昌运输分公司、第一运输分公司、旅游运输分公司等专业运输公司。2009年公司实现窗口收入9.05亿元，营业收入4.14亿元；上缴税收3707万元；实现利润6587万元。公司地址位于XX市江汉区发展大道170号（XXX客运站内），法人代表程顺玲。2、XX市XXX客运站。该客运站隶属于XXX公路客运（集团）有限公司，于1991年设计，1994年建成并投入使用。现有占地面积34269m2，其中候车厅占地2498m2，停车场区占地11500m2，其它为站前广场和维修车间以及办公用房等设施。主站楼建筑面积该站于1998年并入XXX公路客运（集团）有限公司。现设有内部管理部门或机构9个（即站务科、经营科、财务科、综合办公室、物业科、综合稽查科、货运部、商贸部、招待所），在岗人员227人。总资产17510万元；2009年实现总收入1650万元，上缴税收95.4万元，实现利润654.5万元。二、项目背景及扩建必要性（一）项目背景1、面临国家“中部崛起”和XX城市圈两型社会建设的重大战略机遇，XX市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于XX市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性、结构性问题日益突出，随着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。市委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府“一号工程”来抓，多次召开专题会议进行研究部署。新华路客运站整体搬迁至XXX客运站并对其扩建改造即是其中的重点工作之一。2、XX市中心城区现有长途汽车客运站21个，包括一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。其中，杨春湖客运换乘中心、XXX客运站、宏基客运站、汉阳客运中心、新荣村客运站等5个枢纽站纳入了《XX国家公路运输枢纽规划》。为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科学研究院编制了《XX国家公路运输枢纽规划》，计划在2006—2020年将现有的21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9个（杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、关山客运站、青菱客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），改扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、XXX客运站扩建为XXX客运中心）；规划总占地面积85.6万平方米，计划总投资55亿元。XXX客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实施步伐。3、新华路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的XXX中心城区，严重地影响了城市主干道（包括解放大道和新华路）的交通。为此，市政府将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之一。2010年5月7日市政府市长阮成发召集其他市领导及相关部门、单位，就新华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。会议认为，实施新华路客运站整体搬迁，是贯彻落实市2010年《政府工作报告》提出的“实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵”的重要举措，有利于落实城市总体规划、改善城市交通环境、加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府54号专题会议纪要。该《会议纪要》具体明确以下事项和要求：一是原则同意新华路客运站整体搬迁至XXX客运站，并明确提出确保于2010年底之前搬迁到位。二是要求按照完善功能、立足长远、兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对XXX客运站扩建工程进行论证；并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发、合理利用地下空间建设车库和客运班车道、发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模、提高建设标准，并为XXX客运站的未来发展预留空间。三是明确由市土地规划局负责将后襄河B地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，以支持XXX客运站扩建。新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。（二）项目扩建必要性1、XXX客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新华路客运站现有进站车辆867台（XXX运输公司260台、其它运输公司607台），现有215个班线（XXX运输公司139个、其它运输公司76个）现日发班次803个（XXX运输公司248个、其它555个），日均运送旅客10471人次。XXX客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。2、XXX客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。XX市XXX客运站是为XXX火车站配套建设的长途汽车客运站，建于1994年。由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到15000人次，并且每年还以20%以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，50余台待班客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。3、XXX客运站扩建也是满足XXX火车站扩建后的配套需要。《XX市道路客运交通一体化——客运站场布局规划》（武政办【2005】69号）确定，通过扩大经营场地，连同现有XXX客运站，一并形成XXX客运中心，达到与XXX火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。XXX火车站改造完成后，按规划到2015年其日均客流量为8万人次、年客运量为3000万人次，与其改造前相比将增加2.9倍。据统计，XXX火车站进出旅客中的70%为距离XX市300公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到90%。因此，XXX客运站扩建项目是实施XX市客运站规划布局的需要。4、XX作为全国“居中”的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套、功能单一、组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。因此，对XXX客运站进行扩建以及XX市其它公路客运站的新建是实施“大交通”战略目标的需要，也是促进XX地区国民经济和社会发展的需要。5、XX市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置、提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的XXX客运站是完善和优化XX市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。三、编制可研报告依据1、XX市发展与改革委员会编制的《XX市国民经济和社会发展“十一五”计划》；2、XXX省交通厅、XX市交通委员会与2008年5月编制的《XX公路主枢纽总体布局规划》；3、XX市交通委员会、交通部科学院于2008年5月编制的《XX公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告》；4、XX市城市综合交通规划设计研究院、XX市交通科学研究所、XX市公路运输管理处联合编制的《XX市道路客运交通一体化——客运站场布局规划》；5、2007年6月26日XX市人民政府专题会议纪要（87）《关于新华路客运站搬迁问题的会议纪要》；6、2010年4月24日XX市人民政府办公厅《关于新华路客运站搬迁有关问题的报告》；7、2010年5月24日XX市人民政府专题会议纪要（54）《关于新华路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要》；8、2010年6月3日XX市国土资源和规划局《关于XXX客运站扩建项目的选址意见的函》（武土资规函【2010】452号）。9、2010年6月11日XX市国土资源和规划局《关于XXX客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函》（武土资规预审【2010】29号）。10、2010年6月5日XXX公路客运（集团）有限公司关于编制该项目可行性研究报告的《咨询委托书》。

四、项目主要经济技术指标主要经济技术指标一览表序号指标名称单位指标值备注一客运站营运能力1设计年平均日旅客发送量人次/d300002日发车班次个/d13483旅客最高聚集人数人24004发车位数个425落车位数个66客运停车场（库）面积m220500可停放客车195辆其中：地面客运停车场m28000可停放客车76辆地下客运停车库m212500可停放客车119辆7社会及内部小车停车库面积m220000可停放小车500辆二占地规模m260400其中：净土地面积m244648三项目总建筑面积m2650001新扩建部分建筑面积m2573001）新扩建客运站建筑面积m281002）新扩建其他建筑面积m2492002利用或改造老站房建筑面积m27700四地下室建筑面积m235800其中：地下一层建筑面积m227180地下二层建筑面积m28620五容积率1.46六建筑密度0.27七绿地率%15.00八项目总投资万元62537.35其中：建设投资万元59941.80建设期利息万元2235.55流动资金万元360.00九财务评价指标1年平均利润万元5721计算期内2投资净利润率%9.15所得税后3投资利税率%13.454财务内部收益率%7.67所得税后5财务净现值（Ic＝6%）万元9522.20所得税后6投资回收期（含建设期2年）年12.26所得税后7借款偿还期（含建设期2年）年2.828盈亏平衡点（即能力利用率）%41.76

第二章客运量预测一、预测背景（一）XX市经济社会发展现状XX市位于XXX省东部、长江与汉江交汇处，是XXX省省会城市，是全省政治、经济、文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业、教育、科研的重要基地之一。境内东西最大横距134公里，南北最大纵距155公里，全市土地面积8494.4平方公里，周边分别与XXX省12个市县接壤。按经济地理圈划分，XX与宜昌、襄樊、荆州、十堰、黄石等主要城市相距300公里左右，与邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相距600公里左右，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市相距1200公里左右。XX市现辖13个区，其中江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等7个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了“XX三镇”即武昌、XXX和汉阳；蔡甸、江夏、黄陂、新洲、东西湖和汉南等6个市辖区为远城区。改革开放以来，XX市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十一五期间，XX市以经济结构的战略调整为主线，全面实施“科教兴市”和“开放先导”的战略，抓住“中部崛起”的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新跨越。2009年XX市实现生产总值4560.62亿元，比上年增长13.7%，居中部六省各地市之首。其中，第一产业产值149.06亿元，比上年增长1.6%；第二产业产值2142.14亿元，比上年增长16.0%；第三产业产值2269.42亿元，比上年增长12.5%。人均地区生产总值由1990年的2673元提高到51825元，增长了近20倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入（全口径）1005.03亿元，比上年增长27%；城市居民平均可支配收入18385元，比上年增长10%；农民人均现金收入7161元，比上年增长12.8%。城乡人民生活质量明显改善。（二）XX市公路客运发展现状1、公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，XX目前已形成集公路、铁路、水运、航空于一体的综合性交通运输系统。XX作为国家公路运输网络的重要节点和XXX乃至华中地区的枢纽转换中心，特别是经过“十一五”期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠、宜黄、汉十高速公路为主干，以国道106、107、318为动脉，以16条省道为分支的“环状+放射”型骨架系统，可直接连同全国19个省、市、自治区。其中，京珠高速是沟通华北、华中和华南地区的公路交通干线；宜黄高速是“沪蓉线”XXX境内重要路段，可东达上海，西出重庆，连接了华东、华中、西南撒大区域；汉十高速是“福州至银川”高速公路XXX境内重要路段，是东南地区与西北地区之间的重要运输通道。XX地位“居中”的优势特点，使其公路客运的辐射范围目前已逐步形成了大、中、小三个圈层：即以XX为圆心，以100公里为半径的核心圈，覆盖了XX都市圈的九个城市；以500公里为半径的区域圈，覆盖了中部五省（鄂、湘、赣、皖、豫）的大部分地区；以1000公里为半径的拓展圈，覆盖了北京、上海、广州、重庆、西安等特大中心城市。2、公路客运场站规模及分布XX市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设的主枢纽客运站，也包括其他一些等级客运站；此外，市区还分布着大量的社会站点。据调查资料，XX市主城区范围内核定级别的公路客运站共有21个，其中：一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。（1）按区域分布，XXX地区15个（占71.4%）；武昌地区4个（占19.1%）；在汉阳地区2个（占9.5%）。（2）按环线分布，内环线以内及沿内环线13个，占54.2%；内环线与中环线之间11个，占45.8%。其中，在内环线以内，长途客流集中在汉正街附近，XX客运港至利济南路的沿河大道段分布有9个。3、客运场站营运设施规模XX主城区现有21个公路客运场站总占地面积478708m2，站房总面积100461m2，停车场总面积268993m2，XX市主城区公路客运站设施规模现状一览表序号客运站名称地址占地站房停车场候车厅日均发送量（m2）（m2）（m2）（m2）（人次）主枢纽客运站1傅家坡客运站武珞路3800010071260002610110002XXX客运站发展大道344002700020000300035003汉阳客运中心龙阳大道123714160009000086004504青山客运站工业二路13800200050006006005心荣村客运站解放大道90700—74005002200其它客运站6新华路客运站解放大道258132300017000144095007XX港客运站沿江大道1547824001375387740008宏基客运站中山路285348500230001000100009青年路客运站青年路75904005700340200010省客运站汉阳大道600030003000200100011航海客运站中山路92728507200800350012水厂客运站简易路82703006800300500013汉正街客运站利济南路280018002000120100014硚口客运站利济路码头65702005500120280015永宁巷客运站沿河大道40003003900500100016流通巷客运站沿河大道1600020001200050250017集家嘴客运站集家嘴码头104003008700200150018黄浦路客运站黄浦路206671201440500165019汉电客运站利济南路35001002800200100020鄂杭客运站沿河十六码头8200120600010080021十七码头站沿河十七码头500020001800200300合计47870810046126899322257653004、客运场站存在的主要问题（1）客运站数量多、规模小、管理散、秩序乱的局面突出，对公路客运市场和城市环境造成不良影响。（2）地域空间分布不尽合理，给城市交通带来了巨大的压力；（3）车站场地及相关基础设施设备落后，达不到其对应等级客运站的设施设备配置基本要求（4）车站管理水平不高，服务意识不强，工作人员素质较差，营运效率低下，旅客安全、舒适、快捷的乘车愿望难以实现。（三）XX市经济发展和公路客运发展趋势1、XX市经济社会发展趋势（1）国家中部崛起战略的实施和XX“8+1”城市圈“两型社会”改革试验区的建设，为XX市争取国家重点产业布局和政策支持，进一步扩大开放，充分利用国际国内两种资源、两个市场，加强基础设施建设，大力发展现代制造业和高新技术产业，提供了新的历史机遇。（2）国内外环境为XX市加快经济社会发展提供了良好的条件，未来5—15年XX市将坚持先进制造业和现代服务业“两业并举”，提升工业化水平；增强交通、流通“两通优势”，夯实现代化基础；开拓国际国内“两个市场”，提升市场化和国际化水平；实施“社区建设883行动”和农村“家园建设行动”两大计划，推进和谐XX建设；经过努力，推动经济社会发展再上一个新台阶，把XX建成全国重要的科技教育基地、交通通信枢纽，中部地区的先进制造业、现代服务业中心，具有滨江滨湖特色的现代化城市，真正成为促进中部地区崛起的重要战略支点，进而为建设国际性城市奠定坚实基础。（3）主要发展目标。到2010年全市生产总值达到4200亿元，人均生产总值5000美元以上，实现由中下等国家水平向中上等收入国家水平的跨越。到2020年实现全面小康，率先实现中部崛起，人均生产总值超过10000美元，达到中等发达国家水平。2、XX市公路客运发展趋势（1）整合布局和规划建设客运枢纽场站。为有效改变城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，XX市已批准了《XX市道路客运交通一体化——客运站场布局规划》。根据该布局规划，计划在2006—2020年将现有的21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9个（杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、关山客运站、青菱客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），改扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、XXX客运站扩建为XXX客运中心）。规划总占地面积85.6万平方米，计划总投资55亿元。（2）注重新的建设发展理念。①随着生活水平的迅速提高，以及人们出行质量、出行效率的要求越来越高，未来客运站发展应注重与城市交通相衔接，体现以人为本和“零距离”换乘的服务理念，朝综合性、立体化客运枢纽方向发展。②随着客流的增加，经济、生活节凑的加快，出行快速性要求的提高，客运班线发车密度增加、旅客站内滞留时间缩短已成为必然趋势，顺应这一发展需要，“小站房”、“大站场”的建设风格已成为客运站建设的发展方向。③客运站项目建设将向环保型、生态型、人文化方向发展。④客运站种类和功能朝多元化、专业化方向发展。⑤客运站设施及管理朝现代化、智能化方向发展。二、客运量预测（一）采用比例模型法预测1、XX市公路客运量预测。据统计资料，XX市2001—2009年公路客运量统计数据详见下表：XX市2001—2009年公路客运量年份公路客运量（万人）增长率（%）20018573200288513.24%200389360.96%200494806.09%2005102938.58%2006107714.64%2007115016.78%20081364218.62%2009145326.52%（资料数据来源：XX市道路运输管理处）上述统计数据显示，除了2003年增幅很小（受非典影响）和2008年增幅较大之外，其余年份XX市的公路客运量总体上处于较为稳定的增长态势。经过综合分析处理后测算2001—2009年XX市公路客运量年平均增长率为6.00%。以此为依据，对2010—2025年XX市公路客运量进行预测。预测值详见下表：2010—2025年XX市公路客运量预测值年份公路客运量（万人次）年份公路客运量（万人次）2010154042018245522011163282019260252012173082020275862013183462021292412014194472022309962015201642023328552016218512024348272017231622025369162、XX市客运站场旅客量预测站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系：S=ղ*K式中S——站场旅客发送量（万人次/年或人次/日）K——公路客运量（万人/年或人/日）ղ——客运适站比例（%）按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例（即站场旅客发送量与公路客运量的比值）进行预测。2001—2006年XX市城区客运站场旅客发送量一览表年份站场旅客发送量（万人）公路客运量（万人）客运站适站比例（%）20014526857352.820024311885148.720033656893640.920044677948049.3200549251029347.8200648651077145.2（资料数据来源：XX市道路运输管理处）上表统计数据显示，XX市城区公路客运站场的旅客发送量总体上呈增长态势（除2003年受非典影响之外），而客运站适站比例则有所下降，增长幅度变化却相对较为平稳。未来随着交通枢纽的逐步完善，中转客流的大幅增加必然带动旅客发送量的快速增长；同时鉴于目前和未来中心城区还有部分社会站点存在，站外发车上客等问题一直未能得到解决，因此随着站场设施条件的改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现“车进站、人归点”，未来进站上车的旅客比例将会进一步增加。但随着XX经济社会的快速发展，城镇居民生活水平将大幅提高，私家车出行比例也势必明显增加，从而降低进站上车的旅客比例。综合上述因素，预计未来公路客运适站比例将逐步稳定在45%左右。据此，对2010—2025年XX城区客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见下表：2010—2025年XX市城区客运站场发送旅客量预测值年份公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）20101540469322011163287348201217308778920131834682562014194478751201520614927620162185198332017231621042320182455211048201926025117112020275861241420212924113159202230996139482023328551478520243482715672202536916166123、XX市客运枢纽站场预测从站场旅客发送量的构成分析，目前跨省、跨地市中长途客流与地市内短途客流的比例约为76：24。未来随着XX市城市规模的扩大和中心城市地位的提升，特别是XX市“8+1”城市圈的建设和中部地区最重要的综合交通枢纽的形成，XX与周边城市以及各大区域中心城市之间的联系将进一步增强，必然促进中心城区省际、城际中长途旅客出行的快速增长；而地市内客流受城乡短途客运公交文化的影响，其占中心城区旅客发送量的比重将会逐步下降。预计2020年以后XX中心城区跨省、跨地市客流与地市内客流的比例将调整至80：20左右。据此，对XX城区枢纽客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见下表：

2010—2025年客运枢纽站场发送量预测值年份站场旅客发送量（万人）客运枢纽站场发送量（万人）2010693266552011734870542012778974772013825679262014875184012015927689052016983394402017104231000620181104810606201911711112432020124141191720211315912633202213948133902023147851419420241567215045202516612159484、XXX客运中心（XXX客运站）旅客发送量预测根据XX市区地理形态特征和对外公路通道的分布特点，将XX市的公路旅客运输分为6个方向（即东北向、北向、西北向、西向、南向、东向）。根据近几年XX市公路调查及2004年3月XX市城市综合交通规划设计研究院与XX市交委运管处组织的客运情况调查，得出XX市现状分方向旅客发送比例为：XX市中心城区现状旅客流向分布图方向东北北西北西南东比例（%）8.715.116.424.216.818.8目前XX市西北方向的汉十高速公路（福州——银川）已经建成通车，这为该方向的旅客运输提供了更为便利的交通条件，西北向的客运分担比例将会相应提高。规划建设的沪蓉高速公路将进一步加强XX东西横向的对外联系，从而提高东西向的客运分担比例，但是随着南京——XX——重庆——成都铁路客运专线的建设，铁路势必会分流一部分东西向的中长途客运。综合考虑城市发展战略和交通规划等影响因素，并参考XX市快速进出口公路交通与测量，得到未来XXXXX客运站作为北方向发送旅客量的分担比例。各年分担比例详见下表：XXX客运中心（XXX客运站）承担北方向发送旅客量比例预测值年份比例（%）年份比例（%）年份比例（%）年份比例(%)20109.1720149.1720188.5720228.1720119.1720159.5720198.5720238.1720129.1720169.5720208.5720248.1720139.1720179.5720218.1720258.17根据以上发送旅客量分担比例，对2010—2025年XXX客运站年平均旅客量发送进行预测。具体预测值详见下表：2010—2025年XXX客运站年平均日旅客发送量预测值年份公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）客运枢纽站场发送量（万人次）XXX客运站发送量万人次人次/日2010154046932665561016718201116328734870546471772220121730877897477686187852013183468256792672719912201419447875184017702110520152061492768905852233482016218519833944090324750201723162104231000695826235201824552110481060690924902201926025117111124396326396202027586124141191710212798120212924113159126331032282762022309961394813390109429971202332855147851419411603177020243482715672150451229336762025369161661215948130335696（二）采用增长率统计法预测增长率统计法数学模型为：Yt=Yo(1+r)t。式中：t为统计期年数；r为增长率；Yt为t年预测值；Yo为基年统计值。1、XXX客运中心（XXX客运站）实际客运量(即Yo)据统计资料，XXX客运站在2001—2009年期间实际发送旅客量及增长情况详见下表：XXX客运站2005—2009年实际发送旅客量年份实际旅客发送量（人次/年）增幅（%）200134.6200260.574.86200375.124.13200490.520.512005106.117.232006138.430.442007199.544.152008197.2-1.152009208.95.93（资料数据来源：XX市道路运输管理处）统计数据显示，XXX客运站的旅客发送量总体上呈增长态势，但各年的增长幅度波动较大；尤其是近两年（即2008—2009年）增幅出现急剧下滑现象，其中2008年车站发送的客运量还出现负增长，主要原因在于：一是受XXX火车站改造工程影响；二是受站前发展大道高架桥工程全线施工影响，造成进出XXX客运站交通极为不便，导致搭乘和换乘的旅客量减少。未来随着XXX火车站改造工程和车站前面发展大道高架工程的完工，XXX客运站搭乘和换乘的旅客量必然会恢复正常，并且将会有较大幅度的增长。2、XXX客运中心（XXX客运站）旅客发送量预测值。以2001—2009年XXX客运站实际发送的旅客量为主要依据，按照加权平均方案测算其年均增长率为13.13%，并以此作为r值预测XXX客运中心（XXX客运站）设计年度（即2022年）平均日发送旅客量为28603人次。2010—2025年XXX客运中心（XXX客运站）发送旅客量（即Yt）具体预测值详见下表：

2010—2025年XXX客运站年平均日旅客发送量预测值年份旅客发送量预测值人次/年人次/日201023764932011268734220123038301201334393972014388106302015439120272016497136162017563154252018637174522019721197532020816223562021923252882022104428603202311813235620241336366032025151241425（三）综合预测法综合预测法即对同一预测对象采取多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，计算综合预测值。Y=∑Wi×YiY——综合预测值；Yi——第i中预测方法获得的预测值；Wi——第i中预测方法赋予的权重系数，∑Wi=1。采取上述两种预测方法，对本项目设计年度（即2022年）平均日旅客发送量的预测值分别为29971人次和28603人次。其权重系数分别取值0.45和0.55。按综合预测法测算本项目平均日旅客发送量的综合值为29219人次。

第三章项目建设规模及主要内容一、营运规模根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），汽车客运站营运规模主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、日均发车班次、站前广场、停车场、发车位和站房等指标。（一）设计年度平均日旅客发送量设计年度指的是车站建成投产使用后的第十年。因此，结合本项目建设进度计划，拟定本项目设计年度为2022年。根据XXX客运站2022年发送旅客量预测值，结合现有扩建土地规模情况，确定本项目设计年度平均日旅客发送量为30000人次（综合预测值为29219人次/日）；并以此为设计依据，拟定本项目具体建设方案。（二）旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数指的是设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站内的旅客人数。根据设计年度平均日旅客发送量，计算本项目旅客最高聚集人数为2400人。国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004）有关旅客最高聚集人数计算的公式为：D＝α·F式中：D——旅客最高聚集人数（人）α——计算百分比，其大小可按照下表选择F——设计年度平均日旅客发送量（人次）

计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10≤10050～302000～500015～12由此可得：D＝8%×30000＝2400（人）（三）日均发车班次根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），日发车班次的计算公式为：N=βF（1-ε）N=βPμ=1.15×30000（1-0）/(32×80%)=1348（班次）式中：N——日发车班次（班次）β——不均衡系数，一般取1.15F——设计年度平均日旅客发送量（人次）ε——过站车载乘率P——客车平均定员（人）μ——始发车合理乘载率根据XXX公路客运（集团）公司提供的信息资料，XX市目前投入运营的车辆有大、中、小三种型号。从运营现状及中长远期发展方向来看，未来公路客运的发展趋势是高速、安全、舒适，且运营效率较高。由于小型车辆同大、中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，而大、中型车辆比例将有所增加，预测未来三种车型的比例分别为40%、40%和20%，以此为依据，确定P(即客车定员)值为32人。过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站实际情况，该比例取为0。始发车合理乘载率按80%考虑。（四）发车位数根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），发车位数采用下列公式计算：M＝D（1-ε）kM＝nPμ式中：M——发车位数（个）D——旅客最高聚集人数（人）ε——过站车载乘率K——增设系数，一般取1.2～1.8n——营业时间内平均每小时发车次数P——客车平均定员（人）μ——始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数(n值)取决于组织水平、工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按4次计。由此可得：M＝≈42（个）M＝≈42（个）4×32×80%综合上述分析测算，XX市XXX汽车客运站扩建项目设计年度（2022年）站内作业量预测指标见下表。设计年度预测指标汇总表指标年平均日旅客发送量（人次/d）旅客最高聚集人数（人）日发车班次（个/d）发车位数（个）数据300002400134842二、占地规模根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），一级车站占地面积按100人次日发量指标进行核定，且不低于360m2/百人次的指标。按此标准测算，本项目所需占地总面积应为108000m2本项目规划总用地面积60400m2（约90.6亩），包括现有占地面积34269m2，新征用土地面积26131m2（含后襄河B地块23000m2及两地块之间的规划道路面积3131m2）；仅占规范标准要求土地总面积的56%。项目建设净土地面积44648m2（约66.97亩），包括现状用地净面积24823m2，扩建用地净面积16693m2，两地块之间的规划城市道路土地面积3131m2。可见本项目扩建土地面积三、建筑设施规模（一）站前广场面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2～1.5m2计算站前广场指标规模。按此标准测算，本项目站前广场面积应为2880～3600站前广场面积＝D×（1.2～1.5m2／人＝2400人×（1.2～1.5m2＝2880～3600m2（式中：D——设计年度旅客最高聚集人数）本项目站前广场主要是利用老客运站前广场，现有场地面积狭小（约2000m2），需适当予以扩建，经扩建后的站前广场面积约为3500m2。（二）停车场面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积＝28×发车位数×客车投影面积＝28×42×30＝35280m2由于车型大小不等，车宽一般变化不大，约为2.5m；而车长变化幅度较大，在8—14m之间；其投影面积一般在20—35按此标准测算本项目的客运汽车停车场面积应为35280m2，停车位数应为336辆（105m2/辆）。但由于本项目实有土地总面积达不到规范要求，因此拟采取“地面+地下”停车场（库）方案，设计拟建本项目客运停车场总面积为20500m2（包括地面停车场8000m2，地下停车场12500m2），可停放各种型号客车195辆（包括地面76辆，地下119辆），占停车位数规范指标58%。（三）发车位面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算，即：发车位面积＝4×发车位数×客车投影面积＝4×42×30＝504按此标准，本项目考虑发车位面积为756（四）落车位面积本项目测算落车位面积为720m落车位面积＝4×落车位数×客车投影面积＝4×6×30＝720m2（五）客运站建筑面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），经逐项测算后拟定本项目客运站建筑面积为15800m2；其中改造利用老站房建筑面积7700m2，新建站房建筑面积8100m1、主站房建筑面积。本项目主站房建筑面积为13250m2；其中，新建建筑面积6750m2，利用老站房建筑面积（1）候车厅面积。候车厅面积取决于两个主要因素：一是旅客最高聚集人数；二是考虑每个旅客占用的面积指标。本项目测算候车厅面积为2400m候车厅＝1.0m2／人×＝1.0m2／人×2400＝2400m2（2）重点旅客候车室面积。重点旅客主要包括军人、母婴、老弱病残等特殊人群候车室。重点旅客候车室面积不应超过候车厅面积的1/3。据此测算本项目重点旅客候车室面积为800m2。通过扩建方案解决。（3）售票厅面积。售票厅面积包括购票室和售票室两部分面积。本项目测算的售票厅面积为613m2。利用老站房①售票窗口数＝旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票数＝2400/105＝23个（经调查，人工加电脑售票平均每窗口每小时售票数为105张。）②购票室面积＝20.0m2/窗口×售票窗口数＝③售票室面积＝6.0m2/窗口×售票窗口数＋15.0m2（4）行包托运厅（处）。行包托运厅（处）面积包括托运厅面积、受理作业室面积、行包库房面积。本项目测算的行包托运厅（处）面积为515平方米。利用老站房解决。具体计算如下：①托运厅面积＝25.0m2/托运单元×＝25.0m2/托运单元×4＝②受理作业室面积＝20.0m2/托运单元×＝20.0m2/托运单元×4＝③行包库房面积＝0.1m2/人×旅客最高聚集人数＋＝0.1m2/人×3200＋15.0m2（式中：托运单元数一级车站为2～4个。）（5）行包提取厅（处）面积。行包提取厅（处）面积按托运处面积的30～50%计算，本项目测算按50%计，即为258m（6）综合服务处面积。服务内容主要包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。本项目测算并在老站房安排综合服务处600综合服务处面积＝0.02m2×设计年度平均日旅客发送量＝0.02×30000＝6（7）站务员室面积。本项目测算并在老站房考虑站务员室315站务员室面积＝2.0m2/人×当班站务员人数＋15.0m2＝2.0m2/人×150＋15.0m2（当班站务人数按150人考虑）（8）驾乘休息室面积。本项目测算并在老站房是安排驾乘休息室126驾乘休息室面积＝3.0×发车位数＝3.0×42＝126m2（9）调度室面积。调度室面积按站级确定，一级车站为30～50m2。本项目在老站房内考虑调度室50（10）治安室面积。治安室面积按15～30m2选取。本项目在老站房内考虑30（11）广播室面积。广播室面积按10～20m2选取。本项目在老站房内考虑20（12）医疗救护室面积。医疗救护室视情况设置，不是必备设施项目，但本项目设计考虑在老站房内考虑该功能用房需要。一般总面积按20～40m2选取。本项目按40平方米考虑（13）饮水室面积。面积按20～30m2选取。本项目在老站房考虑30（14）旅客厕所（盥洗室）面积。本项目测算旅客厕所（含盥洗室）面积为383m2；其中，利用老站房150男厕＝1.2m2/人×（4～6%）×旅客最高聚集人数＋15.0m2＝188m2女厕＝1.5m2/人×（3～5%）×旅客最高聚集人数＋15.0m2＝195m2（15）站长值班室、行包安检室、行包安检通道面积。根据运管部门的有关规定和客运站的实际情况，本项目拟新扩建设置站长值班室及安检室、安检通道。本项目考虑2套行包安检设备，形成2个安检通道，所需面积400平方米；考虑行包安检室50m2，站长值班室50（16）无障碍通道面积。根据《汽车客运站建筑设计规范》有关要求，结合客运站实际，本项目新扩建考虑无障碍通道200m2（17）智能化系统用房面积。智能化系统用房包括机房、控制室、监控室等。本项目设计并在老站房内考虑智能化系统用房面积为300（18）客运站办公综合用房面积。根据XXX客运站业务需要，本项目拟考虑办公用房建筑面积5420m2；其中，利用老站建筑面积29（19）XX市旅游集散中心XXX总部业务用房面积。根据市政府和有关部门的要求，结合客运集团实际及XXX客运站扩建项目，拟在本项目内考虑业务用房面积3200m2，其中：交易咨询及购物接待厅面积1200m（20）旅客出站厅。为有利于客运站旅客管理，并使旅客出站安全和便捷，拟新建旅客出站厅建筑面积650m2、辅助用房建筑面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），经测算后，拟定本项目设计考虑的辅助用房面积为2550m2（不含司乘公寓用房）；其中，生产性辅助用房建筑面积1350m2，生活性辅助建筑面积1200m（1）生产性辅助用房面积。本项目拟新扩建生产辅助用房面积1350①汽车安全检验室。汽车安全检验室根据检测项目与检测方式，按每个台位80—120m2计算。本项目拟设置2个台位，共计2②汽车尾气测试室。一级车站按120—180m2考虑。本项目按15③车辆清清洗用房。根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90—120m2/个计算。本项目拟设2个台位，合计面积为2④汽车维修车间。本项目设计考虑面积400⑤材料库（设计考虑200m2）、水泵设备间（设计考虑100m2）、配电室（设计考虑300m2）、备用电源房（设计考虑面积15⑥门卫、传达室。拟设2个门卫或传达室，设计考虑面积200m⑦其他用房。拟考虑建筑面积200（2）生活性辅助用房。本项目所需职工食堂建筑面积1200m2。拟在老客运站大楼内利用原有面积安排解决。四、其他用房规模（一）扩建客运集团业务管理中心用房1、扩建主要原因。（1）由于实施XXX客运站扩建项目，须拆除XXX公路客运（集团）有限公司现有业务管理用房建筑面积8588.75m2，需还建该业务管理用房（2）由于改扩建主站房工程及站前广场，须拆除XX新港建设投资开发（集团）有限公司使用的原主站房两翼办公业务用房5907m2，需（3）因新华路客运站整体搬迁至XXX客运站内，拆除了原有办公业务用房建筑面积5795m2；同时，因该原有业务用房面积太小，无法满足实际业务管理需要，除了需还建该业务管理用房面积之外，还须按其实际需要，考虑其2、建筑规模计算。经分类汇总及逐项测算，拟定该业务管理中心用房建筑面积为28500（1）XXX公路客运（集团）有限公司业务管理用房。按照“拆一还一”原则，还建其建筑面积9000m（2）XX新港建设投资开发（集团）有限公司业务管理用房。按照“拆一还一”原则，还建其建筑面积6000m2。（3）新华路客运站整体搬迁至XXX客运站后需要设置安排的业务管理用房建筑面积为13500m2（包括还建建筑面积5800m①业务单位及人员数量。新华路客运站原有主要业务单位及工作人员如下：一是XXX公路客运集团XXX运输分公司，在岗在编员工256人；二是新华路XXX站务分公司在岗在编员工401人；三是劳动服务（商贸）公司在岗在编员工123人；四是汉光高速运输有限公司XXX分部在岗在编人员41人；五是XX市旅游集散中心XXX分部在岗在编员工35人；六是汉襄（XXX—襄樊）、汉沙（XXX—沙市）、汉宜（XXX—宜昌）、汉十（XXX—十堰）、汉施（XXX—恩施）等客运业务合作驻汉单位业务在岗在编人员230人。合计业务单位工作人员总数为1086人。②需要考虑办公业务管理用房的人员数量。根据新华路客运站整体搬迁后的在岗在编人员统计分类，结合其业务性质和具体业务管理需要，须设置并考虑其业务管理用房的人员数为657人。③新华路客运站整体搬迁后业务管理用房。该用房规模根据实际需要予以逐项测算。测算依据主要参照国家现行《党政机关办公用房建设标准》的“三级办公用房”标准，即“适用于县（市、旗）级机关，以及相当于该级别的其他机关”。参照该标准测算的新华路客运站整体搬迁后业务单位业务管理用房建筑面积为13500m2①办公室用房建筑面积。新华路客运站整体搬迁至XXX客运站后需要设置办公室的工作人员为657人，其办公室用房标准按人均建筑面积指标（即１６～１８m2/人）的下限考虑，测算办公室用房建筑面积为10512m2，即：657人×16②公共服务用房建筑面积。测算公共服务用房建筑面积为1000m2。具体包括：会议室建筑面积为300m2（大、中、小会议室各1个，建筑面积分别为150m2、100m2和50m2）；档案（资料）室建筑面积100m2；文印室建筑面积50m2；计算机房建筑面积200m2；储藏室建筑面积50m2；卫生间建筑面积300m2。③设备用房建筑面积。设备用房主要是电梯机（井）房，其建筑面积488m2。④附属用房建筑面积。附属用房主要是食堂（包括厨房和餐厅），其建筑面积1500（二）新建司乘公寓1、服务对象。本项目属一级枢纽客运中心，业务集多功能综合性服务于一体，须设置配备符合自身接待能力需要的司乘公寓。因此，本项目司乘公寓将主要面向XXX客运中心（XXX客运站）客运司机、旅客及社会其他商旅人员等，提供住宿及餐饮等商业化服务。这也将有利于XXX客运中心（XXX客运站）结合区域优势和行业特点，进行跨行业经营发展，获得一定收益，以此弥补客运站营运财务不良状况。2、住宿接待需求测算。（1）根据行业营运经验，结合实际需要，本项目司乘公寓需按每10个班次配备有住宿接待需求的司乘人员2～3人考虑；（2）本项目设计年度日均发车班次为1348班次；（3）预计每天有住宿需求的司乘人员为270～404人。3、住宿接待能力测算。（1）床位设置按单人间占40%、双人间占60%的比例考虑；（2）依据每天有住宿需求的司乘人员270～404人为基础数据，测算需设置客房标间总数为189～283个。（3）结合场地条件及建筑规划布局，拟定本项目司乘公寓为256个标间（单人间占40%，双人间占60%）。4、建筑规模测算。（1）按照客房总数256个标间考虑，每层设置16个客房标间；（2）除了客房建筑外，还应考虑公用配套建筑及设备等用房；（3）综合上述因素，测算本项目拟新建司乘公寓建筑面积15200m2，地上建筑20层；其中：5～20层为客房部分，建筑面积10080（三）新建集团客运调度信息中心用房（1）为适应XX特大型中心城市客运现代化管理发展步伐，根据全市客运调度业务和信息管理等需要，拟在XXX客运总站新建集团客运调度信息中心。（2）该调度信息中心的功能业务，主要包括客运网络调度、售票联网管理、结算中心系统、社会治安管理中心、公共卫生安全管理中心、GPS监控等。（3）结合功能业务需要，拟建调度信息中心用房建筑面积5500m2。具体包括：业务管理用房（包括办公业务等）建筑面积3800m2；公共服务用房（包括监控室、本项目改扩建规模内容详见下表：

扩建项目规模内容一览表序号项目名称单位工程规模内容备注新建原有合计一土地面积1征用土地面积261313426960400（1）原有客运站征用地m23426934269（2）改扩建新征土地m226131261312净用地面积m24464844648二项目设计能力1设计年平均日旅客发送量人次30000300002旅客高峰聚集数人240024003日均发车班次班次134813484发车位（1）发车位数个4242（2）发车位面积m2504050405落车位（1）落车位数个66（2）落车位面积m2720720三客运停车场m22050020500可停放195辆1地面停车场m280008000可停放76辆2地下停车库m21250012500可停放119辆四地下设施建筑规模m235800358001停车场m23250032500（1）客运停车场m21250012500（2）社会及内部停车场m22000020000可停放小车500辆2设备用房及其他m233003300五站前广场m2150020003500六总建筑规模m257300770065000（一）客运站项目建筑规模m281007700158001主站房大楼m26750650013250（1）候车厅m224002400（2）重点旅客候车室m2800800（3）售票厅m2613613（4）行包托运厅（处）m2515515（5）行包提取厅（处）m2258258（6）综合服务处m2600600（7）站务员室m2315315（8）驾乘休息室m2126126（9）调度室m25050（10）治安室m23030（11）广播室m22020（12）医疗救护室m24040（13）饮水室m23030（14）盥洗室和旅客厕所m2233150383（15）站长值班室、安检及通道m2500500（16）无障碍通道m2200200（17）智能化系统用房m2300300（18）客运站办公综合用房m2246729535420（19）旅游集散业务用房m2160016003200（20）旅客出站厅m26502辅助用房m2135012002550（1）生产辅助用房m213501350①汽车安全检验室m2200200②汽车尾气试验室m2150150③车辆清洁、清洗台m2200200④汽车维修车间m2400400⑤门卫、传达室m2200200⑥其他用房m2200200（2）生活辅助用房m212001200①职工食堂m212001200（二）其它建筑规模m249200492001集团业务管理中心m228500285002司乘公寓m215200152003集团客运调度信息中心m255005500

第四章项目场址与建设条件一、项目场址及用地概况（一）项目场址本项目场址位于XX市XXX发展大道170号XXX汽车客运站，其项目用地由现状用地和扩建用地两部分组成，中间有一条规划的城市道路。本项目扩建方案拟将该规划道路纳入新征的扩建用地范围予以整体考虑。本项目场址四面环路。北临发展大道，与XXX火车站隔路相望；南临后襄河北路，且与后襄河公园隔路相对；东、西两边分别是后襄河二路（银墩路）和后襄河一路。（二）用地概况本项目选址扩建用地原为XX市土地中心储备用地（即后襄河B地块）用地面积2.3公顷（净用地面积16693m2），拟划拨XXX公路客运集团有限公司作为XXX客运中心（XXX客运站）扩建项目用地，现已取得XX市国土资源和规划局批复意见，即同意XXX客运站扩建项目的规划选址位于后襄河B地块，明确用地性质为长途客运站用地。本项目现状用地与扩建用地之间的规划道路用地面积约3131m2。目前正在办理本项目使用该土地的有关手续。本项目扩建用地已完成拆迁，目前为闲置状态。二、建设条件（一）自然条件1、气象（1）气温年平均气温16.80С历年最高气温41.30С(1934年8月10日)历年最低气温-18.10С(1977年1月30日)月平均最高气温29.00С(7月)月平均最低气温2.80С(1月)（2）降水量年平均降水量1217年最大降水量2105.5mm(1987年)年最小降水量575.9mm(1919年)日最大降水量219.9mm(1939小时最大降水量46.0mm≥25mm降水量年平均日数为13.1d（3）风常风向为NNE(频率13%)夏季常风向为SE、WS冬季常风向为NNE年平均风速为2.年最大风速为27.9m/s(NNE)≥8级大风日数年最多16d,最少1d（4）雾年平均雾日32d月平均雾日3-5d月最多雾日10d(11月)（5）湿度年平均相对湿度19%年最小相对湿度6%2、水文历年最高水位27.01m(黄海高程、下同)1983年7月25日历年最低水位10.16m（1979年3月10日年平均水位17.42m（1957-1984年）3、地形本项目扩建土地现为空地，呈梯形状。地上堆满了建筑类垃圾，扎草丛生。地表现状高低不平、凸凹起伏，高低落差视测约1—2米不等。4、地质本项目拟新征土地的地质勘探工作尚未进行，参照XX市勘察设计研究院分别于1992年2月、1993年3月和1994年12月所做的现有XXX客运站地质历史资料，初步判断如下：（1）人工填土系近期松散堆土，固结密实程度差，层厚较薄，开挖浅基即可根除，不具实际工程意义。（2）场区上部一般粘性土层均具有一定强度，拟建一至二层轻型建筑如门房等，均可采用“天然地基”；拟建多层或高层等荷载较大建筑物对地基要求较高，则需考虑采取桩基，桩基的选定宜通过技术经济比较后予以确定。（3）场区地上及地下无障碍物。（4）场区地下水位埋藏较浅，基坑开挖尚须考虑防排水措施。地下水对混凝土无侵蚀性。（二）交通条件本项目场址四面皆环绕城市主、次干道，进出场区交通道路通畅。用地北临城市二环线重要的组成部分发展大道。西侧与常青路相隔一个街坊，可直接连接机场高速路。东侧与青年路相隔一个街坊，可进入中心城区。场址与轨道站点XXX火车站站距离不足400m，与青年路站仅700m，可实现与轨道、公交、火车客运的便捷换乘，也能方便地进入城区或前往机场。因此，本项目进出城市的交通条件极为便利。（三）市政配套基础设施条件本项目地处城区，所在地有关城市道路、给水、排水、环卫、燃气、供电、通信、消防等市政基础设施十分完善。

第五章总平面布置方案与营运作业流程一、总平面布置方案（一）布置基本原则1、符合城市规划的要求。2、布局紧凑、合理利用土地面积，满足站务功能要求。3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。4、明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域在满足使用的条件下尽量节约土地。5、合理布置绿化。6、处理好站场排水。（二）布置方案1、功能设置本项目作为XX市XXX地区的一级客运国家枢纽站，应具备运输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通讯信息和商业服务等功能。2、功能布局（1）利用站前广场和售票、候车和综合服务等规模设施，接纳发展大道和XXX火车站方向主要来客人流。（2）考虑到XXX火车站为主要人流来源方向，同时为保证客运站持续营运，结合现有场地条件，在对老客运站房进行改造的同时，采取地面架空建筑方案进行主站房新扩建。老客运站房与地面架空新扩建部分连为一体，旅客买票后即可候车或发车。（3）司乘公寓大楼布置在场地的西南角，南向隔后襄河北路，正面面对后襄河公园，独立于客运站营运作业区之外。（4）为有效解决用地紧张的矛盾，采取“地面+地下”停车场方式。（5）客运车辆检测、检修和洗车服务等辅助生产性建筑设施设置在场地的西侧沿后襄河一路布置，远离站房大楼、办公和司乘公寓区。3、绿地绿地分布在场地周边和场区建筑物周围，通过绿地起到相对分隔各功能空间区域作用，并共享其景观价值；尤其为候车厅、办公和生活区域提供良好视野，一改以往客运站忙乱、喧嚣、拥挤的现象，使旅客在匆忙的旅途间隙得到片刻的放松与享受。本项目总体布置方案，详见“XXX客运站改扩建项目总平面布置方案图”。（三）总平面布置主要指标本项目主要技术指标详见下表：

扩建项目主要技术指标一览表序号项目名称单位指标一项目净用地面积m244648二总建筑面积m2650001新扩建建筑面积m257300（1）新扩建客运站建筑面积m28100（2）新扩建其他建筑面积m2492002利用老站房建筑面积m27700三地下室建筑面积m2358001地下一层建筑面积m2271802地下二层建筑面积m28620四容积率1.46五建筑密度0.27六地面停车场面积m28000地面停放客车位数辆76七地下停车库面积m2325001地下客车停车库面积m212500地下停放客车位数m21192地下小车停车库面积m220000地下停放小车位数辆500八地下室设备及其它用房面积m23300九站前广场m23500十地面停车场面积m28000地面停车客车位数辆76十一发车场面积m25040发车位数个42十二落车区面积m2720落车位数个6十三检修场地面积m21250十四道路及其他场地面积m27386十五绿地面积m26697绿地率%15

二、营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑设计参照的重要因素之一。（一）客运流程客运的流程主要包括旅客的发送、到达，营运客车的接送、到达和停靠等工作。其过程见下图：售票候车验票进站组织上车发车中途停靠运行出站验票旅客下车接车客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即：售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。（二）客运流线分析客运站的客运流线是指旅客、客车在站内的集散、流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷、通畅。1、旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯、小件寄存、购票、候车等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大、速度快。其流线分析见下图。站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅小件寄存行包托运行包托运（1）进站旅客流线示意到达停车位下车验票口出站口站前广场卫生间（2）出站旅客流线示意旅客流线分析图2、车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线、发送车辆流线和过站(中转)车辆流线。参见下图。

客车进站到达停车位旅客下车停车场（1）到达车辆流线示意图旅客上车旅客上车停车场出车检查发车位出站（2）发送车辆流线示意图客车进站指定发车位客车出站车辆检查（3）中转车辆流线示意图车辆流线分析图

（三）客运流线设计1、设计基本原则本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则：（1）正确处理人流和车流关系，保证功能分区明确；（2）流线的组织力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线的距离，使各种流线自成体系又能有机地联系；（3）旅客流线既要考虑正常情况的人流又要考虑节假日人流的组织，体现适应性强、灵活便捷的特点；（4）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分别设置，以避免对城市干道的干扰；（5）平面功能布局合理，配套设施齐全，方便使用。客运站客运流线设计见下图：

停车场停车场汽车进站出车检查检验发车站台验票候车下车站台购票验票补票汽车出站问讯寄存旅客出站旅客进站（图示：车辆旅客）客运流线图

第六章交通组织方案一、交通现状分析(一)交通设施现状1.道路状况本项目位于XXX火车站广场南侧，是集铁路、公路、公交、轨道交通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道、青年路、常青路和银墩路。(1)发展大道。发展大道是贯穿XXX东西向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线XXX段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽60米，银墩路至青年路段呈“四板块”布局，银墩路至常青路段呈“三板块”布局，均设有机动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为4706辆/小时。(2)青年路。青年路是贯穿XXX南北方向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，北接发展大道，南接江汉一桥，道路红线宽65米，基地段断面形式为“四板块”布局，在基地段高峰