跨河大桥及接线工程高速公路安全专项施工方案

乐清湾大桥及接线工程YS07标涉甬台温高速安全专项施工方案中交二航局第二工程有限公司图2.1-2YS07标段施工总体平面布置图乐清湾大桥及接线工程YS07标涉甬台温高速安全专项施工方案2.2沈海高速公路介绍沈阳—海口高速公路，简称“沈海高速”，国家高速公路网编号为G15，是7918国家高速公路网中的一纵，沿线连接46个大中城市，22个公路枢纽，16个主要港口，全长3697.737公里。浙江境内的甬台温高速公路是沈海高速的组成部分，是浙江省最早一批建设的高速公路，甬台温高速公路北起宁波（甬），经台州（台），南抵温州（温）的分水关，全长252.7公里。本项目所涉G15沈海高速公路（乐清段）现状为双向四车道，沥青混凝土路面，限速100km/h。路基标准横断面宽度为24.5米，其中行车道4×3.75m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m，中央分隔带2.0m。本项目南塘枢纽建设涉及沈海高速公路路段有路基和桥梁，G15沈海高速公路路基标准横断面、现状照片分别见图2.2.1-1。断面总体布置图见图2.2.1-2。图2.2.1-1沈海高速横断面图（单位：cm）图2.2.1-2沈海高速现状图G15沈海高速桥梁上部结构采用后张预应力砼空心板梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔桩基础，两岸桥下设人行通道，结构图及现场照片见分别图2.2.2-1，图2.2.2-2。图2.2.2-1沈海高速桥梁结构设计图图2.2.2-2沈海高速树桥头桥现状照片2.3拼宽工程总体介绍本项目南塘枢纽互通拼宽工程具体涉及3处主线或匝道与沈海高速拼接（D匝道拼接段、E匝道拼接段、沈海高速主线加宽车道拼接段），具体拼宽工程统计见表2.3-1。表2.3-1沈海高速拼宽工程统计表序号匝道对应沈海高速公路桩号拼接长度拼宽形式1DK1698+109.000—K1698+409.000300.0m扬州桥拼宽2EK1698+309.000—K1698+529.000220.0m扬州桥拼宽3沈海高速加宽车道拼接K1699+101.000—K1699+468.992368.0m路基拼宽2.3.1扬州桥拼宽根据浙江省交通规划设计研究院编制的《宁（波）台（州）温（州）高速公路乐清段第5合同两阶段施工图设计》（1998.09），扬州桥现状为双向四车道高速公路，总宽24.5m。上部结构为20m后张预应力空心板梁，下部为双柱式墩台及肋式台，钻孔桩基础。横断面具体结构图见图2.3.1-1。图2.3.1-1沈海高速扬州桥横断面设计图（单位：cm）本项目南塘枢纽D匝道、E匝道与扬州桥存在搭接，故对其在搭接范围进行拼宽。拼宽原则为：⑴新、老桥在分联、结构形式上保持一致；⑵根据桥面边线，以跨为单位进行梁片数调整；⑶防撞护栏按实际行车线设置；⑷新、老桥之间“上连下不连”。扬州桥左右幅分别拓宽，左幅（D匝道拼接段）起点对应沈海高速桩号K1689+109，终点对应桩号沈海高速K1698+409，桥跨长300m，桥梁跨径布置为4×20+5×20+6×20m；右幅（E匝道拼接段）起点对应沈海高速公路桩号K1698+309，终点对应沈海高速公路桩号K1698+529，桥跨长220m，桥梁跨径布置为（5×20）+（6×20）m；两幅总计520m，共分5联。上部结构采用预应力混凝土空心板，桥面连续，根据平面线位分别采用1～9块空心板，桥面宽相应为1.675～11.55m。桥梁下部桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础，本桥左幅30#过渡墩纳入D匝道桥设计和施工范围。拼宽部位平面布置图见图2.3.1-2。现存扬州桥外边板的悬臂及部分桥面需拆除，拓宽桥梁的内边板与现存桥梁的外边板之间的连接段宽60cm、高29cm（未计沥青砼），连接段的上部横向钢筋预埋在新、老桥的桥面整体化混凝土中、下部横向钢筋在老桥侧通过植筋预埋。桥面铺装结构采用4cmSBS改性SMA-13+6cmSBS改性SUP-20+24cm连续配筋水泥混凝土+15cm水泥混凝土，合计49cm。图2.3.1-2南塘枢纽扬州桥拼宽段平面布置图2.3.2路基拼宽MZ-YTW连接部是本项目主流向匝道与沈海高速的分流端部，同时也是沈海高速拓宽段工程起点的连接部。由于交织段的存在，为保证行车安全，该连接部主线考虑增设一条车道供车辆交织运行，即该路段主线为单向5车道断面，通过分流端部后，沈海高速主线再通过渐变段由单向三车道渐变为单向两车道断面（鼻端向北即此处渐变段为本次拼宽范围），具体平面布置见图2.3.2-1。沈海高速K1699+101—K1699+469主线车道拼宽段主要工作内容包括路基填筑、防护工程、排水工程。图2.3.2-1南塘枢纽路基拼宽平面布置图填筑拼宽路基时，应先将原路基边坡挖成台阶状，每级台阶高度应控制在1m至2m之间，台阶开挖顺序从下往上进行，下部路基填筑完成后可进行上级台阶的开挖。在路面结构底部铺设一层5m宽的钢丝格栅，沿着老路边坡线对称铺设。钢丝格栅材料要求断裂延伸率≤3%，纵向抗拉强度≥100kN/m，横向抗拉强度≥100kN/m。拼宽路段路基压实度应满足，路床顶面以下0～80cm压实度不小于97%，80～150cm压实度不小于95%；150cm以下的压实度不小于94%。在新拼宽路床顶每隔20m设置一道横向盲沟。无纺土工布其主要指标如下：单位面积质量≥300g/m2，渗透系数≥0.15cm/s。铺设搭接宽度为30cm，拼宽路基搭接图见图2.3.2-1。图2.3.2-1沈海高速主线车道拼宽新老路基搭接示意图2.4工程建设条件2.4.1地形地貌桥址区位于浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区。海域主要地貌类型为潮滩及水下岸坡，陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。2.4.2水文条件本项目沿线水系较为发达，跨越大量的水塘、鱼塘、河道，特别是南塘枢纽区大部分匝道桥处于朝霞村水塘区域，水塘最大宽度约为200m，水深约为2～6m。施工现场水系图见图2.4.2-1。蓝色区域代表水域蓝色区域代表水域图2.4.2-1施工现场水系图2.4.3地质条件桥址区除小里程桥台丘陵区外，平原区第四纪地层厚度较大，中上部以海相淤泥质土、淤泥及软～流塑状黏性土为主，中下部以冲湖积及海相可塑-硬塑黏土、粉质黏土为主，夹冲积、冲洪积的圆砾、卵石等夹层或透镜体。第四纪地层较发育，丘陵表部分布第四纪残坡积含碎石粉质黏土、含黏性土碎石等，厚度一般较小。沟谷及丘陵坡脚分布第四纪坡洪积、冲洪积含碎石粉质黏土、含黏性土碎石、砾砂等。海湾和海积平原区浅部分布第四纪海积淤泥、淤泥质土及软〜可塑状黏性土等，中下部分布厚层冲积岡砾等。2.4.4气象条件⑴桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点；⑵气温：年平均气温17.5℃，极端最高气温35.0℃，极端最低气温-5.5℃；⑶降水：年平均降水量1500mm，年最大降水量2500mm，最小降水量1000mm；⑷风：桥址区累年各月平均风速2.1～5.6m/s之间，平均大风日数35.8d,极大风速50.4m/s。每年7～9月出现台风，平均每年3个；2.5施工总体目标2.5.1安全目标杜绝较大或以上安全事故；遏制一般生产事故；减少一般安全问题及隐患。2.5.2质量目标各项工程符合招标文件、设计文件及规范要求。2.5.3环保文明施工目标按照批复的实施性施工总体组织设计的环保及文明施工目标进行控制。施工现场整齐、整洁，布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2.6工程难点及特点根据大桥设计图纸及桥位区实际情况，拼宽施工中主要存在以下难点及特点:⑴场地因素制约，空心板线内运输过程存在较大的安全风险；⑵甬台温高速公路交通流量大，施工过程安全风险极高；⑶路基分级开挖涉及原高速公路护坡，控制精度要求高，施工过程风险大；⑷施工前及过程中与甬台温高速公路公司协调难度大。2.7施工准备2.7.1技术准备施工前，主要进行以下技术准备工作：⑴对设计图纸进行审阅，并形成书面审核记录，在监理办和指挥部帮助下与设计单位进行审核问题沟通，领会设计意图，解决图纸疑难、遗漏问题。⑵施工前，编制合理、安全的施工技术方案和安全方案，上报监理及业主审批。⑶制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理制度；⑷根据施工项目现场实际特点，根据施工方案，对桩基、墩台、空心板预制、运输、安装，路基开挖、填筑等技术进行分解交底，对技术人员和施工队伍进行技术培训及交底；⑸做好相应的试验检测手段，特殊混凝土的配比报验审批工作。2.7.2交通组织准备实施交通管制前，通知高速交警、路政、甬台温公司等相关方，在高速交警的指导下实施。按交通组织方案准备好所有交通组织用材料、人员、设备：警示牌、限速标志、施工标示牌、爆闪灯、警示灯、电子导向箭头、路灯、指挥彩旗、沙袋、水马、频闪灯、交通组织人员21人、运输车辆2辆。3主要施工方案及工艺介绍3.1拼宽路基施工3.1.1清表路基施工前，应彻底清除路基范围内地表的耕植土、腐殖土等，并临时堆放于相应的弃土场地，本项目路基区域多为水田、堰塘地段，该区域内需采用排淤或晾晒压实。拼接路堤的清表分以下两部分：⑴原路堤隔离栅以外的新征地范围，清除表面杂草、树根、种植土，清理的深度根据耕植土的厚度决定，清除的种植土应集中堆放。填方地段在清理地面后，应整平压实到规定的要求，才可进行填方作业。⑵原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟、拆除，隔离栅支墩，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm。拆除的防护片石，集中堆放，将来作为新路堤排水沟或隔离栅基础使用。严禁将土（或边坡清表土）和石块混合后作为填料回填新路堤。3.1.2路基排水⑴在进行路基拼接施工过程中应注意老路面的排水通道，路基拼接前对旧路面的表面排水，要相对集中设置排水通道，要防止路面对老路基开挖台阶的冲刷，同时做好防水措施，阻止自由水对老路基的侵害。对中央分隔带排水，超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中．为了保证路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水以及老路面的排水予以拦截和引导，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。⑵台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露，对已开挖的老路基一方面做好施工组织设计，加快施工程序，同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。在破坏原路基防护工程后应及时做好老路面排水的疏通工作，特别是雨季及可能发生大规模降雨的季节在已破坏的老路基面采取砂浆或小石子混凝土按照原防护排水通道设置临时的引水通道，将路面水有规则的排至路基拼接段以外，应避免在路基拼接段的自由水的漫流。在暴雨季节应安排人员进行值班，防止老路基的水毁。3.1.3路基开挖填筑⑴一般的台阶尺寸为80cm×120cm，考虑到现场边坡坡率的变化，每级台阶开挖的控制点为台阶的高度80cm，由底至上。最上层台阶控制高度100cm(由老路硬路肩边缘算起)，上层部分台阶高度可微调。⑵台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。由于是新老路相拼接，原老路边坡将从防护作用转换为路基承载作用。原老路边坡的土势必会在自然侵害的作用下发生变化，部分地段可能会松散。对于台阶的软弱部位，应进行换填，台阶最上层土和新路堤同时翻松20cm，和新路堤同步整平压实；对处置后的台阶应进行质量验收。⑶台阶的立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在1:0.1，以利于接缝出压实。⑷拼接路段的台阶开挖应结合路基施工分段落、分级进行开挖。台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3～4天(指完成最后层填土)；超高段的台阶开挖，为调坡需要，可在96区以下(即：路床路面以下部分)逐渐调平，96区起(即：路床路面)为水平坡，然后超高。⑸在进行路基填筑时，应加强与原老路结合处的碾压，人工清理台阶处的虚土，然后碾压到边。对与老路基的结合部位应作为重点碾压部位进行施工，考虑到老路基的稳定性，采用振动压路机进行强振碾压，同时应较普通路段多碾压3～4遍。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压后的结合部位不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。如不合格，必须重新处理。重型压路机碾压不到的边角部位，须采用小型振动压路机碾压或小型振动夯夯压密实。⑹台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理，采取措施后才可继续施工。3.1.4软基处理⑴路基管桩施工总体施工工序施工放样－桩机就位－插桩－锤打－接桩－送桩－打桩记录和周围建筑物观察－桩机移位进行下一根桩的施打。⑵打桩顺序为尽量减少管桩路段填土前重型车碾压导致管桩断裂。路基总体施工顺序为从拼宽宽度小的大里程侧向小里程侧施工管桩，再由小里程向大里程方向逐步填土。3.2跨甬台温高速基础及下构施工上跨甬台温高速公路的有D匝道桥、LZ匝道桥、LY匝道桥、MY匝道桥，其中涉及G15高速公路的桩基及下部结构部分只包含D匝道桥20号墩和MY匝道31号墩，采取同步平行作业方式。采用钻孔桩基础，直径Φ1.8m，D匝道桩基长度L=55m，MY匝道桩基长度79m，分别设置2根，共计4根，承台尺寸均为6.6m长×3m宽×2.5m高，两侧各超出中央分隔带0.5m，桥墩尺寸均为4.8m长×1.2m宽墩，高度分别为6.827m，6.038m。D、MY匝道结构设计分别见图3.2-1，图3.2-2。图3.2-1D匝道20号墩结构设计图（单位：cm）图3.2-2MY匝道31号墩结构设计图（单位：cm）3.2.1桩基施工施工场地准备在施工现场道路交通管制措施到位后，对现场的墩位进行测量放样，并对现场的绿化带进行清理，具备钻孔作业的工作面。根据目前与相关部门对接情况，对交叉施工影响段的中央分隔带管线，将一次性改移到线外，后续不再迁回。涉路施工前，对交叉路段的管线，在路政管理部门、管线相关部门的配合指导下迁移至中央分隔带左侧外。钻机选型本工程钻孔灌注桩为Φ1.8m，D匝道桩长为55m，桩底持力层为中风化凝灰岩，MY匝道为79m，桩底持力层为强风化凝灰岩，拟选用冲击钻机成孔，冲击钻机为CK-1800型冲击钻，配6t冲击锤。施工措施及通道设置对于桩基钻孔过程中的泥浆循环系统，将泥浆池摆放在树桥头桥桥台侧桥下陆地上，泥浆采用橡皮管道（外套PVC管防护）、泥浆泵与泥浆池连接，实现泥浆循环，其钻渣采用桥下通道采用设备进行清理运输到指定地点。D匝道20#桩位距离近侧桥下陆地约30m，MY匝道31#z桩位距离近侧桥下陆地约20m。对于施工期间的人员上下通行，为保证安全，采用在桥台位置搭设人行爬梯，从桥下上至中央分隔带，从中央分隔带设置人行通道至施工墩位。另外施工用电电缆（主电缆外套PVC管作防护）、水管等也设置在该通道。现场具体平面布置及通道设置见图3.2.1-1。图3.2.1-1施工现场平面布置及人员通道图（单位：m）设备进场在现场交通布控完成后，钻机由临近高速入口运输至现场，采取25t吊车吊装就位。冲击钻进场后先依照辅助定位点通过汽车吊安装钻机底座，经检查满足要求后，调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锤中心和桩孔中心在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm，钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锤，把冲击锤徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对钻机主要机具及配套设备进行检查、维修。钢护筒施工陆上桩基施工采用直径比桩径大20cm的钢护筒，即桩基采用直径为2m的钢护筒，由于该处表层为高速填筑路基，为减小桩基施工中对高速路基的影响，施工时要求桩基成孔过程中利用钢护筒进行防护，钢护筒长度应穿透高速回填层，钢护筒作为永久钢护筒。钢护筒定位时，先以桩位中心为圆心，根据护筒半径在土上定出护筒位置，护筒就位后，采用挖掘机施加压力将护筒埋打入。如下压困难，可采用钻机钻孔一定深度后，护筒进行二次跟进。钢护筒就位穿扩填砂层后，顶端应高出地面30cm，上口应临时固定，防止钢护筒下坠。钢筋笼及混凝土施工工钢筋笼加工在钢筋加工棚中按尺寸要求制作完成后，用专用运输车辆运至施工现场，利用汽车吊进行吊装下设钢筋笼，采用机械快速连接。混凝土灌注采用混凝土输送泵输送至桩位。其地泵安装在树桥头桥下的地面，混凝土从拌合站运输至桥下，通过地泵从从树桥头桥下经中央分隔带通道运输至桥墩位进行混凝土灌注。3.2.2承台施工在桩基施工完成后14天左右就可进行承台基坑开挖、破除桩头施工，及时进行桩基检测。承台基坑开挖需采用垂直开挖并进行支护，依据承台设计2.5m高尺寸，开挖深度均控制在3m左右。承台基坑施工采用开挖采用小型挖机为主、人工开挖为辅的方法，边开挖边支护，支护后的净尺寸为承台尺寸。考虑到原高速路基经过回填碾压后，其密实度及稳定性较好，开挖后的基坑采用挂设钢筋网片结合喷射水泥浆工艺进行护壁加固处理。待开挖到标高后，浇筑垫层砼、桩头凿毛清理和绑扎网片钢筋。承台钢筋笼在钢筋场加工成型运输至现场整体吊装（5.02吨），精确预埋方柱墩钢筋，最后无模板浇筑。浇筑混凝土采用地泵从树桥头桥下经中央分隔带输送混凝土至承台附近的料斗内，采用吊车配合料斗进行布料。3.2.3墩身施工D匝道桥和MY匝道桥处于G15高速中央分隔带的墩身均为薄壁矩形墩身，D20#墩身高6.827m高，MY31#墩身高6.038m，一次性浇筑成型。承台施工完成后即可开始进行墩身施工，钢筋加工主要在钢筋加工场加工制作，运至现场进行绑扎。施工时须搭双排脚手架，外侧安装安全防护网。墩身采用定型钢模。混凝土浇筑采用地泵从树桥头桥下通过措施通道输送入仓，施工过程中需要汽车吊车全过程配合。墩柱施工时，采用标准化承插型施工安全爬梯作为上下通道。3.3扬州桥拼宽施工桥梁拼宽桩基施工时采用冲击钻成孔，下部结构采用定型钢模一次成形，施工时对既有G15高速行车道无影响。预制梁采用梁场集中预制，汽车吊吊装施工，在上部结构施工完成以后进行拼宽连接施工。3.3.1桩基及墩柱施工扬州桥拼宽桩基础采用钻孔桩基础，根据桩基结构形式含端承桩及摩擦桩，分别采用冲击钻或回旋钻钻进成孔。下部结构墩柱为圆柱墩，采用定型钢模一次性浇筑成型。桩基及墩柱施工工艺同跨路基础及下部结构施工工艺。3.3.2盖梁施工盖梁施工采用抱箍+上部梁系作为盖梁施工支架系统，安装完成后进行底模安装→钢筋绑扎→侧模安装→砼浇筑，其具体施工工艺流程见图3.3.2-1。图3.3.2-1盖梁施工工艺流程图⑴抱箍设计对于圆形墩柱，抱箍应采用两个半圆形的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板和墩身密贴，能够承受一定的重量而不变形，板的高度由连接板上螺栓的个数决定的。抱箍的直径宜大于墩柱直径1cm；抱箍内壁宜加垫δ=5mm胶皮，以增加接触面摩阻力，抱箍必须设置足够厚度的连接板，连接板的螺栓在竖向上宜布置成两排。螺栓预拉力必须保证抱箍与墩柱之间的摩擦力可靠地传递荷载。以Φ1.3m墩柱为例，抱箍结构图见图3.3.2-2。图3.3.2-2抱箍结构图（单位：mm）⑵抱箍安装、预压①检查抱箍的外观情况，抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫。②计算好抱箍安放高度，在立柱上做好记号。③安装小抱箍，小抱箍顶面与记号线齐平，拧紧小抱箍螺栓。④将抱箍在地面试拼装好，将紧固件螺栓略松，用吊车将抱箍顺立柱顶部向下安放到位。螺栓的施拧力扭矩达到660～900N.m。终拧1小时后，24小时内进行扭矩检查。也可以将抱箍分片吊装至作业面，临时用铁丝与立柱上的盖梁预埋筋固定，待所有分片就位后直接拧紧紧固件。⑤在紧固连接螺栓时，要两侧交替对称施加预紧力，以免不对称紧固引起部分螺栓不能充分发挥效力降低抱箍与立柱间的摩擦力。⑥拧紧紧固件时应注意让每个紧固件处的端头钢板留2cm左右的空隙，若不留空隙会造成各受力面受力不明确和抱箍钢面板变形。在抱箍的牛腿上放千斤顶，模板的最终高度可以通过千斤顶调节。用吊车将纵向工字钢安放在的千斤顶上，用3根16mm对拉杆穿过工字钢腹板和两工字钢之间的钢管，保证工字钢的稳定。在工字钢顶铺设工10，间距30m，工10上方直接铺设模板，盖梁施工图及防护示意图分别见图3.3.2-3。图3.3.2-4。图3.3.2-3盖梁施工示意图图3.3.2-4盖梁施工防护示意图⑶钢筋、模板及砼浇筑①钢筋后场进行骨架片加工；②钢筋安装完成并验收合格后，进行侧模板的安装，模板采用大块定型钢模；③模板安装完成后进行测量复核，无误后采用汽车吊与料斗配合进行砼浇筑，砼浇筑示意图见图3.3.2-5。图3.3.2-5盖梁砼浇筑示意图3.3.3空心板预制扬州桥拓宽上部结构采用后张法预应力砼空心板，中、边板高度均为90cm，宽度124.5cm，跨度20m，共计103片，在预制场集中预制，待25mT梁预制完成后，进行台座的改造后进行预制施工3.3.4空心板运输、安装根据本工程的规模和型式，梁片吊装施工在施工便道和栈桥上进行。梁片吊装采用2台50吨汽车吊同时起吊吊装，该作业在既有高速外侧进行，作业时封闭应急车道，对正常行车不够成较大影响。3.3.5桥面系施工桥面系施工前设置安全隔离带，封闭甬台温高速紧急停靠带，凿除老桥防撞护栏及外边板翼缘，拆除原耳墙、挡块。对桥面系施工时间安排上，待全部梁片、湿接缝、拼宽外侧护栏施工完毕后，集中时间进行原有高速护栏的拆除，拆除后尽快完成剩余桥面系施工。3.4交通组织3.4.1交通组织涉及内容根据施工图设计的相关内容，其交通组织涉及内容如下：⑴MZ匝道（K1699+100～K1699+469）360m路基拼宽施工；⑵沈海高速扬州桥左右幅D、E匝道拼宽施工；⑶上跨甬台温高速路桩基础及下部结构施工。3.4.2交通组织原则综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在交通布控期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。⑴遵循边通车、边施工的基本原则。⑵安全原则：本互通工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。⑶畅通原则：本互通工程施工期间，高速公路通车应保持畅通，确保施工过程中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营影响。⑷确保施工进度的原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。⑸效益最佳原则：在保证工程质量的前提下，选择最经济合理的保通措施及相关辅助设施。3.4.3交通组织方案上跨甬台温高速桩基及下部结构施工⑴适用阶段①D匝道20#墩、MY匝道31#墩下部结构（桩基、承台、桥墩）施工期间。在中间分隔带桩基、承台及墩身施工时，需封闭甬台温高速公路左右幅道路2m宽的施工区域（在局部的桩基钢筋笼下放、墩身钢筋模板安装及混凝土浇筑等工艺需要吊车作业时间点封闭3m），将区域内的中央分隔带填平，用于钻孔机械摆放、混凝土罐车、吊车、钢筋笼运输车停放。②中央分隔带开口打开施工、封闭施工。⑵交通疏导具体布置封闭道路内侧2m宽，利用剩余超车道+主车道+硬路肩形成2条3.75m宽行车道，保持沈海高速双向四车道通行。该交通组织使用阶段：该交通组织占用施工区域长度：沈海高速公路K1698+689—K1699+033两侧，共计334m，其中树桥头桥长近100m左右分离无中央分隔带，剩余需要拆除中央分隔带波形护栏作施工区域的长度为234m。施工有吊装作业时，短暂时间内，在甬台温高速公路靠近中央分隔带的左右幅各封闭3m宽施工区域，引导台州往温州方向的车辆和温州往台州方向的车辆改道于原主车道和硬路肩行驶。在没有吊装作业时，在甬台温高速公路靠近中央分隔带的左右幅各封闭2m宽施工区域，引导台州往温州方向的车辆和温州往台州方向的车辆改道于原主车道和硬路肩行驶。该两种情况封闭内侧车道布置见图3.4.3-1、图3.4.3-2。图3.4.3-1封闭内侧2m宽施工区域，占用硬路肩通行示意图（通用时段）图3.4.3-2封闭内侧3m宽施工区域，占用硬路肩通行示意图（局部时段）其具体交通管制时间见表3.4.3-1。交通组织图见图3.4.3-3。表3.4.3-1跨甬台温高速桩基及下部结构施工交通管制具体明细表序号工程名称开始占用占用结束占用原路面宽1桩基施工2016.11.202016.12.312、3m2下部结构施工2017.1.12017.2.062、3m图3.4.3-3跨甬台温高速桩基及下部结构施工交通组织图拼宽桥施工拼宽桥下部结构施工为线外施工，无需拆除桥梁防撞护栏。上部结构施工时空心板吊装位线外施工，桥面系施工时应进行交通管制，凿除护栏进行连接施工，交通管制具体明细表见表3.4.3-2。表3.4.3-2扬州桥拼宽施工交通管制具体明细表序号工程名称开始占用占用结束占用原路面宽剩余行车道宽1K1698+109-K1698+409段左侧2017.6.1208m2K1698+309-K1698+529段右侧2017.6.1208m路基拼宽路基拼宽施工时，需拆除高速公路坡脚防护栅栏，无需拆除防撞护栏。但施工时为确保施工区域与甬台温行车区域安全，需要占用甬台温高速道路的应急车道。施工时，按照“施工一段防护一段”的原则，在施工区域与甬台温行车区域用防撞水箱有效隔离，围挡和甬台温高速公路的中央隔离带还有2个车道，完全能够满足行车要求。所有路基拼宽施工无需上道作业，施工占用甬台温公路时间表及占用宽度占用甬台温应行车道时间是间歇性占用，每次一般为6～8小时。交通管制具体明细表见表3.4.3-3。表3.4.3-3路基拼宽施工交通管制具体明细表序号工程名称开始占用占用结束占用原路面宽剩余行车道宽1K1699+100-K1699+469段左侧2017.1.5208m桥梁及路基拼宽交通组织布置①分别在距离施工现场1600米、1000米处开始设置“前方施工”警示牌，距离施工现场1400米和1000米处分别设置“限速80”标志和“限速60”标志。②在距离施工现场500米处设置“右侧变窄”标志牌，距离施工现场200米处安装爆闪灯。③在改道和中央分隔带来车方向20米左右处安装黄色警示灯、电子导向箭头，缓冲区起点设置警示车辆，左右幅共2辆。施工地段两侧增设路灯。在施工现场加装红色警灯。④施工现场24小时配备安全员，不间断挥动彩旗指挥交通，引导车辆减速慢行，安全驶过施工区域。⑤施工区域必须加装水马结合沙袋封闭施工现场，施工区域上游端设置沙袋防撞岛。⑥考虑夜间行车的需要，在高速公路的有关路段及部位设频闪灯，每间隔20米设置1个，设置夜间照明设备，以加强对车辆夜间行驶的提醒，照明灯的设置需注意灯光照射方向不能对向来车方向以避免影响行车安全。⑦提前在沿线可变情报板发布交通管制信息并把交通管制信息提前在平阳、瑞安、温州及沿线相关城市媒体发布，告知社会大众。⑧交通维护人员按500m范围安排1名交通维护人员，中间及下游共3名交通安全员，左右幅共6人，每班安排一交通维护负责人，按三班来回关注行驶车辆的通行情况，共计21人全天候维护现场交通组织，并负责施工路段交通设施维护，遇到情况及时汇报安全负责人员。具体交通组织导行见图3.4.3-1。图3.4.3-4路基及拼宽桥上部结构施工时交通组织图3.4.4交通组织标志清单扬州桥拓宽及路基拼宽施工交通组织标志清单详见表3.4.4-1。表3.4.4-1施工道路交通组织标志清单序号交通标志名称单位数量备注1“前方施工1.6km”标志个42“前方施工1.5km”标志个73“前方施工1km”标志个44“前方施工300m”标志个85“右道封闭”标志个66“左道封闭”标志个67诱导标志（向左、向右）个48“禁止超车”标志个49夜间警示灯套1210红色警灯个2411施工标志（道路施工）处812形交通标志（锥桶）个80013水马个10014反光衣件4015限速标志个1116解除限速标志个114施工计划4.1施工进度计划G15沈海高速拼宽施工进度计划见表4.1-1。表4.1-1拼宽施工进度计划表工程名称项目开始时间结束时间工期（天）备注拼宽路基填筑、换填2017/1/52017/2/2550扬州桥下部结构2016/11/12017/3/30150不占用高速上部结构2017/6/12017/8/1575仅桥面施工占用高速跨甬台温桩基及下构桩基2016/11/202016/12/3142占用高速下构2017/1/12017/2/637占用高速4.2人力资源需求计划在各管理职能部门直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。其人员安排及具体分工见表4.2-1。劳动力作为现场实际作业工人，其具体安排见表4.2-2。表4.2-1拼宽施工人员组织安排及分工表序号姓名职务职责人数1汪洪荣项目经理全面负责项目管理工作12李泽友项目书记分管安全及文明施工13雷江红项目总工分管技术、质量工作14胡建项目副经理负责现场施工生产管理15舒永红安全总监兼部长负责施工安全管理工作16李之清安全员涉路施工现场安全管理17王正刚安全员涉路施工现场安全管理18游贤旭质检员施工过程质量监控19朱春来工程部长技术管理工作110黄锐副部长负责现场施工技术111闫熙技术主管负责现场施工技术112杨小军实验室主任全面负责实验室113刘华维试验员试验管理1表4.2-2劳动力需求计划表序号工种人数备注1班组长22班组技术员23班组安全员24班组巡查员25电工16电焊工67模板工68混凝土工49软基施工1210班组作业人员2811驾驶员1212交通维护人员21合计1004.3机械设备需求计划机械设备需求计划见表4.3-1。表4.3-1机械设备需求计划表序号名称规格型号单位数量备注1钻机CK-1800台2跨甬台温基础施工GPS-203扬州桥拓宽基础施工2翻斗车30t辆3拼宽路基施工3汽车吊25t辆2常规吊装50t2空心板吊装4挖机台2路基、基坑开挖5压路机25t台16泵车37m臂辆1砼浇筑7拖泵HBT80台18砼罐车10m辆4砼运输9千斤顶150t个210智能压浆机台111交通指挥车辆212打桩机台14.4材料需求计划材料需求计划见表4.4-1。表4.4-1物资材料需求计划表序号材料型号单位数量备注1Фs15.2钢绞线t23.82锚具套483波纹管m861.94普通混凝土m³2103.25钢纤维砼C50m³1566聚丙烯纤维砼C50m³297声测管t5.38钢筋t235.34.5施工进度管理项目部编制详细、可行的施工总体进度计划，经审批通过后严格按照计划进行实施，并根据施工总进度计划分解年、月计划，合理配置资源，严格组织管理，确保工期目标。施工进度管理图见图4.5-1。表4.5-1施工进度管理图5危险源分析5.1危险源识别⑴风险源辨识是风险评估的基础，包括3个步骤：工程资料的收集整理、施工作业程序分解、施工作业可能发生的安全事故辨识。⑵本方案所涉及的各分项工程：桩基、底系梁、墩柱、桥梁拼宽、路基拼宽，现主要对施工中危及到高速公路现有状态的危险源做出识别，施工作业程序分解表5.1-1。表5.1-1施工作业程序分解表序号分项工程施工工序作业说明备注1场地平整场地平整机械平整场地2桩基施工钻机就位车辆运输、起重作业3钻孔成孔作业4钢筋笼运输车辆运输5钢筋笼下放起重作业6混凝土浇注导管安装、拆除7系梁施工基坑开挖机械开挖8基坑支护挂网、喷射混凝土9钢筋吊装起重作业10混凝土浇筑起重作业11立柱施工钢筋笼运输车辆运输12钢筋笼安装起重作业13模板安装、拆除起重作业14盖梁施工抱箍安装起重、高空作业15钢筋安装起重、高空作业16模板安装起重、高空作业17砼浇筑起重、高空作业18空心板运输起重、高空作业19空心板安装起重、高空作业20路基拼宽施工车辆运输车辆运输21路基开挖开挖作业22路基碾压碾压作业23涉路施工车辆运输材料、人员运输24连接施工交通堵塞根据施工工艺及实际施工条件，危险源识别见表5.1-2。表5.1-2危险源识别表序号施工工序事故类别伤害方式引发事故主要原因1场地平整机械伤害机械碰撞、碾压人员1、操作不当；2、安全意识淡薄。电力、电信中断触电管线未探明或未采取保护措施。2钻机就位起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。3钻孔机械伤害钻机倾覆砸伤人员1、设备带病运转；2、操作失误，平台塌陷，钻机失去稳定性。4桩基钢筋笼运输坠物伤害重物滚落伤人1、人员离材料过近；2、绑扎不规范，运输车辆急走急停。5钢筋笼下放起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。触电电击伤人1、操作失误；2、用电安全意识差。6混凝土浇注起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。7基坑开挖机械伤害机械碰撞、碾压人员1、操作不当；2、安全意识淡薄。塌方基坑塌方掩埋人员1、未及时对坑壁进行加固；2、防雨措施不到位，坑内积水。8基坑支护机械伤害高压伤人1、操作不当；2、安全意识不强，防护不到位。9钢筋吊装起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。10混凝土浇筑起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。11墩柱钢筋笼运输坠物伤害重物滚落伤人1、人员离材料过近；2、绑扎不规范，运输车辆急走急停。12钢筋笼安装起重伤害触电重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。电击伤人1、操作失误；2、用电安全意识差。13墩身模板安装拆除起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。高处坠落滑落跌倒1、防护措施不到位，不设置安全栏杆和防护网；2、未按规定使用劳保用品。14抱箍安装起重伤害、滑落跌倒重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。4、安全防护不到位抱箍滑落抱箍系统失灵1、质量意识淡薄，抱箍加工质量部满足受力要求；2、抱箍连接螺栓施拧扭矩不达标，抱箍与墩柱间未安装防滑胶皮15空心板运输起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥；4、梁板从人头上方穿过5、龙门吊未检查、操作人员无证作业坠物伤害滑落跌倒1、车辆制动失灵，梁板未可靠固定；2、运梁车行驶速度过快；3、光线昏暗，道路不符合运输要求；4、无专人指挥16空心板安装起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。高处坠落滑落跌倒1、防护措施不到位，不设置安全栏杆和防护网；2、未按规定使用劳保用品。触电电击伤人1、操作失误；2、用电安全意识差。20车辆运输车辆伤害交通事故无计划、超计划施工。车辆伤害交通事故机械设备、材料、交通警示设施侵入限界。车辆伤害交通事故无公路防护人员现场值班。21路基开挖机械碰撞人身伤害1、挖掘区设置警戒，静止人员靠近；2、专人监护，操作人员持证上岗；3、设备转弯、倒退注意周边情况，鸣笛；挖掘机倾覆设备事故1、车辆行走路线提前整平，作业时保持车身水平；2、履带轮不得超越坑边悬空作业；3、松软易塌方区不得靠近；22路基填筑机械伤害碾压碰撞1、施工区设置警戒，静止人员靠近；2、专人监护，操作人员持证上岗；3、设备前进、倒退注意周边情况，鸣笛；23运输作业车辆伤害交通事故1、无计划、超计划施工2、上路作业无人指挥，横穿公路作业3、公路维护员违章操作，施工过程中现场负责人、安全负责人不到位；4、施工设备、材料、警示设施超出限界；5、超前、超范围施工。24连接施工行车不顺交通堵塞1、未按规定设置交通指示和警示标示；2、无计划施工、擅自扩大施工范围；3、交通组织方案不合理。5.2危险源评估根据上述危险源的识别，对预应力施工过程中可能遇到的各种风险事故进行汇总分析，危险因素评估采用LEC法。5.2.1LEC评估法危险源的危险度通过此法来计算，即把危险源诱发事故的可能性、人员暴露于危险环境中的频繁程度、一旦发生事故可能造成后果的严重程度三种因素的量化值之乘积，作为该危险源的危险度，即：危险度D=L×E×C（L—事故发生的可能性、E—人员暴露于危险环境中的频繁程度、C—一旦发生事故可能造成的后果）。其赋值标准及危险等级划分见表5.2.1-1。表5.2.1-1赋值标准表及危险性等级划分危险性等级划分危险性分值（D）≥320≥160～320≥70～159≥20～69<20危险等级ⅤⅣⅢⅡⅠ危险程度极度危险高度危险显著危险比较危险稍有危险L—事故或危险事件发生的可能性L值1063E—暴露于危险环境的频率E值163210.5C—发生事故或危险事件的可能结果C值10040157315.2.2危险因素评估根据上述评估方法，危险因素评估汇总表见表5.2.2-1。表5.2.2-1危险因素评估汇总表序号施工工序事故类别伤害方式引发事故主要原因作业条件危险评价危险等级LECD1场地平整机械伤害机械碰撞、碾压人员1、操作不当；2、安全意识淡薄。16318I触电管线未探明或未采取保护措施。3139I2钻机就位起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转，无专人指挥2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；33742Ⅱ3钻孔机械伤害钻机倾覆砸伤人员1、设备带病运转；2、操作失误，平台塌陷，钻机失去稳定性。1133I4桩基钢筋笼运输交通事故重物滚落伤人1、人员离材料过近；2、绑扎不规范，运输车辆急走急停。32318I5钢筋笼下放起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。16742II触电伤害电击伤人1、操作失误；2、用电安全意识差。36354II6混凝土浇注起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。36354II7基坑开挖机械伤害机械碰撞、碾压人员1、操作不当；2、安全意识淡薄。16318I基坑塌方掩埋人员1、未及时对坑壁进行加固；2、防雨措施不到位，坑内积水。36354II8基坑支护机械伤害高压伤人1、操作不当；2、安全意识不强，防护不到位。3319I9钢筋吊装起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。36354II10混凝土浇筑起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。16742II11墩柱钢筋笼运输坠物伤害重物滚落伤人1、人员离材料过近；2、绑扎不规范，运输车辆急走急停。32318I12钢筋笼安装起重伤害触电重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。33763II电击伤人1、操作失误；2、用电安全意识差。36354II13墩身模板安装拆除起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。16742II高处坠落滑落跌倒1、防护措施不到位，不设置安全栏杆和防护网；2、未按规定使用劳保用品。637126III14抱箍安装起重伤害、滑落跌倒重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。4、安全防护不到位33742II抱箍滑落抱箍系统失灵1、质量意识淡薄，抱箍加工质量部满足受力要求；2、抱箍连接螺栓施拧扭矩不达标，抱箍与墩柱间未安装防滑胶皮1340120III15空心板运输起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥；4、梁板从人头上方穿过5、龙门吊未检查、操作人员无证作业13721II坠物伤害滑落跌倒1、车辆制动失灵，梁板未可靠固定；2、运梁车行驶速度过快；3、光线昏暗，道路不符合运输要求；4、无专人指挥13721II16空心板安装起重伤害重物脱钩砸人钢丝绳断裂抽人1、安全意识淡薄，设备性能不足或带病运转；2、吊钩保险销未设置、钢丝绳磨损；3、起重作业无专人指挥。167126II高处坠落滑落跌倒1、防护措施不到位，不设置安全栏杆和防护网；2、未按规定使用劳保用品。367126III触电电击伤人1、操作失误；2、用电安全意识差。36354II20车辆运输车辆伤害交通事故无计划、超计划施工。131545II车辆伤害交通事故机械设备、材料、交通警示设施侵入限界。3140120III车辆伤害交通事故无公路防护人员现场值班。131545II21路基开挖机械碰撞人身伤害1、挖掘区设置警戒，静止人员靠近；2、专人监护，操作人员持证上岗；3、设备转弯、倒退注意周边情况，鸣笛；16318I挖掘机倾覆设备事故1、车辆行走路线提前整平，作业时保持车身水平；2、履带轮不得超越坑边悬空作业；3、松软易塌方区不得靠近；16742II22路基填筑机械伤害碾压碰撞1、施工区设置警戒，静止人员靠近；2、专人监护，操作人员持证上岗；3、设备前进、倒退注意周边情况，鸣笛；1339I23运输作业车辆伤害交通事故1、无计划、超计划施工2、上路作业无人指挥，横穿公路作业3、公路维护员违章操作，施工过程中现场负责人、安全负责人不到位；4、施工设备、材料、警示设施超出限界；5、超前、超范围施工。131545II24连接施工行车不顺交通堵塞1、未按规定设置交通指示和警示标示；2、无计划施工、擅自扩大施工范围；3、交通组织方案不合理。3319I根据危险等级标准划分，甬台温拼宽施工中最高风险等级为III级，共计4项，分别为墩身模板安装拆除人员高处坠落，盖梁砼浇筑过程中抱箍失灵，空心板安装过程的高处坠落以及高速路上的交通事故，必须做好安全技术防范措施；其余施工危险等级均处于II级及以下。项目部根据实际情况采取加强安全方案执行力，加强安全防护、安全巡查及安全检查，增加安全投入等措施，确保安全技术交底覆盖率达到100%，防止安全事故发生。5.3危险源预防措施5.3.1机械伤害预防措施预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由机料科负责人、安全员、机械操作人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回，进行维修和安装。使用前要对设备操作人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中应经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备（如龙门吊、起重吊机、架桥机等），其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。5.3.2物体打击伤害预防措施⑴进入施工现场必须戴好安全帽；⑵起重机械在作业运转中，起重臂下严禁站人；⑶空心板运输、安装时，应有专人指挥；⑷使用吊装机械时，注意周边环境，防止挂钩、索具和钢丝绳甩动伤人；⑸高处作业时，不能上下抛掷物件，所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋(套)内；⑹严禁在起吊中的空心板上放置工具、支座或其他非固定材料，防止在梁板起吊中由于倾角导致物体滑落，从而砸伤人员；⑺如需采用砂轮机进行；割作业，运转的砂轮机必须有防护罩，防止高速运转的砂轮爆裂飞出伤人。5.3.3高处坠落预防措施⑴从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业；⑵制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业；⑶施工人员要配戴齐全安全带、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人；⑷在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。5.3.4触电伤害预防措施⑴根据国家JGJ46-2012规范规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生；⑵施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施；⑶电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆；⑷对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格后方能投入使用；⑸专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查；⑹配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故；⑺配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志、门应配锁，现场停止作业1h以上时，应将开关箱断电上锁；⑻照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5m的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地；⑼线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用。使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。凡是从事与电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。5.3.5车辆伤害预防措施⑴严禁酒后驾驶、无证驾驶、超速行驶和驾驶无牌照机动车辆；⑵生产现场内部使用的特殊车辆，如微型工具车、机械运输车、吊车、电瓶车、翻斗车、铲车等机械车辆，应按国家规定进行年检，由国家有关部门核发特殊机动车辆牌照。同时应定期对施工车辆进行检查，及时进行保养维修；⑶驾驶人员属特种作业人员，必须持证上岗。由国家有关部门考核、发证和每2年复审一次。驾驶员应按准驾车类驾驶，其它车种不得混开，并在施工范围指定区域内行驶；⑷翻斗车、铲车、自卸车、吊重汽车等除驾驶室外，一律不准载人(包括操作室)；⑸生产现场使用的铲车、翻斗车、电瓶车等，因工作需要装运重量轻而体积大的特殊物件遮挡驾驶员正常视线时，应预先制订保证安全的特殊运输方案和措施，如设专人指挥，采用慢速(时速不大于5km)倒车行驶等；⑹在施工场区出入口设臵规范、醒目的交通标志。5.3.6管理缺陷预防措施⑴对所有员工进行安全交底及培训教育，落实相关责任人，做到“纵向到底、横向到边”；⑵每月组织一次安全大检查，各科室负责人、施工班组长参加，检查后总结，对存在的安全隐患落实整改措施，杜绝安全事故发；⑶在施工现场设置安全警示标示标牌、禁行标志；⑷做好施工区域内安全防护及隔离工作，杜绝闲人进入施工现场。进入施工现场的人员必须带好安全帽；⑸组织人员做好对灾害性天气的防御措施的落实；⑹出现安全事故，组织人员抢救，并分析原因，找出根源，做到“亡羊补牢”。6施工安全保障措施6.1安全目标安全生产目标为：贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全管理，确保安全生产。无火灾事故、无设备事故、无重大事故、粉尘合格率100%；杜绝重大交通事故；无重大人身伤亡事故；轻伤的负伤频率控制在10‰以内；创省级安全文明工地。项目部安全生产指标：特大责任交通行车事故：0重大火灾事故：0重大用电事故：0安全目标责任状签订率：100％施工场地、责任区段致死亡事故：0施工场地、场内工伤事故死亡率：0施工场地、场内工伤事故重伤率：0刑事案件发案率：0.5％特殊工种持证上岗率：100％安全劳保用品配备率：100％6.2安全组织机构建立以项目经理为首的安全生产领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上保证安全生产，做到规范施工。安全保证组织机构图6.2-1。图6.2-1安全组织机构图在领导小组中，各成员按照其项目职务明确分工：⑴项目经理是安全生产的第一责任者，全面负责下部结构工程施工的安全生产工作。⑵项目总工程师负责领导具体安全生产技术工作，负责组织制定本项目安全技术规程、组织研究制定下部结构工程安全专项施工方案、督促技术部门对桩基、承台、墩柱施工等环节提出安全技术要求、协助安全大检查、参加重大事故调查，并做好对管理人员的技术交底等。⑶项目副经理负责具体领导本项目的安全生产现场管理工作，具体组织召开安全例会、审定安全技术措施计划、组织项目安全生产检查、组织安全教育，作业人员岗前培训，工人调换岗位的安全教育、督促有关部门按规定及时发放防护用品、主持事故包括未遂事故的调查分析、监督有关部门及时上报事故统计资料等。⑷安质部长负责监督检查本单位贯彻执行国家及上级部门安全生产工作、掌握安全动态，提出整改意见、参加安全生产会议，参加一般安全事故的调查分析、监督检查和配合有关部门进行对新工人上岗的岗前培训，调换工作岗位安全教育、参加领导组织的安全生产检查、负责制订安全生产管理办法、负责事故的报告及统计工作。⑸现场安全员负责对安全生产进行现场监督检查、参加编制安全措施计划和安全操作规程、制度、施工现场应急救援预案制定工作、指导生产班组安全员开展安全工作、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、参加伤亡事故的调查和处理、督促有关部门人员按规定分发和合理使用个人防护用品、监督安全作业环境及安全施工措施费用的合理使用、制止违章指挥、违章作业。6.3技术措施6.3.1技术保障措施⑴工程开工前，首先编制施工方案，呈报监理工程师和业主审批，根据审批同意后的方案组织实施，不得随意改变批准后的施工方案和施工工序。⑵及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，进行技术交底，对设计原则和思路做到心中有数。⑶修改与完善施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划横道图。交叉影响各专业的工程合理安排，尽量减少相互干扰。⑷加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用微机信息处理技术及其他科技成果，及时对施工实况进行监控和指导。⑸对“关键工序”、“特殊工序”要加强管理，积极配合监理工程师实施全方位、全天候的“旁站”制度。在开工前必须列出“关键工序”、“特殊工序”的名称，要落实采取各种措施加强控制。⑹各道工序要严格按照施工组织设计进行实施和开展工作，严禁盲目的赶工期指挥，造成各工序、施工现场的混乱。6.3.2施工技术管理⑴开工前技术人员认真审核图纸，搞好现场调查，加强经济技术比选工作，优化施工方案，制定出既能保证工期、质量、安全又能降低工程成本的实施性施工组织设计，以指导施工全过程。⑵搞好开工前的技术培训和技术交底。①开工前组织参加施工的全体人员学习铁道部颁布的有关施工技术规范和施工安全规定，为工程实施积累充足的理论知识；②针对整个工程，开工前由技术人员与建设单位、设计院一起完成技术交底工作。针对具体工程，开工前由技术人员及时向作业班组进行详细的技术交底，并下达技术交底书，确保所有工程均按照设计文件准确施工。⑶精心组织工程施工，合理安排作业工序。按已编制的网络计划组织现场施工，保证工序间的紧密衔接，减少人力及机械设备资源的浪费。⑷充分运用成熟的施工经验，并积极推广新技术、新工艺，应用新成果、使用新材料，以提高工效，缩短工期，降低成本。⑸在施工过程中不断优化施工组织设计。在满足工程总工期要求的前提下，对方案、资源、工期进行再优化，确保以最节约的资源达到最佳的质量、安全、工期效果。⑹成立QC小组。对施工难度大、技术复杂的控制工程、关键工序进行技术攻关，优化施工方案，控制工程成本。⑺在施工管理过程中加大科技投入，提高科技含量。管理工作微机化，技术工作信息化，充分利用计算机技术，提高工作效率。6.4主要安全防护措施6.4.1交通管制措施交通管制措施已在交通组织方案中已详细描述，这里不再重复，主要强调几点：⑴设交通管制维护队及专职安全员21人，分三班倒，两辆安全警示车，协助交警，运营公司等进行管理，维护好通车路线，除施工车辆外，其它车辆严禁放入施工区。⑵在路面上设置警示、限速、禁行等各种标志，采取三角反光路标、水马、反光锥等隔离设施，严格隔离施工路幅和通车路幅，严格控制交通流向。⑶严格按照《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）及《公路养护安全作业规程》（JTJGH30-2015）的规定和要求设立交通管理标志，配备防撞栏、隔离墩等设施，按规定设置各种其它交通标志。⑷施工作业人员必须穿反光服，作业机械安装黄色警示灯。⑸施工现场两端设专职交通管制人员，建立工地值班室，防止外来车辆进入施工区域，特别是通车路幅的交通维护，用无线对讲机加强交通管制人员间的联系，确保通车顺畅施工安全。⑹在隔离栅拆除路段及时设置警标标志和临时防护设施，并安排专职安全员，进行巡视检查，防止闲杂人员进入高速公路。在波形护栏拆除路段，设置隔离墩，警示锥、警示标志牌，加强与高速交警部门的联系，禁止社会车辆通过施工便道进出高速公路。⑺在施工匝道口设置活动栅栏及值班室，防止社会车辆及闲杂人进入高速公路及施工现场。⑻所有施工车辆都应核发进出栅栏口通行证，没有施工通行的车辆及机械一律严禁进入施工现场。⑼设立流动安全员，及时通报安全事故及将损坏、遗失的交通管制设施进行更换有补充。将位移及斜、倒的交通标志复位。⑽施工人员严禁在高速公路逗留，更不准横穿高速公路。施工车辆进出高速公路开口时有专人指挥。确定安全时，才能进出开口。⑾加强施工人员的安全教育，不得乱扔东西到高速公路或做其它影响通车的动作。6.4.2夜间作业的防护措施⑴夜间施工时，照明灯光、施工机械的灯光严禁射向来车方向，以免影响司机视觉。⑵在作业区前300m设置黄色警示灯。作业区接口处设置红色警示灯，并根据交通安全规定作业区前300m开始设置“前方施工”“注意安全”“限速60km/h”警示牌，该标志牌间距不大于100m。6.4.3防护及排水⑴根据场地土石方工程施工情况，对场地进行修整，并开挖排水沟，用浆砌片石砌筑，排水沟与原互通区内的水系相通。⑵及时对路基及边坡进行维护。⑶及时对开挖基坑、管沟地段进行防护，防止雨水流入引起塌方，影响施工安全及质量。⑷疏通施工区的排水系统，当改道或修建施工便道影响排水时采取预埋涵管的方式维持现有排水体系。6.4.4交通组织安全措施由于G15沈海高速甬台温段车流量较大，在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。为此我项目制定以下原则进行施工；⑴保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的当然责任，并接受高速公路路政等方面的管理与指挥；⑵需要拆除交通设施、开设路口、改变行车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准许可，方可实施，否则不动工；⑶当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从交通管理方的指挥；⑷成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作；⑸在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线巡逻管理，巡逻应全天24小时指派专人轮三班倒上路；⑹采取一切有效措施缩短施工工期；⑺充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通万无一失。6.4.5垂直吊装安全措施⑴参加起重吊装作业人员，包括司机、起重机、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体验确认可进行高处作业的人员。⑵大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经企业技术负责人审批。⑶起重机械进入现场后经检查验收，重新组装的起重机械应按规定进行试运转，包括静载、动载试验，并对各种安全装置进行灵敏可靠度的测试。扒杆按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。⑷起重吊装索具吊具使用前施工方案设计要求进行逐件检查验收。⑸起重吊装作业前进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。⑹超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；吊装气瓶等必须用专门吊篮。⑺重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。⑻起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。⑼当起重机如需带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶；严禁长距离带载行驶。起重机的地面松软不平时，起吊禁止同时进行两个动作。⑽用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊用时，总工程师应在场指导。⑾起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业；在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；传动部分应润滑良好。⑿在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。⒀当进行高处吊装作业或司机没清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。6.4.6空心板运输安全措施⑴所有参加运输的工作人员，必须经此项工作组织安全技术培训后方可上岗，每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业；⑵所有参与此项工作的人员需配备工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志，梁板运输过程中，尾部和中间部位应加设明显的灯光警示标志，起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩戴工作牌；⑶运输道路沿线困难的危险地段需设置明显标志，在进行采取紧急制动后，必须对车辆的主要安全机件和绳索进行检查，确认安全后，方可行车，拖车在转运路上尽可能缓速慢行，时速宜控制在5km/h以内，切忌急刹车或急转弯，严防梁体在板车上滑动；⑷梁板运输前应根据其质量及外形尺寸选择适合的运输车辆。预制板装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要。⑸确认运输车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载，操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业；⑹装板前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、板长、编号等，核对无误后方可吊装，装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。⑺启动前，应全面检查一遍预制板的支垫及支承情况，检查运输车辆的方向及制动等，确认无误后方可运行。运输车装空心板启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。

⑻暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运板作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运板速度。

6.4.7焊接及氧气、乙炔使用安全保障措施⑴电焊工所用焊钳、焊线必须绝缘良好，电焊机保险丝必须适当，严禁二台焊机共用一组保险丝。在推上电源闸刀时，应带防护手套，不得将另一只手按在焊机外壳上。电焊机外壳必须接地良好，金属工作台也必须有良好的接地，其电源的装拆应由电工进行。能正确使用劳动保护用品。⑵氧气、乙炔钢瓶禁止曝晒、撞击，严禁存放在接近热源的地方，氧气、乙炔瓶存放温度不得超过39℃,存放时应分开隔离存放。保证气瓶不染油脂等易燃物质。搬运氧气瓶、乙炔瓶，应轻抬轻放。无保护帽、防震圈的气瓶不得搬运或装车。⑶作业时，氧气瓶与乙炔瓶相互间距不得少于5m，距离明火不得小于10m。⑷气瓶上的压力表应灵敏，截止阀、减压阀和防止回火装置应完好，氧气瓶内压力降到196KPa(2个大气压)以下，不得使用。气焊操作中需要停止10～15min时，须将减压阀调整螺杆拧松，较长时间不工作应将阀门关闭，减压器取下。⑸输送氧气、乙炔气的皮管应完好、不漏气，不可与油脂高温接触，严禁重物压管，同时电焊导线不得从氧气、乙炔或易爆气体管道附近通过，也不能与这些管道处于同一地沟内，防止火花和锋利的材料落在胶管和导管上。⑹使用气焊枪点火时，必须按“先开乙炔、先关乙炔”顺序操作。⑺焊工高处作业必须戴安全帽、系安全带，严禁将焊接电线、皮管缠在身上攀登，立体作业时应设隔离板，以防火花溅落或切割余料掉下。⑻焊条烘干操作时，要检查烘箱的蒸气导气阀，以防因失效造成事故；送焊条进烘箱时，必须切断电源，材料取出后要加强烘箱内检查，以防止焊条或杂物落在电钨丝上，造成短路或触电事故。⑼工作结束，应切断电源，将焊机放置妥善的地方。检查现场，灭绝火种。焊接场地应配备灭火器材。6.4.8模板施工安全保障措施⑴模板工程施工前．要对模板的施工方案资料进行审查验证，施工方案符合安全规范后方可施工。模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。顶撑要垂直，底端平整坚实，并加垫木。木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。⑵支模应严格检查，发现严重变形、螺栓松动等应及时修复。模板拆模起吊前，应检查所有螺栓是否全部拆除，在确定无遗漏，模板与混凝土完全脱离后，方可起吊，吊前挂好挂钩，待起吊高度超过障碍物后，方可行车转臂。⑶支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。禁止利用拉杆、支撑攀登上下。模板拆除应遵循先支后拆的顺序。⑷拆除模板应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒。工完前，不得留下松动和悬挂的模板。拆下的模板应及时运送到指定地点集中堆放。⑸拆除应随拆随加固，防止其余构件倾倒。模板拆除应在其上部结构施工前拆除，拆除模板时不应用猛烈地敲打和强扭等方法进行。应用吊车和人工配合拆除时为保证模板的平稳须在模板下部设置缆风绳辅助完成。模板吊起前，应将吊装机械位置调整适当，稳起稳落，严禁大幅度摆动。⑹工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，不使用时放在工具袋内，以免掉落伤人。⑺高空、复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施。⑻雪霜雨后应先清扫施工现场,确保安全再进行工作。⑼组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处抛下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，加围栏，暂停人员过往。⑽支模