城轨轨道车辆知识点总结

分类一：地铁（用A或B型车，5-8节编组列车）；轻轨（用C型车，2-4节编组列车）；地面轨道交通；磁浮轨道交通分类二：胶轮——高强度混凝土梁为单轨；钢轮——钢轨；磁浮轨道车型：A型车长22m宽3m；B型车长19m宽2.8m；C型车长19m宽2.6m。轨距1435mm轮对内侧距1353±3mm，轮辐宽度为135mm。在平直轨道与圆曲线轨道之间应该有缓和曲线（当曲线半径小于2000m时用），缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在逐渐变化。地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且采用整体承载结构，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注制动作用：使列车减速或让停止的列车不溜逸，一般采用电空联合制动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动（包括轮盘制动和轴盘制动），动力制动（包括电阻制动和再生制动】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速伞】车端链接装置：车钩（目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩，属于刚性自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为880±10mm）、缓冲器风挡转向架中心距一般为12.6m，固定轴为2.2m，最高运行速度低（一般为80km/h），轴重小（小于14t，B型车一般为13t），无摇枕转向架结构。车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于20m，转向架固定轴距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于2m，新造客车转向架定距为2.5m。限界：机车车辆最大结构限界、动态限界、建筑限界。重型轨道（正线主流）特点：最高限速120km/h轨重60kg/m，轨枕（混凝土）1760根/m，或木枕1840根/m。次重型：限速120km/h,轨重50kg/m轨枕（混凝土）1760—1680根/m，或木枕1840—1760根/m。木枕三个档1840、1760、1680，混凝土轨枕四个档1840、1760、1680、1600，曲线半径小于600m时再加80。轨距：两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，规顶下16mm处测量。准轨1435mm。地铁车转向架组成：轮对轴箱装置（有的有制动盘，双锥形或八字形橡胶堆定位轴箱）、焊接构架（应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等的安装及整体起吊要求）、基础制动装置、驱动装置、牵引装置（单拉杆或Z字形拉杆）、弹簧装置（即一系弹簧）、中央悬挂装置（一般为空气弹簧）。电机一般为架悬式，齿轮箱为抱轴式。牵引力传递：轮对一轴箱一轴箱悬挂（橡胶堆）一构架一牵引拉杆一车体。空气弹簧（一般需要与抗侧滚扭杆配合使用）的优点：自动调整车辆地板面高度使其不变；自振频率为常数；非线性隔振；白带阻尼；重量轻。空气弹簧可分为膜式空气弹簧和囊式空气弹簧。抗侧滚扭杆扭转刚度公式推导：先设连杆轴向力为F，车体的侧滚倾角为。，扭杆的抗侧滚刚度为k，扭杆的扭转刚度为k'，L为扭臂长，b为扭杆有效长度，Z为连杆的垂向位移，扭杆的半径为r。推导如下（图中。标错了,。为车体的侧滚倾角）扭杆的抗侧滚力矩等于连杆轴向力产生的力偶矩，F*b=k*。扭杆的扭转力矩等于F引起的扭矩（2Z/L为扭杆两端相对转角），F*L=2*Z*k'/L车体侧滚引起两端的连杆位用=0*b/2综上可得，k=b2k'/L2其中由扭转刚度计算公式得k'=G或G=E,u为泊松系数，E为弹性模量。2（1+u）兀，兀r4I=—d4= p32 2I'车轮锥心的作用：曲线通过、自动对中。轨道不平顺包括：轨距不平顺（实际轨距与名义轨距的偏差上方向不平顺（实际轨道中心线与理想轨道中心线的左右差上高低不平顺（中心线上下不平顺）、水平不平顺（两钢轨顶面高度差波动变化）。轮径：840mm允许磨耗极限770mm。动力学研究内容：平稳性（舒适度和平稳性指数）、稳定性（研究蛇形失稳）、安全性（防止脱轨）。平稳性指数：列车在规定的线路条件下，以最高速度运行时不产生最大的振动，并尽量使旅客舒适，设备能平稳工作的基本性能。a3W=0.896[F（f）]0.i与力的变化率有关，经验公式 f其中a为振动加速度，f为振动频率，F（f）为与振动频率有关的加权系数。总的平稳性指数为：W=（W1i0+W；0+...+Wi0）0.i舒适性及其标准：未被平衡的离心力不大于0.8V2 h8c=Rg-SS为轨顶面中心线距离一般为1.5m，R为曲线半径，h为外轨超高最大允许为150mmv为运行速度。0.077g一般旅客能长时间承受，0.1g一般旅客能承受不频繁的这种未被平衡的离心加速度。安全性指标：车辆在不脱轨状态下沿轨道运行的能力，（爬轨和跳轨） 稳定性：衡量车辆最高运行速度的主要途径（临界速度）脱轨系数:Q>tana-p~P~1+ptanaQ为横向分力，P为垂向分力。Q/P为脱轨系数，a为68°—70°,取a=68°，p为0.2—0.3,取p=0.32，则tana-p=1.21+ptana强度理论：第一，最大拉应力理路；第二，最大伸长线应变理论；第三，最大切应力理论；第四，形状改变能密度理论。机车车辆强度理路分析中用第四强度理论分析。屈服极限光广°/N，母材区N取1，焊缝区N取1.1。许用应力g‘]=bs/n,母材区n取1.5，焊缝区n取1.65。静强度第四强度理论公式：j；[(b-b)2+(°-b)2+(°-b)2<[b]疲劳强度分析，Goodman—Smith曲线画法及应用：画法：°1n为给定疲劳寿命为N时的对称循环疲劳强度极限，°b为抗拉疲劳强度极限，横坐标°=(°+°)/2为平均应力，纵坐标为最大或最小计算应力，°和°用[°、]代替。

应用：最大最小应力连线全部在ABCDEF区域内为合格。Goodman—Moore-Kommers-Japer图，横坐标为平均应力，纵坐标为最大或最小应力，ABCD区域内为合格。26.车体六个自由度的专业术语描述：伸缩、侧摆、沉浮、点头、摇头、侧滚。27.重庆胶轮单轨简介：转向架中心距9.6m,走行轮轴距1.5m,导向轮轴距2.5m，走行轮轮径1006mm,导向轮和稳定轮轮径730mm车钩中心线距轨面高度760mm车体结构为整体承载式全铝合金焊接轻型结构。受电弓安装在机车两侧，主要作用是与轨道梁两侧的刚性接触网接触并受流其安装方式不同于其它轨道交通系统。28.直线电