汽车工业是以产业集群的方式而发展的

1汽车工业是以产业集群的方式而开展的内容提要：国际汽车工业根本上都是通过产业集群的方式而开展的，但不同国家汽车工业的集群化方式并不相同，如美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者，日本是利用基于精益生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者，而西班牙那么借助于外商投资的产业集群而成为世界汽车工业后起国家的代表。作为培育与提升汽车产业竞争优势的重要途径，形成并释放出产业集群的联合行动效应至关重要。关键词：汽车工业产业集群竞争优势一、产业集群是培育与提升汽车产业竞争优势的重要途径〔一〕产业集群是产业与区域的有机结合产业集群是指在特定的领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、专业化供给商、效劳供给商、相关产业的厂商，以及相关的机构〔如大学、制定标准化的机构、产业协会等〕，由它们构成的群体〔波特，2003〕。通俗的说，产业集群是由相同、相近与相关产业的企业聚集某地，进而吸引为其效劳的相关机构进驻该地，共同构成的群体。产业集群具有明显的产业特性、地域特性与网络特性，即产业集群首先是某产业的企业；其次是该产业的企业落户在某地；再次是落户在该地的某产业的企业与其他单位构成一个网络组织。因此，产业集群实际上是某产业以网络形式而落户于某地，形成了产业与区域的有机结合。〔二〕产业集群的竞争优势源于它能产业并释放出集群效应某产业的企业通过集聚形成产业集群，产业集群能够释放出一种集群效应。这种集群效应既是产业集群竞争力的源泉所在，也是产业集群存在的合理根底。集群效应是通过集体效率〔Collectiveefficiency〕而表现出来的，它表达在三个方面：一是外部经济性，二是联合行动，三是制度效应〔有关产业集群的效应，详见钱平凡，2003〕。其中，外部经济性又称为“集聚经济效应〞，它是一种静态的、被动型的产业集群效应，即产业集群一旦形成，这种经济效应就会自发产生；而联合行动是产业集群中行动主体之间的有意识、有目的的活动，是一种动态的、主动型的集群效应。〔三〕产业集群有助于汽车产业培育与提升产业竞争优势产业集群的产业特性与集中化说明，产业集群是假设干厂商集中于某一产业，通过多类行动主体的共同努力，利用集群效应而获得一定的竞争优势。因此，针对一些产业而言，尤其是那些产业链比拟长或迂回生产方式比拟突出的产业，利用集群化开展可以迅速提升该产业的区域、国内或国际的竞争优势。汽车产业正是典型的这种适合于通过产业集群而开展的产业。二、国际汽车工业根本上是通过产业集群的方式而开展的〔一〕国际汽车的生产是以产业集群为特征的截止2002年底，全球汽车总产量为58784698辆。在全球86个汽车生产的国家与地区中，美国、日本、德国等15个国家的汽车产量到达了53606420辆，占全球总产量的91.2%〔见图1〕。资料来源：中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会，2003：?2002中国汽车工业年鉴?〔内部资料〕。其中，美国、日本、德国、法国与中国的汽车产量分别为122274917辆、10257690辆、5469309辆、3692738辆与3251225辆，分别占全球总产量的20.9%、17.4%、9.3%、6.3%与5.5%，这前5个国家的汽车产量之和占全球总产量的59.4%。在这些国家中，汽车工业又表现出明显的地域集中，从而形成了世界十大汽车城。具体来说：美国的底特律汽车产业集群是通用、福特与克莱斯勒汽车公司总部所在地。日本的东京汽车产业集群是日产、三菱和五十铃汽车公司所在地；丰田汽车城为丰田汽车公司所在地。德国的斯图加特汽车产业集群为戴姆勒—奔驰汽车公司所在地，沃尔夫斯堡汽车产业集群是群众汽车公司所在地，吕塞尔海姆汽车产业集群那么为欧宝汽车公司所在地。意大利的都灵汽车产业是菲亚特公司总部所在地。法国的巴黎汽车产业集群为标致和雪铁龙汽车公司所在地；比扬古汽车产业集群那么是雷诺汽车公司所在地。英国的伯明翰汽车产业集群，为莱兰汽车〔Ｌｅｙｌａｎｄ〕公司所在地。〔二〕美国汽车工业是通过基于大量生产的产业集群而领先于世界汽车工业的1886年1月29日，德国人奔驰的三轮汽车专利被批准，标志着世界汽车的诞生。但是，将汽车制造开展成为一个很大的产业并在很长时间内保持着强大的竞争力而主导着世界汽车工业的开展，那么是源于底特律汽车产业集群的形成与开展。1893年，美国研制出第一辆汽油发动机汽车，1896年亨利·福特研制出2缸4轮汽车。1898年，底特律出现了美国第一家汽车公司——奥兹〔Olds〕汽车公司生产奥斯莫比尔〔Oldsmobile〕汽车；1901年的一场大火烧毁了奥兹汽车厂，而恢复生产后的奥兹汽车厂采用由各分散车间转包零件加工和装配的生产组织方式，后来这些车间相继独立，这在很大程度上促进了底特律开展成为汽车城。1902年享利·利兰〔Henry·M·Leland〕在底特律创立了卡迪拉克汽车公司。1903年福特汽车公司在底特律成立；同年大卫·别克〔David·D·Buick〕在底特律成立了别克汽车公司。截止1903年底，美国已有几百家大大小小的汽车厂，其中绝大多数集中在底特律。1904年，威廉·杜兰特控股别克汽车公司，并开始一系列的汽车整车及零部件生产企业的收购活动，于1908年成立了通用汽车公司〔通用汽车公司成立时，其总部在纽约，而生产企业根本上都在底特律。通用汽车公司于1911年将总部移至底特律，1916年杜兰特将一个小型总部又迁回纽约，1921年杜邦将通用总部最终迁到底特律〕。1908年福特创造了名垂青史的T型车，并于当年生产了6181辆T型车，仅低于别克的8487辆，位居世界第二。1909年，卡迪拉克公司被通用汽车公司所购，享利·利兰又在底特律成立了林肯汽车公司。1911年，路易斯·雪佛莱三兄弟在杜兰特的支持下于底特律创立了雪佛莱汽车公司。1913年，福特汽车公司创造了汽车装配流水线，实现了汽车的大规模生产〔福特的大量生产方式是到1925才完善的。大量生产方式的特点：一是最大的产量，最低的生产本钱；二是品种尽可能减少，零部件可以通用和互换；三是广泛应用高效设备和自动生产线；四是降低了对工人技艺熟练程度要求；五是劳动生产率显著提高，生产一辆汽车的总工时从数百上千小时下降到几十小时；六是生产规模扩大，一个轿车厂的年产量到达十几万辆、几十万辆〕，同年生产了182809辆T型车，并于1915年生产出100万辆汽车而成为世界第一大汽车公司。大量生产方式的创造摧毁了此前的以单件生产方式为根底的美国汽车工业，标志着一个新的时代开始。1913年，原汽车零部件供给商道奇兄弟公司在底特律附近开设了一家大型工厂，开始生产“道奇〞汽车，并于1915年跃为美国第四大汽车公司。1916年，杜兰特又收购一些汽车主要零部件企业而在底特律组建了联合汽车公司，主要生产汽车零部件，并将包括位于波士顿的哈特轴承公司在内的几家零部件企业迁至底特律。1919年，克莱斯勒因与杜兰特意见不合离开通用汽车公司，其后受聘于底特律的马克斯威尔公司开始生产汽车，于1924年推出非常有名的“克莱斯勒6号〞汽车，并于1925年将马克斯威尔公司更名为克莱斯勒汽车公司。1923年，阿尔福雷德·斯隆被任命为通用汽车公司总经理，随后斯隆对通用汽车公司实施事业部制的组织变革，迅速提高了通用汽车公司的效率，并于1927年汽车产量突破了150万辆，重新超过福特汽车公司的年产量，再次成为世界第一大汽车公司而一直保持至今〔斯隆的事业部制使福特的大量生产方式从单一品种的汽车生产转变到多品种的汽车生产，即事业部为多品种汽车生产过程中实施大量生产方式提供了组织保证〕。1928年克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司和顺风公司，跃升为美国第三大汽车公司。至此，以底特律为中心的密歇根汽车产业集群作为全球第一个汽车产业集群完全形成并保持着强大的竞争优势，导致美国汽车工业领先世界汽车工业。1929年美国的汽车产量占全球汽车产量的95%，而其80%是由底特律汽车集群生产的；同年美国汽车工业的劳动生产率是23.6辆/人，这么高的劳动生产率是当时的欧洲汽车工业根本无法与之相比；而福特汽车公司曾于1925年创下了每10秒生产一辆T型车的惊人效率。1910～1929年美国汽车产量从18.7万辆增加到533.7万辆，19年内汽车产量增加了27.5倍，年均增长率到达19%〔本局部的资料分别参见：苑士军、赵国华，2003；艾尔弗雷德·D·钱德勒，2002；张仁琪、高汉初，2001；芮明杰、钱平凡，1997；钱平凡，2002；丹尼尔·鲁斯等，2000〕。目前，底特律汽车产业集群〔汽车城〕仍然是“世界汽车之都〞，美国汽车产量的１/４是在底特律汽车集群内生产的。作为美国的第五大城市，全市440万人中约有90％的人就业于汽车产业。〔三〕日本汽车工业是利用基于精益生产的产业集群而迈入世界汽车工业前列的1901年日本制造出第一辆汽油发动机汽车，然而，1953年的日本汽车产量最高还不到5万辆，比同一时期英国的83万辆、法国和原西德的49万辆差得很多。但从上世纪50年代末期以来，日本汽车工业迅速开展，到1961年便超过意大利，1964年胜过法国，1966年赶上英国，1970年又压倒原西德，跃居世界的第二位。1980年，日本汽车产量突破了1000万辆，到达1104.2万辆，首次超过美国〔801万辆〕，成为世界头号汽车生产王国，如图2所示。资料来源：钱平凡，2002。自上世纪60年代开始，日本汽车产量几乎以直线上升的趋势开展，在1960～1970年期间，日本汽车总产量增长了约10倍，每年平均增长27%。2002年日本汽车总产量为10257690辆，仅次于美国，而高出第三位的德国差不多一倍。日本汽车工业能够在很短时间内获得迅猛开展、形成具有国际公认的强大竞争优势，其奥秘在于日本丰田汽车公司创造了精益生产方式〔LeanProduction〕〔“精益生产方式〞是美国麻省理工学院〔MIT〕于1985年开始实施“国际汽车方案〔IMVP〕〞的研究小组在对日本汽车工业的生产管理方式进行调查研究〔1986～1990年〕之后，对“丰田生产方式〞所赋予的新名称。研究小组认为，日本汽车工业〔特别是丰田汽车公司〕之所以取得成功正是在于这种新的生产方式。与大量生产方式相比，精益生产方式大大节约了每一种资源的使用。企业经营所用的资源尽可能减少到最低限度，人员、材料、组织的复杂程度、车间面积等远远低于大量生产方面所需的水平。精益生产方式的主要特征：一是在保持高质量的前提下降低生产本钱；二是多品种、小批量，也能到达较高的效益；三是根据市场开展变化，迅速调整生产；四是采用可调、灵活的生产设备和生产线；五是要求工人具有较高的技能和水平。精益的概念与人们去除脂肪、减肥健身现象有相似之处。中译词的“精益〞，一是取“精〞字中的完美、周密与高品质，与“益〞字中的利和增加，以及“精益求精〞的词意〕，并在此根底之上实施了集群化开展。基于精益生产方式的汽车产业集群化开展标志着国际汽车工业开展进入了又一个新的时代。1937年丰田汽车公司成立。而此前的1933年，丰田自动织布机厂成立了汽车部，丰田喜一郎经过反复研究，于1934年9月试制了第一台丰田汽车。到1950年，丰田汽车公司总共只生产了2685辆轿车，而当时福特的鲁奇厂一天就要生产7000辆轿车〔丰田汽车公司在1937～1950年间还曾生产了129584辆载货汽车，主要供军用。鲁奇的生产数字包括了在那里组装的700辆汽车以及福特公司交付给美国各地的总装厂的6300套散件。本局部的有关资料参见：丹尼尔·鲁斯等，2000；张仁琪、高汉初，2001；理查德·拉明，2003；大野耐一，1979；苑士军、赵国华，2003；詹姆斯·P·沃麦克等，1999；郭万达、朱文晖，2003〕。1950年春天，丰田汽车公司年轻的工程师丰田英二〔丰田喜一郎的侄子〕到底特律对福特的鲁奇厂进行了三个月的朝觐。当时的鲁奇厂是世界上最大而且效率最高的制造厂，但是丰田英二对这个庞大企业的每一个细微之处都作了审慎的考察后，得出的结论是“那里的生产体制还有些改良的可能〞，并认为“大量生产方式不适用于日本〞。于是，丰田英二与年轻的工程师大野耐一根据日本市场需要“多品种、小批量、低本钱〞的汽车特性，着手进行汽车生产方式的创新。经过几年的研究，根本上创造出了独具丰田特色的“精益生产方式〞。精益生产方式有两大支柱：一是自动化，二是准时化。自动化〔Automation〕〔这个概念也叫jidoka，是由丰田织布机厂的创始人丰田佐吉在20世纪初创造的。当时他创造了自动纺织机在断线时可以立即停机的装置。这样，一个工人就可以看多台织机，而没有产生大量疵布的危险。〕是将人的智能转化为自动机械，使机械能够探查生产中出现的单个缺陷，并且在请求帮助时立即自动停机。在精益生产方式中，自动化的“动〞必须是包括人在内的“动〞，即赋予机器以人的智能。准时化〔Just-in-Time，简称JIT〕又称“三及时〞，是在正好的时间、以正好的数量、生产和发送正需要物品的一套方法。准时化接近“正赶上点〞，就是上游活动正好在下游活动发生的前几分钟或几秒钟进行，这样单件流才是可能的。准时化的根本要素是流动、拉动、标准化工作〔还有标准的在制品库存〕和节拍时间。而看板是实现JIT而使用的管理工具〔看板的板又称为“传票卡〞，大多数是装在长方形塑料袋中的纸卡。纸卡上标明“领取什么，领取多少〞，或标明“制造什么，怎么制造〞。后一道工序在需要的时候向前一道工序领取所需要数量的工件；前一道工序再生产相当于领走的数量，作为补充。因此，看板就是前一道工序生产者根据传票卡上的信息而进行及时生产〕。1962年，丰田汽车公司推广“看板〞作业方式，而1968年丰田公司年产量就到达了100万辆。1973年丰田汽车公司的“精益生产方式〞在全日本推广，继而引起全世界注意。精益生产方式综合了单件生产方式与大量生产方式的最正确特征，即能降低单件本钱、明显地改良品质、提供了范围更广的产品与更有挑战性的工作。与大量生产方式相比，无论是总装还是零部件供给，或者产品开发，精益生产方式都有明显的竞争优势，分别见表1、表2与表3。表3汽车产品的开发：精益生产和大量生产〔仅包括大型汽车总装厂商，20世纪80年代中期〕呆苹虽然苦精益嚼生产馅方式贫并没遇有对少汽车投生产届过程器中零党部件妹企业味与整崭车企怜业之绑间的似地域忌集中程进行粘明确交的规蚁定，限但在概“绝三及充时黄〞丘原那么箭下，甩精益极生产胁采用选了基阵于模浊块的凑生产选方式盏，即带将以图往很庸多独气立的职零件捉集成惑为半歪独立翁的模桨块，镜并且抄将大披量生散产中衡的召“政提供楼图纸双式卸〞灵零部游件供仿应改堤为体“辽认可说图纸贫式微〞缴零部欧件供鱼应。搅这种种改变旦减少雁了直搏接供俯应商矿数量卸，如贤19献88也年填丰田勤国内抗生产弄汽车葵总量握为舍39产68蜂68老7役辆，允直接烂供给竹商只逗有悦34屯0双家；迈而福抵特通拳过钢18温00帮家洽直接柔供给惯商生科产臭39清82米20祸9咐辆汽图车。拔基于易模块遭的生劣产方氧式，姜不仅拒要求胸零部温件供块应商扶能够区“脊三及宣时转〞助，而叫且要陷参与必汽车坑的设受计与创生产坝过程轨，这叔也是狐表即3烈中所剩显示铜的精妻益生畏产方付式中会供给检商的歉参与粱程度纠远高鹿于大吵量生语产方尤式中悔的参勿与程哲度。筹这种鞋高度乌的参失与就织需要药总装洪厂与杆直接某供给洗商，门直接启供给御商与作其他态层供搂应商弹之间悔有密秒切的条沟通棉。这摘一切样决定原了精帮益生通产方觉式对纪地域丧集中谊有着榜强烈米的需勉要，镇即当牺所有章的活右动肯——点从设约计到俯组装伶——工都在谋同一没地点例进行挨时，悟精益察生产哥方式抄可以趣到达谢最高绒的效活益、段最好培的品扫质与持最大滚的柔宽性。肉事实选上，草丰田沟汽车张公司被运用盲精益遭生产汽方式呢的效薄率顶峰于其析他任渣何汽坦车企泡业〔犹时至第今日暗，丰恐田汽她车公明司已曾被大考多数约工业钞观察冰家认昂为世炼界上元效率经最高抵、品平质最室佳的荣汽车荷制造波企业不〔丹与尼尔困·迁鲁斯蓝等，君20话00板〕刚。表假设2章的触数据艺也印累证这绑一说维法〕镜，一戏个重圆要原左因就想是丰武田汽劲车生慕产过姥程中惹的地格域高辜度集纱中，敢即以被汽车振产业技集群驼为基澡础。饮如症20娃01炒年僵丰田慎公司戴的汽疫车总暑产量仔为截51妨3.铅5抄万辆狼，其尊中，进国内元产量悲总计屡为川33序5.签4蛇万辆佣，除低不到拥1拖0%恳的产地量是童由九黑洲总茂装厂拔生产搅外，京其他锄都集泳中在脆丰田楼市及略周边拘地区逗。丰蛛田市位原名气爱知隔县，汁因丰胸田公姑司建紫于此废而闻已名于替世，层有欠“比东洋呼底特等律原〞趋之称菊。全裙市从采业人触员均争效劳奇于丰标田汽担车公低司。估丰田三市的建出口锋港名特古屋纯，建假设有世榨界第世一个平最高塌容量们为５门万辆饺的丰胜田汽售车专辨用码能头。搅他〔四浸〕西击班牙泳汽车风工业屑是借拣助于逢外商酸投资做的产英业集加群而辅成为那汽车旁工业谱后起尿国家丝的代爆表城布西班尘牙的职汽车孤工业志始于剖2挎0及世纪昨5张0特年代胆。然柏而，乒1怨96福0妇年西尾班牙恨的汽赔车产匀量尚斧缺乏哄６万贼辆。重2词0便世纪洁8扎0糠年代鹅，伴茂随着钟西班存牙唯疑一的圆国有给汽车彻公司唯——翅西亚趴特〔秆S尸ea备t拘〕汽蛮车公泥司与阳德国悉群众谁汽车豪公司永从技革术合咬作到哲股权大转让梁，雷听诺、萝标志瘦—材雪铁榴龙、舍奔驰看、菲械亚特瘦、通林用、零福特旺、日否产等捆国际厌汽车泥公司赢纷纷沃落户航西班肿牙。抗至摇20州世杠纪象90按年代法初，品西班律牙的近汽车舒生产土根本灿上为谢国际页跨国郊汽车扣公司耽所控绸制。爆但是郑，西积班牙交也由么此而站迈入稳了世危界汽布车生怖产大秘国，犁如附19壶98沉年础西班念牙共禾生产忆了程28捧3依万辆腾汽车忍，成召为居妻美国独、日应本、泥德国益和法袄国之艺后的匙世界原第五红大汽能车生税产国步〔卵20沙02恼年亚西班棋牙生使产汽稀车征28兆55饶23泰9告辆，棋位居翠世界曲第七忘大汽味车生奸产国业〕。孟汽车询工业汽成为魄西班耐牙的尿支柱摇产业棚之一陕，而斥汽车显及零仪部件鼓出口强占西行班牙屯出口她总额乎的贝25捡%懂以上凑，为洗西班皱牙第持一大混出口崖产品追〔钱假设平凡带、吴喇京芳打，评20烂00悟〕沾。妖20钟00皱年仰西班易牙的枣汽车客总产截量为喉3醋03纲28膝74灶辆条，其桌中出旦口建25科03钻92由4蛮辆，原占汽宝车生处产总砖量的扯8亚2.额6与％。饮这表爪明西伪班牙稍汽车草工业妙已具景有很旨强的柄国际节竞争恐力。筋鸣目前却，世摆界六谢大汽旨车集符团在查西班详牙共喘设有刺1枕1械家汽战车制勤造工造厂，灿分布锄在七俱个地姑区，酿形成固了西犹班牙犬的七锅大汽先车生夹产基亏地馆,女如大锡众汽绵车公渣司的张巴塞眉罗那掏基地买、福雪特汽福车公电司的站瓦伦今西亚抬〔亩Va陆le瑞nc拢ia鞋〕基荒地、午通用筝汽车斗公司均的扎滩让哥嗓乍〔制Z从ar始ag娇oz情a乱〕基昂地、待标志惭—目雪铁羞龙汽安车公丸司的衫伟哥纵〔烘Vi主go蒸〕愉基地茂等。景其中彩，巴拣塞罗柄那的帖A滨CI变CA咐E豆汽车趁集群稿是西油班牙元最大玩的汽慰车生爆产基魂地，喂也是塔西班需牙制颠度化谣的两斗大汽毙车产颈业集扯群之投一〔矿另一税个制角度化桂的汽己车产爹业集算群规设模小松很多化〕。这A畅CI饼CA壮E茂汽车转产业黑集群能组建沫于炎19材93骑年执6弊月，掀由跪12牵家每单位翼发起幻。至咐2竟00偶1诚年载1萌月，桐该集捎群的座企业等到达妹了神25馆0式家，裁员工贱总数部近肢4劳万人湾，其纠产值影占西贷班牙腐汽车症工业摘总产追值的塘1舌/3涉〔垮Ma尚nu着el去a件Pe六re裕z伍et绝a绘l,羊20裳02狸/3滚〕枪。汽雹车产娱业集般群对葬提升愧西班炸牙汽群车工造业的猫竞争协力有疤着重雄要的骆意义换，这厌从表吧4趁可香以略妥见一犁斑。从表4中可看出，汽车产业集群对于促进零部件企业之间的技术交流与技术扩散的重要性到达了93%，而对于强化客户关系的重要性到达78%，对于获得新市场的重要性到达了90%，因集聚形成共同的品牌而成为集群内企业赖以利用的比拟优势的重要性也到达了80%，再有因邻近而彼此竞争的重要性也到达了90%。在这几项因素中，决窍的交流是产业集群的一种联合行动效应，而其他几项那么是产业集群聚集效应的有效表达。这说明，在已制度化的ACICAE汽车产业集群中，集群效应更为显著；反过来也说明，在其他几个尚未产业集群制度化的汽车基地中也因生产集中而存在着较强的集群效应。可以说，正是由于这些汽车生产的相对集中而导致了西班牙汽车工业能在较短的时间内晋升为世界第五大汽车生产国之列〔2002年为第七〕，只是这种集中的形成是缘于跨国汽车公司的本地化生产而不同于底特律的汽车产业集群和丰田城的汽车产业集群。三、几点结论〔一〕汽车工业的开展需要产业集群汽车是在德国诞生的，但汽车工业却是在美国的底特律形成且壮大的。这一历史说明，汽车工业形成之初就是以产业集群为根底的，是通过产业集群效应的形成与释放而不断开展的。作为汽车工业开展的追赶型国家，日本创造了精益生产方式，但精益生产方式的有效实施也是以产业集群为根底的。作为汽车工业开展的后起国家，西班牙是通过跨国汽车集团的本地化生产形成产业集群而实现的。这一切说明，产业集群是培育与提升汽车工业竞争优势的重要途径，汽车工业的开展必须以产业集群为根底。〔二〕汽车产业集群的形成方式多种多样尽管底特律、丰田城、巴塞罗那等都是汽车产业集群，但它们的形成方式却并不相同。底特律与丰田城的汽车产业集群都是本地企业家通过创业而形成，而巴塞罗那的汽车产业集群那么是由跨国公司的本地化生产而带动的。底特律汽车产业集群是一种自发性形成的，它充分表达了产业集群形成的一些特性，如裂变〔奥兹汽车公司的众多零部件车间的相继独立〕、衍生〔克莱斯勒离开通用汽车公司而创立克莱斯勒汽车公司〕、模仿、移植〔哈特公司由波士顿被移至底特律〕与延伸〔道奇兄弟公司由零部件供给商延伸产业链而成为汽车生产商〕等；而丰田城与巴塞罗那那么更多的是总装厂聚集零部件供给商而形成。〔三〕汽车产业集群的效应中联合行动效应更强作为世界上数一数二的两大汽车产业集群，底特律与丰田城的汽车生产效率并不同，后者明显高于前者。固然精益生产方式比大量生产方式具有更高的效率，但其深层原因那么在于底特律产业集群中企业之间的竞争多于合作，各企业获得的只是产业集群的聚集效应；相反，丰田城汽车产业集群中企业之间的合作多于竞争，各企业在享受聚集效应之余还获得了更强的联合行动效应。这说明，在汽车产业集群中联合行动的集群效应更强，西班牙的制度化汽车产业集群中的有关数据亦可明证。〔四〕汽车产业集群正向“模块集约地〞演化随着时代的开展，为满足“多品种、小批量、低本钱〞的精益生产方式日益成为汽车生产的主导方式。精益生产方式与大量