学习情境一、汽车电源系故障检修1

《汽车电器构造与维修》课程性质本学习领域（课程）是一门专业核心课。本课程学习前，应当具备机械制图、机械基础、电工电子、汽车发动机构造与维修等相关学习领域的学习基础，主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽车电子与电气系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。专业能力（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对汽车电子与电气系统进行检测和维修；（3）能对电气系统进行故障诊断并对有关总成、零部件进行检测；（4）能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器及汽车电气万能实验台等常用检测和诊断设备；（5）能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；（6）能检查修复后汽车电气系统工作情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；（13）能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。社会能力（1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力；（2）具有团队精神和协作精神；（3）具有良好的心理素质和克服困难的能力；（4）能与客户建立良好、持久的关系。方法能力（1）能自主学习新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）能独立制定工作计划并进行实施；（4）能不断积累维修经验，从个案中寻找共性。学习情境划分学习情境名称学时数学习情境一、汽车电源系故障检修24学习情境二、汽车起动系故障检修12学习情境三、汽车点火系故障检修24学习情境四、汽车照明与信号系故障检修10学习情境五、汽车仪表与报警系统故障检修8学习情境六、汽车辅助电器系统故障检修10学习情境七、汽车全车电路检修8合计96考核方式考评方式过程考评（项目考评）60期末考评（卷面考评）40素质考评工单考评实操考评10104040考评实施由教师根据学生表现集中考评由教师根据学生完成的工单情况考评由教师对学生进行项目操作考评由系部组织期末考试考评考评标准根据遵守设备安全、人身安全和生产纪律等情况进行打分10分项目操作过程、工单完成情况10分任务方案正确10分工具使用正确5分操作过程正确20分任务完成良好5分建议题型不少于5种：填空单向选择多项选择判断名词解释问答题论述题注造成设备损坏或人身伤害的本项目计0分问你两个问题1、汽车有哪几部分构成？2、你对汽车电器了解多少？汽车电器在汽车中的地位汽车是由发动机底盘四部分组成的。车身电器

汽车电器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性及废气污染等方面的性能。汽车电器系统的组成1、汽车电源2、用电设备3、配电装置1、汽车电源汽车上有两个电源：1）蓄电池：是汽车的辅助电源2）发电机：是汽车的主要电源蓄电池和发电机组成汽车电源系统

2、用电设备起动系统：功用是起动发动机。点火系统：功用是产生电火花，点燃混合气。照明与信号系统:为汽车提供各种用途的照明、信号等。仪表、报警与电子显示系统：包括指示汽车工作状况的各种仪表、报警灯信息显示装置等。辅助电器系统：空调、刮水器、音响、电动门窗、防盗系统、中控门锁系统、起动预热装置等。2、用电设备

6）电子控制系统：包括电子控制喷射系统；电子控制点火系统；自动变速器；制动防抱死；四轮转向、电控悬架、巡航控制等3、配电装置

综合配电盒（箱）继电器、保险装置、插接器电路开关导线线束等

汽车电器系统的共同特点汽车电器设备有四个特点：1、低压：目前有12V、24V两种电源。2、直流：两个电源蓄电池、发电机输出直流电。3、单线制：汽车上的用电设备都是并联的，电源到用电设备只有一根导线，用汽车的金属机体作为公共（导线）回路，这种电路连接方式称为单线制。4、负极搭铁：蓄电池负极接公共（导线），用电器负极也接公共（导线）。学习情境一、汽车电源系故障检修1.1蓄电池检修一、概述蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。

（一）蓄电池的分类铅酸蓄电池镍碱蓄电池普通干荷湿荷免维护汽车用蓄电池电动车蓄电池类型优点缺点适用车辆铅酸蓄电池结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间供给起动机强大的起动电流容量小；使用寿命相对较短一般车辆镍碱蓄电池容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏活性物质导电性差；价格较高使用时间长、可靠性高的车辆电动车蓄电池容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长结构复杂；成本高电动汽车铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。类型特点普通铅蓄电池新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。干荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。湿荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。免维护蓄电池使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。（二）蓄电池的功用5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定；（三）对蓄电池的要求启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向起动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A）因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力。二、蓄电池的结构与型号蓄电池的结构分哪几部分？

极板、隔板、电解液、外壳蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。（一）极板1．功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板。2．组成极板由栅架和活性物质组成。（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅-低锑合金栅架或铅-钙-锡合金栅架。（2）活性物质正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。

3.极板组将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。1－极板组总成2－负极板3－隔板4－正极板5－极板联条隔板：在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结构紧凑。A、隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。B、隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正极板。使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

（二）隔板（三）电解液电解液：用纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制成配制成的电解液比重一般在1.24～1.30g/cm3之间。配制电解液必须使用耐酸的器皿，切记只能将硫酸慢慢地倒入蒸馏水中并不断搅拌。电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。

联条：串联各单格电池，材料为铅。加液孔盖：（注意孔盖上小孔的作用）蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，为加注电解液和检测电解液密度所用，孔盖上有通气孔，该小孔应经常保持畅通，以便随时排除蓄电池化学反应放出的氢气和氧气，防止外壳涨列和发生事故。（四）壳体材料：硬橡胶、塑料两种。外壳上有联条和加液孔

（五）蓄电池的规格型号按机械工业部JB2599－85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，铅蓄电池的型号分为三部分：第一部分第二部分第三部分串联的单格电池数蓄电池的类型蓄电池的特征蓄电池的额定容量蓄电池的特殊性能用阿拉伯数字表示蓄电池额定电压为该数字的两倍用大写的汉语拼音字母表示如：Q--起动用铅蓄电池N--内燃机车用蓄电池M--摩托车用蓄电池用大写的汉语拼音字母表示如：A--干荷电铅蓄电池H--湿荷电铅蓄电池W--免维护铅蓄电池B--薄型极板无字母--普通铅蓄电池20h放电率的额定容量，单位为A·h，单位略去不写。用大写的汉语拼音字母表示如：G--高起动率D--低温性能好S--塑料槽蓄电池额定电压12V、额定容量60A·h的起动型干荷电铅蓄电池6－QA－60三、蓄电池的工作原理和工作特性视频：电的化学效应（一）蓄电池的工作原理铅蓄电池向起动机及其他用电设备供电，称为蓄电池的放电过程；又能在发动机高速运转时贮存发电机的部分电能，称为蓄电池的充电过程。蓄电池充、放电过程是由蓄电池内部正、负极板的活性物质与电解液之间的电化学反应来完成的。蓄电池充、放电过程是一个可逆的电化学反应过程，其方程式是：ＰbO2＋２Ｈ2ＳＯ4＋ＰbＰbＳＯ4＋２Ｈ2Ｏ＋ＰbＳＯ4正极板电解液负极板正极板电解液负极板放电充电蓄电池在放电过程中，正极板上的活性物质由深褐色的ＰbＯ2转变为浅褐色的ＰbＳＯ4；负极板上的活性物质由深灰色的海绵状纯铅Ｐb转为灰色的ＰbＳＯ4；电解液中的Ｈ2ＳＯ4转变为Ｈ2Ｏ。充电过程中物质的变化与放电过程相反。实际上，极板上的活性物质仅有20％～30％参加反应，大部分活性物质由充、放电条件的限制未能进行电化学反应。因此，为提高活性物质的利用率，采用薄极板蓄电池。蓄电池充、放电过程中，由于电解液中的部分水（Ｈ2Ｏ）变为硫酸（Ｈ2ＳＯ4）或硫酸变为水，所以电解液的相对密度将上升或下降。因此，可以通过测量电解液相对密度方法来判断蓄电池的充、放电程度。（二）蓄电池工作特性电动势静止电动势内阻放电特性充电特性1.电动势蓄电池的电动势是组成电池的两个电极的平衡电位之差，即E=φ+-φ-

蓄电池的电动势越高，理论上能够输出的电能就越大，使用价值就越高。2.静止电动势静止电动势Ej蓄电池处于静止状态时，正负极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势。开路电压：理论上，开路状态下的端电压并不等于电池的电动势。但是，开路电压在数值上很接近蓄电池的静止电动势，可以用开路电压代替静止电动势。一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。开路电压（静止电动势）公式Ej=0.85+ρ25°C（V）汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之间，因此Ej=1.97～2.15（V）3.内阻电流通过蓄电池时所受到的阻力。蓄电池的内电阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同的条件下，内电阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。蓄电池的内电阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条和极柱电阻的总和，用R0表示。极板电阻：电阻很小，且与活性物质变化而变化。充电后电阻变小，放电后电阻变大，特别是在放电终了，由于有效活性物质转变为硫酸铅，则电阻大大增加。

3.内阻电解液电阻：与其温度和密度有关。相对密度为1.2时，硫酸的离解度最好，粘度较小，电阻也最小。3.内阻隔板电阻：隔板电阻因所用的材料而异。木质隔板比微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板的电阻大。另外，隔板越薄，电阻越小。连接条电阻：连接条电阻与单体电池的连接形式有关。传统外露式铅连接条电阻比内部穿壁式、跨越式连接的电阻要大。一般来说，起动型铅蓄电池的内电阻是很小的(单体电池的内电阻约为0.011欧姆)，在小负荷工作时对蓄电池的电力输出影响很小，但在大电流放电时(如起动发动机时)，如内阻过大，则会引起端电压大幅度下降而影响起动性能。4.放电特性概念：蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律:开始放电阶段相对稳定阶段迅速下降阶段（1）开始放电阶段端电压由2.14V迅速下降至2.1V极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。（2）相对稳定阶段端电压由2.1V缓慢下降至1.85V极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降。（3）迅速下降阶段端电压由1.85V迅速下降至1.75V。放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压迅速下降。蓄电池放电终了的特征是:１、单个电压降到放电终止电压(单池终止电压和放电电流有关)２、电解液密度降到最小终止值（约1.1）但应注意：放电终止电压和放电电流有关放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。放电电流（A）0.05C20

0.1C200.25C20C203C20放电时间20h10h3h25min5min单格电池终止电压（V）1.751.701.651.551.50C20——蓄电池的额定容量。5、充电特性概念：蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。蓄电池在恒流充电过程中，端电压的变化规律:充电开始阶段稳定上升阶段充电末期（1）充电开始阶段端电压迅速上升。开始充电时，孔隙内迅速生成硫酸，浓差极化增大，端电压迅速上升。（2）稳定上升阶段端电压缓慢上升至2.4V左右。孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时，端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升。（3）充电末期电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。活性物质还原反应结束后的充电称为过充电，充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。蓄电池充电终了的特征是:１、端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且在2h小时内不上升。２、电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水)四、蓄电池的容量及影响因素

（一）蓄电池的容量蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位为安.小时（A.h）C=Iftf蓄电池容量的表示额定容量起动容量储备容量

蓄电池的额定容量用20h率容量表示：即将充足电的蓄电池在电解液温度为25±5℃,密度为1.28±0.01g/cm3条件下，以20h放电率连续放电，直至单格电池电压下降到1.75V为止,所输出的电量称为蓄电池的额定容量，用C20表示。1、额定容量2、储备容量储备容量表示了汽车充电系统失效时蓄电池向汽车提供25A恒流的能力。蓄电池在电解液温度为25℃条件下，以25A恒流放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量。3、起动容量电解液在30℃时，以3倍额定容量的电流持续放电至终止电压（12V蓄电池为8V，6V蓄电池为4V）所放出的电量称为常温起动容量（持续时间应在3min以上）。电解液在－18℃时，以3倍额定容量的电流持续放电至终止电压（12V蓄电池为6V，6V蓄电池为3V）所放出的电量称为低温起动容量（持续时间应在60s以上）。常温起动容量低温起动容量（二）影响容量的因素

1、产品结构因素：极板上活性物质的数量、极板厚度、活性物质的孔率、活性物质的真实表面积、极板中心距。2、使用因素：1）放电电流2）电解液温度3）电解液密度

1、产品结构因素（1）极板上活性物质的数量要得到1A·h的电量，负极板上要有3.866g铅，正极板上要有4.4463g二氧化铅，电解液中要有3.66g硫酸。从理论上讲，活性物质越多，则容量应越大。实际上，正负极板上只有大约55％一60％的活性物质参加反应，当活性物质的数量确定后，其他因素对容量的影响就是对活性物质的利用率的影响了。极板面积越大，片数越多，则同时和硫酸起化学反应的活性物质就越多，容量就越大。国产蓄电池极板面积已统一，每对极板面的容量为7.5A·h。（2）极板的厚度极板越厚，电解液向极板深处的扩散越困难，活性物质越不易参与反应。因此，减小极板厚度可以提高活性物质的利用率。例如，采用厚度为1.7mm的薄型极板，则蓄电池在相同体积的情况下，容量可提高40％左右。（3）活性物质的孔率孔率即活性物质的孔隙多少，孔率越大，硫酸溶液扩散渗透越容易，则容量可相应提高。但如果孔率过大，则单位面积活性物质的数量要减少，容量却反而会下降。

（4）活性物质的真实表面积活性物质的真实表面积包括活性物质与电解液直接接触的表面积和细孔内的表面积。极板的真实表面积要比极板的几何尺寸计算面积大得多(几百倍)，真实表面积大，容量可相应提高。（5）极板中心距极板中心距小，可以减小蓄电池的内电阻，所以，在保证有足够的硫酸量的前提下，缩小极板中心距可以提高蓄电池的容量。2、使用因素（1）放电电流的影响

根据实验，放电电流越大，则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。图示是6-Q-135型蓄电池在不同放电电流情况下的放电特性。因为大电流放电时，极板表面活性物质的孔隙会很快被生成的硫酸铅所堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，因此，放电电流增大，蓄电池的容量减小。图示为6-Q-75型蓄电池在电解液温度为303K时，蓄电池容量与放电电流的关系。

（2）电解液温度温度↓粘度↑渗入极板困难，活性物质利用率↓→C↓；同时，粘度↑内阻↑内压降↑端电压↓→C↓温度每下降１K，容量约下降1%，迅速放电时容量将减少２％，由于温度对蓄电池的容量产生严重的影响，所以冬季使用，尤其在我国北方地区冬季使用时，应采取必要措施，改善使用条件，防止蓄电池容量迅速下降，延长其使用寿命。（3）电解液密度

电解液密度ρ↑电动势E↑，电液渗透能力↑，参加反应的活性物质↑→C↑ρ过高，粘度↑，内阻↑，极板硫化↑→C↓实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。1.12-1.30g/cm3五、新型铅蓄电池干荷电蓄电池湿荷电蓄电池免维护蓄电池少维护蓄电池胶体电解质蓄电池1、干荷铅蓄电池干荷电蓄电池是指极板处于干燥的已充足电状态和无电解液储存的蓄电池称为干式荷电蓄电池，简称干荷电蓄电池。干荷电蓄电池与普通型蓄电池的主要区别是负极板具有较强的荷电能力。正极板上的活性物质二氧化铅，其化学活性比较稳定，荷电性能可以较长期的保持。而负极板上的活性物质海绵状的铅，由于表面积大，化学活性高，容易氧化，所以要在负极板的铅膏中加入抗氧化剂；并且在化成过程中，有一次深放电循环或进行反复地充电、放电，使活性物质达到深化。化成后的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂淀粉溶液中进行浸渍处理，让负极板表面生成一层保护膜，并采用特殊干燥工艺，而制成干荷电极板。目前该蓄电池均采用穿壁式联条整体工程塑料结构，现以基本上取代了普通蓄电池。干荷电蓄电池，加足电解液，静置２０min～３０min后，测量温度上升不到279K，相对密度下降不到0.01g/cm3，即可使用。该蓄电池正常保存期一般为二年，当从出厂之日算起超过２年，由于极板有部分氧化，因此，在使用前应进行补充充电５h～１０h后再用。干荷电蓄电池装到车上正常使用后，平常的使用与维护和普通型蓄电池相同。2、湿荷铅蓄电池湿荷电蓄电池，它采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.350g/cm3(288K)，内含0.5%（重量比）硫酸钠的稀硫酸溶液里浸渍10min（硫酸钠在负极板活性物质表面起抗氧化作用），离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成为湿荷电蓄电池。其极板和隔板仍带有部分的电解液，蓄电池内部是湿润的，故而得名为湿荷蓄电池。自出厂之日算起，湿荷电蓄电池可允许贮存６个月。在贮存期内如需使用，只需加入规定密度的电解液20min后，测量温度及密度符合规定即可使用。其首次容量可达额定容量的８0％。超过６个月的湿荷电蓄电池，则需经过短时间的补充充电方可正常使用。3、免维护蓄电池免维护蓄电池又称MF蓄电池，免维护是指在汽车合理使用期间，不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。免维护蓄电池特点：1）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液贮存量增多。3）采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中。

免维护蓄电池特点：4）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。

1－绿色（充电程度为65％或更高）2－黑色（充电程度低于65％）3－浅黄色（蓄电池有故障）4－蓄电池盖5－观察窗6－光学的荷电状况指示器7－绿色小球免维护蓄电池使用中不需加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。由于该蓄电池采用低锑多元合金或铅钙合金做为栅架材料，使其耐过充电能力增强，从而使充电末期水的电解量大大减少。从而使免维护蓄电池水的消耗量约为普通蓄电池的1／10左右。免维护蓄电池，由于极板制作材料纯度较高，栅架含锑量低甚至不含锑，与普通型蓄电池相比，其自放电量要少得多，可在较长的时间（一般在２年以上）湿式储存。一般免维护蓄电池的使用寿命在４年左右。免维护蓄电池一般每年或汽车每行驶３万公里，应检查电解液液面高度，并测量电解液相对密度和蓄电池开路电压。液面下降时应按厂家要求加注蒸馏水。经常保持蓄电池清洁和干燥。每半年进行一次补充充电，以保护蓄电池的容量。

4、少维护蓄电池少维护蓄电池是铅酸蓄电池的一次革命标志，将栅架合金铅中锑的含量由6%-8%降低到3%以下，聚炳烯工程塑料电池槽替代黑色橡胶电池槽，电池槽与电池盖的密封用热封代替沥青胶封闭，单格间采用穿壁式联条焊连接取代顶部裸露式连接，同时实现了蓄电池的少维护。5、胶体电解质蓄电池在胶体电解质蓄电池中，电解质是经过净化的硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合后凝结成的稠状胶体物质。其优点是：电解液不会溅出；在使用维护和运输中，活性物质不易脱落；可延长使用寿命20%；使用中无须调整密度，只需添加蒸馏水。其缺点是：胶体电解质电阻较大，内阻增加，容量降低；与极板接触不均匀，自放电较严重。6.碱性蓄电池特征：以KOH或NaOH溶液为电解质。优点：重量轻、寿命长、自放电少、没有活性物质钝化现象。缺点：活性物质导电性差，价格高。铁镍蓄电池镉镍蓄电池锌银蓄电池铁镍蓄电池工作原理：Fe+2Ni(OH)3Fe(OH)2+2Ni(OH)2负极板活性物质Fe正极板活性物质Ni(OH)3KOH溶液只是传导电流，浓度基本不变，故不能根据电解液密度判断充放电程度。镉镍蓄电池工作原理：

2Ni(OH)3+Cd=2Ni(OH)2+Cd(OH)2负极板活性物质Cd正极活性物质Ni(OH)3使用：1、使用前先充电2、只能以电压变化来判断充放电程度、而不能根据电解液密度判断3、单格电池电压1.2~1.25V4、长期储存使用前应充电至额定容量。5、有使用寿命，应及时报废。锌银蓄电池工作原理：2AgO+Zn+H2O=Ag+ZnO+H2O正极板活性物质AgO负极板活性物质Zn单格额定电压1.5V，工作电压1.7~1.8V充电终了电压2.00~2.05V，放电终了电压1.0V.使用：1、按规定密度加注适量KOH电解液。2、储存的干式放电状态的电池在使用时，要先加电解液再循环放充电2~3次，使其活化3、单体开路电压1.82~1.86V4、充电后的湿荷电池，存放一月内可使用，过长应放点在充电后使用。5、严禁过放电。电动汽车电动汽车是目前可以达到零排放标准的机动车。电动汽车有下列突出优点：1）节能——首先是不需石油类燃料，其次，在夜间充电可填补用电低谷时发电厂多余的供电量，此外电动机的耗能效率高达75%（而内燃机只有15%）。2）污染小——电动车行驶时不排放有害废气（称为“零排放”）。蓄电池在制造过程中或充电过程中仍会因化学反应而产生污染物，但比内燃机汽车的排气污染物更易控制。3）特殊环境下的优点——内燃机汽车无法在缺氧的条件下工作，而电动车则最适用于月球、太空、海底、真空等环境。4）其他——操作方便（电动车没有离合器、不必换档），起动容易，行驶噪声小。7.电动汽车蓄电池缺点：1）蓄电池能量密度小，汽车续驶里程短，动力性差；2）电池重量大，寿命短；3）价格高，蓄电池充电时间长；4）电池制造和处理存在污染。现状及前景：从总体看仍处于试验研究阶段，推广使用还需一定时间，但有希望成为未来汽车主体。燃料电池

燃料电池是一种将化学能直接转化为电能的装置，他的正极是氧电极,负极是氢或碳氢化合物或乙醇等燃料电极。催化剂在正极催化氧的还原反应，从外电路向氧电极反应部位传导电子；在负极催化燃料的氧化反应，从反应部位向外电路传导电子；电解液输送燃料电极和氧电极反应产生的离子，并且阻止电子的传递。电子通过外电路作功，并形成电的回路。只要燃料和氧不断地从装置外部供给电池，就有放电产物不断地从装置向外排出。锌-空气电池锌一空气电池是一种高能、高功率电化学电池，比容量可达400W.h/kg。充电状态时正极是空气电极，活性物质是空气中的氧。负极是多孔锌电极，电解液为KOH的水溶液。放电时正极的反应为：O2十2H2O十4e→4OH-负极的反应为：Zn+2OH-→ZnO+H2O+2e电池总的反应为：2Zn十O2→2ZnO锌一空气电池使用时的注意事项1．电池应存放在明凉通风干燥处，温度不高于35℃，相对湿度不大于80％。贮存期间，注意切不可将电池上的胶带剥离。2．使用前，先把电池盖上的空气孔打开；停止使用时，要将空气孔关闭。3．新旧电池不得混合使用。氢镍(Ni--MH)电池氢镍电池和镉镍电池一样，也属于碱性电池，它的许多基本特性和镉镍电池相似，但氢镍电池不像镉镍电池那样存在重金属污染问题，它不含镉和铅之类的重金属，使用后回收不是主要问题，被称为“绿色电池”。这种电池已装在好几种电动汽车上进行实验，有一种汽车一次充电行驶了345km，其中有1辆汽车一年最长走过8万km。但至今尚未大批量投产，价格很贵，一般需要600-800美元／kW．h。美国通用汽车公司已把氢镍电池作为今后几年在电动汽车上优先考虑的电池。六、蓄电池使用与维护（一）蓄电池的正确使用蓄电池在使用过程中应注意以下事项：(1)新蓄电池(普通干封蓄电池除外)启用时，应按气温条件选用适当相对密度的电解液加入蓄电池内，液面高度为１０mm～１５mm，最好浸泡2h～3h后方可装车使用。(2)蓄电池使用期间，应根据气温的变化及时调整电解液的相对密度。(3)定期检查液面高度，液面高度低于规定值，应及时添加蒸馏水，不允许加电解液和纯硫酸。因为液面下降仅是由于蒸发或电解水损失了电解液中的水，如加电解液将会提高电解液的相对密度。

（一）蓄电池的正确使用(4)定期检查蓄电池的存电程度，及时进行补充充电。蓄电池在使用过程中，处于时而充电，时而放电状态，充电不完全，不及时，将导致极板硫化，容量降低，使用寿命缩短。当蓄电池达到充许放电量的极限值（夏季不大于５０％Q２０，冬季不大于２５％Q２０）时，应及时对蓄电池进行补充充电。应每月进行补充充电，为避免只顾使用而不考虑放电程度，从而克服因蓄电池充电不足而出现的亏电现象，防止极板产生硫化。(5)防止蓄电池过充电。蓄电池过充电，不但导致电解液的过量消耗，而且容易造成活性物质脱落。为此应严格调整发电机配用的电压调节器，如电子调节器，电压不可调整，确认发电机电压失控时，应及时更换。(6)防止蓄电池长时间大电流放电。起动时，应正确合理地使用起动机，同时应避免盲目连续、长时间使用起动机。（一）蓄电池的正确使用(7)换用蓄电池时，其容量必须符合原厂规定，不允许装用容量过大或过小的蓄电池。容量过大，将会导致蓄电池处于长期充电不足的状态，会使蓄电池发生硫化，容量下降；容量过小，又将使蓄电池产生过渡放电，影响用电设备正常工作，同时缩短其使用寿命。(8)蓄电池应合理存放，停止１～２个月使用的蓄电池，应合理存放。将蓄电池按补充充电工艺进行充电，蓄电池充足电，并将电解液的密度和液面高度调至规定值方可存放。需存放３个月以上的蓄电池，在充足电后应将液面高度调到规定值，电解液相对密度调至1.10g/cm3，待再次使用时，再调至规定值。存放６个月以上者，应当采用干贮存。上述短期存放的蓄电池，应封严加液孔螺塞的通气孔，并放置于室内通风良好的暗处。(9)贮存期超过两年的干荷电铅蓄电池，因极板上有部分活性物质发生氧化，使用前应以补充充电电流充电5h～10h后再装车使用。蓄电池维护三抓：1、抓及时、正确充电；2、抓正确使用操作；3、抓清洁保养。五防：1.防止过充电和充电电流过大；2.防止过度放电；3.防止电解液液面过低;4.防止电解液密度过大;5.防止电解液内混入杂质。

（1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。（2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。（3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。（4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡子与极桩要接触良好。（5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。（6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。

蓄电池的拆装（二）蓄电池技术状况的检查1、外部检测：（1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。（2）疏通加液孔盖的通气孔。（3）清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂。2、电解液液面高度检测目的：

判断蓄电池液面高度防止硫化正常的电解液液面应高出极板组10-15mm。当液面过低时应加注蒸馏水。方法:1、目测2、用玻璃管检测注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入硫酸溶液。3、蓄电池放电程度的检查目的：

判断放电程度仪器:

吸式密度计方法：

先吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度即为相对密度值。根据实际经验，相对密度每减小0.01，相当于蓄电池放电6％，所以从测得的电解液相对密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。需要注意的是，在强电流放电和加注蒸馏水后，由于电解液混合不匀，不应立即测量电解液相对密度。(1)用吸式密度计测量电解液相对密度吸式密度计、温度计、玻璃管（2）蓄电池开路电压的检测检测条件：不充电、不放电、不加蒸馏水或电解液开路电压与放电程度的关系：100％12.6以上75％12.4以上50％12.2以上25％12.0以上0％11.9以上(3)用高率放电计测量放电电压目的：判断蓄电池的放电程度和起动能力。仪器:高率放电计一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单体蓄电池电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定；如果5s内电压迅速下降，或某一单体电池的电压比其他单体电池低0.1V以上时，表示该单体电池有故障，应进行修理。（三）电解液1．电解液相对密度的选择电解液的相对密度对蓄电池的工作有很大的影响，相对密度增大，电解液冰点降低，冰冻的危险减小，并可提高蓄电池的容量。但相对密度过大时，由于电解液粘度增大，渗透困难，蓄电池容量反而降低，并且相对密度过大又会使木隔板加速炭化，极板也易于硫化，从而使蓄电池寿命大为缩短。因此，应根据不同的使用条件，选择不同的电解液相对密度。寒冷地区应使用相对密度较高的电解液，同一地区使用的蓄电池，冬季的电解液相对密度应较夏季高0.02～0.04。不同地区气温条件下的电解液相对密度气候条件完全充足电的蓄电池在25℃时的电解液相对密度冬季夏季冬季低于-40℃的地区1.311.25冬季高于-40℃的地区1.291.25冬季高于-30℃的地区1.281.25冬季高于-20℃的地区1.271.24冬季高于0℃的地区1.241.24新蓄电池一般应按制造厂规定，加注相对密度为1.25～1.285的电解液。冬季使用蓄电池，应特别注意经常保持蓄电池处于充足状态，以防电解液相对密度降低而结冰，甚至容器破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。在冬季应按规定加入相对密度为1．4的电解液进行调整。进入夏季前应吸出少许电解液加入蒸馏水进行调整。电解液相对密度和冻结温度的关系电解液相对密度冻结温度／℃电解液相对密度冻结温度／℃1.10-71.25-501.15-141.30-661.20-251.31-70注意：冬季加水时，只能在发动机运转，发电机向蓄电池充电时进行。这样可使水较快地和电解液混合，减少电解液结冰的危险性。由于冬季电池容量降低，因此冷发动机起动时应进行预热，每次接通发动机的时间不得超过3—5s，再次起动时，应在休息10～15s以后进行。2．冬季使用（四）蓄电池的储存1.新蓄电池的储存未启用的新蓄电池，其加液孔盖上的通气孔均已封闭，不要捅破。保管蓄电池时应注意以下几点：①存放室温5～40℃，干燥、清洁、通风。②不要受阳光直射，离热源距离不小于1m。③避免与任何液体和有害气体接触。④不得倒置或卧放，不得叠放，不得承受重压。⑤新蓄电池的存放时间不得超过2年。2.暂时不用的蓄电池的储存采用湿储存方法，即先充足电，再把电解液密度调至1.24～1.28g/cm3，液面调至规定高度，然后将通气孔密封，存放期不得超过半年，期间应定期检查，如容量降低25％，应立即补充充电，交付使用前也应先充足电。3.长期停用的蓄电池的储存采用干储存法，即先将充足电的蓄电池以20h放电率放完电，然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中无酸性，凉干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封，存放条件与新蓄电池相同。（五）蓄电池的充电放电后的蓄电池必须通过充电才能重新投入使用；新蓄电池和修复后的蓄电池在首次使用前必须进行初充电；蓄电池在正常使用过程中为了保持一定容量，延长其使用寿命，还要进行一些必要的补充充电、均衡充电等维护性充电作业。因此，充电作业是保证蓄电池在整个使用过程中技术性能良好、延长其使用寿命的一个重要环节。1、充电的种类

（1）初充电（普通蓄电池）（2）补充充电（3）循环锻炼充电（4）间歇过充电（4）去硫充电（5）均衡充电（1）初充电（普通蓄电池）新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢硫化和自放电而失去的电量。故初充电恰当与否，对蓄电池的使用性能极为重要。初充电的特点是充电电流小、充电时间长，电化学反应充分。（1）初充电步骤：加电解液——接线——选电流大小——充电开始——充好电的蓄电池检查1）加注电解液：①密度符合规定，②液面高度符合要求。2）接线3）选择充电电流：①第一阶段IC=C20/15（A），当电解液开始冒气泡，且单格电池电压上升到2.4V,进入第二阶段；②第二阶段，IC=C20/30（A）。

充电过程中应注意问题：①

旋开加液孔；②

经常观察充电电流，及时调整；③

每隔2-3h应测量一次电压和密度，及时转为第二阶段；④经常测量温度，控制不高于45℃；对于新蓄电池的初充电作业，应进行一至三次充、放电循环，目的是检查它的容量是否达到额定容量，并促使极板上未转化的物质转变为活性物质，以提高蓄电池的容量功能。方法是新蓄电池初充电后，用20h率电流放电至单体电池电压降为1.75V，测量蓄电池容量是否达到额定容量，如容量低于额定容量的90％，应再进行一次充放电循环直到容量达到额定容量的90％以上为止。（2）补充充电补充充电是指对使用中的蓄电池在无故障的前提下，为保持或恢复其额定容量而进行的正常的保养性充电。

蓄电池有电量不足的现象时应补充充电发现下列情况之一应补充充电：1）电解液密度下降到1.15g/cm3以下时2）冬季放电超过25%时,夏季超过50％时3）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时4）起动无力时（非机械故障）另外，蓄电池放置时间超过一个月时，也应进行补充充电；在大量补充蒸馏水后也应进行补充充电。（3）循环锻炼充电循环锻炼充电是铅蓄电池为防止极板钝化而进行的保养性充电。铅蓄电池使用中常处于部分放电的状况，参加化学反应的活性物质有限，为避免活性物质长期不工作而收缩，每隔三个月进行一次循环锻炼充电。充电方法是：先按照补充充电或间歇过充电方法将铅蓄电池充足电，再用20h率的电流连续放电至单格电池电压降为1.75V为止，其容量降低不得大于额定容量的10％，否则，应进行充、放电循环，直至容量达到额定容量的90％为止，方可使用。（4）间歇过充电

间歇过充电是为了避免使用中的铅蓄电池极板硫化的一种预防性充电，汽车用铅蓄电池应每隔三个月进行一次。方法：先按补充充电的方法将蓄电池充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流值进行过充电至沸腾，再停歇1h后，重新接入充电，如此反复，直到蓄电池刚接入充电时，立即沸腾为止。（5）去硫化充电去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排故性充电。充电方法和步骤如下：（1）将铅蓄电池按20h放电率，放电至单格电池电压降至1.75V为止。（2）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，然后加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。（3）换用正常密度的电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。（4）用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量可达额定容量的80％以上，则可装车使用，若达不到，应更换蓄电池或修理。（6）均衡充电蓄电池在使用过程中，由于制造、使用等因素，会出现各单体电池的端电压、电解液密度、容量等的差异，采用均衡充电的方法可消除这种差异。具体方法是：先用正常的充电方法进行充电，待蓄电池端电压稳定后，停充1h，改用20h率电流值进行充电，充2h停1h，反复三次，直至蓄电池各单体一开始充电立即剧烈地产生气泡为止，最后调整各单体电池的电解液密度即可。2.充电方法

蓄电池充电，必须根据不同情况选择适当的方法，并且正确地使用充电设备。这样才能提高工作效率，并延长蓄电池和充电设备的使用期限。充电方法有：1、定流充电2、定压充电3、脉冲快速充电

（1）定流充电

指充电电流保持恒定的充电方法。广泛用于初充电、补充充电和去硫化充电等。恒流充电的接线方法（右上图）。充电特性曲线（右下图）。为缩短充电时间，充电过程通常分为两个阶段。第一阶段采用较大的充电电流，使蓄电池的容量得到迅速恢复，当蓄电池电量基本充足，单格电池电压达到2.4V，开始电解水产生气泡时，转入第二阶段，将充电电流减小一半，直到电解液密度和蓄电池端电压达到最大值且在2～3h内不再上升，蓄电池内部剧烈冒出气泡时为止。

定流充电的优缺点优点：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。

缺点：充电时间长，且需要经常调整充电电流。（2）定压充电定压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。

恒压充电的接线方法(右上图）。恒压充电特性曲线（右下图）。若充电电压过高，将导致过充电；充电电压过低，将导致充电不足。一般单格电池充电电压选为2.5V。在定压充电初期，充电电流较大，4～5h内即可达到额定容量的90％～95％，因而充电时间较短，而且不需要照管和调整充电电流，适用于补充充电。由于充电电流不可调节，所以不适用于初充电和去硫化充电。

定压充电的优缺点优点：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。缺点：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。（3）脉冲快速充电脉冲快速充电必须用脉冲快速充电机进行。脉冲快速充电的过程是：先用0.8～1倍额定容量的大电流进行恒流充电，使蓄电池在短时间内充至额定容量的50％～60％，当单格电池电压升至2.4V，开始冒气泡时，由充电机的控制电路自动控制，开始脉冲快速充电，首先停止充电25ms（称为前停充），然后再放电或反向充电，使蓄电池反向通过一个较大的脉冲电流（脉冲深度一般为充电电流的1.5～3倍，脉冲宽度为150～1000μs），然后再停止充电40ms（称为后停充），以后的过程为：正脉冲充电—前停充—负脉冲瞬间放电—后停充—正脉冲充电……循环进行，直至充足电。脉冲快速充电的优缺点1）充电时间大为缩短；2）可增加蓄电池的容量，提高起动性能；3）去硫化显著；4）出气率高，对极板的活性物质冲刷力强，易造成活性物质脱落。3.充电时蓄电池正负极性的识别充电时应将蓄电池的正负极对应地和充电机的正负?极相连。因此，需要正确判断蓄电池的极性。蓄电池的极柱上一般都标有“+”、“-”记号；或正极柱上涂红色。如果标计模糊不清，可用下述方法进行识别：①观察极柱的颜色，使用过的蓄电池正极柱呈深棕色，负极柱呈淡灰色。②用直流电压表接蓄电池的两极，按照指针偏摆方向判断其正负极。③利用电解液进行识别，将蓄电池的两极接上导线，分别插入电解液中(不要使两导线相碰)，导线周围产生气泡多的为负极。4．蓄电池的充电设备充电设备汽车上用发电机充电室用充电机充电室充电有：1）硅整流充电机2）晶闸管充电机3）智能充电机

蓄电池的常见故障有：蓄电池的外部故障有：外壳裂纹极柱松动封胶干裂蓄电池的内部故障有：极板硫化、极板活性物质脱落、自放电、极板短路、极板栅架腐蚀、极板拱曲、单格电池极性颠倒。

七、蓄电池的常见故障及其排除

蓄电池的常见故障1.极板硫化2.极板活性物质脱落3.自放电4.极板短路5.极板栅架腐蚀6.极板拱曲7.单格电池极性颠倒（一）极板硫化1．故障特征：

极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电时，不能转化为二氧化铅和海绵铅的现象称为硫化。轻度硫化后，蓄电池内阻增大，容量变小

严重硫化后，充电放电都会异常，放电时，内阻显著增大，电压迅速下降，不能持续供给电流；充电时，单格电池电压高，可达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。2．产生原因：

1）不及时充电或长期充电不足；2）蓄电池液面过低；3）长期过渡放电或小电流深度放电；4）新电池初充电不彻底；5）电解液密度过高，成分不纯；3.防止硫化的措施：

保持蓄电池经常处于足电状态；用完电及时充电（24h内）；经常检查液面。（二）极板活性物质脱落

1．故障特征:蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，呈棕色或褐色。2．故障原因1）充电电流过大；2）电解液密度多大；3）过充电时间过长；4）低温大电流放电。另外，汽车颠簸也会造成活性物质脱落排除方法轻度：更换电解液，严重报废（三）自放电

蓄电池在无负载的静态下电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池的自放电是不可避免的。1.故障性自放电特征:

如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。2.故障原因：1）电解液含杂质过多，不纯；2）电池表面不清洁；3）长期存放，硫酸下沉；4）活性物质脱落，引起短路3.防止措施1）使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液;2）配置电解液的容器要保持清洁;3）防止杂质进入电池内.（四）极板短路1．故障特征

充电电压很低或为零，密度上升很慢或不上升，气泡很少或无气泡2．故障原因1）活性物质大量脱落，堆积造成2）隔板破损3）极板组弯曲4）导电物进入电解液3、排除方法——拆检（五）极板栅架腐蚀1．故障特征

主要是正极板腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在两隔板之间，蓄电池输出容量降低。2．故障原因

主要是氧化所至，在蓄电池基本充足电以后，部分电流便开始电解水，产生氧气，使正极板腐蚀

电解液密度增大，温度升高和充电时间过长，会加速极板腐蚀。其他故障极板拱曲：

极板拱曲主要是长时间大电流放电所致。单格电池极性颠倒：

现象：蓄电池电压迅速下降，不能继续使用

原因：维护不当没及时发现有故障的单格电池，被其他单格电池反充电造成。End谢谢观看/欢迎下载BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全阀基本知识如果压力容器(设备/管线等)压力超过设计压力…1.尽可能避免超压现象堵塞(BLOCKED)火灾(FIRE)热泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的发生?2.使用安全泄压设施爆破片安全阀如何避免事故的发生?01安全阀的作用就是过压保护!一切有过压可能的设施都需要安全阀的保护!这里的压力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!设定压力(setpressure)安全阀起跳压力背压(backpressure)安全阀出口压力超压(overpressure)表示安全阀开启后至全开期间入口积聚的压力.几个压力概念弹簧式先导式重力板式先导+重力板典型应用电站锅炉典型应用长输管线典型应用罐区安全阀的主要类型02不同类型安全阀的优缺点结构简单,可靠性高适用范围广价格经济对介质不过分挑剔弹簧式安全阀的优点预漏--由于阀座密封力随介质压力的升高而降低,所以会有预漏现象--在未达到安全阀设定点前,就有少量介质泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE弹簧式安全阀的缺点过大的入口压力降会造成阀门的频跳,缩短阀门使用寿命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle弹簧式安全阀的缺点弹簧式安全阀的缺点=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通产品平衡背压能力差.在普通产品基础上加装波纹管,使其平衡背压的能力有所增强.能够使阀芯内件与高温/腐蚀性介质相隔离.平衡波纹管弹簧式安全阀的优点优异的阀座密封性能,阀座密封力随介质操作压力的升高而升高,可使系统在较高运行压力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先导式安全阀的优点平衡背压能力优秀有突开型/调节型两种动作特性可远传取压先导式安全阀的优点对介质比较挑剃,不适用于较脏/较粘稠的介质,