贸易有限公司配送中心选址研究

成都热风时尚贸易配送中心选址研究目录TOC\o"1-3"\h\u9091摘要 120797Abstract 230439第一章绪论 34443第一节本文研究的背景及意义 31一八59一．研究背景 一八5939823二．研究意义 521905第二节配送中心选址研究现状 6一三674一．国外研究现状 一三674629508二．国内现状 728786三．文献评析 810214第三节论文研究内容、方法和思路 8一五104一．研究内容 一五104816903二．研究方法 826081第二章配送中心选址概述 108631第一节配送中心简介 1016762第二节配送中心选址概述 1119472第三节配送中心选址布局 12926第四节配送中心选址的原则及影响因素 一三22584一．选址原则 一三9483二．配送中心选址的宏观影响因素 一三26969三．配送中心选址的微观影响因素 1417597第五节配送中心选址的重要意义 1722103第三章配送中心选址方法研究 一八3353第一节综合评价法 一八5454一．综合评价分析 一八27058二．综合评价法的特点 193630三．指标 2016817第四章成都热风时尚贸易配送中心选址 2229300第一节公司概括 22一三232第二节公司配送中心规划的内容 一三232225409第三节对成都热风时尚贸易配送中心现有问题的分析 2325172第四节选址计算 24第五章总结与展望3217241第一节结论 3212021第二节存在的不足和未来展望 32一八252致谢 一八252346399参考文献 353857附录 36成都热风时尚贸易配送中心选址研究摘要本文就连锁零售企业配送中心选址问题进行探讨。根据连锁零售企业对产品需求的特点寻求合适的选址方法，建立相应的模型。依据连锁零售企业需求的特点划分配送中心规划在某些特定的区域，综合考虑经济与非经济因素，求解在综合环境下的单配送中心选址问题；将选址问题转化为经济因素的最短路问题进行求解,目标是在整个配送环节中实现总费用最低。该模型是在一些特定的约束条件下建立的，力求配送中心在整个规划期内总费用最小，同时还兼顾到方案的可实施性。最后通过一个具体案例阐述了如何运用该模型解决实际问题。希望本文能有助于零售企业加强对相关问题的了解和认识，起到一定的参考作用，并且有实践意义。关键词：物流；配送中心；选址

ResearchofChengduHotwindTradeCo.,Ltd.DistributionCenterSiteSelectionAbstractThispaperdiscussestheproblemoflocationindistributioncenterofchainretailenterprise.Accordingtothecharacteristicsofthechainretailenterpriseproductrequirementtoseekthesuitablesitelocation,andestablishedthecorrespondingmodel.basedonthecharacteristicsofchainretailenterprisedemanddividedistributioncenterinsomespecificarea,comprehensiveconsiderationofeconomicandnon-economicfactors,solvingtheproblemofsingledistributioncenterlocationintheintegratedenvironment.Thelocationproblemstransformedintotheshortestwaysineconomicfactors,theaimistoachievethelowestcostoftheentiredistribution.Thismodelisestablishedundersomespecificconstraints,strivingtodistributioncenterintheoverallplanningperiodthetotalcostofthesmallest,andtakingintoaccounttheimplementationoftheprogram.Atlast,throughaspecificcasetosolvethepracticalproblembythismodel.Hopethispapercanhelpretailenterprisetostrengthentheunderstandingoftherelatedissues,Playingareferencerole,andhavepracticalsignificance.Keywords：logistics；distributioncenter;location

第一章绪论第一节本文研究的背景及意义一．研究背景随着经济的快速发展，物流产业也蓬勃兴起，现代社会化大生产与专业化分工不断加深催生出了物流产业，物流产业已成为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，物流产业的发展程度已经成为衡量一个国现代化程度与国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和\t"xzhidao.baidux/_blank"网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。（1）我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段

纵观我国\t"xzhidao.baidux/_blank"物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到\t"xzhidao.baidux/_blank"计划经济和原苏联模式的影响，\t"xzhidao.baidux/_blank"物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了\t"xzhidao.baidux/_blank"计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2021年，由于市场经济不断发展和\t"xzhidao.baidux/_blank"企业物流需求的不断增加，\t"xzhidao.baidux/_blank"现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2021年以后，我国加入WTO后，外资\t"xzhidao.baidux/_blank"物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2021年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在一五％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。（2）我国物流产业呈现多元化格局、竞争更为激烈

根据我国加入WTO时的承诺，2021年，在商品分销、\t"xzhidao.baidux/_blank"公路运输、\t"xzhidao.baidux/_blank"铁路运输、仓储、\t"xzhidao.baidux/_blank"货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，\t"xzhidao.baidux/_blank"市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制\t"xzhidao.baidux/_blank"物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资\t"xzhidao.baidux/_blank"物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照\t"xzhidao.baidux/_blank"现代物流理念和经营模式建立的新型专业\t"xzhidao.baidux/_blank"物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。（3）我国\t"xzhidao.baidux/_blank"第三方物流方兴未艾\t"xzhidao.baidux/_blank"第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的\t"xzhidao.baidux/_blank"现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用\t"xzhidao.baidux/_blank"第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国\t"xzhidao.baidux/_blank"第三方物流企业\t"xzhidao.baidux/_blank"营业额从2021年的400亿元增加到2021年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的\t"xzhidao.baidux/_blank"商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2021年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2021年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2021年将达到30％～40％，2021年将达到70％～80％。目前配送中心选址存在很多问题：配送中心选址没有充分考虑各种影响因素。在进行配送中心选址时，因为选址的复杂性必须要综合权衡各种影响选址的因素，以达到整个物流系统的最优化，而在考虑的因素主要有以下二点：（1）成本因素。将各候选地点的每年的各项经营费用看作成本因素，包括劳动力费用、运输费用、税收费用、能源费用等。其中运输费用占配送中心总支出的很大比例，包括：交通情况、与主要供应商的距离、与主要配送对象的距离。配送中心选址没有在工业园区，没有得到政府相关的政策支持，工业园区作为招商引资的安置区域，对此区域内的企业都有一定的政策支持，如土地租金价格低，税收减免等。（2）非成本因素。本文选择交通的条件、土地的条件、产业配套、政策环境4种因素作为非成本因素。配送中心是物流系统中一种现代化的物流节点，尤其是城市领域配送中心对于实行城市和区域范围的配送优化城市区域范围的物流系统起到很大的作用，在城市中的商业和服务业领域如何合理确定配送中心的位置以组织有效的配送减少运输费用从而大幅度地降低营运成本提高流通效率是现阶段配送中心选址规划最为突出的问题，而物流项目方案则是配送中心选址的关键所在，只有一个科学的合理的方案，才能对配送中心的选址做出最优的选择，而一个项目方案在被执行之前必须经过严格的评价，通过层层刷选，不断的改正，最后得出最适合的方案，才能全面的考虑各种因素对于配送中心建立的影响。论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述研究物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行评述。第三部分是物流配送中心选址的理论模型。深入分析综合评价分析法的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的综合评价法模型的可行性与合理性。这样使综合评价法模型能全面考虑影响配送中心建立的各种因素，以达到模型在配送中心的选址中具有实用性。实现配送中心的资源优化配置，并且它也为配送中心选址提供一条新的途径。二．研究意义配送中心是以组织配送或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点，它既有集货中心（集零为整）的职能，又有分货中心（化整为零）的职能，为了优质、高效地配送，它还有较强的流通加工能力。现代物流体系中，如果把物流网络用环和分支点来表示，那么环主要是指运输，即汽车、火车、船舶及飞机等运输；分支点主要是指工厂、店铺、物流中心等物流发生地和集中地[1]。在物流网络中，配送中心所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服其在流通过程中所产生的时间和空间障碍，实现商品的顺利转移。配送中心作为物流网络的节点提高商品流通效率，减少配送成本，从而提高经济效益。其合理选址不仅影响到配送中心本身的运营成本、运营绩效、竞争战略和未来的发展，而且还影响到配送中心上游的供应商、下游的分销商或零售商的物流成本、以及物流战略和竞争战略，甚至影响到区域经济的发展。本论文通过对配送中心选址及相关问题分析，从实践方面来说，本文的意义有以下几方面内容：通过建立的配送中心选址模型，有效的确定配送中心建设方位，使得配送中心可以更快捷便利的满足顾客需求，有效地扩大服务群体，从而提高配送中心竞争力，提高配送中心经营利润；作为建设配送中心的首要问题，符合新环境下的配送中心选址为配送中心内部设施建设以及配送路径优化提供了先决条件。第二节配送中心选址研究现状一．国外研究现状国外的配送中心选址研究比我们早很多，到目前为止，不管是在实践还是理论方面，对在各种环境下的配送中心选址问题研究都取得了令人瞩目的成就，总结得到很多成熟的模型与方法。将这些研究结果归纳总结，配送中心的选址方法可以分为：专家咨询法选址、连续型模型选址和离散型模型选址三类。其中，代表性的选址研究有：TompkinsandWhite[2](1984)对影响配送中心选址的各种因素进行了系统的比较，研究出了运用偏好理论来分配主观因素权重的配送中心选址方法；SpohrerandKmak[3](1984)运用权重因素分析方法将定量数据与定性比率相结合考虑。从很多个备选方案中选址合适的地址，Barahonaf[4](1985)等人建立了仓库选址模型，使用了混合整数规划法，这种方法考虑了选址的固定费用和运输费用之外，另外还将固定的费用考虑进去，运用了Dantzig-Wolfe[5]的分解算法求解得到结果。Siddhartha[6](2021)则在多品种商品和多设施选址背景下引入定期费用、运输费用和库存费用三种物流成本对传统选址模型的扩展，研究得出了一个综合模型，充分考虑个中因素，知道思想是总物流成本最小化，确定最佳的选址位置、物流量、运输周期和运输商品的组合。除此之外，一些国外的学者还把运输路线的安排和配送中心的选址相结合考虑，同时考虑个需求点到配送点的运输成本最低，最终是为了找出最好的配送中心地址。这些模型不仅要得到最佳配送路线，而且还要计算出每个需求点的运输成本。二．国内现状20世纪70年代，“物流”一词经日本传入我国，然后就出现了“配送中心”。但是因为当时的社会环境受到很大的限制，直到90年代以后，国内社会上菜出现真正的配送中心实体建筑。此后，配送中心的选址问题也逐渐的受到相关学者的普遍关注。学者们在不同的领域开始了配送中心的选址研究，虽然在我国配送中心选址研究起步较晚，但是在配送中心选址的理论方面我国学者还是取得了一定的研究成果。其中比较突出的研究成果有：多品种物流配送中心的选址问题，提出了一个多品种随机研究模型，杨波[7]在研究出随机教学模型，他从数学的角度对随机数学模型进行了研究，当城市货物需求量服从正态分布时，对单一的配送中心选址问题，得到了一个量化的处理方法。孙会君[8]在考虑路线问题的情况下，提出了配送中心选址的双层规划模型，并且给出了很详细的规范的求解算法过程。付鹏程[9]介绍了配送中心的3中基本模型，包括整数规划法选址、重心法选址和权重评分法选址。产品运输成本和配送中心运营可变成本决定了配送中心运营；费用，在综合考虑着二者成本的基础上，张培林[10]建立了有关多个配送中心的选址模型，运用“表上作业法”与“启发式”算法对配送中心的选址问题进行了优化求解。在配送中心的选址问题上，重心法是一个相对简单而且常用的方法，不过这种方法太过片面，没有兼顾到配送中心选址的实际因素和限制条件，这个选址结果造成很大的影响。在利用重心法选址确定位置，很多时候在现实或许是行不通的，这个时候在利用层次分析法对确定的结果进行修正，才能充分的实现定量与定性相结合，使得在选址问题上实现准确性与完备性相补，把全方面的因素都考虑进去，选址就更加符合实际情况。三．文献评析以上国内外学者研究配送中心选址的方法，都具有自己的特点，而且从专业的角度出发，在配送中心选址领域都是领导者，对配送中心选址这方面理论有很大贡献。但是他们都是从某一方面来研究选址问题，考虑具有片面性，没有考虑实际情况，选址结果可能不符合实际情况或者选址地点不准确，缺乏系统的全面的选址研究方法。而综合评价分析法就是一个全面的系统的研究配送中心选址的方法。第三节论文研究内容、方法和思路一．研究内容（1）首先介绍配送中心选址研究的背景和意义，阐述了零售业配送中心选址的国内外研究现状。（2）其次在理论上对配送中心的选址部分做了详细的叙述，其中包括配送中心选址的原则、步骤和方法，为后续选址研究提供理论依据。（3）接着通过对成都热风时尚贸易配送中心选址规划案例分析得出科学合理的规划的重要性和优越性。（4）最后，对本文做了最后的总结和对未来的展望。二．研究方法本文主要通过理论研究与实例分析相结合，定量与定性方法相结合的方式，对物流配送中心的选址进行分析。（1）文献检索法。通过“文献检索法”在“中国学术期刊网”、“万方”等数据库中检索并阅读吸收了大量的研究成果。（2）介绍配送中心相关理论，以及配送中心选址的相关理论和选址方法，重点介绍适合成都热风配送中心选址方法——综合评价分析法。（3）通过综合评价分析法，对连锁业的物流配送模式进行分析和研究，因为影响连锁企业的物流成本有很多的因素，因此需要有一个系统的思想来考虑这个问题，综合考虑各种因素。以达到对配送中心进行科学合理的选址的目的。图1-1全文思路框架第二章配送中心选址概述第一节配送中心简介配送中心在不同国家、不同领域、不同行业的学者们在对它的理解上还存在的差异。例如在欧美的一些国家，配送中心是指“流通性仓库”，不过这个仓库在经过改造后已经具有很强大的经济功能。所以在配送中心的理论方面，学者们也把配送中心称为“物流基地”或“物流设施”。王之泰[11]教授给配送中心下的定义为:“配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构”。王转[12]教授认为:“配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织向用户的送货，以高水平实现销售与供应服务的现代流通设施”。

这个定义的要点有：（1）配送中心的主要的工作是“货物配备”，这些全部要由配送中心完成。（2）配送中心的配送方法也有两种，一种是完全自己承担配送业务，而另一种则是外包给社会上运输企业来完成配送，从我国配送中心发展情况来看，初期的配送业务，主要是用户来配送中心自己提货，所以，初期对于送货而言，配送中心主要是组织者而不是承担者。（3）强调了配送活动在销售、供应等经营活动力的关键作用，配送中心起到了协调整个供应链的货物与资源优化配置作用。根据它可以排除配送中心是单纯的物流活动的看法。（4）定义中对比了以前的贸易中心、商场和仓库等流通设施跟配送中心的“现代流通设施”区别。配送中心这种现代流通设施中，是以现代化工艺和设备为基础，不但要处理物流而且还兼顾处理商流，是一种全功能的流通设施。不管我们从哪个角度去认识配送中心(无论是把配送中心看作安排配送的物流设施，还是把配送中心看作是组织配送活动的经济组织)，其中有一点是很重要的，那就是:配送中心是配送活动的发源地和聚集地，同时，也是物流活动的枢纽中心。第二节配送中心选址概述配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点与若干需求点的经济区域内，选一个合理的地点建立配送中心的规划过程。优秀的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发直到配送到需求点的全过程的效益最好。配送中心拥有很多的建筑物、构筑物和固定的机械设备，一旦建成就很难搬迁，如果配送中心选址不当，将付出很惨重的代价。因此，配送中心的选址是配送中心规划中极为重要的一步。伴随着改革开放以来，我国国民经济得到长足的发展，社会运输物流量增长非常快，以前的仓库或者配送中心已经跟不上物流量的增长速度，所以现在急需要能满足社会物流量发展的配送中心。建立一个配送中心，必须有合理的、科学的就有长远眼光的规划方案，就是要从时间和空间上，对配送中心的新建、改建甚至以后的扩张进行全面的规划，不能只满足现在的物流运行，要考虑在现代物流发展增长速度猛烈的背景下未来20年的发展情况。科学合理的选址建设规划，需要对配送中心的设计、施工和建成后的运营使用负责，选址的结果对配送中心的安全、工作质量、运作效率和供应保证以及对投资成本。配送中心的运营费用等，都会产生直接而深远的影响。物流配送中心的位置在整个物流系统中占有非常重要的位置，属于物流管理战略层的问题。物流的实际运动空间表现为网络结构形式，由点和线构成。“点”通常称为物流节点，“线“一般指运输线路。物流配送中心（物流节点）是物流网络中十分重要的组成部分[一三]。在物流配送中心要完成多种物流活动要素，如包装，装卸，保管，分拣，配货，流通加工等。同时，物流配送中心还要与运输过程相互衔接，协调不同等级的运输过程。因此物流中心的优化配置对物流系统的效率和运行成本由重要的影响。从发展的趋势来看，物流配送中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地要执行指挥调度，处理信息等职能，是整个物流网络的关键所在，受到各方面的广泛重视。因此物流配送中心的合理选址是企业发展的战略决策问题。不论是政府进行社会物流系统规划，还是企业拓展经营网络，都要进行物流配送中心的合理选址分析。因为建设物流配送中心投资规模大，占有大量的城市土地以及建成后的不易调整，对社会物流与企业经营具有长期的影响，因此在对物流配送中心进行选址时必须对决策进行详细论证。选址的失误对于整个社会物流系统而言，可能会导致社会生产与商品交换的低效率与无秩序：对经营企业而言，可能因为其效率低下而不能满足需求从而直接影响企业的经营利润。第三节配送中心选址布局配送中心的选址是以提高整个物流系统的社会效益与经济效益和为目标，根据自然环境、供货状况、需求分布和运输条件等因素，用系统的分析方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程。当一个物流系统中需要建立多个配送中心时，这不仅要确定好配送中心的位置，而且还要对配送中心的规模、数量和服务范围等进行科学决策，建立一个效率好、服务好和费用低的物流服务网络系统。对其常称作物流网点布局。本文将配送中心选址与布局统称为选址。一个物流系统只设置一个配送中心，称作单中心选址问题，如果设置多个配送中心，则称作多中心选址问题。图2-1、图2-2分别为单中心和多中心配送网络示意图。配送中心2配送中心2供应商1供应商2供应商3客户1客户2客户3客户4客户5客户6配送中心1图2-2多中心配送网络示意图供应商1供应商2客户1客户2客户3图2-1单中心配送网络示意图配送中心配送中心选址的原则及影响因素一．选址原则（一）、适应性原则配送中心的选址必须要与国家和省市的经济发展方针、政策相适应，和我国需求分布与物流资源分布相适应，和国民经济与社会发展相适应。（二）、协调性原则配送中心的选址应该要把国家的物流网络当作一个的系统来考虑，使配送中心的设施设备在技术水平、地域分布和物流作业生产力等方面相协调。(三）、经济性原则配送中心的选址选定在市区或者近郊区，对其未来物流辅助设施的建设规模、建设费用和运输费用等物流费用是相差很大的，配送中心选址时要以建设、运和配送等的总费用最低作为配送中心选址的经济性原则。（四）、战略性原则配送中心的选址，要具有战略眼光。一是要考虑长远，二是要考虑全局。局部要服从整体情况，眼前利益服从长远利益，既要考虑目前的实际情况，又要考虑日后发展的需要。二．配送中心选址的宏观影响因素宏观影响因素主要是指该国家的政权和社会是否稳定、法制是否健全、是否有贸易禁运政策等情况，这些影响因素都是无法进行量化的指标，主要是依靠企业的主观评价。宏观的国内经济环境、企业所在行业的政策情况以及地方政府的优惠措施等都是企业在研究配送中心选址时需要分析的宏观环境因素。国家经济环境的整体情况对企业的决策具有一定的引导作用，如果国家整体的经济情况令人堪忧，那么企业在这样的经济环境下继续扩张业务范围，扩大已有的物流配送体系是不明智的。行业的优惠政策与地方政府的优惠举措是企业经营所要面临的重要外部环境之一，企业的经营决策应该是要和整个行业的政策相一致的，这种情况下企业在上级审批等多个手续环节才能提高效率，而且不会受到太多导致决策丧失时效性的障碍。企业要积极争取到地方政府所给的优惠措施，企业要争取在税收的减免、用地价格和贷款利息补贴等多方面得到当地政府的支持，这样可以有效的降低企业的运营成本。三．配送中心选址的微观影响因素（一）、自然环境因素1、气象条件影响配送中心选址的气象条件有很多，例如：风力大小、温度高低、降雨量以及无霜期等。配送中心很多时候都会有露天堆场，里面露天堆放的货物很容易因为差的气象环境造成货物的损失。2、地质条件配送中心中会存有大量的商品，有一些会密集的叠加堆放，有一些本身就很重，过重的体积会对地面造成很大的压力，如果地质条件不够坚固稳定，那么久可能造成地面沉陷等一些严重后果。所以在配送中心选址时要考虑地基坚固，承受能力要很强的地方。3、水文条件配送中心的选址需远离那些地下水上溢的区域和易泛滥的河川流域。要认真研究近年来的水文资料。4、地形条件配送中心应选择在地势较高，地形平坦之处，而且要具有适当的外形条件，如果有完全平坦的地形那是最理想的，其次是稍有一点坡度或起伏的地方。（二）、经营环境因素1、经营环境配送中心所在地的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力也是配送中心选择考虑的因素之一。2、客户分布配送中心示为客户服务的，首先要考虑客户分布。对于商业配送中心，其客户主要是超市和零售店，分布在城市内人口教密集的地区，为提高服务水平，同时也考虑其他条件的影响，配送中心通常设置在城市边缘地区。3、供应商分布配送中心靠近供应商，对货源供给的可靠性高，库存可以减少，但供应商一般离需求地比较远，而且也比较分散，配送中心靠近客户，对降低运输成本是有利的，因为进货的批量大。4、商品特性配送中心如果经营着很多种类型的商品，最好将它们分别布局在不同区域，如生产型配送中心的选址要和产品结构、产业结构、工业布局紧密的结合考虑。5、物流费用物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数的配送中心会选择靠近物流服务需求地，如靠近商业区、大型工业，有利于缩短运距、降低运费等的物流费用。6、服务水平服务水平是配送中心选址的考虑的因素。在现代物流服务市场中，能否实现配送的及时性是评价配送中心服务水平高低的重要指标之一，因此，在配送中心进行选择规划时，要保证客户可在任何时候向配送中心提出物流服务时，都能获得快速满意的服务。（三）、设施状况因素1、交通条件交通条件是影响物流效率与配送成本的重要因素，特别是大宗货物的配送。配送中心必须具有便利的交通运输条件，最好是紧挨着交通枢纽进行选择，如交通主干道枢纽、紧临港口、铁路编组站或机场，有两种及以上运输方式相连接。2、公共设施状况配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐全，有充足的供电、水、热、燃气的能力，而且地区周围要有固体废物、污水处理能力。3、地区或城市规划配送中心规划属地区或城市规划的一部分，必须符合城市规划的要求，包括布局、用地，以及与其他行业规划的协调。（四）、社会环境因素1、充分考虑运输费用。物流配送中心的选址要考虑总的物流运输成本最小化，大多数企业建立物流配送中心选择靠近物流服务需求地，以达到缩短运输距离，降低成本。2、实现准时运送。要保证客户在全天24小时提出物流需求都能获得快速满意的服务。3、新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，满足货物的特殊要求，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。（五）、其他因素1、国土资源的利用配送中心需要占用一定数量的土地，用地要符合国家的划和土地政策；土地成本也是影响物流成本的重要因素之一。配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局有重要的影响。此外，配送中心的布局要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。2、环境保护要求配送中心的选址需要考虑保护人文环境与自然环境等方面，尽可能降低对城市生活的影响。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽力不影响城市交通环境和城市的生态建设。3、火灾防范由于配送中心是火灾重点防护单位，不能选在易散发火种的工业设施附近，也不能选址居民住宅区。第五节配送中心选址的重要意义配送中心选址属于企业战略层的决策问题，对物流系统的合理化建设具有决定性的意义。配送中心选址情况会直接影响到物流配送系统的经济效益、服务水平和作业效率[14]。所以配送中心选址的首要目标是：服务好、效率高、费用低。配送中心的数量与仓储成本和运输成本的关系如图2－3、图2－4所示。图图2－3配送中心数量与库存成本之间的关系库存成本配送中心数量0运输成本图2－4配送中心数量与运输成本之间的关系配送中心数量0由上图可以看出，配送中心的数量对运输成本与存储成本的影响是互相矛盾的。这就有一个合理性的问题。第三章配送中心选址方法研究第一节综合评价法一．综合评价分析在设施选址时，大多数情况下必须同时考虑经济因素与非经济因素。此时就要将经济因素与非经济因素进行整合，以综合评价各候选厂址。（一）、根据厂址选择的基本要求和特点确定各种必要的影响因素。（二）、影响因素分类及类别权重确定：将各种必要的影响因素分为经济因素和非经济因素两大类，设经济因素与非经济因素的重要程度之比为:，则经济因素的权重值为=，非经济因素的权重值为=。（三）、计算各备选方案关于经济因素的度量值。计算公式如下:=(3-1)设有个备选厂址，在上式中为第个备选厂址关于所有经济因素的度量值，为备选厂址的各种经济因素所反映的货币量之和，就是该厂址的经济成本。将所有备选厂址的度量值相加必定等于1。（四）、计算备选方案非经济因素的度量值。计算如下：1、确定备选厂址单一非经济因素的评价值。在只考虑单一因素情况下，依个备选厂址在该单一因素下的重要性，将各备选厂址作两两比较，令较好的比重为1，较差的比重为0；计算某一备选厂址单一因素评比值。计算如下：=(3-2)式中————备选厂址关于单一因素的评比值；————备选厂址关于单一因素的比重；——所有备选厂址关于单一因素的总比重；——备选厂址数目。2、确定各非经济因素的权重。对于不同的非经济因素，确定其在所有非经济因素中所占的权重比率，所有因素的权重之和为1，即=1（为非经济因素的数目）。3、计算备选厂址关于非经济因素的度量值。计算公式如下：=(3-3)式中————备选厂址关于非经济因素的度量值；————非经济因素权重；——非经济因素的数目。4、确定备选方案厂址位置的度量值。将备选方案关于经济因素度量值和关于非经济因素的度量值按因素类别权重叠加，得到方案的综合度量值。计算如下：(3-4)式中备选厂址关于经济因素的度量值；——备选厂址i关于非经济因素的度量值；——经济因素的类别权重；——非经济因素的类别权重；——备选厂址i的位置的度量值。二．综合评价法的特点（一）、它的评价过程跟其他的评价方法的逐个指标顺次完成不同，它是通过一些特定方法把多个指标的评价同时完成的。（二）、在对选址综合评价过程中，一般要根据指标的重要性进行加权处理。（三）、评价结果不再是具有具体含义的\t"xbaike.baidux/_blank"统计指标，而是以\t"xbaike.baidux/_blank"指数或者分值表示参评单位“综合状况”的排序。三．指标（一）、经济因素在配送中心选址问题中，对于评价指标主要有经济与非经济因素。经济因素主要考虑配送距离和单位配送费用，也就是配送成本。首先统计配送中心到需求点的距离，当然是寻找最短路径的距离，记为：；然后确定单位距离成本，记为：。得到备选厂址的经济因素需要的总的货币量=。则备选厂址的经济因素度量值计算如下：= （3-5）（二）、非经济因素非经济因素有很多种因素组成，这里我们主要考虑政策、配套设施、地价、交通4中因素，关于非经济因素的考虑，主要是根据配送中心当时的选址具体环境来确定。在计算某一种因素时，首先对这一种因素进行两两比较，例如A优于B，则A记1分，B则记为0分。在该因素全部都进行完两两比较后，将每一个备选厂址的得分加起来，得到该备选厂址在这个因素中的方案权重值，将该因素中所有备选厂址的方案权重值相加得到总的权重值，则某一厂址在单项因素的评比值计算如下：=（3-6）同理，也可以得到其它各种因素的某一厂址在该因素下的评比值。然后就是要确定各个非经济因素对于该配送中心选址影响的大小，根据影响大小来确定他们的权重值，确定其在所有非经济因素中所占的权重比率。则非经济因素的度量值计算如下：=（3-7）（三）、综合评价度量值首先确定经济因素与非经济因素的重要程度之比为:，则经济因素的权重值为=，非经济因素的权重值为=。然后将经济与分经济因素按照权重值叠加，计算方法如下：（3-8）然后通过对比选择出度量值最高的地点作为选址地点。（四）、评价指标体系图3-1评级指标体系图

第四章成都热风时尚贸易配送中心选址第一节公司概括热风于1996年始创于时尚之都——上海，至今已发展成为国内知名的集设计、精选和销售于一体，商品涵盖鞋品、服装、包、配饰及部分时尚生活用品的精选时尚零售连锁品牌。热风目前已拥有品牌共享商铺逾650家，销售网络覆盖上海、北京、深圳、广州、南京、成都、重庆等110多个全国大中型城市，并与恒隆、大悦城、来福士、万达、吉之岛等众多国内外知名商业地产品牌形成战略联盟。热风拥有稳定的追求时尚、热爱生活、注重个人风格、讲究品质、同时看重性价比的核心消费群，并注重为他们持续提供快时尚的产品、乐生活的购物环境、平易近人的价格和优质贴心的服务。今天，热风的热门单品常常占据《ELLE》、《瑞丽》、《时尚》、东方卫视等众多时装杂志及时尚电视频道，成为发布当季与预测下季潮流搭配的重要风向标；同时热风的商业模式、品牌建设、公司品格亦是众多商业媒体的报道话题。

热风品牌拥有良好的市场发展潜力，并致力于通过品牌经营的不断优化成为精选时尚零售市场的领先者。第二节公司配送中心规划的内容从2021年起，新驻南京城市，南京新街口店开业。2021年成为热风门店人数和门店数量扩张最快的一年。（规模：17家店，一八6人，4个城市；）2021年：新进入武汉、杭州、成都、广州4个城市。成都地区目前拥有40余家店，而且每年门店数都在递增，这些店不均匀的分布在成都市区及周围县市。给配送造成很大的麻烦，原有的物流体系难以支持业务的快速发展，需要在原来的基础上建立一个大型的配送中心。为了实现专业化、规模集约化的经营，成都热风贸易公司积极发展公司物流，建立一个健全、高效的配送中心很有必要。一方面是应对现在日益激烈的竞争；另一方面是降低成本，做到配送的准时、准确。第三节对成都热风时尚贸易配送中心现有问题的分析成都热风时尚贸易经过长期的发展，已逐渐构建起集储存、转运、加工、配送等多功能一体的物流配送网络，在配送中心建设方面，也实现了商流、物流、信息流、资金流的统一。但总体而言，很多问题都是因为选址不当造成的。首先就是配送中心布局和规模不合理。成都热风时尚贸易的各配送中心建立初期成都热风门店数很少，于是配送中心建立的规模和位置主要是根据当时的情况而选择建立的。经过10年的发展成都热风门店数以有40家，而且不管从规模或者分布位置都有很大的变化，现在的物流中心完全满足不了成都热风的发展需要。第二个问题是配送中心现代化程度低。成都热风时尚贸易的各配送中心机械化水平程度均比较低，几乎所有的物流环节都是人工处理，相当于传统仓库的概念，同现代零售业物流配送中心以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比，仍有相当大的差距。第三个问题是配送中心运作效率比较低。成都热风时尚贸易的配送中心在建造初期均是根据当时的门店服务数量，当时很难预测到现在这样的物流规模。而且在配送中心建设过程中，由于未采用合适的物流设计技术，导致仓储功能区布局不合理，物流动线交叉严重，瓶颈比较多，物流环节存在相互重复、冲突现象，库存呆滞时间过长，人力资源浪费巨大，造成整体运作效率低下。第四个问题是配送中心功能单一的问题。现代化配送中心一般都具备如下功能：库存管理、存储管理、品质检验、物流加工、配送管理、信息管理、资金管理等功能。但成都热风时尚贸易的配送中心，基本上属于传统的仓库概念，即主要是提供仓储和运输配送的职能。第五个问题是现在的配送中心配送不及时、配送成本和运营成本较高。造成配送周期过长，流失客源，直接影响公司的销售利润。第四节选址计算现在有可供选址的物流基地包括龙泉驿物流基地、青白江物流基地、双流物流基地、新都物流基地、以及其他的几个小型物流园区，现在我们主要考虑4个大型物流园区。根据不同选址方法的对比和优化最终确定综合评价方法比较合理。因为所选的配送中心数目一定，并且是从4个中确定一个费用最小的。从按照青白江物流基地、新都物流基地、双流物流基地、龙泉驿物流基地，下面就以成都地区上述的4物流基地进行整合，最终确定一个配送中心。从而对成都地区所有的销售门店统一配送，在对时间，距离，效率，成本，派车等实现以最短的时间，最短的路程，最高的效率，最低的成本来完成配送。通过附表1的调查，得出在、、、4个物流基地中，其中地价由低到高依次是、、、；配套设施由差到好依次是、、、；就政策而言最好的是，其次是，然后是，最后是；就交通便利性比较，最好是，其次是，然后是，最后是。4个物流基地分别如下图所示：图4-1物流网络示意图注：表示运输门店，数字表示运输门店序号。表示可供选择建立物流配送中心的物流园区，字母表示序号，代表青白江物流园区，新都物流园区，双流物流园区,龙泉驿物流园区。（）内的数字表示运输门店需求量。连接线上的数字表示相邻二个运输单位的距离。当相邻门店之间距离不足1千米时，我们把这几个门店看做一个运输门店。要求在该地域范围内4个物流园区中通过对比选出最好的作为配送中心的地址。1、首先计算各备选区域关于经济因素的度量值表4-2各地间的运输距离配送点i需求点j17060608123522103233320829430一八8265258一五176311972572710一三一五83522627935215231028111214113825324123523321一三291211一三143624220一五32一五810运输成本=运输距离*需求量*单位距离运输成本设单位运输成本为1。得下表。表4-3运输成本图配送点i需求点j1706060812352210323664016584905424785258一五176372228843007216801041208352262793502105023010196778498113825324123一五20727147一三145605565143624220一五32一五810得总成本：=2021=1一三2=548=一三07得：则：=0.124=0.222=0.460=0.193（二）、计算各备选区域非经济因素度量值。1、首先确定备选物流基地关于各个单一非经济因素的评价值。（1）政策法规比较情况如下所示表4-4政策法规比较物流基地两两相比方案比重111———30——10—1—0—0—000——0—112（2）产业配套情况比较如下所示表4-5产业配套比较物流基地两两相比方案比重000———001——00—1—1—1—13——1—102（3）地价比较情况如下所示表4-6地价比较物流基地两两相比方案比重111———30——11—2—0—0—000——0—011（4）交通便利性比较如下表所示表4-7交通便利性比较物流基地两两相比方案比重101———20——00—00—111—3——0—101注：—表示该格无值可取。（5）各非经济因素汇总如下所示表4-8各种非经济因素汇总物流基地因素权重政策因素00.2产业配套00.3地价因素00.2交通因素00.3（2）计算备选物流基地关于非经济因素的度量值，具体如下：=（）*0.2+（）*0.2+（）*0.3=0.3=（）*0.3+（）*0.3+（）*0.2=0.167=（）*0.3+（）*0.3=0.3=（）*0.2+()*0.3+()*0.2+()*0.3=0.25（3）计算各物流基地的度量值。假定经济因素和非经济因素同等重要，则==0.5=0.5*0.3+0.5*0.124=0.212=0.5*0.167+0.5*0.222=0.195=0.5*0.3+0.5*0.460=0.39=0.5*0.25+0.5*0.193=0.222综合以上计算可见，在4个备选配送中心地址中，在经济因素和非经济因素综合分析下，地在经济因素最高的，而它的非经济因素也是具有很强的优势。综合情况比较地的度量值最高，优势最好，其次是地，然后是地，最后是地。热风现在建立的配送中心在地龙泉驿物流园区，通过以上表格对比发现经济因素方面地比地多（-=0.460-0.193）0.267，而非经济因素多（-=0.3-0.25）0.05。综合评价值多（-=0.39-0.222)0.168.所以经过综合评价分析明显优于地，更适合热风公司建立配送中心。最能节约成本和适合企业配送的长远发展。和对比对比如下表：表4-9和优势对比表度量值物流基地经济因素度量值非经济因素度量值总度量值C0.4600.30.39D0.1930.250.222C-D0.2670.050.168

第五章总结与展望第一节结论通过阅读国内外文献资料，学习了物流配送中心选址的一些基础理论知识，用大量的时间研究了物流配送中心选址理论近年来的成果，对物流配送中心选址理论有了比较新的认识。在本文中主要做了以下几方面的工作：（一）、本文首先介绍了我国物流的发展背景和本文研究意义，然后对配送中心选址国内外研究现状情况进行介绍。

（二）、在选址过程中介绍了几种选址方法，每一种选址方法都是有效的，但是必须要根据具体行业以及具体环境来选址适合的方法，适合的才是最好的。（三）、根据零售业物流的特性以及成都地区经济发展状况和政策情况，在配送中心选址时，首先考虑最短路问题和配送成本最低原则等经济因素，然后考虑非经济因素：交通、政策、产业配套、地价。通过具体案例验证综合评价法的可实施。（四）、配送中心的选址是企业在设计企业系统时考虑的一个很重要的因素，它对公司整个物流的配送模式、形状与结构都有很大的影响，决定了配送中心的运作方法和运作成本。（五）热风公司配送中心建在龙泉驿物流园区不适合公司的长期发展，而且在成本节约和配送效率等方面没有建在双流物流园区好。第二节存在的不足和未来展望在实际物流中，对于一般零售企业而言，配送中心选址可能只是为了解决降低物流成本与对于物流网点的整合。但是对于热风这类品牌型零售企业而言，最重要的是配送中心对于商品资源的整合和优化起到的作用，形成企业内的资源优化配置，而且综合分析法的各种因素是很多的，在不同的情况、不同的企业背景下，主要考虑的因素也是不一样的。但是本文因为作者的知识和研究能力的限制，无法对上面提出的内容进行研究分析，造成论文具有很多不足之处。对于物流配送中心选址研究，不仅要在实物的管理方面进行注重的研究，还希望能在商品的整合方面有个系统的研究，研究内容要包括：（一）、对于品牌型零售企业而言，它的商品包括新品和畅销品的配送尤为重要，直接影响它的销售额。所以需要提供功能强大和更新速度快的信息系统，以便于领导层作出正确及时的决策。（二）、品牌型零售企业的货物退