高速公路施工组织设计

日荷高速公路施工组织设计1.总体概述1.1编制依据日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第五合同段(Ⅲ标)工程施工招标文件、施工(第五合同段Ⅲ标)招标图纸、招标答疑及国家和交通部现行公路规范、标准及要求。日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第五合同段工程施工合同的相关规定。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在公路工程施工中积累的施工经验。1.2技术标准和要求满足招标文件中第七章技术标准和要求，即满足本章内容由中华人民共和国交通运输部交公路发[2009]221号《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)的第七章《技术规范》(以下简称“2009年部颁公路技术规范”)、《日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段工程施工招标文件》中的第三卷第七章《技术规范》(简称“主合同技术规范”)、《日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第合同段招标文件》中的第七章《技术标准和要求》(简称“本项目专用技术规范”)三部分组成。三部分内容的解释优先顺序从高到低分别为：本项目专业技术规范、主合同技术规范、2009年部颁公路技术规范。1.3工程概况1.3.1概述路线起点位于枣庄滕州市龙阳镇以北，新建滕州北枢纽与京台高速衔接，经过滕州市的龙阳镇、大坞镇、界河镇、滨湖镇；微山县两城镇、南阳镇；鱼台县张黄镇、清河镇、李阁镇;经金乡县化雨镇、兴隆镇、马庙镇、鸡黍镇；经成武县张搂镇、大田集镇、党集镇、汶上镇；经定陶区伯乐集镇、冉堌镇、南王店镇、马集镇、仿山镇、张湾镇、牡丹区王浩屯镇，终点位于牡丹区王浩屯镇，日兰高速K402+200处，新建菏泽南枢纽互通立交与日兰高速衔接，终点桩号K177+148.601，路线全长177.767km。拟投标段为日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第五合同段(Ⅲ标)，起讫里程为K86+750～K101+700，线路长度14.95km，投标范围及主要施工内容为：公路路基、路面工程、桥涵工程、交叉工程、排水工程等设计范围内工程的施工、缺陷责任期缺陷修复等全部工程内容。1.3.2主要技术标准公路等级：高速公路设计速度：120km/h路基宽度：整体式路基27m平曲线最小半径：1000m最大纵坡：3%最小坡长：300m桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级桥涵设计洪水频率：特大桥1/300；其他桥涵及路基1/1001.3.3主要工程数量本标段主要工程数量见下表。序号项目名称单位数量备注一路基工程1挖方挖土方m338555.82挖淤泥m321585.53填土方m326680984重锤夯实m21061275填筑天然砂砾m3107984含锥坡及台前填筑6土工格栅m25316.07换填灰土、水泥土m31887368矩形排水沟m357389防护与排水圬工m310293二桥涵工程1特大桥米/座0/02大桥米/座1211.08/3预应力混凝土连续箱梁+连续梁3中桥米/座405.16/8预应力混凝土连续箱梁4小桥米/座249.5/11预应力混凝土空心板5涵洞/通道座12/22管涵、盖板涵、通道三立体交叉1金乡西互通立交处1四路面1水泥稳定土底基层(1)厚180mm低剂量水泥稳定碎石m2373177.40(2)厚200mm低剂量水泥稳定碎石m25448.002水泥稳定土基层(1)厚180mm水泥稳定碎石m2703649.00(2)厚200mm水泥稳定碎石m222690.403大粒径透水性改性沥青混合料(LSPM-25)m2333492.40厚100mm4透层m2364562.805黏层m21013849.206中粒式沥青混凝土(AC-20C)m2287290.40厚60mm7封层(1)改性沥青+预拌碎石下封层m2364922.80(2)沥青砂m25304.008中粒式改性沥青混合料路面(AC-16C)m2344819.40厚50mm9SMA路面厚40mmSMA-13m2344819.4010水泥混凝土面板(1)厚240mm(混凝土弯拉强度5MPa)m212985.60(2)厚280mm(混凝土弯拉强度5MPa)m24724.0011培土路肩m315603.8912中央分隔带回填土m329900.0013沥青油毡防水层(1)涂沥青m235657.80(2)防渗土工布m253468.221.4建设项目所在地区特征1.4.1自然条件地形与地貌本标段为日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第五合同段(Ⅲ标)，位于金乡境内，项目所经地区为黄河冲积湖积平原地貌，地形平坦，高差起伏小，地势低洼。经现场踏勘，项目所经地除莱河、大沙河、西沟河外，主要为蒜地及少量麦地。气象与水文(1)气象金乡县境内属暖温带季风大陆性气候，具有冬夏季风气候特点，四季分明，冷、热季和干湿季区别明显，全年降水不均。春季3-5月是冬季季风的过渡时期，温度回升快而变化剧烈，降水稀少，多西南大风，蒸发量大，气候干燥；4-5月份多南北大风，气温回升快，降水稀少；夏季6-8月天气炎热多雨，高温高湿，并常有暴雨、冰雹和连阴雨出现。夏季平均气温26度左右，7月最高；9-11月气温适宜并且逐渐下降，雨量减少，秋季多呈现秋高气爽的晴朗天气；冬季12月-次年2月冷空气不断南下，盛行偏北风，雨雪少，气候干燥寒冷。(2)水文地表水沿线地表水主要为莱河、大沙河、西沟河等河流及小型沟渠等，其中大沙河为规划六级航道。地下水根据地下水的赋存特征，场区地下水类型为第四系松散层孔隙水，地下水充沛，根据现场调查机井情况，地下水埋深3-4m。工程地质标段所属里程K86+750-K101+700段为黄河冲积平原地貌单元。地面高程沿线路东西俩端高度35.47—41.95m，从东向西地势缓缓升高，总体上地势较平坦、开阔，地表为黄褐色、褐色耕植土，厚度0.3-0.5m，区内段落较为密集，地下水埋深为1.3-4.4m。根据沿线地质钻探资料可知，该路段主要地层岩性为：粉土、粉质黏土、黏土为主，少量粉砂层、细砂层，以上岩性呈互层状交替变化，钻探揭露深度范围内层数达二十几个层位。不良地质与特殊性岩土(1)不良地质地震液化：本标段所经区域地震动峰值加速度为0.10g，地面以下20m深度范围内存在饱和砂土和饱和粉土时，可能发生地震液化，需对饱和砂土、粉土层进行液化判别。根据地质调绘及勘察资料，地下水位埋深一般小于10m，地层以第四系松散冲洪积物为主，浅部发育粉土及砂层，天然地基承载力低，在地震作用下稳定性差，易产生液化现象。地震液化判别水位采用近期内年最高水位，根据本次工作测量结果，地下水位埋深一般在2.0m～5.0m左右，地下水位变幅在2m左右。地面沉降：本标段地处厚层河流堆积松散层地区，砂层较发育，多层结构土体结构复杂，主要因长期大量或超量开采地下水引发。区内第四河流堆积松散层分布较广，第四系厚度一般在200～400m，水位埋深一般1.0～7.0m；评估区存在易于压缩的黏性土层，大规模抽取地下水后会形成水位降落漏斗，区域上已发生地面沉降的济宁市区的地质环境条件与本标段线路区域地质环境条件相近。因此，本标段存在发生地面沉降的地质环境条件。(2)特殊性岩土特殊性岩土主要为软土、膨胀性岩土、高液限粘土。本标段的软土为零星分布，主要为人工鱼塘、沟渠及河流内地表水淤积形成。项目区发育第四系人工填土(Q4ml)，主要岩性为粉土、粉质黏土，含水泥、砂石垫层、三合土等，厚度0.5～4.0m。地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2015)，线路勘察区内的工程区地震动峰值加速度：K86+750～K87+600为0.05g；K87+600～K101+700为0.1g；地震动反应谱特征周期为0.45s，相当于地震基本烈度Ⅶ度区。1.4.2施工条件施工用材料(1)石料东平银山镇石料场：该料场片、块石储量丰富，全部为石灰岩，品质满足工程防护要求，该料场生产的石料己在济聊、济南高速公路上使用，效果较好。济南章丘市石料场：主要为玄武岩石料，储量丰富，可生产各种规格的碎石及机制砂，颗粒性能好，坚硬耐磨。该料场生产的玄武岩材料己在济聊、京福等高速公路上使用，效果较好。主要用于路面面层。马集乡锦绣城有限公司：该碎石场位于嘉祥县马集乡，全部为石灰岩，正用于济南至徐州高速，石质强度较高，能够满足路面基层、底基层及桥涵混凝土要求。该碎石场储量大，日生产量大，共三条生产线，日产碎石60000吨。满硐镇发明碎石厂：本碎石场位于嘉祥县满硐镇，全部为石灰岩，石质强度较高，能够满足路面基层、底基层及桥涵混凝土要求，但产量较小，日产2000吨左右。(2)天然砂砾、中粗砂金乡顺达港砂料场：该料场位于金乡县北，G105国道右侧，主要有砂、砂砾、中粗砂，该码头砂砾料主要来源为洞庭湖及赣江，砂质干净，含泥量小，级配较好，能够满足路面面层、基层、桥涵混凝土及防护、排水路面等要求。东鱼河码头砂料场：该料场位于G105线与东鱼河交汇处，为东鱼河码头，主要有砂、砂砾、中粗砂，砂质干净，含泥量小，级配较好，主要为成武县交通局提供材料，能够满足桥涵混凝土及防护、排水等要求。该码头目前停止使用，材料主要由汽运至该料场，预计8月份开始船运河沙。沛县大屯镇砂料场：该料场位于沛县大屯镇，微山湖畔，主要有砂、砂砾、中粗砂，砂质干净，含泥量小，级配较好，全部由长江船运至本港。该港口规模较大，可同时停靠10艘运砂船，运量较大，材料储量丰富。能够满足桥涵混凝土及防护、排水等要求。该码头目前停止使用，材料主要由汽运至该料场。(3)粉煤灰菏泽开发区电厂：菏泽开发区电厂位于菏泽市黄河东路(G327)南侧，电厂产量稳定，等级达标，灰质良好，储量较大。(4)石油沥青山东华瑞道路材料有限公司位于淄博市桓台县石化路15号，主要生产SK基质沥青，SBS改性沥青，MAC71改性沥青、储量丰富。(5)其它建筑材料成武中联水泥厂，巨野山水水泥厂，能够生产各种标号水泥，满足工程需求，工程所需水泥可从成武中联(或巨野山水)水泥厂厂家购买；石灰、钢材、木材、汽油、柴油等其它建筑材料可就近在周边县市购买。工程用水调查期间，莱河、大沙河、西沟河河内水量较大；其余地段地下水埋深3-4m，可打井取水满足施工用水。施工用水采用打井取水和利用地表水相结合方式。工程用电沿线电力供应比较便利，各乡镇及其所辖自然村均有不同功率的变压器，基本上能满足工程用电的要求。工程用电可与当地电力供应部门联系，必要时采用自行发电。交通线路所经地区有国道G105、县道X041、乡道Y251、Y254等，可作为本工程前期运输干道，乡道、村道可通行指挥及生活车辆。后期修通施工便道后通过施工便道运输建筑材料及进行箱梁运输。1.5工程项目重难点认识及关于工程分包情况的说明1.5.1项目重难点认识根据本标段工程项目项目的特点，经工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，以及我单位在以往类似工程中的相关经验来分析，本标段的小箱梁架设施工、软土路基加固施工、路面施工、跨大沙河(45+75+45)m连续梁挂篮施工、金乡西互通跨G105国道(30+40+30)m现浇箱梁施工、金乡西互通A匝道跨G105国道40m钢混叠合梁施工是本项目施工的关键工序和重、难点控制项目。1.5.2关于工程不违法分包、不转包的承诺投标人承诺，若投标人有幸中标，将严格按招标文件、合同文件等组织施工，不违法分包、不转包。1.6建设总体目标1.6.1质量目标(1)交工验收的质量评定：合格且质量评分不低于95分；质量评定结果以交通主管部门质量监督站“工程交工验收证书”为准。(2)竣工验收质量的评定：优良。(3)争创山东省优质工程。1.6.2工期目标招标文件要求：工期总日历天数1064天，计划开工日期2017年4月1日，计划交工日期2020年2月29日。本投标人承诺工期总日历天数1004天，计划开工日期2017年4月1日，计划交工日期2019年12月31日，较招标文件提前2个月完工。开工日期以监理人下发给甲方的开工令上载明的开工日期为准。1.6.3安全文明施工目标不发生重伤及以上生产安全事故；达到中国葛洲坝集团股份有限公司及地方政府有关安全文明施工标准化的要求。1.6.4环境保护目标各项环保指标达到国家、地方标准和上级部门要求，满足合同要求；不发生环境责任事件、环境保护和节能减排违法违规事件，不发生环境投诉事件。1.6.5职业健康目标无职业病病例。1.7施工总体规划及施工组织安排1.7.1总体施工组织根据本标段特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保工期目标、安全目标和质量目标的实现，投标人将本着精干高效、统一负责的原则，接到甲方中标通知书后，迅速组建“日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第五合同段(Ⅲ标)项目经理部”，全面负责本标段所有工程的施工组织和管理。项目经理部设项目经理、总工程师、副经理、安全总监，下设五部二室(工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划合同部、财务部、工地试验室、综合办公室)；项目经理部下设2个施工区段。项目经理部严格按照招标文件配备经营负责人、财务负责人、专职安全生产管理人员、质量管理人员等。作业层设2个综合作业队和2个专业作业队共计4个作业队。施工组织机构设置见“1.7.2施工组织结构”。施工组织以路基工程、桥涵工程、小箱梁制运架、路面工程为施工主线，全面进行工期卡控。总体施工组织以满足架梁及路面铺设为核心，互通立交、大桥梁、路面施工为重点，路基及一般桥梁全面展开，施工时突出重点、围绕核心、兼顾一般、相互依托、平行交叉作业、均衡生产。(1)施工准备阶段进场后首先组织各大临建设，修建通往至各工点便道、贯通便道、便桥，确保机械设备及工程材料能到达各个工地；同时抓紧着手解决混凝土拌合站及梁场用地。场地布置完成后，安装和修建供水、供电、混凝土生产、钢筋加工等设备与设施，确保先期工程先行开工，其他工程陆续开工。抓紧进行试验室建设、配合比试验、梁场等建设；组织测量队进行全段复测；同时，组织施工作业人员、技术人员及施工机械设备按施工进度需要进入施工工地，各作业队内大临建设抓紧组织，为全线尽快形成大干局面提供条件。施工安排按照“先急、后缓、重点先行”的顺序合理组织各单位工程有序展开施工。(2)施工阶段由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。上足劳动力、材料、施工机械，尽快形成大干高潮。加强劳动力、主要机械设备、施工用材料等的动态组织和管理，充分做好安全、工期、质量、环保工作，施工按计划有序进行。加大资金筹措力度。施工过程中因甲方资金暂时拨付不到位的情况下，投标人将立即启用专项资金，确保项目继续施工，不因甲方资金暂时拨付不到位的情况下停工。(3)竣工阶段由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好竣工验收工作。1.7.2施工组织机构根据本工程的特点，我公司将抽调业务能力强、施工经验丰富的管理人员组成精干高效的“日照(岚山)至菏泽公路枣庄至菏泽段第五合同段(Ⅲ标)项目经理部”。按照项目施工管理模式，对工程质量、工期、安全、环保、文明施工、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理，打造出造型优美、线条流畅的精品工程。我公司将选派满足招标文件要求、精干的施工管理人员担任项目经理，调集具有丰富施工经验的综合作业队伍及专业作业队伍进行本工程的施工。项目经理部内设五部二室(工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划合同部、财务部、工地试验室、综合办公室)组成管理机构，下设2个专业作业队(即1个路面作业队和1个制架梁作业队)、2个综合作业队共4个作业单位。施工组织机构详见下页图。各主要负责人及职能部门的职责：(1)项目经理项目经理负责对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，确保工程质量和工期，实现安全、文明生产，提高经济效益；主持、指挥生产经营管理工作,对项目全权负责。(2)项目副经理项目经理项目经理项目总工程师工程技术部物资设备部安全质量部计划合同部工地试验室综合办公室制架梁作业队项目副经理项目安全总监综合工程二队综合工程一队路面作业队财务部接受项目经理的领导，进行生产组织管理、征迁及环境协调，对项目经理负责；协助项目经理全面负责本工程的施工组织、质量、进度及安全计划等工作的全面实施；在项目经理的领导下，参加工程变更、索赔或重要响应等各种主要谈判。(3)安全总监安全总监在项目经理的领导下，对本项目的安全生产负直接领导责任；负责各项安全生产计划、安全措施、劳动保护措施的具体落实；组织关键工程、控制工程及技术性能较为复杂工程的安全生产方案和措施的编制，并负责督促落实。(4)总工程师项目总工程师负责本合同段的施工技术、质量管理工作，组织编制项目质量计划和实施性施工组织设计；负责重大工程变更、施工技术方案及其它技术问题的研讨；负责新技术、新工艺、新材料的推广应用。(5)工程技术部负责组织本项目工程设计文件的复核，负责本项目总体施工组织设计及审批各专业的实施性施工组织设计，做好技术交底和施工指导。参加业主组织的工程质量、安全生产检查及事故调查、分析和处理工作。负责新技术、新工艺的科技攻关及新产品的开发及应用，负责制定新技术、新材料、新工艺首次施工的技术交底工作，确认、审核用于本项目的设备技术规格书。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。(6)物资设备部负责工程所需设备材料的供应和管理工作，并对其质量负全面责任；负责执行《进货检验和试验工作程序》、《过程检验和试验工作程序》、《搬运和储存工作程序》，掌握所到材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格产品。对相应物资进行招标采购及供应管理工作；负责建立物资采购台账，向建设单位提交物资采购工作报告；负责编制本工程总体物资供应进度计划文件和年度、季度物资用款计划；负责审查设备材料采购进度计划，检查计划执行情况，对存在的问题及时提出报告；负责收集施工进度及到料、缺料情况，解决物资供应存在的问题。作好设备材料的调度工作，确保设备材料的供应满足施工进度的要求。负责组织物资供应后的服务、结算及统计工作；负责施工机械设备的使用计划、调配、保养和维修工作。(7)安全质量部根据本项目的实施计划，结合我方的质量体系和本项目的特点，建立满足业主要求的质量保证体系，制定环保措施；对本项目的质量进行监控，及时处理出现的质量问题。组织对本项目质量、安全、环境保证体系的评估，确保本项目质量、安全、环境体系的有效运转。负责本项目全过程的质量及安全控制，负责编写项目质量计划和安全计划，并组织实施。负责本工程的安全监督、检查管理工作，对工程安全生产负全面组织、检查、监督责任。参加安全检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。对施工过程的安全进行检查监控，及时有效制止违章操作和忽视工程安全的现象。(8)财务部负责本项目部的财务会计工作，保证完成各项会计核算和财务管理工作。根据本项目部生产经营情况，正确设立会计账薄、审核各项收支，按会计制度规定处理会计业务，使项目部的各种报表、帐簿、凭证内容真实、数字准确、手续完备。做好经济合同的财务管理，定期与供应单位，分包单位、建设单位核对往来账目，及时、准确收支货款、人工费、工程预付款、工程进度款。负责相关税费的纳税申报和缴纳。(9)计划合同部负责计划统计、验工计价、合同、造价等工作。负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作；负责项目合同管理并按时向业主报送有关报表和资料。负责竣工结算、成本核算等项目管理工作；向主管领导、作业队提供降低成本措施；按合同要求上报有关报表。组织整理与工程有关的计划、合同资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。协助研究和开展项目成本核算工作。(10)综合办公室负责本项目的文档管理、信息管理；负责本项目的技术服务与培训；负责特种作业人员的健康检查、文秘和接待工作、项目经理部后勤保障工作。负责公司管理文件的接收、打印、整理、保管和发放工作；负责与地方产权单位的各种协调工作；负责开展防病、防疫和卫生监护，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行。(11)工地试验室负责本标段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。进行过程试验并做好资料整理及分析。1.7.3施工区段划分、作业队设置及任务划分施工区段划分根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，因主要工程结构物大部分集中在小里程侧，本标段线下工程划分2个施工区段，划分情况具体如下：第一区段：K86+750～K94+110段,第二区段：K94+110～K101+700段工程(含全段路面工程)。作业队设置及各队施工任务划分根据本标段各主要分项工程的分布情况，拟安排2个综合作业队和2个专业作业队进行施工。施工任务划分如下：综合作业一队拟投入420人及相应的机械设备，负责本标段起点至K94+110段的路基处理、路基土石方填挖、路基防护及排水、绿化、改路改沟以及桥梁下部结构、现浇梁、连续梁、钢混叠合梁、涵洞通道工程等施工。综合作业二队拟投入350人及相应的机械设备，负责K94+110至本标段终点的路基处理、路基土石方填挖、路基防护及排水、绿化、改路改沟以及桥梁下部结构、涵洞通道工程等施工。制架梁作业队拟投入85人及相应的机械设备，负责全标段的叠合梁预制桥板、路基附属预制块、预制梁预制及运输、架设工程施工。路面作业队拟投入140人及相应的机械设备，负责全标段路面基层、底基层、沥青砼面层、水泥砼面板及其他路面相关工程。1.7.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员动员周期接到中标通知后，我公司将立即进行人员、设备的动员调遣，5天内项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地。在与地方政府、业主、监理单位接洽的同时，详细勘察了解沿线情况，尽快落实驻地及相关设施的建设，着手进行水、电、路、通讯的准备工作；调查了解、落实大宗材料的供应单位；协商并签订临时征地和材料供应等方面的协议、合同；开始料场、机械停放场地、拌合站的修建工作。按照施工组织设计确定的先后顺序，组织相应的机械进入工地，做到“四通一平”、原材料试验和施工机械、周转材料、施工人员进场同步进行。设备、人员的动员周期为十天，主要的工程机械、周转材料和施工人员的动员周期控制在七天以内，其他施工设备和相应人员随工程进度和作业场面的展开陆续进场。设备、人员、材料运到施工现场的方法推土机、挖掘机、装载机、压路机、平地机、混凝土拌合站等大型机械设备采用公路运抵工地，自卸汽车直接开往施工现场，其他小型设备采用汽车运输。人员乘坐火车、汽车到达施工现场。钢筋、水泥等主要工程材料，从专业厂家或临近县市的大型建材市场采购，检验合格并经监理工程师同意后用载重汽车运抵施工现场。碎石、砂砾及中粗砂等材料在周边购买，经检验合格并进行综合评价后采用自卸汽车运抵施工现场。1.8“四新”技术应用本标段工程采用“压实过程监控系统”、“龙门吊电缆排架技术”、“钢筋全自动加工系统施工技术”、“预应力施工采用新型钢绞线穿束机快速穿束施工技术”等新四新技术，简述如下：1.8.1压实过程监控系统路基施工采用压实过程监控系统，该套系统由主机、振动传感器、固定支架、电源线组成。采用压实过程监控系统，将振动传感器安装在压路机前轮内机架上，将支架固定在振动压路机驾驶室合适位置上，并将主机安装在支架上。压路机自一侧向另外一侧行走，压路机在振动碾压时产生的振动响应信号，传感器采集信号后，由主机进行信号调理、数据分析，在主机显示器上显示压实数据。根据显示结果确定碾压是否合格，针对薄弱区进行补充碾压或者换填处理。碾压完成后可以查看压实均匀性、压实稳定性来检查填料的均匀性与级配。1.8.2龙门吊电缆排架技术龙门吊电缆排架技术，是通过龙门吊在走行过程中对电缆线的带动力，使龙门吊往远处作业时将动能转化为重物的势能，即电缆线拉长，重物上升至滑道上部；待龙门吊返回时重物的势能又转化为动能，重物下滑至滑道下部，通过机械传动系统使电缆线自动被收起。1.8.3钢筋全自动加工系统施工技术梁场采用的“钢筋全自动加工系统”由剪切系统、弯曲系统、输送辊道、弯弧机组成，包括数控钢筋剪切生产线、数控双机头弯曲机和数控钢筋弯箍机，提高了钢筋加工效率。1.8.4预应力施工采用新型钢绞线穿束机快速穿束施工技术新型橡胶管穿束器穿束施工技术在公路桥梁制梁场的工装中的成功使用，保障了橡胶管穿束施工的质量和安全，缩短了工序作业时间和桥梁的预制周期，降低了工人劳动强度，节省了人力，提高了工效，取得了可观的经济效益。1.9工期延误对策本标段线路较长，施工环境复杂，极有可能因各种因素导致工期没有按预先制定的目标，出现工期延误情况。一旦出现工期延误，投标人将严格按照甲方指令，采取有效措施，将因工期延误带来的损失减少到最小。因征地拆迁问题导致工期延误。本标段现场涉及建筑物拆迁未完成主要有三处为：跨国道G105(K90+274)东侧一处养殖场未拆迁；跨Y254(K93+035)西侧一处彩钢房、东侧一处大棚未拆迁；跨赵家庄到贺堂村村道东侧两户民房未拆迁；现场高压、超高压输电线与线路有交叉，K87+010高压线、K87+090高压线、K87+950高压线、K88+370高压线、K88+800-K89+200高压线、K96+244交叉电线杆等。上述工点有可能因拆迁问题导致工期延误。若出现工期延误，投标人将配备精干、高效的专职人员，配合地方政府进行征地拆迁，争取尽早完成拆迁，最大限度减少工期延误。因人力资源配置不足或不平衡导致工期延误。其必然影响项目的施工进度；配置过多又会增加项目成本，影响效益。当然，人力资源不足，除配备数量的不足外，还有素质的不足，如管理能力不够，技术不熟练等，同样满足不了施工强度的需要。如因此发生延误，我公司将抽调足够的、管理能力强的、高素质的、技术熟练的施工人员和管理人员到场，提升管理效率追回延误的工期。因设备不足导致工期延误。设备配置不能满足需要，或虽数量满足需要，但机械性能及完好率较差，不能发挥应有的效率；设备的进场时间不能满足需要，打乱了工序的正常搭接；周转材料不足等；如因此发生延误，我公司将调集新设备进场，更换老旧机械，抽调熟练修理工，机械、设备按时进场，调集资金加大设备物资采购力度等措施，确保如期完成。因不可预见的原因造成的延误。如恶劣天气、发现古墓、地震、洪水等，我们将细化施工倒排计划，把各分项工程的施工任务细化到每周及每天，并充分考虑每天施工所需的人工、材料、施工机械机具等因素及每周的天气情况，按照倒排施工计划进度要求制定每周工作计划。在每周项目部生产周例会上，总结考察本周施工进度计划落实情况，布置下周施工进度计划。科学组织施工。如出现工期延误，将根据甲方要求，编制科学、合理、详尽的施工组织设计，科学合理编排工期计划，主抓节点工期、关键线路及有可能成为关键线路的工程进度，加大资金、人力、机具、材料供应等投入，优先保证工程施工，保障多工种穿插作业。理顺施工工序，加快工序作业循环，明确阶段性工期目标，以经济杠杆为抓手，掀起施工生产大干高潮，尽量缩短工序转换时间，争取阶段性工期提前，预留不可预见处理时间，确保工期兑现。制定赶工应急预案。本项目工期安排紧，各类不可预见的影响因素较多，雨季对施工生产影响较大，为了确保按期完工，特制定赶工应急预案：修建较好的施工便道；超前谋划，加大物资储备；加强和完善施工区域的施工排水系统，确保各施工工点排水畅通，同时在各工点备好抢险物资，如方木、槽钢等，及时加固；增加施工人员，合理配置人力资源，加大奖罚力度，努力提高施工人员的积极性和主动性，提高工作效率，缩短工序时间，实现快速施工；雨季合理调整施工计划和施工工序，合理安排不受季节影响的工序如钢筋加工等施工；认真做好赶工需要宣传，营造现场赶工气氛，认真做好职工的作业思想工作，并依据劳动法对职工给予相应经济补偿，使职工有一个自愿、主动、乐意进行加班工作，以减少现场各作业段的协调难度。1.10综合措施1.10.1组织措施建立强有力的实施工程进度计划的组织机构，理顺各部门的分工协作关系，明确项目经理部各部门、人员的责任，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，必要时采用经济加行政处罚措施，围绕工作计划，逐月检查落实，实施奖惩，以保证各项目标按期完成。施工中提前做好劳动力调配计划和机械调配计划，根据工程需要及时增加专业工种和补充机械设备，从资源调配上保障工期。投入施工能力强的作业队伍，组织快速施工。抽调技术熟练的技术人员投入施工。挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成。加强策划与组织工作的预见性。及时与业主、监理、设计沟通协调，保证施工图纸等技术资料满足连续施工的需要。对单项工程进度按月、旬、周、日建立施工形象监控，用图表直接形象地反映实际进度，及时发现差距并采取措施纠正。根据每季度工程实际进度情况，将工期网络图予以调整。建立定期的生产例会制度、每日现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，及时下达计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持正常有序地施工。开展劳动竞赛，掀起施工高潮。工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各队伍、各班组之间开展比质量、比进度的劳动竞赛活动，调动广大施工人员的积极性和劳动热情。作好季节性、节假日和夜间施工组织安排，搞好雨季施工安排，做好相关物资准备，减小季节性恶劣气候的影响。组织好夜间施工，加强节假日的施工管理，确保节假日所需劳力，提高工人的积极性。做好各工序、各专业间的交接管理工作，最大限度减少交接时间，确保施工顺畅。1.10.2技术措施做好施工工艺和技术创新工作。根据该工程的施工特点，发挥公司的技术优势和信息资源广的优势，积极采用新技术、新工艺，并发动全体施工人员动脑子，想方法，改进施工方法、优化施工工序，控制工程质量，做到各工序达到一次验收合格率100%，以提高生产效率，达到加快施工进度的目的。具体施工中抓住施工技术难点，改善施工工艺。做好优化施工方案工作。在认真审查图纸，对现场地形、地质、周边环境进一步调查核对，全面了解设计意图的前提下，编制实施性施工组织计划和网络进度计划。在施工全过程中，在保证总工期不变的情况下，随着情况的变化不断优化方案，优化和调整施工方法和施工计划，并制定相应的保证措施。运用成熟工艺，实现均衡生产。1.10.3设备物资保证措施做好设备物资的采购、储备和供应工作。物资设备部负责本工程项目设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。加强对施工关键设备的制造、运输、组装、调试等环节的控制，派专业技术人员驻厂，在制造质量上把好关，对每一制造工序逐项验收，避免因返工耽误工期。对钢材、水泥、砂石、沥青等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。1.10.4后勤保证措施加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，配合搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。2.施工组织方案与技术措施2.1总体施工方案本标段以路基工程、桥涵工程、小箱梁制运架、路面工程为施工主线，在施工顺序、工效配合、工期分配、资源配置上联系紧密。施工方案的总体思路为：以架梁及路面铺设进行工期卡控，以大桥下部结构、跨国道G105现浇梁及钢混凝叠合梁、悬臂浇筑连续梁、制架梁等为重点，路基及一般小型结构物全面展开，采取平行、交叉作业，达到均衡生产的目的，确保工期满足合同工期要求。本标段划分为2个施工区段，共投入4个作业队组织施工。工程开工后，首先进行全段复测，准确测定桥梁墩台位置及路基填筑边线；先期进场协作队伍协助进行征地拆迁工作，各作业队负责组织修筑通往各临时设施、取土场及临时弃土场等的施工便道和沿线贯通便道，确保机械设备及工程材料能到达各个工点；重点解决桥梁工点、拌合站及制梁场的施工用电和用水。同时，施工作业人员、技术人员及施工机械设备按施工进度需要进入施工工地，各作业队内大临建设抓紧组织，为全线尽快形成大干局面提供条件。施工安排按照“先急、后缓、重点先行”的顺序合理组织各单位工程有序展开施工。拆迁工作对重点工程及控制工程优先安排，以确保重点工程及控制工期工程顺利开工，不影响关键线路工期；其次安排影响一般地段施工的拆迁工作。拆迁工程突出重点，避免一个点或区域发生重复拆迁。2.1.1路基工程施工方案本标段线路全长14.95主线公里，标段内主线路基总长13.05km,占全标段长度的87.29%；其中路基挖土方3.86万方，填土方266.8万方，填天然砂砾10.8万方。本标段大部分土方来自2处取土场，分别位于K89+860处距线路1.8km的3号取土场和位于K106+360处距线路1.9km的4号取土场。本标段路基填料调配是制约路基工程能否顺利施工的关键因素，施工时针对各段填方数量编制可行有效的调配方案，开工前需将取土场及临时弃土场按照设计及现场实际选定好，并将用地协议等相关手续办理完毕。路基地基处理主要采用加固土桩、强夯等处理方式；边坡防护方式主要有拱形骨架护坡、空心砖铺护坡、绿色防护等。本标段路基工程由2个综合作业队负责实施。路基施工前对路基中线和施工边界线进行准确放样，确保路线线位准确。对地表按设计要求进行处理，取代表性土样按现行试验规范对填料进行各项试验，并选择合适路段进行试验段铺筑，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基的压实施工。路基施工时，地基处理分区作业，全面展开，挡墙及支挡结构紧跟；路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业。施工中本着“减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。路基土方施工按照桥涵间隔分区段进行。基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。土方填筑路基采用平地机、大型推土机辅以人工进行整平，松铺厚度控制在试验段结论的结果以内。根据本标段工期控制目标，优先进行软弱地段的地基处理、路基填筑试验段、桥台、涵洞基础和地基加固等工程施工，为路基本体填筑创造条件，尽量少留或不留缺口以保证施工质量，为后续工程提供建设条件。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、结构物均提前安排施工。当桥台或结构物施工及路堤地基处理完成后立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。路基防护和排水工程分段施工。路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行。路基填筑完后，路基沉降基本稳定后再进行排水设施及两侧路基边沟施工。防护及排水所用的预制块等小型预制块采用定型模板集中预制，汽车运输至现场安装。2.1.2桥涵工程施工方案本标段由2个综合作业队及1个制架梁专业作业队进行桥涵工程的施工。桥梁下部结构施工重点为大桥施工，下部结构施工采取分段平行施工，多开工作面的方法，以保证全桥工期，桥梁及涵洞原则上先于路基工程进行。跨大沙河悬臂浇筑箱梁、跨G105连续箱梁及钢混叠合梁施工为本标段桥梁工程的关键环节，以大桥下部结构、悬臂浇筑连续梁、支架现浇箱梁、预制梁制架施工作为桥涵工程施工组织的主线，来合理安排桥梁下部工程施工。桥梁基础采用钻孔灌注桩，根据地质资料，钻孔灌注桩施工优先选择旋挖钻机及回旋钻机施工。桥台采用肋板式或柱式桥台，墩采用双柱墩。墩台身模板采用整体钢模板，承台模板采用组合钢模板。全标段桥梁最高墩为13.2m，墩身均采用整体一次性浇注施工。钢筋在加工场制作现场绑扎。混凝土集中拌和，采用高性能混凝土，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层一次浇注成型。本标段桥梁上部结构有悬臂浇筑连续梁、支架现浇箱梁、钢混叠合梁、箱梁及空心板梁。大沙河大桥的连续梁采用悬灌法施工；简支箱梁主要有20m、25m、30m和40m四种，总计323片，在桥梁预制场集中预制，运梁车运输，架桥机架设；空心板梁主要有10m、13m、16m三种，总计768片，在桥梁预制场集中预制，运梁车运输，用2台50t吊车架设；钢混叠合梁的钢箱梁部分委托专业桥梁制造厂生产，在现场组装，四片主梁分别用两大吨位吊车吊装就位，然后将横向连系梁与主梁连接，再完成钢混叠合梁剩余部分。预制箱梁架设按照先架设枣庄方向，然后掉头转向架设菏泽方向的顺序进行。对于跨越G105国道等道路的连续梁施工时，以确保既有道路行车安全为核心制定施工方案和安全防护措施，确保施工安全。框架桥涵、通道和圆管涵的总体施工进度要满足路基填筑进度要求。施工准备完成后立即进行施工，为路基尽早连续成型创造条件。2.1.3路面工程施工方案本标段共设置1个路面作业队完成标段范围内所有路面工程相关的施工生产任务，包括基层、底基层、沥青砼面层、混凝土路面、中央分隔带、路缘石及土路肩等工程。标段路面基层、底基层数量共110.5万m2，大粒径透水性改性沥青混合料33.3万m2，各层沥青混凝土面层共134.2万m2，水泥混凝土面板1.77万m2。为路面施工配置的机械设备见“附件1：拟投入本标段的主要施工机械、设备表”。具体施工方案分述如下：路面底基层、基层工程施工方案水泥稳定碎石底基层、基层采用稳定粒料拌和站集中拌和，稳定粒料摊铺机摊铺施工。水泥稳定料粒基层采用两侧支模进行机械摊铺，采用一次摊铺。混合料在稳定粒料拌和场采用WCB600型稳定土拌和站集中拌和后，用大型运输车运输至现场，稳定土摊铺机摊铺，振动压路机碾压，确保压实质量内实外美。沥青面层施工方案本标段沥青混凝土采用集中厂拌，沥青拌合站位于K90+600处。沥青拌合站拌合场采用NBD4000型进口拌合楼集中厂拌；运料车运至施工现场后倒入摊铺机，采用沥青混凝土摊铺机双机联铺。为防止三层沥青路面在拼幅处重叠，产生排水困难和施工缝处的水稳定性差，两台摊铺机拼幅采用不等宽摊铺，接缝相互错开宽度大于0.3m。粗粒式路面、沥青混凝土下面层采用人工挂线，摊铺机靠自身传感器找平，性沥青混凝土上面层采用16m超声波平衡梁自动找平，以保证平整度和厚度控制更加精确。沥青混凝土面层采用双钢轮压路机、胶轮压路机进行碾压达标。水泥砼面板工程施工方案水泥砼面板所需混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，采用人工配合机械摊铺整平并捣固密实，覆盖洒水养生。2.2项目的重点、难点工程根据本标段工程项目项目的特点，经工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，以及我单位在以往类似工程中的相关经验来分析，本标段箱梁架设施工、软土路基加固施工、路面施工是本项目施工的关键工序、重点控制项目。跨大沙河(45+75+45)m连续梁挂篮施工、金乡西互通跨G105国道(30+40+30)m现浇箱梁施工、金乡西互通A匝道跨G105国道40m钢混叠合梁施工是本项目施工的关键工序难点工程。2.2.1箱梁架设施工箱梁采用运梁车在路基或运梁便道上运输、架桥机架设，箱梁采用大型运梁炮车运输。施工过程中运架设备需经过G105等交通主干道，交通疏导及安全压力大，与地方交通部门组织协调难度大且运架过程中多次转场，运架工期紧，施工不可控因素多，施工组织难度大，因此将箱梁制架施工作为本项目的重点工程。2.2.2软土路基加固施工考虑路基填筑、工后沉降，优先考虑软土路基段施工。软土路基段采用强夯、加固土桩等方法进行处理。软基处理量较大、种类多、工艺质量要求高，对路线后期沉降影响大，是本工程质量监控重点。2.2.3路面施工路面大面积施工之前先进行试验段施工，试验路段长度取200m，试验段摊铺采用的施工工艺、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同，以检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性、施工工艺的合理性，检验混合料的组成设计是否符合要求以及检查各道工序的质量控制措施。路面工程的施工质量直接关系后续行车舒适性，为本工程质量重点工程。2.2.4跨大沙河(45+75+45)m连续梁挂篮施工跨大沙河大桥为两单线桥并为双线桥，全桥长447m。该桥为标段第二长桥且位于向大里程的架梁通道上；该桥左、右线跨越大沙河时，采用(45+75+45)m连续梁，施工工艺较复杂、线性控制要求严，连续梁施工影响大里程线路拉通，影响架桥机及运梁车运输，因此为标段重难点工程。2.2.5金乡西互通跨G105国道(30+40+30)m现浇箱梁施工金乡西互通跨G105国道桥为现浇箱梁，全桥长107m。该桥位于向小里程的架梁通道上，该桥跨越G105时，采用(30+40+30)m现浇梁且横截面宽度渐变，施工工艺较复杂、线性控制要求严，现浇梁施工与G105交叉，跨越处为双向4车道，现状车流量大，交通繁忙，施工期间搭设防护棚架及防护网严防物料坠落，确保公路行车和施工安全；该桥现浇梁施工影响小里程箱梁架设和线路拉通，影响运梁车运输，因此本桥为标段重难点工程。2.2.6金乡西互通A匝道跨G105国道40m钢混叠合梁施工金乡西互通A匝道跨G105国道桥为钢混叠合梁，全桥长147m。该桥跨越G105时，采用40m钢混叠合梁且位于平曲线上，前期钢梁加工制作工艺较复杂、线性控制要求严，钢混叠合梁施工与G105交叉，跨越处为双向4车道，现状车流量大，交通繁忙，施工期间搭设防护网严防物料坠落，确保公路行车和施工安全，因此本桥为标段重难点工程。2.3主要工程项目的施工方法及技术措施2.3.1路基工程施工方法及技术措施一般路基施工(1)施工测量路基开工前，由精测组按照交桩记录，对导线、中线和水准点进行复测，并根据现场情况和施工的具体要求增设水准点。各主要控制桩均设置明显标志，加强保护，防止损坏及丢失。通过现场测量放线确定施工边线。定期对导线及水准点进行闭合复测，并根据施工进展情况，及时进行测量放线工作。(2)路基土石方填筑1)基底处理路基填筑前，均按照《公路路基施工技术规范》对基底进行处理。路基土方施工前，采用人工配合推土机将原地面地表植物根系和腐殖质土清理彻底，装载机装车、自卸汽车运输，将地表土运抵弃土场。2)土方填筑路堤填筑在基底处理完毕并检验合格后，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工序进行，所谓“三阶段”即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”即：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；“八流程”即：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路面、边坡整修。具体施工方法如下：施工准备对填料进行抽样检测试验，确定路基填料及其处治后的最小强度、最佳含水量、最大干容重等各项技术参数，为施工提供科学依据。根据工期要求和工程总量，准确计算、合理配置机械设备。填筑路基试验段选取具有代表性的路段，填筑不少于200米的路基试验段。主要目的是为了确定施工程序、路基填料的松铺厚度和最佳含水量以及压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数等施工参数，为下一步路基填筑提供依据。测放松铺控制桩根据路基试验段的试验成果，确定合理的施工方法和技术参数，在下一层达到设计标准后，由现场技术人员测放松铺平面和高程控制桩，作为布设料堆的依据。当地形起伏不平时，由低向高分层填筑。布料根据试验段所确定的施工参数和松铺控制桩，按照梅花形布料，将填料卸成鱼鳞状，保证松铺厚度等各项技术参数的落实。摊铺整平先用推土机将按要求布设的料堆摊平，再用平地机精确找平，为确保路基的施工质量，路堤填筑时每侧均较设计加宽0.5米以上，在路基成形后再进行刷坡。找平后对填料的松铺厚度、含水量进行检测，并根据检测结果提出含水量调整方案。调整含水量根据试验室确定的填料含水量调整方案，对路基填料进行晾晒或洒水处理，并由工地试验室对调整效果进行检测。碾压与验收经检测填料松铺厚度和含水量等指标满足要求后，根据路基试验段所取得的各项参数，采用重型振动压路机，按照“先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振，最后再静压一遍”的操作程序沿线路纵向进行碾压。每层碾压后，及时对路基的中线、标高、宽度、平整度、压实度进行检测，满足设计标准后，进入上层路基填筑，直至路基顶面。路基整修路基土方基本完成时，测量组恢复中桩，检查路基中线和标高，以及路基宽度、边坡坡度等，并按设计截面进行刷坡和路拱整修。整修过程中，根据实际情况做好施工现场的排水工作。路基填筑施工工艺详见下页图。桥头软基处理路基施工(重点工程施工)本项目范围内软基处理主要分布于K87+070～K88+570、K90+802～K94+153、K98+626～终点段的桥头两侧，施工中采用重锤夯实、冲击碾压等方法处理。施工准备施工准备基底处理施工测量施工便道布设料堆含水量调整密实度检测摊平碾压含水量检测铺设土工格栅测高程、放桩铺填压实上层分层填至设计高程路基整修检查验收检测松铺厚度(1)强夯采用锤质量为10t，锤直径2.25m，落距6m的夯实方法，夯前检查基坑(槽)中土的含水量，按照试夯结果决定是否加水。若土的表面含水量过大，夯击成软塑状态时，采用铺撒吸水材料(如生石灰、干土等)换土的处理措施。夯实时按一夯挨一夯顺序进行，夯击1遍，累计夯击5次，且遵循先周边后中间或先外后里的原则。当基底标高不一致时，按先深后浅的顺序逐层夯击。最后两次夯沉量不超过10mm，否则需追加夯实遍数。在基坑(槽)的周边做好排水措施，防止向坑(槽)内灌水。冬季施工时保证地基在不受冻的状态下进行夯实。重锤夯实施工条件：与建筑物的距离保持在100m以上。作为对段落较短不能采用冲击碾压段落的补充。(2)冲击碾压施工冲击碾压采用CYZ25型或其他压实功率更大的冲击式压路机。碾压遍数暂定10遍，施工时先进行试压，以确定实际所需的压实遍数。冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。对于双轮冲击压路机，冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。对于单轮冲击压路机则按轮宽计算，全部场地通过一次为一遍。在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，需随时用推土机整平。另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘。冲击碾压的施工质量控制以冲击碾压压实遍数为主，相应检查量测地面下沉量及冲击前后0～100cm深度内分层压实度。碾压后的地面以下100cm深度内土的压实度最低应达到90%。冲击式压路机辗压条件：与建筑物的距离应保持在100m以上；地形平整，处理长度≥100m。窄小的台阶地或凹槽，不能采用冲击碾压。桥涵台背施工桥涵台背填筑与路基同宽，且每侧加宽不小于0.5m。填方路堤与桥台、横向结构物(涵洞、通道)连接处设置2～3倍填土高度的过渡段。挖方台背或涵背填土顺路线方向长度，将挖基时的扰动部分全部清除且底部距基础内缘不小于1m，并按设计及规范的坡度挖台阶。填方台背与路基接触处按设计的坡度向上填筑，直至路基顶面。填筑前，先进行基底处理，碾压密实，且结构物砼强度达到80%以上，同时完成结构物梁板架设、台背防水处理等施工作业。按照每层压实厚度不超过15cm控制在结构物左、中、右用红油漆作好标记，自卸车将设计填料运至台后，用推土机进行摊铺整平，然后人工摊铺均匀，整平，并形成路拱，以保证碾压效果的均匀性。先用压路机静压两遍，然后再由弱振到强振，接近台背时用弱振，直至压实到规定的密实度为止。填筑时，涵洞洞身两侧对称填筑，桥梁连同锥坡等一起填筑。与成型路基接茬处刷去虚土，分层挖成不小于设计要求的内倾斜台阶。在靠近台背50cm压路机无法达到的地方，采用小型震动压路机或打夯机夯实。路基附属施工(1)混凝土预制块拱形护坡在路基分段完成后，根据工期安排及路堤沉降情况，安排路基护坡的施工。施工时，路基边坡划分成若干个段落，将路堤施工时加宽部分清除，人工挂线开挖基槽，安装混凝土预制块。安装前，在已经清理、刷坡完的路基边坡上，按照路基填筑高度、纵向长度和设计要求，在路基上精确放样，每段护坡因路堤高度变化时，适当调整下部1.5m实体护坡，以保证上部拱形统一、美观和协调。当确认线形、尺寸等均满足要求，并经目测与路基外观整体协调、美观后，再安装，并按设计要求设置急流槽，预留泄水孔和沉降缝。沉降缝保持垂直、上下贯通，并用沥青麻絮填塞。(2)路基排水设施边沟、排水沟等在施工时，先放样、开挖基槽，绑扎钢筋，边沟采用C25混凝土现浇，先浇筑基础，再浇筑沟身，排水沟盖板采用预制场集中预制，人工安装就位，以达到最佳排水效果。边沟、截水沟及蒸发池按设计位置和数量铺设复合防水土工布。急流槽施工时，先放样、开挖基槽，再安装预制块，急流槽基底水平距离每隔2m设一防滑平台，每隔10m设一伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋填塞，槽底为粗糙面，下部嵌入30×30cm的砼做为消力槛，以消能和减小流速。并与路基边沟、排水沟或截水沟相连。(3)喷播植草清理坡面、整平，松散部位夯实，然后洒水润湿坡面。喷播植草时先进行试播，得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，按照选定的配合比进行草籽混合料的配制；将配制好的草籽混合料放入喷播机中，再加入适量的水搅拌，用喷播机把草籽混合料均匀地喷洒在平整好的坡面上；喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层无纺布防护；喷播完成一定时间草籽发芽后，检查每平方米内种子发芽数是否满足要求，若不足则进行补种或补喷。施工完毕后进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。路基施工技术措施在强夯作业前，对距离作业地点500m之内的居民房屋进行详细的调查，对可能因强烈震动而造成破坏的房屋，应在作业前进行加固维修。做好各边坡及路基、桥涵进出口两侧的临时排水设施，有效防止路基边坡、桥涵锥坡等被雨水冲毁。购置的土工合成材料必须满足设计图纸中所示的各项要求，所购土工合成材料必须具有产品合格证书、产品质保书以及相关试验单位(具有CMA资质)的检测报告。对路基填筑材料和填筑厚度严格执行相关规范规定，且要通过试验段施工找出合理的压实厚度和松铺系数、合理的压实工序和压实遍数，保证路基施工质量。填方路基应优先选用级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料。2.3.2桥涵工程施工方法及技术措施施工准备进场后，首先由测量人员按照交桩记录，对导线、中线和水准点进行复测，确认满足施工要求后，用全站仪放样中心桩或外移桩；增设水准点，并定期进行闭合复测。各主要控制桩均设置明显标志，加强保护，以防损坏。完成测量定位后，组织有关人员对施工现场进行全面调查，对影响施工的管线等障碍物进行改移和保护。扩大基础施工扩大基础基坑采用人工配合挖掘机开挖。基底经人工平整后，进行地基承载力试验后，满足设计要求后，按设计要求用水泥稳定砂砾进行换填。换填经试验检测合格，并报监理工程师批准同意后，进行安装模板，绑扎扩大基础钢筋，经检查合格报请监理工程师办理隐蔽工程签证后，进行混凝土灌注，混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。混凝土左右对称水平分层浇筑，分层厚度≤30cm，振捣均匀密实。拆模后按照水平、分层、对称的原则，对基坑及时进行回填，并使用小型打夯机夯实。钻孔灌注桩施工(1)护筒制作埋设护筒采用6mm钢板制作，其直径比桩孔直径大0.20米，顶面高出工作平台0.30米，埋置深度根据地层结构和施工水位的具体情况而定。埋设时护筒中心轴线对正桩位中心，偏差控制在20mm以内，并保持护筒的竖直度。挖埋护筒圆坑的直径大于护筒外径，然后在四周分层回填粘土并夯实，护筒倾斜度偏差控制在1%以内。(2)钻孔泥浆钻孔前储备足够数量的粘土和膨润土，在施工平台上修建泥浆循环池以保证正常施工。钻孔中过程中，根据地层、地质的变化情况及时调整泥浆的比重、粘度。(3)钻机就位钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在20mm以内。(4)钻孔采用循环钻机成孔，开钻时先在孔内灌注泥浆，孔内有水时，可直接投入粘土。钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后及时向孔内添加泥浆或补水，以维持水头高度。钻进中用检孔器检孔，据此调整钻机位置，保证成孔质量。(5)第一次清孔钻孔至设计高程后，经过孔深、孔径、钻孔倾斜度检查，符合要求后用离心吸泥泵将孔底泥浆和钻渣抽出，清孔排渣时注意保持孔内水头高度，防止坍孔。(6)钢筋笼制作安装钻孔桩钢筋笼主筋采用对焊接长、交叉筋采用电弧焊接，为保证钢筋笼的保护层厚度，每隔2～3米对称焊接两个“耳环”。钢筋笼检验合格并适当加固后，采用吊车放入孔内，入孔后校正轴线位置，并牢固定位，以免在灌注混凝土时发生浮笼现象。(7)安装导管导管用Φ300mm无缝钢管制作，底节长4.5米，标准节长3.5米，配1～2节长0.5～1.0米短管，卡环连接。使用前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，保证导管不漏水。导管安装后底部距孔底留0.25～0.40米的空间。砼浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放砼进料斗。(8)第二次清孔钢筋笼及导管就位后，利用导管进行第二次清孔，方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，从孔底利用导管置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度满足要求即清孔完毕。清孔完成后，立即浇筑水下混凝土。(9)灌注水下混凝土采用混凝土输送泵将混凝土送入进料斗，放满后开启隔水栓，第一次灌注使导管下口埋入混凝土超过1.0米，然后边灌注边提升导管，始终保持管口埋深在2.0～6.0米之间，连续灌注直到混凝土顶面超过设计0.8～1.0米。浇筑过程中，将孔内溢出的泥浆引流至固定地点，待蒸发、晾干后运走处理，防止污染周围环境。钻孔桩施工工艺流程详见下图。移至下一桩位移至下一桩位施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位钻进施工出碴成孔后清孔检查成孔质量安放钢筋笼检查沉碴厚度安装导管灌注水下砼导管拼装检查钢筋绑扎成笼制作砼试件设计泥浆比重泥浆备料泥浆池向孔内注泥浆泥浆沉淀池砼拌制运输钢筋下料制作不合格承台、系梁施工承台及系梁基坑采用人工配合挖掘机开挖。施工中地下水位较高有渗入水时，在基坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟排除。基坑开挖至设计标高，凿除桩头，调整好钢筋位置。为保证混凝土质量，基坑将超挖5cm，然后浇筑C20细石混凝土压实抹光作为底模。细石混凝土底模达到强度后，安装模板，绑扎钢筋，承台及系梁模板采用组合钢模板，钢管支撑。模板和钢筋经检查合格报请监理工程师办理隐蔽工程签证后，进行混凝土灌注。混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。混凝土左右对称水平分层浇筑，分层厚度≤30cm，振捣均匀密实，混凝土浇筑完后上面抹平收光，立即覆盖养生。当承台、系梁混凝土达到一定强度后，对墩柱接茬面进行凿毛处理。基础拆模后按照水平、分层、对称的原则，对基坑及时进行回填，使用小型打夯机夯实。墩台身及盖梁施工(1)墩身及桥台施工柱式墩身用厂制大块定型钢模板拼装，模板顶使用四根钢缆绳固定；桥台采用钢模和木模组合拼装，模板接缝处贴双面胶带，防止漏浆；模板支立好后下放串桶，混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，泵送灌注；混凝土灌注后用保水性较好的土工布覆盖墩台身进行养护。墩台身及盖梁施工工艺详见下页图。(2)盖梁施工盖梁采用厂制拼装式大型钢模板，为保证混凝土表面光滑，模板采用上下拉杆，混凝土内不穿拉筋。盖梁底采用钢抱箍加型钢梁支撑，混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，泵送灌注，左右对称、水平分层浇筑。振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，浇筑完初凝后，立即覆盖养生。墩台身施工放样墩台身施工放样承台(系梁)顶面凿毛搭设脚手架绑扎钢筋支立模板加固测量控制中心校正墩台身模板监理工程师检查墩台身砼灌注钢筋加工制作定型模板加工拌合站砼拌和自卸车运输砼制作砼试件拆模养生梁体施工.1箱梁预制(1)制、存梁台座和模板预制箱梁台座数量共20条：40m制梁台座5条，30m制梁台座5条，30、25m共用制梁台座5条，25、20m共用制梁台座5条，共20条。占地4500平米(6.7亩)。存梁台座数量共8处：40m存梁台座2处(28片)，40、20m共用存梁台座1处(14片/28片)，30m、25m共用存梁台座5处(70片/70片)。占地8500平米(12.7亩)制梁台座采用C20混凝土浇筑而成，台座上部宽同梁底宽度90cm，高30～40cm，以满足支立模板和穿底部拉筋的需要，并在适当位置预留移梁孔；台座顶面铺设4mm厚冷轧钢板、四周用L50×5角钢固定，同时按二次抛物线设置反拱。存梁台座采用C20混凝土浇筑而成，台座上部宽同梁底宽度50cm，高30～40cm，台座上铺设枕木。箱梁外模用厂制大块钢模板，根据梁体外形，将外模分成若干段，每段长2.5～4.0米，各段之间设橡胶密封条用螺栓连接，并在外模上安装一定数量附着式振捣器。箱梁内模用组合钢模板、方木支撑以便拆卸。(2)钢筋制作绑扎钢筋在加工车间加工成形后，运抵制梁台座上进行绑扎，在钢筋和台座、模板之间安设一定数量的混凝土垫块，垫块与梁体混凝土等强、厚度等于钢筋保护层厚度，以保证钢筋保护层符合设计要求。钢筋绑扎成型后，绑扎波纹管定位筋，安装预应力波纹管、锚下垫板和预埋铁件。(3)模板安拆箱梁内模在完成底板钢筋绑扎和波纹管固定后进行安装，顶板混凝土达到设计强度50％后拆除。箱梁外模在完成钢筋笼绑扎和预应力波纹管固定，并检验合格后从一端向另一端进行安装，最后安装端模。梁体混凝土强度达到2.5MPa以后，按照“先支后拆、后支先拆、上顶下拉、同步平移”的原则拆除。拆模后，及时进行清理、涂油和整修。混凝土浇筑过程中，指派专人进行巡视，发现问题及时处理。(4)混凝土浇筑混凝土在模板安装完毕、验收合格后开始浇筑，箱梁混凝土浇筑按照“水平分层、纵向分段”的原则进行，梁体混凝土初凝后，在顶面做5mm深拉槽处理，提高梁体和桥面铺装的连接强度。(5)张拉预应力张拉在梁体混凝土达到设计强度后进行，施工顺序：下料→编束→穿束→安装锚具→张拉→锚固。张拉采用应力应变双控制方法，按设计顺序分批次、分阶段对称实施，同一束在两端同时对全部钢铰线施加应力，并保证两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等同步进行。钢铰线张拉应力施加程序：0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)。张拉过程中，当实际伸长量和理论伸长量差值超过设计要求范围时，立即停止张拉查明原因，经过调整、纠正偏差后，再继续张拉。(6)压浆预应力孔道压浆在完成张拉锚固后尽早进行。压浆前，先清除压浆口上的水泥浆，再用压浆泵压水冲洗孔道，最后用无油脂的压缩空气将积水吹净。孔道压浆按“先下层后上层，如有串孔同时压浆”的顺序，采用活塞式压浆泵从孔道的最低点连续、均匀、缓慢地压入浆液，同时开放所有排气孔排出空气，孔道内充满水泥浆后，堵塞排气孔，保持0.5MPa以上压力2分钟以上，最后关闭压浆泵完成压浆。(7)封端和移梁孔道压浆强度达到设计要求强度时，对梁片连续端头、横隔板接触面进行凿毛处理，并对梁端进行封锚，施工完成后再移至存梁场存放。预制箱梁施工流程见下图。安装模板涂脱模剂安装模板涂脱模剂制作台座绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土吊装内模绑扎顶板钢筋灌注侧板及顶板砼养护拆模孔道清理穿入预应力钢束施加预应力并锚固孔道压浆及养生吊运成品至堆放场继续养生模板整修安放波纹管制作试件压试件制作试件压试件制作钢筋及预埋铁件拌制混凝土预应力钢束准备拌制砂浆.2空心板梁预制(1)制梁台座台座主要由固定端钢横梁、张拉端钢横梁、张拉端活动梁、钢筋混凝土传力梁、中横梁及底座组成，采用长线法施工，张拉台座长40米，整体采用框架式结构。预应力采用整体张拉，共设5条生产线，每条线可生产16米梁2片或者13.0米3片或者10米4片。预制梁场地为原地面用5%的生石灰处理压实度达85～90%。龙门吊轨道基础，采用砼基础，基础挖深30cm，采用5%灰土分三层用电夯回填，灰土上面用400×400mmC25砼浇注，预留钢筋卡钢轨，砼内采用φ14mm钢筋4根、箍筋φ8@200mm。中横梁、传力梁和端梁的施工：中横梁尺寸300×400mm在原地面下挖60cm，人工夯实，绑好钢筋浇注C30砼，传力梁尺寸600×600mm部分开挖60cm，人工夯实，绑好钢筋，立好模板，进行C30钢筋砼浇注。传力梁、中横梁在施工前准确测量放样，确保轴心偏位在2cm之内，严格控制截面尺寸和强度，端横梁与传力梁的预埋铁板焊接成整体，端横梁采用400mm×2400mm(横向承载面)，600mm×2400mm(竖向承载)的20mm厚钢板焊接成整体。台座底模施工：底模质量直接关系到空心板梁的外观质量，在基础上浇筑15cm厚的C20素砼垫层，并且预埋7-10cm长的钢筋或用冲击钻打眼，埋入膨胀螺栓，将预埋钢筋顶端抄平与10号槽钢焊接上铺5mm厚钢板，底模板制作必须平整、光滑、排水畅通。侧模板配置：空心板梁侧模板，采用新加工的大块钢模板，每节长4米，面板采用δ=3mm钢板，水平肋和纵向肋用[80×80mm槽钢制成，肋间距不超过60cm，模板加工数量为16m中板2套，边板1套；13m中板4套，边板2套；10m中板2套，边板1套。芯模：空心板梁芯模均采用橡胶气囊。规格及数量分别为：13米空心板直径260mm的2套，20m米空心板直径7200mm的2套。(2)材料检验及设备配置钢绞线：先张梁钢绞线采用φj15.20钢绞线，Rby=1860MPa，Ey=1.95×105MPa，低松驰钢绞线。空心板梁所用的钢筋、钢绞线，进场后必须进行复试检验合格方可使用，材料取样自检合格后报监理抽检，合格后指定位置存放，且做好标识牌，注明批号、品种、规格、产地、检验是否合格等内容。先张空心板梁砼施工，先张梁场配置2台30T龙门吊，30T龙门吊采用贝雷架拼装，设计跨度16.5米，龙门吊用于模板安装、砼浇注及移梁等。(3)模板安装底模板在布置钢绞线之前，先用打磨机进行除锈同时用砂轮机进一步磨光，将模板表面氧化层清除干净，用海绵擦去表面杂物，均匀涂机油二道。侧模除按底模方法处理外，在立模前要进行试拼，按规范要求对模板尺寸进行检查，合格后正式进行拼装，并对模板表面进行处理涂油，缝大于2mm处，应用单面胶、胶带封堵，严防砼漏浆。先张法制作预应力板梁，预应力筋放松后板梁压缩量为0.1%左右，为保证梁体外形尺寸，侧模制作要增长。芯模采用充气胶囊，在安装前充气检查有无漏气现象。在安装过程中严防气咀碰撞固定芯模的钢筋，防止气咀扦入底板砼中。芯模定位筋应圆顺，不得高于板顶砼，保护层。充气时仔细观察仪表的压力值和气囊的饱满度，严防充气过足致使芯模凸起而削减顶部砼厚度。充气压力值控制在0.4～0.5MPa之间。端模预应力筋预留孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的预应力筋孔要求在一条直线上。由于实际施工中存在偏差，加上张拉时预应力筋还有移动，制作时端模预应力筋孔径可按实际直径扩大2～4mm，开孔水平向还可作成椭圆形。(4)预应力筋制作钢绞线进场后，应取样检验经检验合格后，采用砂轮切割机切断，以保证切口平整、线头不散。不允许采用电弧切割下料，以免钢绞线可能因产生出打火而造成损伤。预应力筋下料长度等于梁长净长度扣减两端的线杆连接器所预留长度。固定端的预留长度为锚板或锚环厚度加30mm。钢绞线两端的预留长度可根据设计要求而定。长线台座台面在铺设钢绞线前应涂隔离剂。隔离剂不沾污钢绞线，以免影响钢绞线与砼的粘接。如果预应力筋遭受污染，应使用适当的溶剂加以清洗干净。在生产过程中，应防止雨水冲刷台面上的隔离剂。钢绞线采用单根穿入，在穿入时应按一定的顺序进行，为防止预应力筋移位，在每片梁的端部、中间部分用1cm钢板作成U型槽板固定预应力筋位置。锚具采用钢板钻眼成型的限位板，精压螺帽固定精压螺纹钢筋连接杆。安装前先连接钢绞线和精压螺纹钢筋。(5)预应力筋张拉预应力钢绞线采用整体张拉，整体放张的方法。钢绞线张拉采用一端固定，整体张拉，张拉时采用2台200T千斤顶，同步对称张拉，保持横梁平行移动，预应力筋均匀受力。在长线台座张拉时先施加10%σk的张拉力，将钢绞线拉直，使每根预应力筋初