汽车车身构造与维修（第2版）PPT完整全套教学课件

模块一汽车车身构造与维修的认知任务1汽车车身构造的认知《汽车车身构造与维修》1-1汽车车身结构认知.pptx1-2汽车车身维修认知.pptx2-1汽车钣金维修工具和设备的使用.pptx2-2汽车车身覆盖件的拆装.pptx2-3汽车钣金件的制作.pptx2-4汽车钣金件的焊接.pptx3-1车身覆盖件的切割与焊修.pptx3-2车身覆盖件的变形修复.pptx3-3车身结构件的更换.pptx4-1车身碰撞的分析与检验.pptx4-2车身变形的测量与校正.pptx5-1汽车涂装设备的使用.pptx5-2汽车涂装材料的认知.pptx5-3汽车涂料的调配.pptx6-1汽车涂装施工前准备.pptx6-2车身表面处理.pptx6-3车身面漆喷涂.pptx6-4车身漆面修饰.pptx全套PPT课件学习目标1.了解汽车车身的类型。2.熟悉汽车车身的基本构造。3.熟悉金属和非金属材料在车身上的应用。4.能说出轿车车身构件的名称和作用。5.能说出轿车车身构件的材质和特性。任务描述

汽车车身是容纳汽车司、乘、货物的场所，是汽车重要的组成部分。随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正朝着安全、节能、舒适、耐用的方向发展。

汽车车身结构认知要求了解汽车车身的结构类型，掌握汽车车身的基本构造，以及车身构件的材质和特性，为后续汽车车身的维修奠定基础。相关理论一、汽车车身构造1.汽车车身的构成与分类（1）汽车车身的构成车身一般由车身结构件、开闭件、内外部装饰件、车身附件等构成。

（2）汽车车身的分类

车身按照用途分为轿车车身、大客车车身、货车车身和专用汽车车身

按照车身承载型式可分为非承载式车身、半承载式车身、承载式车身相关理论1）非承载式车身非承载式车身由主车身和车架组成，是一种具有独立车架的车身。相关理论2）半承载式车身半承载式车身的结构与非承载式车身的结构基本相同，它们之间的区别在于半承载式车身与车架的连接不是柔性的而是刚性连接，即车架与车身之间采用焊接、铆接或直接螺栓固定，载荷主要由车架承受，车身只是较少部分参与承载。这种结构车身避免了非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声，但由于重量大，现在很少采用。相关理论3）承载式车身普通轿车大多采用承载式车身。承载式车身的一个突出特征是没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮、车顶等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载。相关理论2.轿车车身构造

轿车车身按照形状或车顶形式可分为普通轿车、活顶轿车、硬顶轿车、舱背式轿车、旅行轿车、厢式车和SUV多功能车等普通轿车活顶轿车旅行轿车硬顶轿车

舱背式轿车厢式车多功能车相关理论轿车车身按照车身承载方式可分为非承载式车身、承载式车身两种非承载式车身承载式车身相关理论（1）非承载式轿车车身的构造非承载式轿车车身由车架和车身组成，如图1-1-5a所示。1）车架X形车架框式车架梯形车架相关理论2）车身非承载式车身由前车身和主车身两部分组成。前车身的构造主车身的构造相关理论（2）承载式车身的构造

承载式车身又称为整体式车身，是一种将车架与车身合二为一的整体箱形结构相关理论相关理论

现代轿车车身在车身前、后有意预留“薄弱环节”，起着良好吸收冲击能量的作用，这些“薄弱环节”称为吸能区或溃缩区；中间车身的乘客室及其周围要比前、后车身坚固，有良好的整体性。相关理论

1）前车身结构

前车身主要由发动机罩、散热器框架、前纵梁、前翼子板、前轮罩（挡泥板）、前围板以及发动机安装的副车架、横梁等组成。相关理论发动机罩：前围板：前纵梁：散热器框架：前翼子板：相关理论

2）中间车身结构

中间车身的车门使车身侧面形成了较大的缺口，大大影响了车身整体抵抗变形的能力。相关理论车身窗柱：门槛板：车身地板：相关理论车顶：车门：后隔板：1、2-顶盖；3、4-顶盖加强板；5-支撑板；5A-角板；6、9-顶盖内侧框；7A、8-内侧框延长板；10-后横梁；11、12-顶盖前横梁相关理论3）后车身结构。

承载式轿车后车身是指乘客室后面用于放置物品的部分，即行李箱部分，它主要由后围板、后地板、行李箱盖和后翼子板（后侧板）等构件组成。三厢车后车身相关理论两厢车后车身相关理论4）车身附件

车身附件是车身中具有独立功能的部件，车身附件包括各种锁止机构、玻璃升降器、汽车座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水器等。5）车身装饰件

汽车内饰件包括汽车使用的各种数据的仪表板、顶棚、座椅、地毯以及车内各种护板。汽车外装饰件主要有保险杠、前格栅、外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商标等。相关理论（3）新能源轿车车身结构1）电动汽车的整体轮廓电动汽车的乘客舱高度要高于传统燃油汽车，车身长度小于传统燃油汽车。

比较燃油汽车和电动汽车动力总成的纵向尺寸，电动汽车的动力总成要小200mm左右；电动汽车前悬架尺寸可以比传统燃油汽车的前悬架尺寸小150mm左右；行李箱空间的装载需求没有燃油汽车高，也可以将车身后悬架尺寸减小。

相关理论2）电动汽车的前纵梁电动汽车车身前纵梁高度位置要低于燃油汽车。3）电动汽车车身底板骨架和底板燃油车车身底板骨架电动汽车车身底板骨架相关理论电动汽车底板结构4）电动汽车的B柱5）电动汽车充电插口的布置相关理论3.客车车身构造客车是一种用于载客及行李的交通工具，一般都采用厢式车身，以提高其安全性。客车车身的结构有非承载式、半承载式、承载式、骨架式和无骨架式等多种类型。（1）客车的分类客车可以按照其用途和结构来进行分类。按长度和宽度可分为大客车、中型客车、轻型客车和微型客车。大客车按其用途又可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车，在一些大城市还有双层大客车。相关理论1）轻型客车

轻型客车外观较好、车身较低，座位的设置较紧凑，与轿车相比具有空间大、载客多、舒适性好等优点，乘客门通常只有一个。2）大客车

大客车包括城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四种。这些车型多为有骨架的非承载式车身，部分采用有骨架半承载式车身。城市客车：

长途客车：

旅游客车：

专用客车：相关理论（2）客车车身的组成

客车车身结构由车身本体、车身附件、地板及车门等组成。1-非承载式2、3-半承载式4-全承载式相关理论（3）客车车身结构客车车身结构可分为基础性构件和非基础性构件两类。车身本体属于基础性构件，而其它构件和设置则属非基础性构件。1）骨架2）车顶3）蒙皮l-侧窗立柱2-顶盖纵梁3-顶盖横梁4-顶盖斜撑5-上边梁6-前风窗框上横梁7-前风窗立柱8-仪表板横梁9-前风窗框下横梁10-前围搁梁11-后风窗框上横梁12-后风窗框下横梁13-后围加强横梁14-后围立柱15-腰梁16-角板17-侧围搁梁18-斜撑19-底架横格栅20-侧围裙边梁21-裙立柱22-门立柱23-门槛24-底架纵格栅相关理论4.货车车身构造货车车身主要由驾驶室和车箱（货箱）两大部分组成。（1）驾驶室货车驾驶室按外形可分为长头式驾驶室、平头式驾驶室和短头式驾驶室；按内部座位可分为两座驾驶室、三座驾驶室、双排座驾驶室及设有一个卧铺的加长驾驶室。

长头式载货汽车驾驶室相关理论

平头式载货汽车驾驶室以风窗立柱、门柱为基础，与前部板件、车顶、侧体呈刚性连接平头式驾驶室外形翻转式前支撑机构相关理论（2）车箱

常用货车车箱由货台、栏板等组成。

货台是车箱最基本的构件，有平板式的或栏板式的，平板式的货台主要装载笨、大、长的物品，栏板式的货台主要装载轻、小、短的货物。

车箱除了以上结构以外，还有封闭式的及特种形状的专用货箱。相关理论二、汽车车身材料1.金属材料（1）车身钢板1）热轧钢板和冷轧钢板：2）低碳钢：3）高强度钢：相关理论名称应用场合性

能图

例烘烤硬化钢

（1）车辆上高强度且成形困难的零件；

（2）车身面板部件（如车门外板）尽管成型度高，但必须保证表面质量最佳且具有抗碰撞凹痕性能屈服点范围（RP）：180～300MPa抗拉强度（RM）：500MPa断裂延伸率A80：30%高强度低合金钢

（1）用于对强度和防撞要求较高的部件，但其成型度不高；

（2）微合金钢可以用于后部发动机支架和内部侧框架等屈服点范围（RP）：340～420MPa抗拉强度（RM）：620MPa断裂延伸率A80：20%车身上常用的高强度钢和超高强度钢的类型任务实施

高抗拉强度钢

（1）用于制造与悬架装置有关的构件和车身等；

（2）用于车门边护板、保险杠加强筋等屈服强度可达350MPa抗拉强度可超过450MPaTRIP钢（相变诱发塑性）

用于发生碰撞时必须吸收较多能量的高强度结构件屈服点范围（RP）：380～450MPa抗拉强度（RM）：800MPa断裂延伸率A80：25%

多相钢

（1）用于需要很高强度且发生碰撞时必须吸收大量能量的结构件；

（2）E65中CP钢用于后部发动机支架内的挡板。此外，E65的B柱加强件也由D680C（CP-800）制成屈服点范围（RP）：680～720MPa抗拉强度（RM）：1150MPa断裂延伸率A80：10%相关理论

马氏体相位钢

（1）用于对防撞要求很高的部件（在很短的碰撞时间内要吸收大量的能量）；

（2）MS钢制成的部件大多数用于损坏时必须完整更新的螺纹件；（3）E60的侧面防撞保护件由MS钢制成屈服点范围（RP）：750～1100MPa抗拉强度（RM）：1400MPa断裂延伸率A80：5%

硼钢

（1）用于要求具有最高强度又要求高成型度的部件；

（2）用于车身中门立柱及门槛加强件最小屈服点（RP）：1300MPa相关理论车身钢板类型2000年前现在变化趋势低碳钢70%30%↓高强度钢20%50%↑超高强度钢10%20%↑2000年前后汽车车身使用钢材的变化相关理论4）特殊钢板

特殊钢板是经过防锈或特殊处理过的钢板。车身使用的特殊钢板有防锈钢板、不锈钢板和夹层制振钢板。

防锈钢板：

不锈钢板：

夹层制振钢板：

5）车身钢板的修理相关理论

（2）铝合金在车身中的应用

车身中的铝合金，依照其在车身中的功能要求可分为铸造件、冲压件、压铸件。

压铸件：

冲压件：

铝合金的类型标识：

铝合金的特点：相关理论

（3）镁合金在车身中的应用镁合金是常用金属中最轻的，它的密度比铝合金小得多，是钢铁质量的1/4，是铝合金质量的2/3。镁合金具有优良的抗刮擦能力和吸收振动能力，有良好的抗疲劳性，但容易形成应力集中，比别的金属更容易遭受电化学腐蚀，因此不要让镁合金和其他有不同电位的金属接触在一起。

镁合金在加热下容易加工，挤压容易成形。镁合金可用MIG和电阻点焊进行焊接，也可以用铆接和黏结的方法进行连接，铆接可以采用常规方法，使用铝铆钉可以最小限度地减小对镁合金的电化学腐蚀。相关理论2.汽车非金属材料

（1）汽车用塑料

塑料按其热性能不同，可分为热固定塑料和热塑性塑料两大类。热固定塑料：

热塑性塑料：

由于塑料具有诸多金属和其他材料所不具备的优良性能，常用于制作各种结构零件、耐磨减摩零件、隔热防振零件等。相关理论类

型符

号化学成分主要用途热固性塑料TPO、EPM、TEO

聚丙烯+乙烯丙烯橡胶（至少20%）+聚烯保险杠护罩、导流板、扰流板、仪表板、格栅PA聚酰胺散热器箱、前照灯灯圈、侧围板外延部分、外部装饰部件PC+PBT聚碳酸酯+聚丁烯对苯二酸酯保险杠护罩PPE+PA(POO+PA)聚亚苯基乙醚+聚酰胺翼子板、外部装饰件ABS丙烯腈丁二烯苯乙烯仪表组、装饰嵌条、控制台、肘靠、格栅PUR热固性聚氨基甲酸乙酯保险杠护罩、前后车身面板、护板PC+ABS聚碳酸酯+丙烯腈丁二烯苯乙烯车门面板、仪表板UP,EP不饱和聚酯，环氧树脂（热固性）翼子板外延部分、发动机罩、车顶、行李舱盖、仪表板护罩TEEE醚酯人造橡胶保险杠、门槛套PET聚对苯二甲酸乙二醇酯+聚酯翼子板EEBC醚酯嵌段共聚物门槛套嵌条、翼子板外延部分、保险杠延长段EMA乙烯/甲基丙烯酸保险杠护罩PUR、RIM、RRIM热固性聚氨基甲酸乙酯挠性保险杠护罩、护板、门槛套、车前围板SMC、UP、FRP玻璃纤维加强塑料刚性车身面板、翼子板、发动机罩、行李箱盖、扰流板、顶板、后侧围板车用塑料的种类及应用相关理论热塑性塑料PE聚乙烯翼子板内板、内装饰板、扰流器、溢流箱、散热器护罩、汽油箱PC聚碳酸酯内部刚性装饰板PVC聚氯乙烯内装饰板、软垫板PS聚苯乙烯仪表外壳、汽车灯罩TPE热塑性人造橡胶保险杠护罩、护板、发动机罩下部件PP聚丙烯保险杠护罩、软护板、内部嵌条、散热器护罩、内翼子板、汽车油箱TPUR热塑性聚氨酯保险杠护罩、软护板、挡泥板、门槛套相关理论

（2）车用玻璃

根据在汽车上的安装位置不同，汽车玻璃分为风窗玻璃、后窗玻璃、前角窗玻璃、前门窗玻璃、后门窗玻璃、后角窗玻璃和后侧窗玻璃等；根据玻璃的用途不同分为钢化玻璃、夹层玻璃、防爆、玻璃、中空玻璃、防水玻璃和特种挡风玻璃汽车玻璃的种类汽车玻璃的特点钢化玻璃或区域钢化玻璃很高的力学强度、冲击韧性和热稳定性。破碎时无尖锐棱角，不易伤人夹层安全玻璃较高的强度，较好的热稳定性防爆、防弹玻璃较大的抗冲击强度及较好的透光性、耐寒、耐热等性能中空玻璃隔音、隔热、保温、不结霜、不产生凝结水及吸收紫外线等性能防水玻璃水滴在玻璃上迅速滚落，车内人像、物像不会映射到风窗玻璃上特种风挡玻璃防止车内热量向车外传递，保持车内温度相关理论（3）汽车用碳纤维复合材料

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。（4）汽车用橡胶

橡胶是一种高分子材料，汽车上有许多零件是用橡胶制造的，在车身上通常用作汽车门窗密封条。（5）车身用黏合剂

车身用黏合剂能将两种材料黏结在一起，或填补零件裂纹、空洞等缺陷。汽车车身维修常用的黏合剂有环氧树脂黏合剂和酚醛树脂黏合剂。任务实施一、承载式轿车车身结构的认知

对照车身结构图片，熟悉车身各部分零件的名称，并在实际的车身上找出与名称对应的构件。1.轿车前车身结构的认知方法：(1)熟悉零件的名称和位置1—前悬架横梁2—前横梁3—发动机罩锁支架4—散热器侧支架5—散热器上支架6—发动机罩铰链7—前围上盖板8—前围外侧板9—前围挡板10—前翼子板内板11—前纵梁12—发动机罩外板13—发动机罩内板焊接总成(2)在实车上找出与名称对应的车身构件提示：

实车采用学校钣金实训室里的车身构造认知车或汽车钣金维修车间里的维修车任务实施2.轿车中间车身结构的认知方法：(1)熟悉零件的名称和位置1—中柱（B柱）外板2—地板纵梁3—门槛护板4—前围外侧板5、6—发动机罩铰链支架7—前风窗柱（A柱）8—A柱上加强梁9—A柱上内板10—B柱内板11—顶盖内纵梁12—顶盖外纵梁13—顶盖流水槽14—顶盖内板15—后侧板（后翼子板）内板16—后翼子板17—后车地板至后翼子板延伸板18～20—后护轮板组件21—车门内板22—车门防撞梁23—车门铰链24—玻璃导槽25—门窗前杆26—车门外板27—窗框架28—车门密封条29—顶盖纵梁30—顶盖纵梁内板31—顶盖横梁32—前窗顶板33—顶盖(2)在实车上找出与名称对应的车身构件提示：

认知过程中要做好个人防护工作。任务实施3.轿车后车身结构的认知方法：(1)熟悉零件的名称和位置1—后翼子板2—后围上盖板3—后柱（C柱）4—行李舱铰链5—护轮板（后挡泥板）6—后围挡板7—行李舱后壁板8—后地板9—行李舱上外板10—行李舱下外板11—行李舱内板(2)在实车上找出与名称对应的车身构件提示：在认知过程中，要及时发现并排除安全隐患，不能拥挤围观。任务实施4.轿车车身底部结构的认知方法：(1)熟悉零件的名称和位置1—地板主纵梁2—前地板下加强梁3—前纵梁4—前横梁5—前地板6—前地板横梁7、8—中部地板9—后地板侧板10—后地板11—后地板横梁12—后侧板支架13—后侧板下地板14—后地板纵梁15—门槛护板(2)在实车上找出与名称对应的车身构件提示：车身底部结构部件不便于观察，要在教师指导下完成。任务实施二、常见轿车车身构件材料的认知

对照图片中的轿车车身部件，说出其组成材料和对应的材料特性。1.轿车保险杠材料的认知方法：(1)材料：目前轿车保险杠的材料为热塑性塑料，大多为聚丙烯树脂（PP）。(2)材料特性：质量轻，容易注塑成型，有很好的耐冲击性、韧性、耐候性。提示：

少数轿车保险杠为钢制保险杠，它通常由厚度为2mm左右的低碳钢钢板冲压而成。任务实施2.轿车发动机罩材料的认知方法：(1)材料：发动机罩外板材料一般采用镀锌板，高档车一般采用高强度低合金钢。内板采用一般采用烘烤硬化钢，高档车采用多相钢。(2)材料特性：强度高，防撞能力强，耐腐蚀性能好。提示：现代有些高档轿车车采用轻质复合材料来制作发动机罩，如林肯轿车，其复合材料主要成分是乙烯基酯树脂。任务实施3.轿车车门材料的认知方法：(1)材料：车门蒙皮和骨架大多采用烘烤型硬化钢，车门防撞杆采用马氏体相位钢。(2)材料特性：烘烤型硬化钢抗拉强度高，表面质量好，具有抗碰撞凹痕性能；马氏体相位钢抗拉强度最高，能在很短时间内吸收大量的能量。提示：2000年之前，车身覆盖件大多采用用低碳钢制造。任务实施4.轿车风窗玻璃材料的认知方法：(1)材料：低档轿车风窗采用局部钢化玻璃，普通轿车风创采用夹层安全玻璃，特殊高档轿车风窗采用防弹玻璃。(2)材料特性：玻璃破碎产生的碎片不会对人产生伤害，也不会影响车内视线。提示：

防弹玻璃强度非常高，子弹多次射击不能击穿。任务实施5.轿车车身立柱材料的认知方法：(1)材料：轿车前后立柱一般采用多相钢或TRIP钢，中间立柱采用硼钢。(2)材料特性：具有很高强度和高成型度，能抵抗高强的碰撞，加工制造性能好。提示：

中间立柱对抵抗碰撞变形的要求最高，所以经常选用强度最高的硼钢。任务实施6.轿车纵、横梁材料的认知方法：(1)材料：桥车前纵、横梁一般采用采用热轧钢，根据车身的要求不同，其钢板厚度一般2～5mm。(2)材料特性：热轧后钢板强度高，表面质量不是很好，冷加工性能稍差。提示：

热轧钢板主要用于制作车架、骨架和梁等大型构件。思考练习1.承载式车身由哪几部分组成，其车身结构的特点是什么？2.轿车中间车身由哪些主要构件组成？3.简述车身用钢板的种类和各自的特性。模块一汽车车身构造与维修的认知任务2汽车车身维修的认知《汽车车身构造与维修》学习目标1.了解车身损伤的形式和原因。2.了解车身维修的作用。3.熟悉车身维修的基本工艺。4.熟悉车身钣金修复的作业内容。5.能做好车身钣金修复的安全防护工作任务描述

初次接触汽车车身维修，大家都想了解什么是车身维修，车身维修有哪些内容，车身维修应该注意什么等一系列问题。

汽车车身维修认知主要包括车身损伤形式和原因认知、车身维修流程认知、维修作业安全认知等内容，以帮助初学者对汽车车身维修获取一个全方位的认识。相关理论一、汽车车身维修概述汽车车身维修是汽车车身维护和修理的总称，是指对碰撞、腐蚀、磨损的车身进行拆装、整形、更换、校正、防腐、涂漆，恢复车身原有的强度、刚度、形状和表面质量，达到车身技术规范的修理作业。1.车身损伤的原因和形式（1）使用中的物理性损伤使用中的物理性损伤有日常磨蚀性损伤和突发事故性损伤。1）日常磨蚀性损伤

磨损：

腐蚀：

裂纹和断裂：相关理论2）突发事故性损伤凹凸、撕裂、皱褶：弯曲、扭曲：（2）使用中化学损伤使用中的化学损伤有化学腐蚀性损伤和光热诱变性损伤两种。（3）修理缺陷引起的损伤修理缺陷引起的损伤有修理方法错误性损伤和修理装配不当性损伤。相关理论2.车身修复的作用和要求（1）校正车身变形（2）改善车身局部的强度和刚度（3）保护车身抵抗外界侵蚀（4）美化车身给人美的享受相关理论3.车身修理的基本工艺相关理论二、车身钣金修复1.钣金修复的主要内容车身钣金修复主要包括损伤初检、拆卸与鉴定、整形与更换、装配与调整等几项内容。（1）车身损伤初检

待修车辆进入钣金车间，技术员首先要进行车身损伤的初步检查，以确定损伤的性质和损伤程度；

根据检查的结果，确定需要更换和整形的车身构件，选择合理的钣金修复工艺。相关理论（2）拆卸与鉴定相关理论（3）整形与更换

（4）装配与调整相关理论2.钣金维修安全防护与作业要求（1）汽车钣金维修作业对人体危害

汽车钣金维修作业对人体的危害主要是焊接伤害、噪声伤害和机械损伤三个方面。

焊接伤害：

噪声伤害：

机械损伤：相关理论（2）维修人员的人身安全防护1）呼吸系统的保护防尘口罩焊接用呼吸器相关理论

2）头部的防护3）眼睛和面部的防护相关理论焊接专用头盔焊接护目镜相关理论4）耳朵的防护5）身体的防护相关理论

6）手的防护相关理论7）腿圈、脚的防护绑腿护膝安全鞋绝缘鞋相关理论（3）钣金维修安全作业要求1）拆卸时，在车辆的重心有明显变化前，车辆应被固定在地面或举升机上。2）若在蓄电池附近进行电焊或会产生火花的操作，必须拆除车上的蓄电池。3）在进行车身修复作业的周围若无防护设施，则不能停放其他车辆或堆放易燃物品，以免飞溅的火花对车辆的涂膜、玻璃及蓄电池造成损坏，甚至引发火灾。4）在油箱或其他装有燃料的部件附近进行喷砂或焊接时须特别小心，如不能保证人身和作业安全，则必须在拆除或移开这些部件后，再进行作业。5）对于有空调的车辆，不能对其空调部件进行熔焊、铜焊或锡焊，也不能使空调部件受热。6）在进行电焊操作时，为防止电子控制元件电压过高，应拆下蓄电池负极并套上绝缘保护套，不能使地线接头或焊条接触到电子控制元件，并应保证地线接地良好。相关理论三、车身涂装修复1.汽车涂装维修工艺与方法

（1）汽车涂装维修工艺相关理论涂装施工前准备：底涂层涂装：中间涂层涂装：面漆喷涂前准备：面涂层涂装：涂膜处理与缺陷防治：相关理论（2）汽车涂装维修方法

喷涂

刮涂相关理论2.汽车涂装维修安全与环保

（1）汽车涂装作业对人体的危害有机溶剂型混合物或挥发气体：含有苯乙烯的聚酯类：固化剂中的异氰酸盐和有机类过氧化物：水性涂料中的胺类化合物：侵蚀性防锈底漆：含有重金属铬、铅、锌的涂料：打磨区研磨产生的微细粉尘：油漆中的苯蒸气：相关理论（2）汽车涂装作业的安全防护1）呼吸系统的安全与保护相关理论2)头部的保护——工作帽3)眼睛和脸部的保护防尘镜护目镜防护面具相关理论4)耳朵的保护5)手的保护棉纱手套乳胶手套防溶剂手套相关理论6)脚的保护——工作鞋7)身体的保护棉质工作服防静电工作服相关理论（3）涂装人员安全操作规程1)操作前根据作业要求，穿好三紧或连裤工作服和鞋子，戴好工作帽、口罩、手套、鞋罩和防毒面具。2)操作场所应通风良好。3)在使用钢丝刷、锉刀、气动或电动工具进行表面处理时，需戴防护眼镜，以免眼睛受伤；粉尘较多时应戴防护口罩，以防呼吸道感染。4)用碱液清除旧涂膜时，必须戴乳胶手套、防护眼镜，并穿戴涂胶围裙和鞋罩；5)剩余涂料和稀释剂等应妥善保管，以防挥发。6)喷涂结束后，将设备工具清理干净并妥善保管，操作现场应保持清洁，用过的残漆、废纸、废砂纸等要放置到垃圾箱内。相关理论（4）汽车涂装的环境保护1）对有机物排放的处理选择固体含量高的涂料及水性涂料对喷涂设备的选择来降低涂料的浪费无气喷涂和静电喷涂2）对废气的处理活性炭吸附法催化燃烧法液体吸附法直接燃烧法3）对废弃物的处理我国有关法律规定，废涂料是禁止深埋和投入海洋，必须进行焚烧处理任务实施一．钣金维修工序的认知

对照表中图片的场景，认知汽车钣金修复各工序的基本工作内容。1.板件的拆装保险杠的拆卸翼子板的安装发动机罩的调整2.钣金件的制作钣金件的放样钣金件的下料钣金件的制作任务实施3.钣金件的整形敲击整形拉伸整形修复收火

4.钣金件局部更换钣金件的切割更换件的定位钣金件的焊接任务实施

5.整车变形测量与校正变形检查变形测量变形校正任务实施二、汽车钣金作业的安全防护

根据钣金维修作业的不同场合，正确佩戴安全防护用品。1．拆装、调整作业防护方法：操作者佩戴工作帽、护目镜、防尘口罩、棉质工作服、棉纱手套、安全鞋。提示：拆装作业的典型危害是灰尘和机械损伤。任务实施2．敲击、打磨作业防护方法：操作者佩戴工作帽、护目镜、防尘口罩、耳塞、棉质工作服、安全鞋。提示：

敲击作业可以戴棉纱手套，但使用旋转动力工具打磨则不允许戴手套；该作业主要是要防护噪音和灰尘。任务实施3．整形、车底作业防护方法：操作者佩戴硬质安全帽、护目镜、防尘口罩、棉质手套、棉质工作服、安全鞋。提示：

整形、车底作业要预防重物掉落或弹出，硬质安全帽能保护头部安全。任务实施4．焊接作业防护方法：操作者佩戴深色镜片的头盔、焊接用呼吸器、耳塞、焊接手套、焊接工作服、安全鞋。提示：

焊接产生的弧光、烟尘和飞溅的熔渣都能对人体造成很大的伤害，防护要求相当严格。任务实施三、涂装维修工序的认知

对照表中图片的场景，认知汽车涂装维修各工序的工作内容。1.涂装施工前的准备工作2.底涂层涂装涂膜损伤评估原涂层涂料类型鉴别除旧漆与打磨羽状边底漆喷涂前除油底漆喷涂底漆干燥任务实施3.中间涂层涂装4.面漆喷涂前准备原子灰刮涂与打磨中涂底漆喷涂面漆喷涂前打磨喷涂前遮盖面漆调色涂料配制任务实施5.面涂层涂装6.涂膜处理与检测面漆喷涂前清洁面漆喷涂面漆干燥涂膜缺陷修理涂膜表面装饰涂膜质量检测任务实施四、汽车涂装作业的安全防护根据涂装维修作业的不同场合，正确佩戴安全防护用品。1．打磨、抛光作业防护方法：操作者佩戴工作帽、防尘镜、耳塞、防尘口罩、棉质工作服、棉纱手套、安全鞋提示：

打磨作业的典型危害是打磨粉尘和噪音。任务实施2．化学除旧漆、除锈、除油、清洗喷枪作业防护方法：操作者佩戴工作帽、护目镜、防毒面具、防静电工作服、防溶剂手套、安全鞋提示：

该作业主要针对皮肤接触化学物品，呼吸系统吸入有机气体进行防护。任务实施3．原子灰刮涂、调色、非氰化涂料喷涂作业防护方法：操作者佩戴工作帽、护目镜、防毒面具、防静电工作服、乳胶手套、安全鞋。提示：乳胶手套能阻隔溶剂，同时使作业方便。任务实施4．氰化涂料喷涂作业防护方法：操作者佩戴全面供气式防毒面罩、防静电工作服、乳胶手套、安全鞋。提示：

全面供气式防毒面罩罩住整个头部，能对头部进行有效的保护。任务实施5．遮盖、漆膜测试作业防护方法：操作者佩戴工作帽、护目镜、棉质工作服、安全鞋。提示：

该作业的灰尘少，不与有机气体接触，只需要基本防护。思考练习1.车身损伤的形式有哪些，产生损伤的主要原因是什么？2.简述汽车钣金修复作业的主要内容。3.汽车涂装维修应做好哪些安全防护工作？模块二汽车钣金维修基础任务1汽车钣金维修工具和设备的使用《汽车车身构造与维修》学习目标1.了解汽车钣金拆装工具的种类和用途。2.了解汽车钣金维修设备的种类和用途。3.掌握汽车钣金维修工具的使用方法。4.掌握汽车钣金维修设备的使用方法。5.能正确使用汽车钣金维修工具。6.能正确使用汽车钣金维修设备。任务描述

汽车钣金常用工具与设备的使用是车身维修人员的一项基本技能，是完成车身修理工作的前提条件。本任务系统介绍汽车钣金常用工具和设备的种类、作业和使用方法，要求初学者通过学习和训练，掌握相关的知识和技能。相关理论

一、汽车钣金维修常用工具1.汽车钣金拆装工具(1)螺栓、螺钉拆装工具螺栓、螺母拆装常用的工具有扳手和螺丝刀。1)扳手。在汽车修理中，拆装螺栓和螺母通常使用梅花扳手、开口扳手、活络扳手、套筒扳手等，如图2-1-1所示。在操作工作空间和维修条件受到限制时，可灵活选择扳手类型进行维修操作。相关理论2)旋具。旋具用于拆卸和更换车身表面的固定螺钉，其手柄有木柄和塑料柄之分。木柄旋具又分为普通式和穿心式两种，穿心式旋具能够承受较大的扭矩，并可以在其尾部轻微敲击。塑料柄旋具具有良好的绝缘性能，经常用于电工作业。旋具主要有一字旋具和十字旋具两种类型，如图2-1-2所示。

图2-1-2常用旋具类型a）“一”字旋具b）“十”字旋具相关理论(2)卡扣拆卸工具车身塑料覆盖件之间的连接通常采用卡扣连接的方式。拆卸塑料卡扣要使用专用的卡扣拆卸工具，否则很容易损坏卡扣。卡扣拆卸工具如图2-1-3所示。这种拆卸工具可以快速、准确抓取待拆除的卡扣，操作方便，不会误触碰而损伤卡扣及周边的油漆。

图2-1-3卡扣拆装工具相关理论

(3)铆接安装工具铆接是利用手工或压缩空气作为动力，通过专用工具使铆钉变形，将连接件铆合在一起的连接方法。铆接用到的主要材料和工具是抽芯铆钉和气动（或手动）铆枪，如图2-1-4所示。铆接的特点是不需要顶钉操作，对于反面无法顶钉和结构复杂的构件连接很方便，通常用于轻载连接的场合。

气动铆枪手动铆枪

图2-1-4铆枪相关理论2.汽车钣金维修工具

汽车钣金维修工具通常有钣金整形工具和表面修整工具。

(1)钣金整形工具

汽车发生碰撞变形以后，通常使用传统钣金维修工具来修理，常用的钣金维修工具有锤子、垫铁、撬棒、大力钳、中心冲、錾子、锉刀等。1)锤子。汽车钣金维修使用的锤子有扁头锤、捅锤、拱锤、平头锤、中间锤、鹤嘴锤、橡皮锤等。扁头锤主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷面和边缘拐角；捅锤主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬棒使用；拱锤主要用于直捅敲击弧形构件，如整修或配置小型车的轴端盖等；平头锤主要用于修整箱型角等部位；中间锤使用于避免直接锤击工件的场合；鹤嘴锤用于工件上小凹坑的修复；橡皮锤用于不伤漆面的修理。钣金整形常用的锤相关理论

相关理论2)垫铁。垫铁是一种拿在手上的铁跕，与锤子一起配合来完成钣金维修作业，也称为衬铁或顶铁。垫铁有高曲面、低曲面、平面、棱边等多种不同作用面，每种作用面用于特定的凹陷损伤和不同车身钣件表面的形状。垫铁与受损钣件金属外形的配合至关重要，假如在高隆起的面板上使用平面或低隆起的垫铁，结果将会增加凹陷。钣金维修常用的垫铁如图2-1-6所示。

3)撬棒。撬棒用于撬起凹点，有不同的长度和形状，撬棒也可以用来撬起门后顶侧板或密闭的车身部件的凹点。可以与手锤配合修理损伤，不会破坏钣金件，也不会损伤漆面。相关理论

4)大力钳。大力钳有尖嘴带刃大力钳、焊接用大力钳、铁皮大力钳、C型大力钳、链条式大力钳、弧齿加硬大力钳、直齿加硬大力钳、尖嘴加硬大力钳等多种类型。汽车钣金维修常用的大力钳。大力钳主要用于铆接、焊接、钻孔等钣金维修，使用中可以根据板件的特征来调节钳口的松紧。相关理论

(2)表面修整工具

表面修整的目的是提高修理表面的平整度，恢复车身构件的表面质量。表面修整的主要工具有盘式气动打磨机、条式气动打磨机、车身锉刀等。1)盘式气动打磨机。盘式气动打磨机由外壳、

风叶轮、进尘吸管、打磨盘组成。盘式气动打磨机经常与吸尘器配合使用，吸尘器提供打磨的动力，同时吸走打磨产生的粉尘。盘式气动打磨机重量轻，操作方便，在车身维修中广泛应用。

盘式气动打磨机

相关理论

2)条式气动打磨机。条式气动打磨机适用于狭窄位置的打磨，经常用于切割分离后的毛刺处理、焊接位置坡口处理和焊接接头的处理。

条式气动打磨机相关理论

3)车身锉刀

车身锉刀用于修理锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹.车身锉刀相关理论

锉削板件平坦部位时，应以30º角握住锉刀直推，或直握锉刀偏30º角斜推，使用锉刀进行锉削的方法。平坦位置的锉削方法相关理论

二、汽车钣金维修设备1.车身焊接设备（1）惰性气体保护焊焊机惰性气体保护焊不仅适应对车身外部覆盖件的焊接，还适应整体式车身高强度钢构件的焊接，在车身修理中应用广泛。惰性气体保护焊操作方法简单，能根据焊接的具体情况进行调整，焊接质量好，焊接速度快，电弧平稳。惰性气体保护焊的主要设备是惰性气体保护焊机。相关理论

1)二氧化碳气体保护焊焊机的组成。二氧化碳气体保护焊机主要由保护气体钢瓶、减压调节器、焊枪、导电嘴、控制面板和电缆等组成.相关理论

2)二氧化碳保护焊机的安装。二氧化碳气体保护焊接的安装方法是：按照说明书规定，将惰性气体保护焊焊机通电；将保护气气瓶放置在合适的位置并固定；安装焊丝，如图2-1-19所示，用手将焊丝送进送丝管约300mm，保证焊丝顺利进到送丝管内；调整送丝轮压力，使焊丝获得足够的推力，如图2-1-20所示。注意，压力过小焊丝会在送丝轮上打滑；压力过大焊丝则会发生变形，导致送丝不均匀。相关理论

3）惰性气体保护焊的工作原理。惰性气体保护焊的工作原理是，按下启动开关，送丝电机把焊丝以一定的速度送出，在板件与焊丝之间产生电弧，电弧产生的热量能使焊丝和板件熔化，从而将板件熔合后连接在一起。惰性气体通过内部管路到达焊枪前端，对焊接部位起到了保护作业，防止了熔融的金属受到空气的氧化。惰性气体保护焊的工作原理如图2-1-21所示。惰性气体保护焊原理相关理论（3）电阻点焊机电阻点焊具有焊接时间短，受热范围小，焊接强度高，金属不易发生变形，焊接成本低等优点，在车身生产和维修中应用非常广泛。进行电阻点焊的主要设备是电阻电焊机。1)电阻点焊机的组成。电阻点焊机由机箱、控制面板、冷却系统和带有可更换电极臂的焊枪组成。电阻电焊机的组成相关理论

电阻点焊焊枪，按下焊枪开关，焊枪内的气缸就会推动电极臂向被焊金属表面施加压力，同时接通焊接电流使被焊的金属板熔接。焊枪本体相关理论

2)电阻点焊的焊接原理。电阻点焊是通过低电压、高强度的电流流过夹紧在一起的两块金属板，在焊点处产生电阻热，用焊枪电极的压力把它们熔合在一起。电阻点焊的工作原理。电阻点焊焊接原理相关理论

3）电阻点焊的焊接参数。电阻点焊的焊接有电极压力、焊接电流和加压时间三个主要参。电极压力。焊枪电极施加在金属板上的压力与两个金属件之间的焊接强度有直接的关系，如果焊枪电极的压力小会产生焊接飞溅，导致焊接接头强度降低；如果焊枪电极压力大则会使焊点过小，也会降低焊接部位的强度。焊接压力对焊点的影响。电极压力对焊接质量的影响相关理论

焊接电流。

电极给金属板加压后，会有一股强大的电流通过焊枪电极，流入两块金属板件。电流太大会产生焊接飞溅，可以通过调小电流或调大压力来减少焊接飞溅物的数量。现实中，可以通过观察焊接部位焊点的颜色来判断焊接电流是否合适，焊点与焊接前的颜色相同，说明焊接电流正常，若颜色变深则焊接电流偏大，应适当减少电流参数。正常电流焊接时的焊点颜色相关理论

2.车身整形设备(1)车身外形修复机车身外形修复机在修理企业中通常称为“介子机”，它是汽车车身修理中必备设备之一。车身外形修复机输出功率大，具有点焊拉拔、热收缩、薄板焊接等功能，应用非常广泛。相关理论(2)快速组合工具根据板件整形的具体情况，快速地把多种工具组合在一起，满足车身外板整形的工具称为快速组合工具。快速组合工具用于修理钣件凹陷损伤、筋线损伤等。相关理论

3.车身测量与校正设备（1）超声波测量系统超声波测量系统是目前车身测量应用较多的一种设备，具有操作简单方便的特点。1）超声波测量系统的组成。超声波测量系统由测量头、适配器、测量转换接头、加长杆、超声波发射器与接收器等组成。测量头的每一种形式又有各种不同的规格。适配器如图是使安装的螺栓测量头能

可靠地连接在车身测量点上的各种安装适配螺母。当测量点在车身的侧面和上部相关理论

时，测量头需要转换接头，各种测量转换头。为了能测量不同高度的基准点，超声波测量系统配有长短不一的加长杆，加长杆有25～400mm的各种规格。超声波发射器是主要的测量元件，在它上面张贴标志的旁边有两个超声波发射孔，安装时要使它们朝向横梁超声波接收器，如图2-1-36所示。接收器接收发射器发出的声波，通过传输线传送给计算机，如图2-1-37所示。2）超声波测量系统的安装。超声波测量系统的安装非常简单，测量可以在校正平台上进行，也可以在设备配套的支架上进行。安装时要把铝梁（接收器）连接到计算机上，把测量横梁平放在校正平台或者支架上，测量铝梁要与车底有一定的距离。相关理论

3)超声波测量使用注意事项。

超声波测量系统的操作非常简单，操作中不用人工调节基准面和中心线，只需在计算机中确定长度的基准，也不会因为超声波发射器和接收器的位置移动而影响测量的数据准确性，但要注意环境噪声对测量准确度的影响，在有噪声的环境中要进行多次测量。相关理论

（2）机械测量系统

机械式通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。在测量时，只需要将通用测量系统围绕车辆进行移动，不仅能检查车辆上所有基准点，而且能快速准确地确定车辆上每个基准点的位置。如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等。相关理论

测量时首先建立起车辆和测量系统的基准，在测量桥或测量架上安装好横尺，将测量头安装到横尺上，然后就可以同时测量受损车辆上的多个基准点的数据。通过将各基准点实际测量数据与标准数据进行比较，确定各个基准点所处的位置是否发生了变形，如果车身上的基准点的测量数据超过±3mm的公差范围，就必须先对基准点进行校正。在基准点找好以后，就可以利用安装在测量架上的测量头来测量车身上其它各个测量点的数据。根据每个车辆的标准数据，通过测量、对比数据的变化来判定车身部件是否已经发生了变形，校正工作是否准确或者新更换的车身部件定位是否正确。任务实施焊接参数的调整焊接规范的控制

试焊增加送丝速度任务实施

再次试焊减小送丝速度第三次试焊思考练习1.汽车钣金维修工具有哪些，各自有什么作用？2.超声波测量系统的使用有哪些注意事项？3.简述用整形机修理局部损伤的步骤。模块二汽车钣金维修基础任务2汽车车身覆盖件的拆装《汽车车身构造与维修》学习目标1.了解车身构件的类型。2.了解车身构件的基本特征。3.掌握汽车车身覆盖件的作用和组成。4.掌握汽车车身覆盖件的连接方式和拆装工艺。5.能熟练拆装车身覆盖件。6.能正确调整车身覆盖件的安装位置。任务描述：

汽车车身外部被板件覆盖，这些板件在使用过程中经常会因为各种原因损坏，需要进行维修或更换，这就要求车身维修人员能对车身板件进行相应的拆卸、安装和调整。本任务要求学生掌握车身典型覆盖件的组成、拆装和调整等相关知识和技能。相关理论

一、汽车车身构件概述

汽车车身构件总体上包括车身覆盖件和车身结构件两类。相关理论

1.车身覆盖件车身覆盖件主要包括汽车的前后保险杠、发动机罩、翼子板、车门、行李舱门等。汽车车身覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件，这类覆盖件是可以拆卸和更换的，其实，汽车的覆盖件属于一种装饰件，是一种封闭薄壳状的受力零件。在使用汽车的过程中，如果汽车出现事故，车身受损的大多是汽车覆盖件。汽车覆盖件表面上如果出现小面积的缺陷或者是细小的划痕，这都会影响汽车的美观，在汽车生产和维修的时候，不允许覆盖件上有波纹、皱折、边缘拉痕等问题。现在汽车都采用轻量化设计，很多汽车的覆盖件由原来的金属材质变成了塑料材质，因为塑料材质在重量等方面相对传统的金属材质更有优势，但是塑料材质也有一定的缺陷，因为塑料材质比较软，如果汽车发生事故，塑料材质的覆盖件更容易受损。相关理论

2.车身结构件

汽车车身结构件是车体框架，可以理解为支撑车体的骨骼，是车辆安全的第一保障。汽车结构件包括汽车前后纵梁，A、B、C三对立柱以及前后轮旋等，轿车车身常见的结构件。

车身结构件的本身是一体的，只要结构件有损伤，修复就必须进行校正或切割焊接工作，修复后车辆的安全系数都会有所下降。因此，车身结构件的伤车辆都会被定性为大事故。相关理论

二、车身覆盖件1.发动机罩发动机罩是遮盖和保护发动机的一个车身钣金件总成，是发动机舱的上盖板。(1)发动机罩的作用发动机罩除了保护发动机外，还起到隔音、隔热、减震以及阻隔发动机舱内外部件的作用，既可阻止外界因素进入发动机舱产生腐蚀，也可阻止发动机舱内的空气外泄。相关理论

(2)发动机罩的组成及材料

发动机罩主要由发动机罩隔热垫、发动机罩铰链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索、发动机罩密封条等零件所组成。发动机罩通常用铰链连接在车颈板上。发动机罩一般用高强度钢板冲压成网状骨架和蒙皮组焊而成。相关理论

(3)发动机罩的拆装工艺1)打开发动机罩，支起支撑杆，做好保护工作以防损伤漆面。2)拆下发动机罩上的挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管线束。3)拆卸发动机罩与其铰链的固定螺栓，注意，螺栓拆除后应慎防发动机罩滑落。4)将发动机罩顺放到置物架上。5)根据需要，对发动机罩进行清洁和检修。6)按照拆卸的逆顺序进行发动机罩的安装。7)检查发动机罩与周边板件的间隙，根据情况进行调整。相关理论

2.翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，是车身非常重要的覆盖件。翼子板按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板。前翼子板安装在前轮处，安装位置要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间；后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板与车身本体成为一个整体，但大多轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，由于碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些汽车的前翼子板用弹性的塑性材料做成，缓冲性好，对车外人员比较安全。相关理论

(1)翼子板的作用与组成翼子板的作用是防止汽车行驶过程中卷起的泥土和沙石被车轮溅到车厢底部。汽车翼子板大多为高强度钢板，一般由0.6～0.8mm厚的板料拉延成型，其外边形状由车身造型决定，周围边界、前部的形状取决于灯具的形式与布置，后部取决于前门和后部覆盖件的形状，上部取决于发动机罩和行李舱门的尺寸和布置，下部与车轮相配合。翼子板的外形如图所示。相关理论

（2）翼子板的连接方式

前翼子板大多用螺钉与车身壳体相连接，后端通过中间板和前围支柱相连接，前端和散热器框的延长部分及灯具架相连接，侧面与挡泥板连接，左、右前翼子板间也有连板。轿车的后翼子板又称为后侧围外板，一般采用焊接的方式与车身进行连接。相关理论

（3）前翼子板的拆装工艺1）发动汽车，将方向盘向右打满；熄火并拔下车钥匙，然后打开引擎盖，断开电瓶负极；用十字螺母刀拆下前保险杠上面的四个螺母。

2）用十字螺母刀和套筒，分别拆下前保险杠蒙皮右侧底下和翼子板的三个螺母，拨开防溅罩。

3）用小棘轮扳手、接杆和套筒拆前保险杠底部的螺母；用方形螺母刀和套筒拆下翼子板和保险杠连接的螺母；用大棘轮扳手和套筒拆下前大灯后面的四个螺栓。

4）拆下前大灯总成。拆开防溅罩与翼子板连接的螺母，拆下翼子板。

5）安装时按与拆卸顺序相反的顺序进行。注意，安装时要更换损坏的插入式自锁螺母，换用新的塑料密封垫。相关理论

3.车门（1）车门的作用及要求车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性、舒适性和使用性能等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。

车门开关灵活，运动自如，具有足够乘员上、下车的开度，车门开关应有轻度的节制，能在最大开度和实际使间开度的位置上停稳，轿车车门开度一般在60°～70°的围内，并能保证在倾斜路面上也能够顺利开启。相关理论

（2）车门的组成及材料车门通常由门皮、门内骨架、门板、内饰板、车门铰链、车门密封条等部件组成，门皮、骨架和门板通常用点焊或粘接的方式接合在一起。车门通过铰链与门柱相连接，铰链通常采用螺栓连接或焊接方式固定在立柱和门框上。为提高车门侧面的抗碰撞强度，门内通常还设有防撞杆。车门上通常装有车窗玻璃、玻璃升降器、门锁等相关附属设施，车门的基本结构如图相关理论

（3）车门的拆装工艺1）先将车门打开到一半，松开车门铰链螺母，断开车门线束。2）将千斤顶放置在车门下辅助固定车门，拆下车门铰链螺母，抬下车门。3）先拆卸门锁内拉手，然后拆卸车门扶手。4）拆卸车门内饰板。5）拆卸车门附件6）安装车门，操作步骤与车门的拆卸顺序相反。7）调整车门。相关理论

4.保险杠（1）汽车保险杠的类型按照结构的不同，汽车保险杠可以分为普通型保险杠和吸能型保险杠两类。普通保险杠结构简单，质量轻，广泛用于一般汽车上；吸能型保险杠安全系数较高，保险性能好，且与车身造型相协调，多用于高级轿车上。普通型汽车保险杠可分为钢制保险杠和整体成型树脂型保险杠。钢制保险杠也称为刚性保险杠，它常用厚度为2mm左右的钢板冲压成型，表面镀铬。整体成型树脂型保险杠使用聚丙烯树脂，质量轻，容易注塑成型，应用非常广泛，整体成型树脂型保险杠如图所示。相关理论

吸能型保险杠在其结构中加设了一种防冲击的装置，以吸收碰撞时的冲击能量。常见的吸能保险杠有直接吸能型和筒状吸能型两种形式。直接吸能型保险杠将泡沫塑料或橡胶等吸收冲击能量好的材料填充于面罩和支架中，当汽车受到轻度冲击时，靠填充材料受冲击压迫后的瞬间变形直接吸收能量，直接吸能型保险杠如图所示。筒状吸能型保险杠是利用利用液压油的阻尼作用吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器，并通过两端套管的面积差起缓冲复原的作用。相关理论

（2）汽车保险杠的组成目前，轿车前后保险杠一般由塑料保险杠壳体、吸能缓冲材料、加强横梁和左右两个吸能支架，以及其他安装用部件组成，常见轿车的前保险杠的结构如图所示。相关理论

（3）汽车保险杠的连接方式保险杠一般是安装在车架及纵梁上面，拆装前要仔细查找保险杠在车架及纵梁上的安装位置。前保险杠的固定有多种形式。有由下而上的固定方式，如丰田系列和本田系列轿车保险杠；有侧面固定方式，如货车、皮卡车、吉普车保险杠；有发动机舱内侧固定方式，如桑塔纳轿车；有正面固定方式，如奔驰系列等。后保险杠一般采用自下而上的安装方式，也有少数是从侧面固定，大多是安装在行李箱下方的纵梁上，由左右安装支架上的两个螺钉定位。相关理论

（4）汽车前保险杠的拆装工艺1）拆下前翼子板衬板与前保险杠分总成的连接螺栓。2）拆下前翼子板与前保险杠分总成的连接螺栓。3）拆下前保险杠支架的连接螺栓。4）拔下转向灯插头，然后从车上拆下前保险杠分总成。5）拆下前转向灯。6）拆卸前保险杠支架分总成。

7）安装顺序与拆卸顺序相反。任务实施一、发动机罩的拆装拆装前准备拆卸洗涤喷水管和线束插件拆卸发动机罩铰链抬下发动机罩安装发动机罩发动机罩的调整任务实施

二、前翼子板拆装拆装前准备拆卸翼子板前端的覆盖件拆卸前翼子板内衬拆卸前翼子板上附件拆卸前翼子板前翼子板的安装任务实施三、轿车车门的拆装拆装前准备拆卸门锁内拉手拆卸车门扶手拆卸车门内饰板拆卸车门附件拆卸车门总成思考练习1.汽车车身覆盖件主要由哪些构件组成？2.汽车发动机罩的作用是什么？3.简述汽车前保险杠的拆装工艺。模块二汽车钣金维修基础任务3汽车钣金件的制作《汽车车身构造与维修》学习目标1.了解钣金件制作的基本步骤。2.掌握钣金件展开与展开图的画法。3.掌握钣金件制作的基本工艺4.能对照钣金件图纸进行放样、划线、裁剪和下料。5.能按照工艺制作简单的汽车钣金件。任务描述：

在汽车钣金维修过程中，有时为了降低维修成本和提高工作效率，需要制作一些简单的汽车钣金件或者钣金件的一部分。本任务要求学生学习汽车钣金件的制作方法，掌握相关的知识和技能。相关理论一、汽车钣金件的展开、放样与下料在汽车钣金件制作中，将构件的立体表面按实际形状和尺寸依次展开在一个平面的过程称之为展开。展开在一个平面上所得到的平面图形称为展开图。圆柱体的展开与展开图如图2-3-1所示。

（a）圆柱体（b）展开（c）展开图图2-3-1圆柱体的展开图把展开图画到施工板料或纸板上的过程叫放样，利用放样对材料进行切割下料，再通过弯曲、拱曲、制筋、卷边、冲压、焊接（或铆接）等成型工艺就可以制作出所需要的钣金件。。相关理论

1.钣金件展开图的画法(1)一般位置线段实长的求法钣金件展开图的尺寸与实物是一模一样的，也就是按1∶1的比例展开，要准确画出展开图，就必须求出某些必要轮廓线的实际长度。根据正投影原理，只有当立体表面的轮廓线（素线）与投影面平行时，它们的投影才能反映实际长度。但在很多情况下，投影图不能反映构件表面某些轮廓线的实际长度，这种情况下的直线段称为一般位置线段。求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法和旋转法等。1）直角三角形法。以空间中的直线段为斜边作一个直角三角形，使这个直角三角形的两个直角边分别平行于两个投影面，那么这两个直角边在这两个投影面上的投影长度就是它们在空间中的实际长度。如果知道以某个直线段为斜边的直角三角形的两个直角边在两个投影面上的正投影长度，就可以通过作由这两个投影作为直角边的直角三角形的斜边，进而求得它在空间中的实际长度，如图所示。相关理论

2）旋转法。旋转法是将一般位置的直线段旋转为投影面平行线，按照新的投影，测得直线段在与其平行的投影面上的投影长度，以求得直线段的实长的方法，如图2-3-3所示。图2-3-3旋转法相关理论

（2）钣金件展开图的绘制1)平行线展开法。平行线展开法的原理是，在立体上相互平行的各个母线，展开以后还是相互平行的。与轴线平行的直母线旋转所形成的立体表面都可以用这方法展开，比如圆柱体、棱柱体等。2)放射线展开法。锥体的表面，如圆锥体、棱锥体都是由汇交于顶点的直素线构成。锥体表面的棱线（素线）在展开前汇交于锥顶，展开后仍相交于一点，成放射线状，所以这种展开方法称放射线展开法。放射线展开法的原理是可以把锥体表面上任意相邻的两条棱线及其所夹的底边线，看成是一个近似的平面三角形。当各小三角形的底边足够短的时候，则各小三角形面积的和就等于原来形体表面积。若把所有的小三角形依次展开成一平面，原来的形体表面也就被展开了。3)三角形展开法。如果钣金件的形体表面是由平面、柱面和锥面的全体或部分等曲面组合而成，用平行线法或放射线法做展开图比较麻烦，而采用三角形法则简便易行。三角形法展开是将零件的表面分成一组或很多组三角形，然后求出各组三角形每边的实长，并把它的实形依次画在平面上，即可得到展开图。用三角形法展开时，必须根据零件的形状特征来划分三角形，这与放射线法中将锥体表面围绕锥顶分成若干个三角形来展开是有区别的。相关理论

2. 钣金件放样的常用工具

放样是把展开图画到施工板料上的过程，在施工板料上放样常用的工具有划针、铁圆规、样冲、钢尺等。

（1）划针。划针是用来在板料上划线的基本工具，钣金放样常用的划针如图2-3-4所示。

（2）铁圆规。圆规用来在金属板上划圆或圆弧，并可测量两点间的距离或直接将钢直尺上的尺寸引导到金属板上。常用的铁圆规如图2-3-5所示。图2-3-4划针图2-3-5铁圆规相关理论

（3）样冲。样冲也叫心冲，主要用于冲圆心或钻孔时冲中心孔，样冲冲孔如图2-3-6所示。（4）钢直尺。钢直尺（见图2-3-7）是最简单的长度量具，在钣金件的下料、划线和放样中应用非常广泛。图2-3-6

样冲冲孔图2-3-7

钢直尺相关理论

3. 板材的裁剪与下料（1）板材裁剪与下料常用的工具板件裁剪常用的工具是手动剪刀。手动剪刀分为手工剪刀和台式剪刀两种，一般用于某种条件下单件生产或半成品的修整工作,手工剪刀只能剪切0.8mm以下的金属板料，而台式剪刀可以剪切1.5～2mm的板料，板件裁剪常用的手动剪刀如图2-3-8所示。相关理论

（2）板材裁剪与下料的常用方法1）集中下料法。为了合理使用材料，通常将使用同样牌号、同样厚度的工件集中一次划线下料，这种下料方法称为集中下料法。集中下料法如图2-3-9所示。相关理论

2）零料拼整法。在钣金作业中有时按整个工件划料，挖去的材料较多，浪费较大。现实中，常常将该工件裁成几部分，然后再拼起来使用，这样可以节省用料。零料拼整法如图2-3-10所示。

3）排板套裁法。当工件下料的数量较多时，为使板料得到充分利用，必须对同一形状的工件或各种不同形状的工件进行排样套裁。排样的方式通常有直排、斜排、单行排列、多行排列、对头直排、对头斜排等。常用的排样套裁法如图2-3-11所示。相关理论

二、汽车钣金件的制作工艺

汽车钣金件制作有制筋、放边、收边、卷边、咬缝、弯曲等工艺。

1.制筋

在钣金件表面上制出各种凸筋，可以提高其刚度和使用性能，增加美感。钣金件凸起筋的横截面一般为圆弧形和角形，如图2-3-12所示。相关理论

简易的手工制筋方法有用扁冲制筋和用简易模具制筋两种，手工制筋的方法如图2-3-13所示。相关理论

2.放边与收边通过板料变薄而导致角形零件弯曲成型的方法叫放边，加工凹面曲线弯边常采用放边的方法，如图2-3-14所示。(1)放边制造凹面曲线弯边的零件，可用直角形材料在铁砧或平台上捶打直角料边缘，使边缘材料变薄、面积增大、弯边伸长。捶击时，要控制好握击力度，使靠近内缘的材料伸长较小，靠近直角料边缘的材料伸长较大，锤痕呈放射状均匀分布即可达到此目的。这样，直角料就逐渐被捶放成曲线弯边的零件，如图2-3-15所示。相关理论

用打薄放边法制作凹曲线弯边零件的方法是：1）计算出零件的展开尺寸，然后划线并剪切展开板料。2）在板料上划出弯曲线，并按线将其弯成角形件。3）将边缘毛刺去除。4）在平台上锤放弯曲平面的外缘。锤放时，所用锤头端面应光滑，防止击出坑痕；锤击点要外密内疏，锤痕要成放射状，锤放边应与台面平行贴紧。5）锤放范围在锤放面宽度靠外边缘3/4的范围内，弯边根部的圆角处严禁锤击，否则会使工件产生扭曲变形。6）有直线段的角材工件，在直线段内部能敲打，如图2-3-15所示。相关理论

(2)收边收边是使钣金零件的边缘或周沿增厚或收缩内弯成型的工艺方法。收边有起皱钳收边和起皱模收边两种方法。收边的原理就是使毛坯的纤维收缩变短，首先在毛坯的边缘起皱，使纤维沿纵向长度变短，然后在防止皱纹向两侧伸展恢复的情况下将皱纹消平。起皱钳收边是根据零件弯曲程度的大小，用起皱钳在收边部位折起若干个皱，再在贴铁砧或轨铁上逐个收平皱纹。如图2-3-16所示。起皱钳收边的操作方法如下：1）将零件折弯，如图2-3-16a所示。2）校直直角料，使之平直。3）用折皱钳使收缩边起皱褶，如图2-3-16b所示。4）收缩边边缘长度减小，使角料呈圆弧形，如图2-3-16c所示。5）放在铁砧上用铁锤敲平，如图2-3-16d所示。6）锉削毛边。相关理论

相关理论

3.卷边与咬缝(1)卷边卷边是为了增加零件边缘的刚度和强度，将零件边缘卷曲的手工制作工艺。卷边除了能起到增强钣金件的刚度、强度作用外，还可以起到美观的装饰作用。卷边有时还用于铰链连接。卷边分为夹丝卷边和空心卷边两种。夹丝卷边是将零件的边缘内嵌入一根铁丝，以增强零件边缘的刚度。铁丝的粗细应根据零件的受力情况及零件的尺寸大小来决定，一般铁丝的直径是板料厚度的3倍以上。包卷铁丝的边缘应不大于铁丝直径的2.5倍，卷边的类型如图2-3-17所示。相关理论

夹丝卷边的操作方法是如图2-3-18所示。1）将板料剪切成所需尺寸。2）沿边量出2.5倍铁丝直径距离并划线。3）将板料按划线弯折成直角如图2-3-18a所示。4）用钢丝钳剪一段适当长度的铁丝，用木锤在光滑平板上打直铁丝。5）将铁丝放入已折好的直角边内如图2-3-18b所示，并用手钳固定铁丝位置如图2-3-18c所示。6）用木锤或铆钉锤捶打板缘包住铁丝如图2-3-18d所示。7）用铆钉锤逐段扣紧成型如图2-3-18e所示。相关理论

(2)咬缝将两块板料的边或一板料的两边折弯扣合，并彼此压紧的连接方式称为咬缝（也称咬接）。咬缝连接比较牢固，在许多地方用来代替焊接。根据咬缝的结构不同可分为挂扣、单扣、双扣三种类型；根据咬缝的形式不同分为站扣和卧扣两种，不同形式的咬缝如图2-3-19所示。相关理论咬缝制作方法和注意事项如下：1）咬缝下料时，应留出咬缝余量。咬缝余量是根据咬缝宽度和扣合层数计算的。2）咬缝宽度与板厚有关。一般厚度在0.5mm以下的板料，其咬缝宽度为3～4mm，厚度为0.5～1mm的板料，咬缝宽度为5～7mm。3）扣合层数决定于咬缝结构。立式单咬缝、角式咬缝的扣合层数为3层；卧式单咬缝，扣合层数看似4层，但其中一层为有效尺寸，所以实际扣合层数为3层；立式咬缝、卧式咬缝扣合层数均为5层。4）由于1mm以下的板厚通常忽略不计，所以立式单咬缝、角式咬缝、卧式单咬缝的咬缝余量一边为一个咬缝宽度，另一边为2个咬缝宽度。卧式双咬缝、立式双咬缝的咬缝余量一边是2个咬缝宽度，一边是3个咬缝宽度。相关理论4.弯曲用手工操作将金属材料沿直线或曲线弯曲成一定角度或弧度的工艺过程叫弯曲。（1）弯曲变形的特点1）变形区域是圆角部分，平直区域基本不变形。变形区域的内层受压缩，外层受拉伸，而中性层长度基本不变，如图2-3-20所示。相关理论2）最小弯曲半径。最小弯曲半径是指弯曲零部件的内弯曲半径所允许的最小值，其大小跟材料、热处理、弯曲线与纤维方向的夹角有关系。3）弯曲件的回弹。弯曲件的回弹是指弯曲零部件从模具中取出后，由于弹性变形使工件产生角度和弯曲半径变化的现象，如图2-3-21所示。相关理论(2)弯曲的基本工艺板料弯曲是钣金成型基本操作工艺，弯曲形式一般有两种，即角形弯折和弧形弯曲。板料弯曲可借助木垫或金属垫等作辅助工具。1）弯S形件。弯S形件的制作顺序。依照画线夹持板料，弯成α角，然后将方衬垫放入α角，再弯折β角如图2-3-22所示。相关理论2）弯“几”字型件。制作弯“几”字型件时，先将板料弯成α角，再用衬垫弯折出β角，最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时，其方法步骤与弯“几”字型件大致相同，但最后还需将板件夹在台钳上，使其缺口朝上，再将其向内弯折成形。弯“几”字型件的操作方法如图2-3-23所示。任务实施

一、收边的制作“L”型件校正2.起皱3.起皱修平4.检查曲率是否符合要求5.

精修成型6.制作完成思考练习1.放射线展开法的原理是什么？2.夹丝卷边的操作方法是什么？3.简述咬缝制作方法和注意事项。模块二汽车钣金维修基础任务4汽车钣金件的焊接《汽车车身构造与维修》学习目标1.了解二氧化碳气体保护焊的焊接方式。2.了解电阻