2012年发动机装调工职业技能鉴定技师题库

职业技能鉴定职业技能鉴定理论考试复习题发动机装调工（技师）一、单选题1．在任何档位和车速条件下，变速器均有“丝丝”声，说明(C)。A、中间轴弯曲B、第一周变形C、变速器缺油D、啮合齿轮间歇过大2．金属一石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边应朝向(A)。A．易修整的接触面或硬平面B．不易修整的接触面或硬平面C．易修整的接触面或软平面3．在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金属皮的）卷边应朝(A)。A．汽缸盖B．汽缸体C．两者均可4．对铝合金气缸盖、铸铁气缸体，金属一石棉垫（金属皮的）卷边朝(B)。A气缸盖B．气缸体C．两者均可5、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（C）。A．汽缸盖B．汽缸体C．湿式汽缸套凸沿6．活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为(B)。A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积7．活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为(C)。A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积8．活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为(C)。A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．燃烧室容积9．多缸发动机各(B)的总和，称为发动机排量。A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积10.(A)之比称为压缩比。A．汽缸总容积与燃烧室容积B．汽缸工作容积与汽缸总容积C．汽缸工作容积与燃烧室容积11．四行程发动机的运转是按(A)的顺序不断循环反复的。A．进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程B．进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程C．排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程12.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个行裎完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了(B)圈。A.一B．两C．四13.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转(A)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。A．一圈(360度)B．两圈(720度)C．两圈(360度)14.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随(A)而定。A．压缩比的大小B．发动机的排量大小C．汽缸工作容积的大小15.发动机有效转矩的单位为(A)。A．N·mB．kg·mC．KW16.发动机有效功率的单位为(C)。A．N·mB．kg·mC．KW17.燃油消耗率单位为(A)。A．g/kW·hB．gC．L18．通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是(B)。A．额定值B．最小值C．有效值19．发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为(B)A．有效功率和曲轴转速B．额定功率和额定转速C．最大功率和最高转速20．通常用(B)来评价内燃机的经济性能。A．燃油消耗量B．燃油消耗率C．油耗21．发动机外特性是指节气门(C)时的速度特性。A．全闭B．半开C．全开22．节气门(C)位置所得到的速度特性称为部分特性。A．全闭B．半开C．不全开的任意23.活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞(A)。A．顶部B．裙部C．销部24.检验连杆变形时，首先在(A)下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的轴承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。A．不装连杆轴承B．装连杆轴承C．装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定25.测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆(A)。A．不变形C．弯曲C．扭曲26.测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆(B)。A．不变形C．弯曲C．扭曲27.测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有(A)。A．双重弯曲B．弯曲C．扭曲28.在对连杆变形进行校正时，通常是(A)。A．先校正扭曲，再校正弯曲B．先校正弯曲，再校正扭曲C．没有明确规定29.下面(C)零件不属于曲轴飞轮组零件。A．扭转减振器B．正时齿轮（或链轮）C．凸轮轴30.在径向，曲轴连杆轴颈的(A)磨损最大。A．内侧B外侧C．两侧31．在径向，曲轴主轴颈(A)磨损较大。A．靠近连杆轴颈一侧的轴颈B．背离连杆轴颈一侧的轴颈C．内侧32.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损(A)。A．严重B．轻C．差不多33.所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于(A)。A.0.05mmB.0.10mm34.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于(A)造成的。A．使用不当和修理不当B．发动机长时间高速运转C．发动机长时间大负荷工作35.冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的(A)倍，并保持2～4min。A．10～15B．1～5C．7～836．减小(B)，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。A．进气门早开角B．进气门迟闭角c．排气门迟闭角37．本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机(A)的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。A．转速B．负荷C．节气门开度38．本田VTEC系统采用了(C)的进气凸轮轴。A．一根用于低速和一根用于高速B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速c．一根具有主进气凸轮、辅助进气凸轮和中间进气凸轮39．本田VTEC机构的进气凸轮轴中，除了原有控制两个进气门的一对凸轮（主进气凸辅助进气凸轮）外，在中间还增加了一个高度(A)的中间进气凸轮。A．较大B．较小c．一样40．本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是(C)进行的。A．发动机的负荷B．节气门的开度C．发动机的转速41．本田车系的VTEC系统可以控制发动机在(C)时的气门正时和气门升程。A．低转速区域B．高转速区域C．低转速区域和高转速区域42．本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一(A)。A．正时板B．正时活塞c．正时链条43．本田车系的VTC系统能根据(A)对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。A．发动机负荷B．节气门开度C．发动机转速44.本田车系VTEC系统能根据发动机负荷对气门相位进行(A)。A．连续控制B．间断控制C．适当控制45．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有(B)个传动链节。A．15B．16C46．对于奥迪A6轿车六缸发动机（包括奥迪A62.4L车型的APS和BDV发动机，2.8L车型的ATX和BBG发动机），可以通过01-08(A)检查可变正时机构安装是否正确。A．093数据组的第3区和第4区数据B．093数据组的第3区数据C．025数据组的第2区数据47．对于奥迪A6轿车1.8T车型的AWL发动机和奥迪A4轿丰1.8T车型的BFB发动机，可以通过01-08(B)检查可变正时机构安装是否正确。A．093数据组的第3区和第4区数据B．093数据组的第3区数据C．025数据组的第2区数据48．对于奥迪A6轿车1.8L车型、上海帕萨特B5车型和奥迪200车型的ANQ发动机，可以通过01-08-(C)检查可变正时机构安装是否正确。A．093数据组的第3区和第4区数据B．093数据组的第3区数据C．025数据组的第2区数据49．对于大众／奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为(A)，否则应检查发动机配气正时。A.-30kw～30kwB.250kwC.340kw50．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐'此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节，就会导致(A)，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器G40对地短路）。A．进气门开启时间滞后B进气门开启时间提前C．排气门开启时间滞后51．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节，就会导致（B），呈现进气回火的故障征兆，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748（凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错）。A．进气门开启时间滞后B．进气门开启时间提前C．排气门开启时间滞后52.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制(B)的机构。A．排气凸轮轴气门正时B．进／排气凸轮轴气门正时C．进气凸轮轴气门正时53.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在(B)与传动链之间装有油压离合装置，让()与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。A.排气凸轮轴；排气凸轮轴B．进／排气凸轮轴；进／排气凸轮轴C．排气凸轮轴，；进气凸轮轴54.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的(A)沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。A．固定在进／排气凸轮轴上的叶片B．与从动正时链轮一体的壳体C．固定在进／排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体55.气门脚响是因为(A)而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。A．气门间隙过大B．气门间隙过小C．气门与气门座圈配合不良56.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力(B)。A．太低B．太高C太快57.在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来(B)。A．涡轮增压器的转速B．涡轮增压器的增压C．涡轮增压器的工作性能58.在增压发动机上，当进气歧管压力达到特定值时，进气歧管绝对压力传感器给ECU出一信号，切断(A)。A．发动机供油B．发动机点火c．涡轮增压器59.涡轮增压器的旁通支路在发动机(A)时几乎是关闭的。A．怠速B．中速c．高速60．在可调式涡轮增压系统中，(A)传感器信号如果中断，涡轮增压器的叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大。A．迸气歧管绝对压力B．海拔高度c．空气流量传感器61.对于可调式涡轮增压器，进气歧管绝对压力传感器信号中断，(A)。A．叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低B．由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低C．充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态62.对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断，(B)。A．叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低B．由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低C．充气压力控制电磁阀保持打开状态．此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态63.对于可调式涡轮增压器，充气压力控制电磁阀信号中断，(C)。A．叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低B．由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低C．充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态64.进气惯性增压一般都按(B)区域利用。A．最大功率所对应的转速B．最大转矩所对应的转速C．最小油耗所对应的转速65.新型无回油汽油供给系统中取消了(A)。A．汽油压力调节器B．电动汽油泵继电器C．汽油压力调节器上的真空软管66．电动汽油泵中的(B)可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温启动容易。A．安全阀B．止回阀C．涡轮泵67．下列(A)电动汽油泵需要安装消振器吸收汽油压力的脉动，使汽油输送管路中的压力传递减弱，以降低噪声。A．滚柱式B．涡轮泵C．侧槽泵68．在一些发动机中对电动汽油泵设置了(A)控制机构。A．转速B．负荷C．电压69．电动汽油泵(A)会导致供油压力偏低，供油量不足。A．安全阀漏油或弹簧失效B．止回阀漏油C．电动机烧坏70．电动汽油泵(B)会导致输油管路不能建立残压。A．安全阀漏油或弹簧失效B．止回阀漏油C．电动机烧坏71．电动汽油泵(B)会导致供油不足，电动汽油泵有时发出尖叫声。A．安全阀漏油或弹簧失效B．进油滤网堵塞C．电动机烧坏72．使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏高，则一般为(A)。A．汽油压力调节器不良B．电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良C．电动汽油泵止回阀不良73．使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低，则将汽油压力调节管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作；测量输油管路中的油压，如果此时达到正常值，说明(A)。A．汽油压力调节器不良B．电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良C．电动汽油泵止回阀不良74．使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏诋，则将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为(B)。A．汽油压力调节器不良B．电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良C．电动汽油泵止回阀不良75.汽油压力调节器的作用是(C)。A．控制喷油器的喷油压力保持恒定B．控制电动汽油泵供油压力保持恒定C．控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定76．由喷油器的工作特性可知，喷油器的(A)时间受蓄电池电压的影响较大。A.开阀B关阀C．通电77.可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为(B)。A．高电阻喷油器B．低电阻喷油器C．高电阻喷油器和低电阻喷油器78.低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入(C)。A.终端电阻B．消弧电路C．附加电阻79.喷油器各种驱动方式的迟滞时间，以(A)的迟滞时间（无效喷射）最短。A．电流驱动B．电压驱动低电阻喷油器型C．电压驱动高电阻喷油器型80.喷油器各种驱动方式的迟滞时间，以(C)的迟滞时间（无效喷射）最长。A．电流驱动B．电压驱动低电阻喷油器型C．电压驱动高电阻喷油器型81．产生喷油器黏滞的主要原因是(B)。A．蓄电池电压偏低B．使用了劣质汽油C．燃油压力偏低82.喷油器发生(B)故障后，发动机启动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。A．黏滞B．堵塞C．泄漏83.喷油器发生(C)故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。A．黏滞B．外部泄漏C．内部泄漏84.喷油器发生(B)故障后，发动机启动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难。A．黏滞B．外部泄漏C．内部泄漏85．电磁式喷油器应用超声波(A)清洗。A．正向、反向B．正向C．反向86.喷油不平衡的检测诊断是(A)，使该缸停止工作，同时观察断油后发动机转速的下降情况，对喷油器工作情况进行评估。A．利用检测诊断设备切断供给某缸喷油器的供油信号B．拔下喷油器导线连接器C．切断喷油器的汽油供给87．进行喷油不平衡的检测诊断时发动机转速最好(A)进行。A．在1200～2000r/min(要求在节气门打开的条件下)B．怠速C．3000r/min88.检测汽油压力时，应准备一个量程为(A)左右的油压表及专用的油管接头。A.1MPaB．1kPaC．10MPa89.测量电控发动机燃油系统的油压时，启动发动机，使之怠速运转，观察油压表上的油压值，若油压过高，应检查(A)。A．汽油压力调节器B．电动汽油泵C．汽油滤清器90.当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中(B)读数明显增高。A．COB.HCC．C0291．断火后排气中(A)读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。A.COB．HCC．C0292.在测量发动机运转时汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力(A)。A．高B．低C．相同93.拔下汽油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时压力，该压力和节气门全开时的汽油压力相比(A)。A．基本相等B．明显高出很多C．明显低很多94．当汽油系统保持压力不符合标准值时，将油压表接入汽油管路，直接给电动汽油蓄电池电压，并保持10s，让电动汽油泵运转，用包上软布的钳子将汽油压力调回油管夹紧，使回路停止回油，5min后观察汽油压力，该压力称为汽油压力调节压力。如果该压力仍然低于汽油系统保持压力的标准值，说明汽油系统保持压的故障(A)。A．不在汽油压力调节器B．不在电动汽油泵C．在汽油压力调95．当汽油系统保持压力不符合标准值时，将油压表接入汽油管路，直接给电动汽油蓄电池电压，并保持10s，让电动汽油泵运转，用包上软布的钳子将汽油压力调回油管夹紧，使回路停止回油，5min后观察汽油压力，该压力称为汽油压力调节压力。如果该压力大于标准值，则说明(A)。A．汽油压力调节器有泄漏B．喷油器有泄漏C．电动汽油泵损蚜96．磁脉冲式传感器线圈内产生的感应电动势大小正比于(B)。A．磁通量的大小B．磁通量的变化速率C．磁场强度97.氧传感器顶端的正常颜色应为(C)。A．白色B．红棕色C．淡灰色98.氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器(A)。A．铅中毒B．硅污染C．碳污染99.氧传感器顶端呈白色表明氧传感器(B)。A．铅中毒B．硅污染C．碳污染100.氧传感器顶端呈黑色表明氧传感器(C)。A．铅中毒B．硅污染C．碳污染101．氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器(C)。A．铅中毒B．硅污染C．正常102.电阻型氧传感器是指(B)氧传感器。A．氧化锆式B．氧化钛式C．宽带型103.宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现(A)输出特性。A．线性B．阶跃C．非线性104.通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压挡，放到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流挡，将表笔串到另一侧电极的接线中，启动发动机通过加、减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察数值变花情况。正常情况下，当电压表下降时，电流表指示电流应(A)。A．上升B．下降C．缓慢上升105.用万用表测试三极管，如果发现集电极c与基极b的正反向电阻无穷大，则(A)。A．三极管已经断路B．三极管已经被击穿C．三极管老化106.用万用表测试三极管，如果集电极c与发射极e之间的电阻为零，则说明(B)。A．三极管已经断路B．三极管已经被击穿C．三极管老化107.检查电子点火系统有无高压火花的正确检查方法是(A)。A．从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5～6mm，或拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通启动开关，用启动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花B．从分电器上拔下高压总线或高压分线对汽缸体进行划火，观察有无强烈的蓝色高压火花C．只能使用点火示波器检查点火波形进行检查108.发动机启动困难的故障原因一般是在(A)。A．喷油系统B．点火系统C．电子控制系统109.发动机怠速运转时的进气管真空度若小于66.7kPa(500mmHg)，说明(A)。A．进气系统中有空气泄漏B．三效催化转化器堵塞C．空气滤清器堵塞110.如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，应检查(B)是否正常。A．汽油压力B．怠速控制阀及空气阀C．三效催化转化器（有无培塞）111.空气流量传感器能够检测每个单位时间内的吸入空气量，但是不能检测每个工作循环内的吸人空气量。为了求出每个工作循环内的吸人空气量，就需要检测(B)。A．发动机负荷B．发动机转速C．曲轴位置112.调速器的功用是当发动机(A)改变时，自动地改变供油量的多少，维持发动机稳定运转。A．负荷B．转速C．工况113.车用柴油机多使用(B)调速器。A．两速式B．全速式c．机械离心式调速器114.调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用时的(B)。A．负荷B．转速C．工况115.调速器高速起作用时转速达不到技术条件的要求，可通过调整(A)间接实现。A．操纵臂的位置B．调速弹簧弹力C．高速限位螺钉的位置116.调速器怠速起作用时转速达不到技术条件的要求，可用(C)的方法使其达到要求。A．操纵臂的位置B．调节调速弹簧弹力C．调节怠速弹簧弹力117.VE型分配泵全速式调速器的作用是控制(B)的位置，调节供油量的大小，以运动机各工况的要求。A．操纵臂的位置B．油量控制套筒C．柱塞转动的位置118.柴油机在超负荷工况工作时(A)起调节作用，增加供油量。A．校正弹簧B．调速弹簧C．柱塞弹簧119.第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替(A)实现供油量的调整。A．调速器控制供油滑套位置B．油量和定时的调节C．共轨压力和喷油压力／时间的综合控制120.第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统柱塞泵油方式，但(A)则由ECU控制电磁阀的开闭时刻所决定。A．油量和定时的调节B．调速器控制供油滑套位置C．喷油压力和定时二、多选题1．(AB)之比称为压缩比。A．汽缸总容积与燃烧室容积B．气体压缩前的容积与气体压缩后的容积C．燃烧室容积与汽缸总容积D．气体压缩后的容积与气体压缩前的容积2．进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时(AB)A．排气门关闭B．进气门打开C．进排气门均打开D．进排气门均关闭3．发动机动力性能指标是指曲轴对外做功能力的指标'包括(ABC)。A．有效转矩B．有效功率C．曲轴转速D．额定功率4．发动机有效功率等于(AB)的乘积。A．有效转矩B．曲轴转速C．车速D．额定转矩5．汽缸体的作用是(ABC)。A．承受发动机负荷B．在期部安装有蝴连杆机构和配气机构C．在其外部安装发动机的所有部件D．为润滑系统提供润滑油通路6．汽缸套的作用是（AB）A．引导活塞作上、下垂直运动B．将活塞的热量传出以便冷却C．安装活塞D．承受发动机负荷7．汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起通常是由于(ABC)。A．装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净B．曲轴轴承座孔同轴度偏差增大，或是受到整个汽缸体变形的影响C．或是由于曲轴轴承座孔处厚薄不均，铸造后残余应力不均衡，在使用中引起变形D．在高温下拆卸汽缸盖8．曲轴的主要作用是（ABC）A．将活塞连杆组传来的气体压力变为转矩向外输出给底盘的传动机构和行驶机构推动车辆行驶B．通过连杆推动各缸活塞进气、压缩和排气C．驱动配气机构及其他辅助装置D．承受发动机工作时的各项作用力9．造成曲轴承载后的弯曲变形的原因有(ABCD)。A．发动机在爆震和超负荷条件下工作B．个别汽缸不工作或工作不均衡C．各道主轴承松紧度不一致D．主轴承座孔同轴度偏差增大10.活塞敲缸响的故障原因有(ABCD)。A．活塞与汽缸壁的间隙过大B．活塞销与连杆衬套装配过紧C．活塞顶碰汽缸衬垫D．连杆变形11.活塞销响的特征有(ABCD)。A．怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声B．发动机转速变化时，响声的周期也随着变化C．发动机温度升高后，响声不减弱D．该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声12．采用下面(ABCD)方法可以防止气门座与座孔脱落。A．压人时应将气门座冷缩或将气门座孔部位加热B．气门座在压入后，再用点冲法将座孔周围冲压使其内收少许C．用点焊法固定D．采用较大的过盈配合13．气门座的锥角由15度、45度（或30度）和75度锥角三部分组成，其中(AC)的锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的。A.15度B.45度(或30度)C.75度14．下列(ABCD)情况会导致配气相位的变化。A．正时齿（链）轮的连接花键B．液力挺柱发动机的机油压力C．凸轮轴变形、磨损D．正时链的磨损或正时带的老化15．导致凸轮轴异响故障的原因有(ABC)。A．凸轮轴及其轴承间配合松旷B．凸轮轴弯曲变形C．凸轮轴轴向间隙过大D．凸轮轴上的凸轮磨损严重16．按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分(ABC)。A．同时喷射B．分组喷射C．次序喷射D．单独喷射17．下列(BC)部件不属于进气测量装置部件。A．空气流量传感器B．发动机转速传感器C．节气门位置传感器D．进气温度传感器18.进气歧管绝对压力传感器的常见故障有(ABD)。A．真空软管脏污B．真空软管有无破裂、老化、压瘪C．电位器电阻值不准确D．压力转换元件损坏19.关于机械式节气门体，下述描述中正确的是(ACD)。A．机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速即节气门开启角在1度～3度B．在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启C．机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发电动机充电、大用电量电器开启、转向及换挡）等工况的适应D．机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表现也相对独立，因此分析起来比较简单20.节气门位置传感器有(ACD)等类型。A．霍尔式B．磁脉冲式C．滑变电阻式D．触点开关式21.如果节气门拉线调整不当，则(AB)。A．对于机械式节气门体和半自动式节气门体，节气门拉线过松会导致踩下加速踏板发动机转速无法升高，节气门拉线过紧或发卡会导致怠速过高B．对于装有自动变速器的车辆，有可能因为节气门拉线调整不当造成换挡时刻不正确C．怠速不稳或怠速过高不能调低D．发动机怠速不稳或怠速熄火或怠速过高不能调低，开空调（或用动力转向）时熄火22.节气门清洗的重点部位有(ABC)。A．节气门阀片圆弧边缘B．节气门轴C．节气门体内壁D．节气门阀片23.在(ABCD)之后，电子节气门总成需要进行初始化。A．更换发动机ECUB．更换或修复电子节气门总成C．对发动机ECU进行编程或编码D．清洗电子节气门总成24.如果怠速转速过低，可能产生故障的原因是(ABC)。A．发动机负荷太大B．节气门控制部件与发动机ECU没有匹配C．节气门控制部件损坏D．进气系统有泄漏25.涡轮增压系统的作用是(AB)。A．提高充气效率B．增大发动机的功率c．提高发动机的燃油经济性D．降低排放26．下列(ABCD)属于电动汽油泵的基本结构。A．永磁式电动机B．止回阀c．安全阀D．滤网27．电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量，取决于(ABCD)等因素。A．针阀行程B．喷口面积C．喷射环境压力与汽油压力的压差D．针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间28.在电控汽油喷射式发动机上，增加发动机混合气浓度常用方法有(ABC)。A．拆去汽油压力调节器上真空软管B．约束汽油压力调节器上的回油管C．在冷却液温度传感器线路中串人可变电阻D．提高电动汽油泵的转速29.测量电控发动机燃油系统的油压时，启动发动机，使之怠速运转，观察油压表上的油压值，若油压过低，应检查(ABC)。A．汽油压力调节器B．电动汽油泵C．汽油滤清器D．汽油压力调节器的真空软管30.若汽油系统保持压力过低，应检查(ABC)。A．电动汽油泵保持压力B．汽油压力调节器保持压力C．喷油器有无泄漏D．汽油滤清器是否堵塞31.曲轴位置传感器通常有(ACDE)类型。A．磁脉冲式B．滑变电阻式C．光电式D．霍尔效应式E．可变磁阻式32.曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它向ECU提供(ABC)。A．点火时刻（点火提前角）B．确认曲轴位置的信号C．活塞上止点、曲轴转角及发动机转速信号D．发动机工况信号33．氧传感器输出信号电压是在0.1～0.9V不断变化的氧传感器有(AB)。A．氧化锆式氧传感器B．氧化钛式氧传感器C．宽带型氧传感器D．损坏后的氧传感器34.汽油喷射发动机出现不能启动且无着车征兆的故障，其故障诊断与排除的重点应集中在(ABC)系统中。A．点火系统B．汽油系统C．控制系统D．发动机机械系统35.下列(ABCDE)原因会导致电控发动机启动困难的故障。A．进气系统中有漏气B．汽油压力太低C．空气滤清器滤芯堵塞或三效催化转化器堵塞D．点火正时不正确E．进气门附近有大量积炭36.发动机动力不足的故障原因有(ABCDEF)。A．空气滤清器或排气系统堵塞B．节气门调整不当（不能全开）或节气门位置传感器损坏C．汽油压力或蓄电池电压过低D．喷油器堵塞或雾化不良E．空气流量传感器故障F．点火正时不当或高压火花太弱37．发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟的故障原因可能有(ABCDE)。A．冷却液温度传感器失常B．空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器失常C．节气门位置传感器失常D．汽油压力过高E．喷油器漏油38．比较常见的发动机启动控制电路有(ABC)。A．开关直接控制电路B．启动继电器控制电路C．组合继电器控制电路D．ECU直接控制电路39．下列(ABCD)会导致启动机运转无力。A．电刷和换向器磨损物填满换向器片槽B．磁场绕组或电枢绕组有短路现象C．启动机电磁控制开关接触桥烧蚀D．发动机启动阻力过大，如大小轴瓦太紧及缸壁间隙过小，或机油不足等40．下列(ABC)会导致发动机驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声。A．电磁开关中保持线圈断路，吸拉线圈使主要电路通电后被短路B．启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏C．启动机电磁开关中的接触桥闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入，而启动机主电路被接触桥接通而高速旋转D．电刷和换向器磨损物填满换向器片槽41.启动机空转的主要故障原因有(AB)。A．因调整不当或启动机电磁铁拨叉机构损坏，使驱动齿轮与发动机飞轮齿圈不能啮合B．驱动齿轮虽然能与发动机飞轮齿圈啮合，但单向离合器打滑或齿轮齿圈损C．启动机电磁开关中的接触桥闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入，而启动机主电路被接触桥接通而高速旋转D．启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏42.引起火花塞积炭的原因有(ACD)等。A．火花塞热值过大B．火花塞热值过小C．混合气过浓，燃烧不完全D．电极间隙过大43.电子点火系统主要由(ABCD)等组成。A．点火电子组件B．分电器及位于分电器内的点火信号发生器C．点火线圈D．火花塞44.霍尔式分电器总成主要由(ABCD)组成。A．霍尔式点火信号传感器B．配电器C．真空点火提前装置D．离心式点火提前装置45.造成发动机启动困难（冷车、热车）的原因有(ABCD)。A一点火过早或过晚B．混合气过稀或过浓C．火花塞、分电器、点火线圈有故障D．配气相位错误46.电子点火系低压电路包括(ABCD)等。A．蓄电池B．点火开关C．点火线圈D．点火信号发生器47.发动机爆震检测方法有(ABC)等。A．汽缸压力检测B．发动机机体振动检测C．燃烧噪声检测D．燃烧压力检测48.点火波形检测内容主要包括(ABCD)等。A．初级电压波形检测B．次级电压波形检测C．点火提前角检测D．闭合角检测49.点火次级高压波形的显示方式有(ABCDE)等。A．多缸直列波形B．点火次级高压单缸波形C．次级高压重叠波D．次级高压并列波形E．点火初级低压波形50.如取下某缸高压线后，点火高压峰值电压低于20kV，说明点火能量太小，故障原因是(ABC)。A．点火线圈不良B．分电器C．高压线或分火头有漏电D．汽缸压缩不良三、判断题：变速器是通过使用各种尺寸的齿轮来提供各种不同的传动比。（√）换挡导轴装配时，允许外圆不涂机油。（×）汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。（√）一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（√）速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。（×）速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。（×）孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。（×）孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。（√）所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（×）柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。（×）A型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45°夹角的直线斜槽，Ⅱ号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。（×）A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。（×）A型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。（×）滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。（×）两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（√）RFD型调速器是一种飞块机械离心式的两速调速器。（×）当固定负荷控制手柄在最大供油位置，驾驶员加速踏板和速度控制手柄相连时，RFD型调速器作两速式调速器使用。（×）喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。（√）柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。（×）活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。（√）供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。（√）汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物质，而CO所占比例最大。（√）采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染，提高燃料的经济性。（√）474QH-B型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。（×）机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（×）由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。（×）润滑油路中的油压越高越好。（×）466Q1-E型发动机润滑系主油道的压力可进行调节。（√）离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。（×）加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（×）为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。（×）过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。（×）发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。（×）风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（×）任何水都可以直接作为冷却水加注。（×）采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。（√发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（×）蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。（√）蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。（×）硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（√）膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。（×）活塞每走一个行程，相应于曲轴转角为90°（×）对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转为720°（√）在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷越大（√）压缩比是气缸燃烧室容积与气缸总容积之比（×）柴油机在做功行程时，进、排气门处于关闭状态（√）汽油比柴油自燃点高（√）汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（√）将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时,由中央对称地向四周分几次拧紧（√）在负荷较高的柴油机上，第一环常采用矩形环（×）一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数（√）飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴均匀地旋转（√）气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（√）过量空气系数小于1的混合气为稀混合气（×）过量空气系数是指气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气的质量比（×）现代汽车广泛使用的废气再循环电子控制系统EGR，作用是减少氮氧化合物的生成量（√）汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（×）双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的绕组数或发动机的水温决定（√）冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（√）进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般阜上，这两种传感器只装一种。（×）发动机的正常工作温度应在水温表上指示80～90℃（√）当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水全部进行大循环（×）活塞与气缸壁之间的润滑方式是压力润滑和飞溅润滑同时进行(×）发动机润滑系中润滑油的正常油温为70～90℃（√）曲轴主轴承和连杆轴承是采用飞溅润滑（×）配气机构的凸轮是采用压力润滑（√）水泵泵体上溢水孔的作用是减少水泵出水口工作压力（×）点火过早会使发动机功率下降（√）点火过迟会导致发动机曲轴反转（×）要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气(×）离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了实现离合器踏板的自由行程（√）汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和。（√）对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是一档（×）在手动变速器中有一对传动齿轮，其中主动齿轮齿数A大于从动齿轮齿数B，此传动的结果将会是增速、减扭。（√）变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（×）自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的，又因为液力变矩器是软连接，所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能。（×）液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。（√）评定柴油自燃性好坏的指标是自燃温度。（×）不规则燃烧是指汽油机稳定正常运转时存在各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。(√）发动机在冷启动时需要供给极浓混合气。（√）当节温器失效后冷却系，冷却系只有小循环。（√）交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的1/2。（√）滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。（√）蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。（×）硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（√）膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）活塞在气缸内做匀速运动。（×）活塞顶部式燃烧室的一部分，头部主要用于安装活塞环，而裙部可起导向作用。（√）断开式车桥与独立悬架配用。（√）当变速箱的传动比大于1时，汽车可以车增速。（×）汽油发动机与柴油发动机燃烧时的点火方式是一样的。（×）为了保证发动机的润滑良好，机油压力越高越好。（×）水温表是指示发动机水套中冷却水的温度。（√）发动机机油加注的越多越好。（×）按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种。（√）活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（×）节温器失灵可能造成发动机“开锅”。（√）当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×）由进气、压缩、作功、排气过程组成的循环叫发动机的工作循环。（√）膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（×）发动机气缸数越多，发动机工作越平稳。（√）对于四冲程四缸发动机，其点火间隔角为120°。（×）在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过断面越大。（×）采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相同。（×）喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其油压是由喷油器建立的。（×）柴油机输油泵的泵油量大小主要取决于活塞行程的大小。（√）润滑油量多，压力高，有利于发动机的正常运转和润滑。（×）离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会减少。（×）活塞在气缸内做匀速运动。（×）汽车的最大装载质量是最大货运质量。（×）6缸以上的发动机气缸的排列形式为单排直列式。（×）进气歧管压力传感器用来测定吸入发动机空气质量的装置。（×）发动机排气中有害成分：各种氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、铅化合物。（√）ω型燃烧室混合气形成采用油膜蒸发混合。（×）真空液压传动装置中真空增压器安装在制动主缸和轮缸之间。（√）发动机单位时间的耗油量越大，燃油经济性越差。（√）活塞顶部式燃烧室的一部分，头部主要用于安装活塞环，而裙部可起导向作用。（√）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（√）四、简答题：1、质量工作准绳是什么？答：工作质量围绕质量展开的工作要第一；产品实物质量要在细分市场排名第一；在处理质量、成本、进度三者关系时，坚持质量第一。即三个“质量第一”原则。2、质量管理八项原则是什么？答：以顾客为关注焦点、领导作用、全员参与、过程方法、管理的系统方法、持续改进、基于事实的决策方法、与供方互利的关系。3、试分析可能引起发动机正时皮带异常磨损变窄的原因？答：原因有：由于水泵两凸台高度不一致，张紧轮安装在上面后出现偏斜，发动机在运转过程中，皮带发生窜动，导致皮带边缘与后罩壳接触，而出现异常磨损使皮带变窄。4、试分析装配中可能引起曲轴报死的原因？答：原因有：1）曲轴止推片装反；2）轴瓦、连杆瓦分组尺寸不对；3）活塞连杆装反；4）连杆大端无侧隙；5）曲轴、曲轴箱缸孔分组尺寸不对；6）连杆盖装反等等简述电喷发动机燃油供给系统的工作原理？答：发动机工作时，电动燃油泵把油箱中的燃油吸入并泵送出去，通过输油管、滤清器和燃油总管输送到各喷油器总成，燃油分配管上装有压力调节器，它的作用是对燃油压力进行调整，并将多余的燃油经压力调节器返回油箱。发动机冒蓝烟的故障原因是什么？答：原因是：1）活塞环卡死或磨损严重，弹性不足或气环装反，使机油窜入燃烧室；2）气门导管磨损或油封损坏，机油被吸入燃烧室。7、汽油机排气冒灰烟或白色浓烟的原因有哪些？答：故障原因为：1）机油加入量太多；2）机油压力过高；3）机油粘度过小，机油从活塞环与气缸壁之间进入燃烧室；4）发动机预热不够就加大负荷；5）汽油里或气缸里进水。8、为什么发动机会过热？答：因为：1）冷却系温度过热；2）排气门间隙过大；3）机油盘内机油太少；4）点火提前角过大或过小；5）活塞环磨损严重，混合气大量窜入机油盘等等。9、发动机动力不足的常见原因是什么？答：原因是：1）汽油品质不佳或油压不足；2）气缸缸压不足；3）点火能量不足或间隙不合适；4）混合气过稀。10、选择测量基准的原则是什么？答：选择测量基准的原则是：1)中间工序的测量基准应与原始基准重合，最后工序的测量基准应与设计基准重合；2）测量基准要能使测量简便、准确，而且所需的量具也不复杂。11、影响发动机点火提前角的因素有哪些？答：影响发动机点火提前角的因素有：1）转速，2）负荷；3）汽油的辛烷值；4）燃烧室形状，5）空燃比、6）大气压力，7）冷却水温度等。12、气门异响的可能原因有那些？答：气门异响的可能原因有：1）气门间隙大；2）零部件尺寸超差；3）气门或摇臂等零件之间垫渣等13、简述提高发动机动力性能指标和经济性能指标的基本途径？答：1）采用增压技术；2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率；3）改善换气过程，提高气缸冲量系数；4）提高发动机转速；5）提高内燃机的机械效率14、采用双顶置凸轮轴的四气门发动机优点有哪些？答：1）进、排气面较大，冲量系数高，同时泵气损失小，有利于提高动力性；2）利于将火花塞布置在中央，有利于提高压缩比和改善燃油雾化质量，降低油耗，提高经济性；3）颗减轻气门系统运动零部件的质量，适应高速运转的要求15、采用多气门的优点有哪些？答：进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。此外可以适当减少气门升程，改善配气机构的动力性，多气门的发动机还有利于改善HC和CO的排放性能。16、排气门提前开启的原因有哪些？答：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽然有0.3～0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力下可迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大降低，这时排气门开度进一步加大，从而减少了活塞上行的排气阻力，高温废气排出，还可以防止发动机过热。17、简述节气门位置传感器常见故障及对发动机的影响？答：节气门位置传感器的常见故障主要是触点接触不良。这种故障会影响发动机的怠速和加速性能，造成发动机怠速不稳或无怠速、加速性变差或加速性时好时坏等现象。18、简述离合器打滑的原因是什么？答：原因有：1）离合器踏板自由行程不当；2）离合器片磨损或有油污；3）离合器片压力板或飞轮面变形；4）离合器拉索锈蚀等19、简述缸盖连接螺栓拧得过紧为什么会出现爆震？答：因气缸垫是有弹性的，若缸盖连接螺栓拧得过紧时，气缸垫受压后，会产生塑性变形，导致压缩比增大，热效率增大，将使压缩终点的混合气温度过高20、简述曲轴主轴承异响的原因？答：曲轴主轴承异响的原因有：a、主轴承盖螺栓未拧紧；b主轴瓦同主轴颈配合间隙过大，造成机油压力低，油膜刚度差，承受不了冲击载荷，从而使瓦加剧磨损及烧蚀；c供油不足或润滑油稀，使油膜刚度小。五、计算题（或制图）：基本尺寸为10mm,最大极限尺寸为10.05mm，最小极限尺寸为10.01mm,试计算偏差？解：上偏差ES==10.05-10=+0.05下偏差EI==10.01-10=+0.01某零件尺寸的孔与的轴相配，求其最大间隙、最小间隙？解：最大间隙=孔的最大尺寸-轴的最小尺寸=17.018-16.95=0.068最小间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=17.011-16.99=0.021基本尺寸为18mm,最大极限尺寸为18.011mm，最小极限尺寸为18.005mm,试计算公差？解：上偏差ES==18.011-18=+0.011下偏差EI==18.005-18=+0.005公差T=ES-EI=0.011-0.005=0.006某零件尺寸的孔与的轴装配，求其配合公差？解：最大间隙=孔的最大尺寸-轴的最小尺寸=13.05-12.99=0.06最小间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=13-12.992=0.008配合公差=最大间隙-最小间隙=0.06-0.008=0.052某零件尺寸为，请计算该零件的公差是多少？解：该零件上偏差ES=+0.018，下偏差EI=+0.011，则公差T=ES-EI=+0.018-（+0.011）=0.007某发动机有效转矩为97N·m，在转速为3000r/min时的有效功率是多少？解：有效功率==30.47Kw已知DA474Q发动机有效转矩为110N·m，活塞行程为85，在转速为4500r/min时,请计算有效功率及发动机排量是多少？解：有效功率==51.8Kw发动机排量=≈1.5L已知DA475Q发动机有效功率为110Kw，排量为1.8L，在转速为4000r/min时,请计算有效扭矩及活塞行程是多少？解：由可知，==262.6N·m由可知，S===101.9mm某发动机在3500r/min时，有效转矩为89N·m，指示功率为41.5Kw，请计算该发动机的机械效率是多少？解：有效功率==32.6Kw机械效率===78.55%某EQ684发动机的气缸工作容积为4.8L，燃烧室容积为0.3L，则该发动机压缩比是多少？解：由压缩比及可知，有一发动机燃油消耗率为61g/(Kw·h)，在单位时间消耗汽油2.13kg/h，试计算该发动机的有效功率是多少？解：由可知，==34.9Kw已知DA475Q发动机有效功率为47Kw，气缸工作容积为0.4L，在转速为2解：由可知，==224.4N·m由可知，S==≈90.6mm有一发动机在4800r/min时有效转矩为87N·m，每小时消耗汽油1.68kg，试计算该发动机的燃油消耗率是多少？解：有效功率==43.7Kw燃油消耗率==33.87已知JL368Q发动机的气缸直径为68mm，发动机排量为0.8L，试计算该台发动机的活塞行程。解：由可知，S===55mm某零件孔尺寸为与轴的尺寸装配，试计算该尺寸的最大配合间隙和最小配合间隙？解：最大间隙=孔的最大尺寸-轴的最小尺寸=24.017-23.998=0.019最小间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=23.995—24=-0.005将主视图改画成全剖视图答案补画剖视图中的缺线答案改正下图中所画螺纹的错误，并在下面画出正确的螺纹图答案分析已知视图，想象基本形体，补全俯视图在指定位置作移出断面图答案目录TOC\o"1-2"\h\z\u1. 总论 11.1 项目概况 11.2 项目建设的必要性 21.3 可行性研究工作依据 61.4 可行性研究报告的编制原则 61.5 可行性研究报告内容概要 71.6 建议引进设备清单 151.7 结论及建议 151.8 项目主要技术经济指标汇总 162. 市场需求预测与竞争能力分析 192.1 概述 192.2 广西区内市场 192.3 主要目标市场分析 222.4 广东省水泥市场分析 242.5 竞争能力分析 272.6 市场分析结论 283. 建设条件与厂址选择 293.1 原、燃材料 293.2 交通运输 313.3 供电电源 313.4 水源 313.5 厂址条件 324. 工程技术方案 334.1 原燃料与配料设计 334.2 石灰石矿山 464.3 生产工艺 584.4 总图运输 724.5 电气及生产过程自动化 764.6 给水排水 854.7 通风及空气调节 874.8 建筑结构 895.