辅助加热器FFBH燃油型管与油箱连接

2-FFBH3-FFBH4-5-FFBHFFBH（燃油型辅助加热器）FFBH的燃油通过连接到燃油泵模FFBHFFBH中，燃油燃烧所产生的热量用于对发系统提供了FFBH和手持用于操作辅助燃油泵调节供向FFBHFFBH )

1-2-3-4-5-6-7-O8-9--滤清器插入和燃油管接头安装在壳体的进口端。单向阀和燃油管接头安装在壳体的出口端。O形密封圈为柱塞和滤清器插入之间提供了良好的燃油密封性，以防止燃油流入该泵。当电磁线圈加压供电时，活塞和柱塞向壳体的出口端移动，直电磁线圈未加电时，弹簧将移动活塞和柱塞向后移动至关闭位置。在活塞和柱塞移动到关闭位置的同时，燃油经过柱

1-2-3-4-5-6-7-冷却液连8-9-

1-2-3-4-5-6-7-8-9----FFBHFFBHFFBH处于备用模式或主动操作模式时，泵持续运行。在FFBH停用时，冷却液在发动机冷却液泵的作用动。FFBH冷却液循环泵的操作由直接来自FFBH控制模块的供电电路控制。FFBHFFBH燃烧器插件与燃烧室、蒸发器、发热针和火焰传感器成为一体。来自辅助燃油泵的燃油供给至一个蒸发器垫，燃油在/火焰传感器可提供燃油与空气混合物的点火源，并在燃烧22个传感器负责为控制模块提供冷却液温度信息。控制模块使用传感器提供的温度信息来控制系统运行。排气管和将燃烧废气导入大气中。根据环境条件情况，FFBH运行时可能会看到废气蒸汽FFBHCAN(controllerareanetwork)总线与车辆上的其他系统进行通信。FFBHFFBH控制模块线束接头C09251-2WBUS诊断（伸缩信号3-4(CAN56-7(CAN)8-FFBHFFBH控制模块线束接头C092612到发动机冷却液回路。通电时，切换阀将加热器冷却液回路同发动机冷却液回路。ATCautomatictemperaturecontrol)FFBHFFBH将从TV( evision)天线放大器传送过来的FFBH请求无线电信号转换为到FFBH单元的电压输出。当收到驻车加热请求时，FFBH将蓄电池电源输出到FFBH单元。当收到关闭驻车加热请求时，FFBHFFBH具有来自BJB(batteryjunctionbox)的永久供电电路，并通过同轴电缆连接到TV天线放大器FFBH手持设123LED(lightemitting4FFBH手持允许在距离车辆最远100米（328英尺）的范围内驻车加热。“开启”和“关闭”按钮用于激活 FFBH手持使用3.3伏CR1/3N电池供电，电池安装在背部的盖子下。必须将每一个手持设备‘匹配’到以便启动通讯。每一个手持设备都有在中的唯一识别编号。接收器最多可以3个手持设备识别编号。如果有第四个手持设备匹配到，将在 注意：匹配过程通过FFBH的断电和恢复供电来实现。拆放丝方法是最简单的方法，但也可以通过断开 丝F2 丝），拆卸位置为5 丝重新安装至BJB中的位置F2 丝的5秒钟内（并恢 手持设备的OFF（关闭）按 LED以红色点亮并持续2秒钟，那么可确定匹配成功A=硬连接；D=CANFRFN=CANPMOSTFFBH手持设FFBHCJB(centraljunctionFFBHFFBHECTenginecoolanttemperature)ECM(enginecontrol

1-2-3-4-5-6-7-8-9-------ATC----FFBH如果根据电压脉谱图（与环境空气温度相关）判断蓄电池电压过低，ATCFFBH监测系统的情况下，此系统也可以在发动机关闭时根据蓄电池荷电状态禁用FFBH运行。/通风时，根据环境温度，车辆内部将通过驻车加热进行加热或驻车通风进行制冷。如果环境温度低于16℃（61℉），将进行驻车加热；如果环境温度等于或高于16℃（61℉），则驻车加热/(TSD)TSD编程每天一个或两个“开启/关闭”周期启当发动机停止且智能在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。然后可以取走，并将车辆锁闭。任何时控都会在不在车内的情况下自动运行。20环境温度规律地降至零下25°C（零下13°F）的气候条件下30分钟后。 在TSD上输入驻车加热/通风的编程启动时间时，这些时间将在CJB中。为止。在发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度前，切换阀仍旧会保持关闭。同样可通过FFBH手持来操作驻车加热/通风在编程设置的驻车加热/通风启动时间，EJBenginejunctionboxATC模块（CAN）发送启动信号。16℃（61℉）-20℃（-4℉）时，ATCCANFFBH47%302HzLED-20℃（-4℉）或更低，ATCCANFFBH，但让切换阀处于断电FFBH16℃（61℉）或更高，ATC47%2HzA/Cairconditioning)LED2025C（13F)30ATC模如果驻车加热已启用，ATCCANFFBH3如果驻车通风已启用，ATC通过手持上选择“开启”时，FFBH将通过TV天线和TV天线放大器接收请求。FFBH将请求以FFBHFFBHATCCAN。ATC模块然后确定请求的是驻车加热还是通风。FFBH(ATCATC模块的相似状态消息，建议ATC模块使用FFBH的当前操作状态。9°C48°F)，且发动机冷却液温度(ECT75C(167°F)ATC模块将从“加热器关闭”到“辅助加热”“辅助加热”ATC模块，并起动FFBH。如果发生以下情况，控制模块将不会启动FFBH，或者停止工作：(RCM进一步信息请参阅:AirBagandSafetyBeltPretensionerSupplementalRestraintSystemSRS)(501-20B,说明和操作).进一步信息请参阅:InformationandMessageCenter(413-08,说明和操作49°C48°F)(ETC75°C(167°F)ATC模块通过将传输到控制模块的状态消息改变为“加热器关闭”，来取消辅助加热。然后，控制模块取消FFBH操作，并将传输到ATC模块的状态消息改FFBH2.8kW5kWFFBH冷却液温度传输到(ATC)模块。起动序列：起动序列开始时，控制模块给发热针和火焰传感器的发热针功能供电，以预热燃烧室，并起动燃烧空气扇30助燃油泵提供的燃油蒸发，并且在与燃烧空气扇提供的空气混合之后，被加热针和火焰传感器点燃。之后，控制模块将逐渐增加辅助燃油泵和燃烧空气扇的速度。燃烧稳定之后，控制模块会将发热针和火焰传感器的发热针功能转换为火焰感应功能，以燃烧。从启动序列的开始到全负荷稳定燃烧大约用时240秒。FFBHFFBH在全负荷燃烧、部分负荷°C1842883784742，控制模块将进入控制怠速运转阶段。2分钟的冷却时期过3时，保持在控制怠速阶段。如果冷却液温度降390秒时间。钟时，控制模块也会进入控制怠速阶段。冷却期过后，如果冷却液仍处于需要继续加热的温度范围，控制模块将重新起动FFBH。FFBH的运行，控制模块将会禁用辅助燃油泵，以停止燃烧，但是仍会使燃烧空气扇和冷却液循环泵运行一段时间，以便冷却FFBHFFBH运行在部分负荷燃烧状态，冷却时间为100FFBH运行在全负荷燃烧状态，则冷却时间为175秒。控制模块FFBH系统是否发生故障。检测到的任何故障都将在控制模块中的易失性器中，该故障可由认可的诊断设备通过中速CAN总线来检查。一次最多可以三个故障以及相关定格数据。如果监测到的故障，在错误同步模式下，控制模块将立即停止辅助燃油泵的运行，并在大约2分钟的冷却时间过后，停止燃烧空气扇和冷却液循环泵的运行。如果起动序列失败、燃烧熄火、热交换器壳体过热、以及蓄电池电压超出限制范围，则发生错误同步。可使用认可的诊断设备清除错误锁定模式。块内的计时器将会记录启动失败或熄火情况。启动故障或熄火每发生一次，计时器便会增加一个，如果后续启动成功，则计时器便会减少一个。如果（在任意数量的驱动循环下）计时器增加到了3个，控制模块将会125℃（257℉），控制模块将进入错10.2515.519-九月--加热器(412-02B辅助加热,说明和操作)。：采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。将控制模块取而