对路面基层施工质量几点看法

TOC\o"1-3"\h\u摘要随着交通荷载的日益增大，路面结构对基层的施工质量提出了更高的要求，同时大量的工程实践证明，基层的施工质量是影响路面使用性能和耐久性能的关键因素之一。因此，深入研究水泥稳定砂砾基层、水泥稳定土基层、石灰稳定土基层以及石灰工业废渣稳定土基层施工工艺，提出切实可行的施工方法，总结施工工艺及质量控制方法，对于提高工程质量、延长路面的使用寿命有十分重要的意义。本文以水泥稳定砂砾基层、水泥稳定土基层、石灰稳定土基层以及石灰工业废渣稳定土四种基层的材料选择、人员机械的而配合、科学的施工方法、天气气候等因素对道路基层施工质量的影响机械论述。总结了施工中应该注意的事项，各道工序的质量控制点及控制指标，对一些质量通病予以指出并提出了解决问题的方法和措施。本文的研究结果可为道路基层施工质量的控制提供重要参考。关键词：城市道路基层施工养护

AbstractWiththeincreasingoftrafficload,thepavementqualityputforwardhigherrequirementstotheconstructionofgrass-roots,atthesametimealargenumberofengineeringpracticehasprovedthattheconstructionqualityofgrassrootsisaffectedoneofthekeyfactorsofpavementperformanceanddurability.Therefore,furtherstudyofcementstabilizedgravelbase,cementstabilizedsoil,limestabilizedsoil,andatthegrass-rootsleveloflimestabilizedsoilbaseconstructionprocess,industrialwasteresidueisputforwardpracticalandfeasibleconstructionmethods,summarizestheconstructiontechnologyandqualitycontrolmethods,toimproveengineeringquality,prolongtheservicelifeofpavementhastheveryvitalsignificance.Basedonthecementstabilizedgravelbase,cementstabilizedsoil,limestabilizedsoil,andatthegrass-rootsleveloflimestabilizedsoilindustrialwasteresidueofthefourprimarymaterialselection,mechanicalandcooperate,scientificconstructionmethods,weather,climateandotherfactorsimpactonthequalityofroadbaseconstructionmachineryisdiscussed.Matterswhichshouldbepaidattentiontoinconstructionaresummarizedintheprocessofqualitycontrolpointsandcontrolindex,pointedtosomecommonfaultsandputforwardthemethodsandmeasurestosolvetheproblem.Inthispaper,theresearchresultscanprovideimportantforroadbaseconstructionqualitycontrolreference.Keywords:Urbanroad；soilbase；construction；Concretecuring绪论随着我国交通现代化的加快建设的迅速发展和加快，高速公路和城市道路的建设也随着加快了脚步，当然随之发生的一系列公路工程质量问题也一起了社会各界的高度关注和重视。近几年国家对公路工程建设也加大了管理力度，从设计、施工、监理等环节采取了相应的措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然从在值得注意的地方，我国在加入世贸组织以后，公路工程建设项目也进入国际市场，我们要必须加强公路工程的质量意识使公路建设水平越来越高，同时，对施工质量也有了更高的要求和更加严格的标准。与我们生活息息相关的城市道路也发生了很大变化，结构层的形式较以前更加丰富，基层的质量也比以前的有所提高。在此，本文主要阐述城市道路常见的水泥稳定砂粒基层、水泥稳定土基层、石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层的结构形式在施工工程中容易出现的质量问题和常见的施工通病应采取相应的措施，并且对推广新材料、新工艺、以科技含量较高的施工方法提高施工质量。一、浅析道路常出现的问题裂缝路面裂缝产生的原因有两种类型，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自然身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类时由行车荷载反复作用而产生的裂缝，他是有路面基层承受拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。2、车辙车辙变形是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于材料使用的不合理、稳定性差或由于基层和面层施工时压实度不够所引起的。坑槽主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也容易产生坑槽。沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的，对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起的。综上所述，由此可见路基在公路工程中所起到的至关重要的作用，下面就对几种常见路基基层进行浅析。二、水泥稳定砂砾基层（一）施工前的准备工作1、图纸复核在施工前，首先要做好图纸的复核工作，清楚设计图中的对水泥稳定砂砾层的各项要求，如水稳层的强度（7d）要求；拟用水泥的类型、等级；砂砾料质量是否合格；砂砾料的料源地是否与实际一致；水稳层的宽度是否满足安装路缘石的要求等。当砂砾料的质量无法满足设计要求时，肯定会影响水稳层的质量，这也就对谈砂砾料的控制毫无意义，但如果仅仅是存在砂砾料的级配不合格的问题，可向业主建议进行变更参配其它集料，从而达到使用性的要求；而水稳层的设计宽度不能满足安装路缘石的要求时，难免会对路面的质量造成影响，事后极难进行修补，亦会增大资金的投入，而当料源地与设计不符，比设计的运输距离大的较多时，肯定会增加施工成本，有可能出现倒贴资金的现象，甚至贴钱施工时，极有可能会出现偷工减料现象，从而影响工程质量，所以做好施工前图纸复核工作是非常有必要的，是搞好工程建设的前提条件之一。2、技术准备最主要的技术准备分三个阶段：第一阶段，原材料准备阶段；第二阶段，水泥稳定砂砾配合比组成设计阶段；第三阶段，正式摊铺前铺筑试验路段。其第一、二阶段在施工准备期开始进行，第三阶段在正式摊铺前进行。（1）原材料准备阶段按照施工组织设计的要求，提前、及时做好水泥稳定砂砾中原材料的检测和配合比的设计工作，原材料中单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。水泥稳定土的颗粒组成应在表1-1范围内。表1-1用做基层时水泥稳定土的颗粒组成范围37.590～1002.3620～7026.566～1001.1814～571954～1000.68～479.539～1000.0750～304.7528～84集料中不宜含有塑性指数的土，土的均匀系数应大于5，细粒土的液限不应超过40，土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下，水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值不大于35%，有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定，硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥、过期水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号325或425的水泥。凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定土施工。（2）、水泥稳定砂砾配合比组成设计阶段1）、原材料的试验按照实际拟使用的原材料，进行水泥稳定砂砾基层的配合比的实验，必须做到送样与拟使用材料一致，应取所定料场中有代表性的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051）进行下列试验：①颗粒分析；②液限和塑性指数；③相对密度；④击实试验；⑤碎石或砾石的压碎值；⑥有机质含量（必要时做）；⑦硫酸盐含量（必要时做）。对级配不良的碎石、碎石土、砂砾、砂砾土、砂等，宜改善其级配；应检验水泥的标号和终凝时间，不合格的材料坚决杜绝进场，简单来说当取的砂砾料处于山坡处沉积形成，在砂砾料周围多年有茂盛的植被生长的情况下或砂砾料源上游附近有化工长之类排除的污水情况时，必须做有机质含量和硫酸盐含量的检测试验。水泥稳定砂砾的7d浸水抗压强度应符合规范和设计的规定。2）、混合料的设计步骤=1\*GB3①分别按3%，4%，5%，6%，7%②水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料；=2\*GB3②确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。=3\*GB3③按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。=4\*GB3④按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应不小于表1-2的规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。表1-2最少试件数量偏差系数试件数量土类＜10%10%～15%15%～20%细粒土69中粒土6913粗粒土913=5\*GB3⑤试件在规定温度下保湿养护6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行无侧限抗压强度试验。=6\*GB3⑥计算试验结果的平均值和偏差系数。=7\*GB3⑦根据要求的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式（1.1.1）的要求：≥Rd/（1-ZaCv）（1.1.1）式中：Rd——设计抗压强度；Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）；Za——标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=水泥改善土的塑性指数应不大于6，承载比应不小于240。=8\*GB3⑧工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。=9\*GB3⑨水泥的最小剂量应符合表1-3的规定。表1-3水泥的最小剂量拌和方法土类路拌法集中厂拌法中粒土和粗粒土4%3%细粒土5%4%=10\*GB3⑩水泥的最大剂量不宜超过6%，当发现所使用的配合比在施工时，水泥剂量将大于6%，应采取措施进行变更处治，如参加骨料、增加有助于提高强的石灰、粉煤灰结合料等。3）、正式摊铺前铺筑试验路段在水泥稳定砂砾基层施工前，必须按技术规范要求，在施工标段内选择有代表性的路段铺筑试验路段，用以验证混合料的强度以及拌和、摊铺、压实设备的效率，施工方法和施工组织的适应性，确定水稳层的填料层厚、最佳含水量、碾压机具选择、碾压遍数、松铺系数等参数。对混合料的松铺厚度，压路机碾压顺序，碾压速度和遍数设专岗检查，总结经验，检验数据达到技术规范要求的各项指标，并经监理工程师批准后，以指导路面全面施工。=1\*GB3①试验的目的通过在试验路段进行基层试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及松铺厚度、含水量等参数，以指导全线施工。=2\*GB3②试验段的施工方案和方法ａ试验段填筑方案试验段的基层工程采用水平分层填筑法施工。严格按照压实原理，在不同含水量（最佳含水量前后）下进行压实、比较，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍压实时采用无振动静压。ｂ施工机具在进行试验路段施工之前，至少要求有性能良好的如下施工机械，如40T/h的混合料拌和站一套，稳定土摊铺机或平地机一台，自重18T或18T以上的振动压路机一台，50型的装载机两台，8T或8T以上洒水车一台，自卸汽车五辆。ｃ施工人员要配备足够的技术、质检、施工、安全、技工和普工人员，用于施工放样，质量控制，试验数据整理，现场指挥，安全管理，机械的驾驶、维护和配合机械施工。ｄ施工工艺流程理垫层基面②洒水、整平、碾压③确定检拟测量点位置、测高程④拌和混合料，并检测水泥剂量和出站含水量⑤装运填料⑥摊铺整平⑦测高程、断面尺寸、检测摊铺后含水量⑧调整高程、断面尺寸、含水量⑨碾压=10\*GB3⑩测高程、检测压实度重复⑧～=10\*GB3⑩ｅ试验段施工方法清理、检测施工前首先清理下承层杂物，根据《公路公路工程质量评定标准》，对压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡、边坡进行检测，经检测各项均符合要求后，可进行下道工序。填筑施工先进行施工放线，恢复中桩、边桩，进行高程测量，记录数据，然后采用拌和站搅拌填料，自卸汽车运料，稳定土摊铺机或平地机一台摊铺整平，振动压路机碾压的方法施工。控制摊铺厚度采用自动找平或立标杆和挂线的方法粗控制，经测定高程精控制后，在不同含水量（最佳含水量前后）时，根据试验方案，采用振动压路机压实。将不同含水量和不同碾压遍数下的压实度数据记录整理。碾压时，第一遍先静压，前进方向为顺路前进方向，后退时不得调头，压前进时的轮迹后退，再次前进时压前此轮迹的三分之一，循环往返，第二遍低频振动碾压，第三遍高频振动碾压，第四遍用光轮压路机静压。３、数据整理及确定各项参数经过对试验段的数据的整理，确定指导垫层施工的各项参数：填料粒径、填料层厚、最佳含水量、碾压机具选择、碾压遍数与压实度等参数。试验路段完成后，承包人写出书面报告，报请监理工程审查批准。（二）施工过程的控制工作1、施工放样在基层全面施工前对施工路段的垫层质量全面检查，垫层必须平整、密实，高程、横坡符合设计及规范要求，对施工机械作全面检查，包括拌和站、摊铺机、压路机等规格及机械性能检查：做好技术、安全、施工组织准备。在对垫层验收合格后，垫层的表面一定要清扫干净，放出20m的中（边）桩，然后放出10m的加桩。用水准仪放出铁丝的高度（比设计高出10cm），打钢桩挂钢丝，以便及时准确进行控制（主要指用摊铺机施工时自动找平时用）。2、混合料最佳含水量控制在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁，以便提醒操作人员。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。3、混合料的拌和工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并将试验结果及时反馈到拌和场。拌和时必须掌握以下要点：1）.配料要准确，各原材料定期检验（检验频度见下表）；2）.拌和时间要足够，拌和要均匀；3）.含水量略大于最佳含水量，保证运到现场铺摊后碾压时含水量不小于最佳含水量（含水量直接影响碾压效率和效果）；4）.拌制之前，应调试拌和设备，保证拌制的水泥稳定砂砾最大粒径和级配符合规范要求，水泥和含水量符合配合比要求；5）.水泥稳定土从拌合至碾压成型时间不能超过2.5小时，以保证其强度。表1-4基层原材料试验项目、频度试验项目材料名称频度和方法含水量砂砾每天使用前测2个样品颗粒分析砂砾使用前测2个样品，使用中每2000m3测2个样品液限、塑限砂砾、土砂砾中0.5mm以下细土使用前测2个样品，使用中每2000m3测1个样品压碎值砂砾每个料场的料测1个样品，料场变化重测水泥每批水泥抽检一次1个样品6）.雨季施工编排健全的防雨和排水措施，保证水泥免遭雨淋。施工中注意根据砂砾的含水量大水及时调整加水量。下雨前停止基层的施工；7）.拌和机与摊铺机的生产能力应匹配。8）.在拌和中有一名试验员监督拌和的水泥剂量、含水量，按规范要求的检查频度进行相应的检验并做好记录。9）.保证时刻有一台装载机专门给料仓上料，在拌和站专设工人专管填料，把大料捡出，不能出现卡堵现象,影响生产。4、混合料的运输根据拌和场的生产能力和作业的要求，组织足够的运输车辆，水泥稳定砂砾运输及施工时，常常会发生粗细料离析和有碍施工的现象，应加以控制，主要有如下方法。=1\*GB2⑴自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。=2\*GB2⑵混和料应尽快运送到铺筑现场，以防止运输过程中水分损失过多。=3\*GB2⑶运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析。=4\*GB2⑷配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20cm～30cm处停车，不得碰撞摊铺机挂空挡，由摊铺机推动前进。=5\*GB2⑸当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。5、混合料摊铺摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少摊铺机停机待料的情况。高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳导致影响进度。运料车距摊铺机300m～400m调头，然后运料车到摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集离析应该铲除，并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。摊铺长度一般以60m～80m为宜。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，人工对起步处进行修整，并检测达到平整度的要求。同时要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。在基层摊铺时，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象。因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。在摊铺过程中，试验室应该及时到现场取样，做七天无侧限抗压强度试验。6、混合料的碾压基层施工时应配备自重≥18T的振动压路机，按照试验路段确定的碾压方法和遍数，首先用振动压路机静压1～2遍，再用振动压路机振压3～5遍，最后用光轮压路机静压1遍。振压时，前进采用振动，后退采用静压。碾压时直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。并且在碾压过程中，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中，水泥稳定砂砾的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒过多的水碾压，并且头两遍碾压时速度应较慢一些。经现场试验人员自检，监理工程师抽检，压实度、厚度等各项技术指标达到技术规范要求后，应及时补充洒水，进行上基层的摊铺、碾压。在雨季施工水泥稳定土，特别是水泥土结构层时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨应时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应采取措施排除下承层表面的水，勿使运到路上的集料过分潮湿。每层的压实厚度不应超过20cm；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，水泥稳定砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，基层分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。7、横缝的处理若因故中断时间超过2～3小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除，断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。在水稳层施工过程中尽量与相关部门协商，做到对交通管制，杜绝因重型车辆的通行，须半幅全断面施工，所以接缝的处理主要是横向接缝。横向接缝的处理方法为：作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m～5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成形后洒水养护，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。外观鉴定表面平整、密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。8、养护压实度检测合格后，立即洒水养护，同时封闭交通。且养护期要在7天以上，养护期内必须达到保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿，并且严禁洒水车在养护区段内停留或调头。在养护期到期后，才可开放交通9、外观鉴定成型后的水稳层表面应平整密实，边线整齐，无松散坑洼、软弹现象；施工接茬平顺。10、安全管理在保证工程质量的同时，重中之重的另一件事就是要抓好安全管理工作，如果出了重大安全事故，势必将对工程的建设带来严重的影响，所以要求作业人员在完成施工任务的过程中，必须实行安全生产责任制，有组织、有领导地开展安全管理活动。建立各级各部位安全岗位责任制，将岗位责任制与经济挂钩，形成上下齐抓共管的安全管理网络。做到安全工作层层有人抓，工前有布置，工中有落实，工后有讲评，按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等，经常召开安全例会，会后有检查落实。三、水泥稳定土基层（一）、材料1、水泥稳定土用在基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，水泥稳定土的颗粒组成应在表2-1范围内。级料中不宜含有塑性指数的土。表2-1用做基层时水泥稳定土的颗粒组成范围筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）37.590~1002.3620~7026.566~1001.1814~571954~1000.68~479.5839~1000.0750~304.7528~842、水泥选用终凝时间较长的水泥，集料的级配范围符合规范的要求，液限不大于25%，塑性指数-不大于6，宜采用不含有塑性细土的级配砾料，限制小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，土中有机质的含量不得超过0.5%，硫酸盐含量不得超过0.25%，集料压碎值不大于30，压实度（按重型击实标准）大于98%，7d（20℃潮湿条件下湿养6天、浸水1天）的无侧限抗压强度应大于3-5MPa。（二）、铺筑试验段选择一段面积为400-800m²的路段进行基层的铺筑试验,以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段,优化运输、摊铺、拌和、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接,明确各施工人员的岗位职责。（三）、施工工艺流程主路摊铺整形主路摊铺整形选择报批配合比试配报批配合比备料现场调整试配合比厂拌设备调试拌和站试拌试铺拌合料道路试验段施工施工总结材料鉴定及选择料源检测各种试验数据底基层交接验收整理测量放样碾压成活洒水湿润养护压实度检测含水、含灰量检测图2-1施工工艺流程图（四）、施工工艺要求采用现场集中拌合法施工，强制式拌合机拌合，自卸汽车运料，摊铺及碾压。采用分作业段流水作业，各工序紧密衔接，控制从拌和至碾压结束的延长时间在2小时之内。1、准备下承层施工前下承层应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合规范的有关规定。2、集料的选择选择符合级配要求的砂砾，其最大料径不超过40mm，压碎植不大于30%，有机含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%，选用终凝时间较长的水泥。3、混合料的拌合混合料由拌合站集中拌合，严格按生产配合比控制各种材料用量，使混合料均匀，颜色一致，无离析现象，同时控制混合料的含水量略高于最佳含水量的0.5%-1%。4、混合料的运输和摊铺采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺。拌和均匀的混合料尽快由自卸汽车运至施工路段进行摊铺，摊铺前在下承层上洒少量水，使其表面湿润。基层一次摊铺压实。摊铺作业由摊铺机全幅施工，使用两台摊铺机前后相距5-8m同步摊铺。按试验路段确定的各层的松铺厚度，分层摊铺，分层碾压。同时人工配合修整各摊铺层。混合料摊铺后，严禁各种车辆通行。5、混合料的碾压混合料摊铺整型后及时碾压。先用轻型压路机稳压1-2遍，然后再用重型压路机压实。碾压在全幅范围内进行，压实遍数按试验路段确定的数据,至规定的压实度为止。碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀碾压。压路机的行驶方向与线路中心线平行。压路机不能作业的部位，采用机夯夯实，以达到规定的压实度。碾压过程中，出现松散、起皮、弹簧等现象时，及时翻开重新拌和再压实。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证底基层表面不受破坏。碾压过程中，底基层表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水，严禁洒大水碾压。6、养护与交通管理每一个作业段碾压完成经检查合格后，立即进行养护，养护时间不少于7天。养护期间，除洒水车外应封闭交通，在采取覆盖措施的水泥稳定土层上，不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。（五）、施工注意事项1、水泥稳定砂砾施工必须采取流水作业，各工序必须紧密衔接，特别要尽量缩短拌合到碾压间的延迟时间，一般不应超过4小时。必须延长延迟时，不应超过水泥终凝时间。一般情况下，每一流水作业段长以200米为宜。2、施工期间最低气温应在5℃以上，在第一次重冰冻到来之前一个月完成。3、雨季施工时，特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨，降雨时停止施工。4、拌合时根据配合比达到正确配料，拌和均匀。略大于最佳含水量。并根据气温及时调整，保证混合料运至工作场地摊铺、碾压时接近最佳含水量。5、自卸汽车装料后，尽快运至工作场地摊铺碾压，保证水分不被蒸发。6、摊铺后如有离析现象，石窝等应及时铲除更换。7、碾压应随铺随压，一定要在水泥初凝时间内完成。碾压时须由两边向中间，底处向高处依次碾压。8、接缝时可将前次施工的坡面挖成垂直面，严禁斜接。9、在养护期间，应断绝交通。（六）、水泥稳定土基层施工时质量控制点：1、土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。2、配料应准确。3、路拌法施工时水泥应摊铺均匀。4、洒水、拌合应均应。5、摊铺、碾压应及时。6、应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。7、应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，及才能够混合料可大于1%~2%）时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的要求压实度（最低要求）。8、水泥稳定结构层应用12t以上的压路机碾压。用12t~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用15t~20t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于水泥稳定中粒土和粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水泥稳定细粒土，采用振动羊足碾压与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。对于稳定细粒土，以及用摊铺机坦普的混合料，都应采用先轻型、后重型压路机碾压。9、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3~4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h.10、水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。11、必须保持养护。不使稳定层土层表面干燥，也不应忽干忽湿。12、水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆科慢速（不超过30km/h）通行外，禁止一切机动车辆通行。四、石灰稳定土基层（一）、材料1、塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土均适宜用于石灰稳定。用石灰稳定无塑性指数的级配砂粒、继配碎石和未筛分碎石时，应添加15%左右的粘性土，塑性指数在15%以上的粘性土更适宜于石灰稳定，塑性指数在10%以下的亚粘土和砂土用石灰稳定时应采取适当的措施。塑性指数偏大的粘性土，应加强粉碎，粉碎后土块最大尺寸不应大于15mm.可以采用二次拌合法，第一次加部分石灰拌合后，闷放1-2e，在加入其余石灰，进行为二次拌合。2、石灰技术指标应符合表3-1的规定，应尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应采取覆盖防潮。表3-1石灰的技术指标类别指标项目钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰等级ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ有效钙加氧化镁含量（%）≥85≥80≥70≥80≥75≥65≥65≥60≥55≥60≥55≥50未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余，%）≤7≤11≤17≤10≤14≤20含水量（%）≤4≤4≤4≤4≤4≤4细度0≤1≤10≤1≤1≤13≤20-≤13≤20-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）≤5＞5≤4＞4（二）、铺筑试验段选择一段面积为400-800m²的路段进行基层的铺筑试验,以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段,优化运输、摊铺、拌和、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接,明确各施工人员的岗位职责。（三）、施工工艺流程主路摊铺整形主路摊铺整形选择报批配合比试配报批配合比备料现场调整试配合比厂拌设备调试拌和站试拌试铺拌合料道路试验段施工施工总结材料鉴定及选择料源检测各种试验数据底基层交接验收整理测量放样碾压成活洒水湿润养护压实度检测含水、含灰量检测图3-1施工工艺流程图（四）、施工工艺要求采用现场集中拌合法施工，强制式拌合机拌合，自卸汽车运料，摊铺及碾压。采用分作业段流水作业，各工序紧密衔接，控制从拌和至碾压结束的延长时间。准备下承层施工前下承层应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合规范的有关规定。混合料的拌合混合料由拌合站集中拌合，严格按生产配合比控制各种材料用量，使混合料均匀，颜色一致，无离析现象，同时控制混合料的含水量处于最佳或略小于最佳含水量的1%-2%。混合料的运输和摊铺采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺。拌和均匀的混合料尽快由自卸汽车运至施工路段进行摊铺，摊铺前在下承层上洒少量水，使其表面湿润。基层一次摊铺压实。摊铺作业由摊铺机全幅施工，使用两台摊铺机前后相距5-8m同步摊铺。按试验路段确定的各层的松铺厚度，分层摊铺，分层碾压。同时人工配合修整各摊铺层。混合料摊铺后，严禁各种车辆通行。混合料的碾压混合料摊铺整型后及时碾压。先用轻型压路机稳压1-2遍，然后再用重型压路机压实。碾压在全幅范围内进行，压实遍数按试验路段确定的数据,至规定的压实度为止。碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀碾压。压路机的行驶方向与线路中心线平行。压路机不能作业的部位，采用机夯夯实，以达到规定的压实度。碾压过程中，出现松散、起皮、弹簧等现象时，及时翻开重新拌和再压实。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证底基层表面不受破坏。碾压过程中，底基层表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水，严禁洒大水碾压。养护与交通管理每一个作业段碾压完成经检查合格后，立即进行养护，养护时间不少于7天。养护期间，除洒水车外应封闭交通，在采取覆盖措施的水泥稳定土层上，不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。（五）、施工注意事项1、石灰稳定土施工必须采取流水作业，各工序必须紧密衔接，特别要尽量缩短拌合到碾压间的延迟时间，一般不应超过4小时。必须延长延迟时，不应超过水泥终凝时间。一般情况下，每一流水作业段长以200米为宜。2、施工期间最低气温应在5℃以上，在第一次重冰冻到来之前一个月到一个半月完成。3、避免在雨季进行石灰土结构层的施工。4、拌合时根据配合比达到正确配料，拌和均匀。略大于最佳含水量。并根据气温及时调整，保证混合料运至工作场地摊铺、碾压时接近最佳含水量。5、自卸汽车装料后，尽快运至工作场地摊铺碾压，保证水分不被蒸发。6、摊铺后如有离析现象，及时进行拌合。7、碾压应随铺随压，碾压时须由两边向中间，底处向高处依次碾压。8、接缝时可将前次施工的坡面挖成垂直面，严禁斜接。9、在养护期间，应断绝交通。（六）、石灰稳定土基层施工时质量控制点：1、土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。2、配料应准确。3、路拌法施工时石灰应摊铺均匀。4、洒水、拌合应均应。5、摊铺、碾压应及时。6、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%~2%）时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的要求压实度（最低要求）。7、石灰稳定结构层应用12t以上的压路机碾压。用12t~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18t~20t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于石灰稳定中粒土和粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于石灰土，采用振动羊足碾压与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。对于石灰土，应采用先轻型、后重型压路机碾压8、石灰稳定土层宜在当天碾压完成，碾压完成后必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿。9、石灰稳定土基层上未铺封层或面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不应使基层表面遭破坏。五、石灰工业废渣稳定土基层（一）、材料1、石灰工业废渣稳定土所用石灰质量应符合表4-1规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。表4-1石灰的技术指标类别指标项目钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰等级ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ有效钙加氧化镁含量（%）≥85≥80≥70≥80≥75≥65≥65≥60≥55≥60≥55≥50未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余，%）≤7≤11≤17≤10≤14≤20含水量（%）≤4≤4≤4≤4≤4≤4细度0≤1≤10≤1≤1≤13≤20-≤13≤20-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）≤5＞5≤4＞4（2）粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。（3）煤渣的最大粒径不应大于30mm，颗粒组成应在一级级配，且不宜含杂质。（4）宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土块最大粒径不应大于15mm。（二）、铺筑试验段选择一段面积为400-800M2的路段进行基层的铺筑试验,以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段,优化运输、摊铺、拌和、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接,明确各施工人员的岗位职责。（三）、施工工艺流程主路摊铺整形主路摊铺整形选择报批配合比试配报批配合比备料现场调整试配合比厂拌设备调试拌和站试拌试铺拌合料道路试验段施工施工总结材料鉴定及选择料源检测各种试验数据底基层交接验收整理测量放样碾压成活洒水湿润养护压实度检测含水、含灰量检测图4-1施工工艺流程图（四）、施工工艺要求采用现场集中拌合法施工，强制式拌合机拌合，自卸汽车运料，摊铺及碾压。采用分作业段流水作业，各工序紧密衔接，控制从拌和至碾压结束的时间。准备下承层施工前下承层应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合规范的有关规定。混合料的拌合混合料由拌合站集中拌合，严格按生产配合比控制各种材料用量，使混合料均匀，颜色一致，无离析现象。混合料的运输和摊铺采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺。拌和均匀的混合料尽快由自卸汽车运至施工路段进行摊铺，摊铺前在下承层上洒少量水，使其表面湿润。基层一次摊铺压实。摊铺作业由摊铺机全幅施工，使用两台摊铺机前后相距5-8m同步摊铺。按试验路段确定的各层的松铺厚度，分层摊铺，分层碾压。同时人工配合修整各摊铺层。混合料摊铺后，严禁各种车辆通行。混合料的碾压混合料摊铺整型后及时碾压。先用轻型压路机稳压1-2遍，然后再用重型压路机压实。碾压在全幅范围内进行，压实遍数按试验路段确定的数据,至规定的压实度为止。碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀碾压。压路机的行驶方向与线路中心线平行。压路机不能作业的部位，采用机夯夯实，以达到规定的压实度。碾压过程中，出现松散、起皮、弹簧等现象时，及时翻开重新拌和再压实。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证底基层表面不受破坏。碾压过程中，底基层表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水，严禁洒大水碾压。养护与交通管理每一个作业段碾压完成经检查合格后，立即进行养护，养护时间不少于7天。养护期间，除洒水车外应封闭交通，在采取覆盖措施的水泥稳定土层上，不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。（五）、施工注意事项1、施工期间最低气温应在5℃以上，在第一次重冰冻到来之前一个月到一个半月完成。2、拌合时根据配合比达到正确配料，拌和均匀。略大于最佳含水量。并根据气温及时调整，保证混合料运至工作场地摊铺、碾压时接近最佳含水量。3、自卸汽车装料后，尽快运至工作场地摊铺碾压，保证水分不被蒸发。4、摊铺后如有离析现象，及时拌合。5、碾压应随铺随压，碾压时须由两边向中间，底处向高处依次碾压。6、接缝时可将前次施工的坡面挖成垂直面，严禁斜接。7、在养护期间，应断绝交通。（六）、石灰工业废渣稳定土基层施工时质量控制点：1、配料应准确。2、石灰应摊铺均匀。3、洒水、拌合应均应。4、应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。5、应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的要求压实度。6、石灰工业废渣稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12t~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18t~20t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于二灰级配集料，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于二灰土，采用振动羊足碾压与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。对于石灰工业废渣稳定土，应采用先轻型、后重型压路机碾压。7、必须保湿养护，不使石灰工业废渣稳定土层表面干燥。8、石灰工业废渣稳定土基层上未铺封层或面层时，应封闭交通，保护表层不受破坏。当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施。

结论公路工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，而路基是路面的载体也是公路的主题，且公路的路基层质量对公路的使用性能影响较大，因此充分做好施工前的各种施工准备工作，是保证基层施工的前提条件，施工中的机械组合、人员配备是基层施工的关键。在人员、机械准备好的情况下尽量采取机械化流水作业方法，使各工艺紧密衔接，要经济、合理、科学的使用这些设备发挥机械的工作效率，同时加强质量监管，严格按照国家相关规范施工，同时针对不同施工环境要采取不同的措施，从而保证路基工程的质量。另外，还需加大新材料、新工艺以及新技术的应用。城市道路基层的质量对路面的使用性能永久性影响较大，因此进行基层施工时严格按照规范要求进行，同时针对不同的情况采取不同的具体措施，城市道路基层施工质量的控制远不止这些，以上只是我的个人见解，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。致谢本论文是在导师罗新宇老师的悉心指导之下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。导师不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却赋予我终生受益无穷之道。本论文从选题到完成，几易其稿，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血，在此我向我的导师李良英老师表示深切的谢意与祝福!本论文的完成也离不开其他各位老师、同学和朋友的关心与帮助。在此也要感谢其他各位老师在论文开题、初稿、预答辩期间所提出的宝贵意见，感谢土木工程学院为本论文提供的数据和建议，回想整个论文的写作过程，虽有不易，却让我除却浮躁，经历了思考和启示，也更加深切地体会了土木工程的精髓和意义，因此倍感珍惜。我在这里首先要感谢的是我的学位论文指导老师——李良英老师。这篇毕业论文从开题、资料查找、修改到最后定稿，如果没有他的心血，尚不知以何等糟糕的面目出现。我很自豪有这样一位老师，他值得我感激和尊敬。感谢我的家人常年对我的支持和理解!感谢在百忙之中评审我毕业论文的各位专家和学者!特别感谢所有支持过我、帮助过我、批评过我、鼓励过我和理解过我的人们!最后，感谢岁月与困难对我的磨砺。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，这是我最喜欢的诗句。以此作为结尾，与所有要感谢的人共勉，相信自己，追逐最初的梦想，永不放弃!参考文献1、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）2、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—983、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—954、《二级公路底基层、基层的施工方法》5、《公路基建工程概预算编制办法》交公发［1996］612号6、《公路施工手册》（桥涵）交通部第一公路局1985目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 1一、项目概况 1二、项目提出的理由与过程 6三、项目建设的必要性 8四、项目的可行性 12第二章市场预测 15一、市场分析 15二、市场预测 16三、产品市场竞争力分析 19第三章建设规模与产品方案 22一、建设规模 22二、产品方案 22三、质量标准 22第四章项目建设地点 25一、项目建设地点选择 25二、项目建设地条件 25第五章技术方案、设备方案和工程方案 28一、技术方案 28二、产品特点 30三、主要设备方案 32四、工程方案 32第六章原材料与原料供应 35一、原料来源及运输方式 35二、燃料供应与运输方式 35第七章总图布置、运输、总体布局与公用辅助工程 37一、总图布置 37二、运输 38三、总体布局 38四、公用辅助工程 39第八章节能、节水与安全措施 44一、主要依据及标准 44HYPERLINK\l"_Toc2159