第7小组攀枝花市物流业调研报告

攀枝花市物流产业调要报告摘要现代物流是利用先进信息技术和物流设备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源”，其发展水平是衡量一个地区的综合竞争力的重要标志。随着攀枝花市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。按照现代物流和供应链管理理论，大力发展现代物流产业，改善全社会物流系统运行效率，努力降低经济运行成本，对提高攀枝花的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。本报告明确了攀枝花市发展现代物流的战略目标，即在坚持“市场主导，政府扶持；统筹规划，重点优先；整合资源，盘活存量；因地制宜，注重实效；以人为本，实现可持续发展”的原则下，以市域物流为基础、区域物流为重点，充分发挥攀枝花在区域发展、交通信息网络建设、城市发展和物资流向流量流速等方面的比较优势，加快构筑物流设施、物流信息、物流政策三大平台，初步建成能辐射一定区域的包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系。目录攀枝花物流业动态分析调查内容一、研究概述1、研究的目的和意义2、研究范围3、研究的方法二、物流行业环境1、行业政策环境（1）管理体制（2）行业政策（3）行业规划（4）物流标准（5）政策趋势2、宏观经济环境（1）国际经济环境（2）国内经济环境（3）攀枝花市区域经济环境3、行业技术环境（1）物流技术发展现状及趋势（2）国际现代物流业发展的经验及启示三、攀枝花物流业运行现状及展望1、攀枝花市物流行业总体趋势2、2009年攀枝花物流行业发展主要特点（1）地区物流总额（2）物流业增加值（3）社会物流总费用（4）供需平衡及价格分析（5）物流园区建设（6）物流行业区域结构3、攀枝花市2010年物流业发展预测4、攀枝花市物流业长期发展战略四、物流产业发展现状及展望1、交通运输业（1）整体情况（2）公路运输（3）水路运输（4）铁路运输（5）航空运输2、仓储业3、货运代理业4、包装行业5、快递行业6、绿色物流五、攀枝花行业物流发展现状及展望1、工业物流（1）总体发展情况（2）钢铁物流（3）煤炭物流（4）家电物流（5）化工物流（6）IT物流2、农业物流（1）总体发展情况（2）粮食物流（3）食品物流（4）果蔬物流（5）花卉物流3、商业物流（1）商品交易市场（2）零售物流六、攀枝花物流技术与装备发展现状及展望1、物流信息化发展现状及展望（1）总体情况（2）物流信息技术应用（3）物流信息化发展展望2、物流装备设施发展现状及展望（1）总体发展现状及展望（2）货架行业发展现状及展望（3）叉车行业发展现状及展望（4）托盘行业发展现状及展望七、物流行业投资现状及发展展望1、行业投资现状（1）行业投资总体情况（2）交通运输业投资情况2、行业融资现状（1）交通运输业融资情况（2）物流园区建设融资情况（3）物流行业企业融资3、行业发展前景及投资建议（1）物流发展阶段及发展前景（2）投资建议（3）投资风险八、攀枝花物流行业竞争现状及重点企业1、行业竞争现状（1）物流市场的竞争格局（2）物流市场的竞争结构（3）行业盈利水平分析2、重点物流企业分析（1）整体发展情况（2）攀枝花市易达物流有限责任公司（3）攀枝花市远翔物流公司（4）华宇物流公司（5）攀钢汽运物流九、物流行业发展策略分析1、攀枝花物流业战略选择2、攀枝花物流业发展的对策（1）攀枝花物流业加速发展的新思路（2）促进攀枝花物流业发展的政策选择3、攀枝花物流业的发展建议研究背景随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。一．研究概述1.研究目的和意义：物流业的发展已经在各个发达国家的经济发展中得到了有效地应用，并且取得了显著地成果。近年来在我国大部分地区都兴起了物流的思想并且发展和成立了一批具有一定资质和运营能力的物流企业，特别是在我国东部沿海各大中沿海城市已经形成了相当的规模。因此，为了跟上时代发展的脚步，加快当地经济的发展，节约企业运营成本，物流的发展已经迫在眉睫了，在此基础上我们根据实际情况对攀枝花的物流业进行了调研并形成了一个动态分析报告。2.研究范围和方法：首先，我们立足于整个攀枝花市对它的发展现状和存在的问题等各因素进行了考察，然后选取了一家具有代表性的物流公司进行了分析。我们采用的研究方法主要有实地考察，通过实际观察和访问、请教有关工作人员，再结合国际国内有代表性和影响力的物流企业进行对比分析，找出本地区发展中遇到的困难和值得改进的地方，然后再通过查找相关文献资料以及所需数据进行分析整理并得出结论。在分析过程中可采用SWOT分析方法，定性和定量相结合的方法进行研究。二．物流行业环境分析：行业政策环境(1)管理体制。我国物流业的发展还处于发展和改革试验阶段，虽然在近几年已经兴建了大批的物流企业，但实际运作中仍然存在很多问题。首先在管理体制上就存在很大的不足。一方面一些新兴的物流企业规模都比较小，服务功能比较单一。特别是从事货运代理的小型企业不计其数，致使服务不到位，不能满足顾客更多更好的增值服务。由于国家和政府对物流的高度重视，所以在对其进行规划是参杂了很多政府的成分，某些方面的介入会影响企业的发展，严重时甚至导致企业在管理中出现政企不分的后果，不能有效地发挥企业的积极作用。(2)行业规划。一般针对比较大型的或有特殊意义的物流企业都有政府的参与与指导，因为物流业的发展将对一个地区的经济带来很大的影响，所以政府在此过程中所作的工作和努力是十分重要的。最近几年出现的物流热引起了诸多物流专家与学者的关注，在各大城市关于物流的高峰论坛等活动对于广大社会民众了解物流起到了积极地促进作用。(3)物流标准。物流标准化是实现物流系统高效运行的前提，要按照国际通行标准和我国正在制定的技术标准，对物流术语、物流技术、物流工程、物流管理、物流法规、物流企业认证等各方面进行规范。针对我国现代物流业正处于起步阶段的现状，抓紧制定和规范物流设施、相关技术设备、物流过程的各个环节的技术标准和管理标准，指导物流业向物流标准化发展。制定科学的物流统计指标体系，建立健全现代物流业统计信息收集、研究和监测体系。(4)行业政策。目前我国为有效带动物流业发展，在政策上给了很大的支持和鼓励。从目前来看，我国物流政策的基本形式主要有两类：一类是有关物流的各种法律、法规；一类是有关物流的各种“意见”、“通知”等行政类政策。其中法律类物流政策有《铁路法》、《公路法》、《民航法》、《海商法》等。政府部门有关物流方面的一些重要《通知》、《意见》也是很重要的物流政策。这些政策往往具有很强的时效性，也很有针对性，对全社会的物流活动具有直接的干预作用。例如，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》等法律法规的出台对我国物流业的发展起到了很大的促进作用。从总体上来看，我国的物流政策是良好的，但是也存在一些问题。如缺乏国际化视野，难以适应市场经济环境；缺乏针对物流领域的专门而系统的法律类政策等。(5)政策趋势。主要是以发展的眼光从实用性、有效性和可持续发展等方面来考虑政策的实施。2.宏观经济环境(1)国际经济环境。目前，随着经济全球化和贸易的自由发展，资金、信息、技术、人才等要素在全球范围内自由流动，促进了各国的文化交流和探讨以及经济的发展。特别是像物流业早在上个世纪在西方国家以及日本这样的发达国家得到了有效地发展，并且取得了巨大的成就，因此我们可以充分借鉴和吸收发达国家在此项研究上的成果，以减少在探索过程中走不必要的弯路。因此，国际经济的发展和经济全球化对我国物流业的发展是十分有利的，比如我们在沿海城市就有很多外国投资兴办的物流企业，在他们借鉴他们的先进管理和技术等优势的基础上为我国经济的发展提供了有利条件。(2)国内经济环境。在改革开放的这三十多年来我国经济取得了显著的发展。各项基础设施的建设已经达到了一定的规模，经济发展速度明显提高，我国已经成为发展中国家中的领头羊，在国际上获得了相当大的地位和影响力。我国经济已和国际经济接轨，在国内的外商投资企业已经达到了相当的数量和规模，因此，我国良好的经济环境为我国物流业的发展起到了有效地推动作用。（3）攀枝花市区域经济环境。攀枝花是闻名全国的拥有得天独厚的资源优势的地方，其中矿产资源和光热资源特别丰富，主要工业以攀钢企业的钢铁为主。在运输中主要以矿产资源为主。对物流企业的发展创造了一定的有利条件。虽然拥有丰富的资源但却没能得到有效地开发和利用，像闻名世界的钒钛资源在这里由于技术水平的限制得不到有效地利用，它独特的地理环境和区位条件也限制了本区域的经济发展。由于地处西南地区比较偏远的山区，交通条件差，对于产品的外销和出口有很大的限制作用。3.行业技术环境（1）物流技术发展现状及趋势。经过国外长期的发展实践，对物流的技术应用已经取得了较大的发展，并有效地应用到了企业的实际运营中，对提高企业的运作效率和节约成本有很大的促进作用。比如EDI、GPS、GIS、RFID等先进的信息技术在企业中运用十分广泛。而我国还处于发展起步阶段，对信息技术的应用还远远达不到发达国家的水平。（2）国际现代物流业发展的经验及启示。在西方发达国家中物流业已经得到了有效地发展，出现了一批具有世界代表性的物流企业，如世界港UPS、联邦快递公司等把物流业的发展推到了一个世界高度。目前在西方发达国家和日本以及新加坡等发达的国家其物流成本基本上都控制在10%左右，而我国几乎是它们成本的两倍，这样的差距让我们必须把物流战略提升到一个更高的地位，更加注重物流业对经济发展的贡献成果。因此，在发展物流业的过程中，在结合自身实际情况的条件下我们需要站在世界的角度以国际化的眼光看待问题，充分借鉴和吸收优势企业的发展成果，积极利用一切有利条件促进我国物流企业的发展。三、攀枝花物流业运行现状及展望1、攀枝花市物流行业总体趋势攀枝花市作为全省二级物流节点城市，同时是四川现代物流业川南物流区域的重要组成部分，在发展现代物流业有着连接川滇的区位优势。设有钢铁、化工、矿石、木材、粮油等铁路专线和专业货场，通讯、信息体系完善。攀枝花依托次级交通枢纽口岸，将逐步形成攀西地区辐射云、贵相邻地区的物流枢纽。目前，攀枝花市全力打造格里坪综合物流园区、金江工业园区、丙谷综合物流中心、密地商贸物流园区、总发农产品物流中心五个物流集中发展园区，依托攀丽高速公路、昭攀丽铁路、成昆铁路、攀田高速公路四条交通通道，将攀枝花打造成北接成都，南连昆明两个省会物流枢纽城市的二级物流节点市。2、2009年攀枝花物流行业发展主要特点（1）地区物流总额物流业主要包括交通运输业、仓储业、邮政业以及批发零售中包装、流通加工、配送等。境内铁路营运里程181.6公里，境内火车站个数11个，完成铁路客运量218.7万人次，铁路货运量2415.7万吨，民航客运量17.81万人次；货运量2366.79吨。全市民用汽车保有量达7.07万辆，其中：私人汽车4.95万辆。邮电全年邮政业务总量10669万元；年末邮电局（所）52处；全年报刊发行量1760万份；函件250万份，特快专递23万件，邮路长度（单程）2212公里。电讯业务总量12.32亿元。年末固定电话用户32.76万户。年末移动电话用户数100.24万户，。全市交通运输业完成投资9.57亿元。改建公路393公里。全年公路完成营业性客运量4950.07万人次，旅客周转量77346.78万人公里；完成营业性货运量7713.38万吨，货物周转量370374.32万吨公里。全市航道里程366.4公里，完成水路客运量30万人，旅客周转量750万人公里；完成水路货运量15万吨，货物周转量900万吨公里。旅游全年旅游收入34.77亿元，其中国内旅游收入总额34.76亿元。入境旅游外汇收入总额11.75万美元。星级饭店、宾馆12个，其客房数1255间。名胜风景区和文物保护区11个，旅游人数达679万人次，接待入境旅游者297人次。（2）物流业增加值境内铁路营运里程181.6公里，与上年持平，境内火车站个数11个，完成铁路客运量218.7万人次，下降12.6%，铁路货运量2415.7万吨，增长9.0%。民航客运量17.81万人次，下降16.1%；货运量2366.79吨，增长10.1%。全市民用汽车保有量达7.07万辆，比上年增加1.08万辆，其中：私人汽车4.95万辆，增加0.98万辆。邮电全年邮政业务总量10669万元，增长15.3%；年末邮电局（所）52处，比上年减少1处；全年报刊发行量1760万份，增长0.9%；函件250万份，特快专递23万件，邮路长度（单程）2212公里。电讯业务总量12.32亿元，增长15.8%。年末固定电话用户32.76万户，下降2.9%。年末移动电话用户数100.24万户，增长30.7%。全市交通运输业完成投资9.57亿元，下降61.9%。改建公路393公里。全年公路完成营业性客运量4950.07万人次。第三产业增加值103.70亿元第三产业完成投资119.62亿元，增长28.6％，77346.78万人公里，分别比上年增长13.6%和29.1%；完成营业性货运量7713.38万吨，货物周转量370374.32万吨公里，分别比上年增长30.2%和8.8%。全市航道里程366.4公里，完成水路客运量30万人，旅客周转量750万人公里，分别比上年下降5.7%和1.1%；完成水路货运量15万吨，货物周转量900万吨公里，分别比上年下降6.2%和7.1%。旅游全年旅游收入34.77亿元，增长23.7%，其中国内旅游收入总额34.76亿元，增长23.7%。入境旅游外汇收入总额11.75万美元，增长114.8%。星级饭店、宾馆12个，其客房数1255间，比上年增加157间。名胜风景区和文物保护区11个，旅游人数达679万人次,比上年增加29万人次，接待入境旅游者297人次，比上年增加96人次。（3）社会物流总费用2009年全市地区生产总值424.08亿元，2009年我市第三产业发展较慢，增速落后于全省平均水平，在全省各市州中排名倒数第一。四大盈利性服务业发展迟缓，增速仅为6.1%。尤其是租赁和商务服务业发展最慢，增速仅为1.2%。受租赁和商务服务业拖累，盈利性服务业的税收呈现负增长，其中营业税下降12.9%。交通运输业发展较慢，占第三产业比重为13.9%，增速仅为8.3%。第三产业实现增加值103.70亿元，增长10.0%,对经济增长的贡献率为20.7%，拉动经济增长2.3个百分点。全市民营经济实现增加值157.07亿元，增长19.5％，占全市GDP的37%。

（4）供需平衡及价格分析供给方面：农业生产稳定，工业增速放缓一是农业生产形势稳定。2009年预计实现农林牧渔业总产值34.03亿元，增长4.8%；粮食总产量23.14万吨，增长0.6%；油料产量0.27万吨，增长30.2%；蔬菜产量52.45万吨,增长4.3%；水果产量12.17万吨,增长17.9%；生猪出栏增长3.8%，肉类总产量增长4.2%。二是工业经济企稳回升。2009年，全市规模以上工业企业实现增加值268.07亿元，增长13%，比上年回落5个百分点。去年，受金融危机影响，我市工业经济增速大幅下滑，上半年规上工业企业增加值累计增速仅为7%，成为全年最低点。随着下半年经济形势逐步好转，工业生产9月份开始反弹，全年呈现“V”型回升态势。工业经济是我市的经济主体，工业生产的好坏直接决定着经济的走势，10月份规上工业企业增加值累计增速全年以来首次突破两位数，达到11.1%，表明工业企稳回升态势进一步确立，回升基础进一步巩固。需求方面：投资持续快速增长，消费品市场增长较快一是投资保持快速增长。2009年全社会固定资产投资264.76亿元，增长40.6%。全年投资高位运行，保持较快增长速度，与上年相比，增幅提高14个百分点。从三次产业看，第一产业完成投资7.63亿元，增长99.9%；第二产业完成投资137.51亿元，增长50.3%；第三产业投资119.62亿元，增长28.6%。从管理渠道看，基本建设完成投资96.91亿元，增长8％；更新改造完成投资115.22亿元，增长72.1％。全市500万元及以上项目投资保持强劲增长，共完成投资217.2亿元，增长41.1%，占全市全社会投资总量的比重达82%。房地产开发完成投资22.25亿元，下降11.5%；全年房屋竣工面积84.36万平方米，增长108.3%；随着消费者购房意愿的逐渐增强，商品房销售面积持续回升，全年商品房销售面积为74.74万平方米，增长11.1%。

二是消费品市场增长较快。受城乡居民收入增长、消费环境不断改善，消费信心增强等多种因素的影响，城乡消费品市场呈现较快增长态势。2009年实现社会消费品零售总额119.2亿元，增长18.4%，增幅比上年回落2.8个百分点。其主要特征，城乡市场全面增长，城市市场实现社会消费品零售额100.28亿元，增长18%；县和县以下市场分别实现社会消费品零售额9.33亿元和9.58亿元，分别增长20%和21.1%。零售业增长较快，零售业实现零售额81.83亿元，增长22.8%。个体私营经济保持较快增长，实现零售额83.59亿元，增长20.6%，增幅比上年提高1.1个百分点。

三是对外贸易降幅收窄。2009年外贸进出口总额14997万美元，下降61.9%。其中，出口8458万美元，下降67.1%；进口6539万美元，下降52.2%。在全国出口疲软的大背景下，我市出口从去年2月开始陡然下降，全年呈现负增长，累计降幅最高达到93.2%，但自10月起，同比累计降幅持续收窄。从运行环境看：物价平稳回落，金融运行平稳：一是物价平稳回落。2009年，居民消费价格上涨0.7%，涨幅比上年回落4.8个百分点。其中，食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备用品及维修服务、医疗保健和个人用品类分别比上年上涨0.9%、1.4%、5.0%、1.5%、0.9%；交通及通信、娱乐教育文化用品及服务、居住类分别比上年下降0.4%、0.4%、1.9％，八大类居民消费价格呈“五升三降”的态势。全年房屋销售价格累计上涨0.1%；工业品出厂价格同比下降16.0%；原材料、燃料、动力购进价格同比下降11.9%。

二是金融运行平稳，存贷款较快增长。2009年末全社会金融机构人民币各项存款余额491.68亿元，比年初增加99.37亿元，增长25.3%；其中，城乡居民储蓄存款余额244.31亿元，比年初增加26.46亿元，增长12.2%。全社会金融机构人民币各项贷款余额331.08亿元，比年初增加64.64亿元，增长24.3%。

总体上说，2009年全市经济社会发展好于预期，经济运行质量逐步提高，投资、消费在国家政策的带动下对经济增长的拉动力明显增强，进出口降幅持续收窄，居民消费价格小幅上涨，趋势继续向好的方向发展。（5）物流园区建设攀枝花市还没有真正意义上的现代物流园区，根据专业化分工，规模经济、范围经济的要求和上面的设计原则，我认为攀枝花市最多建立4个物流园区，具体为：西南最大的钢材（兼容建材、金属材料等）物流园区，川滇交界区域最大的煤及深加工产品物流园区、川滇交界区域最大的日用品物流园区、川滇交界区域最大的南菜北调物流园区。物流园区的建设要注重专业化分工的深化与产业集群效应的结合，要集中资金、人力、物力建成具有规模经济、范围经济效益和集聚效应的，在川滇交界区域甚至更大区域具有重要影响的著名物流园区，当然也不排除园区再细分，因为政府的目标是建成五到十个具有国内先进水平的重点物流园区。（6）物流行业区域结构3、攀枝花市2010年物流业发展预测预测第三产业增长11%,为了实现2010年经济社会发展预期目标，促进经济平稳较快发展大力发展现代服务业，促进第三产业升级。一是突出发展生产性服务业。大力发展现代物流业，按照省二级物流节点城市要求，加快现代物流体系硬件基础设施和软件系统建设，重点推进密地商贸服务型物流园区、格里坪生产服务型物流园区、仁和总发综合服务型物流园区、金江工业物流中心、米易攀西农产品物流交易中心建设，加快市烟草物流中心，市粮食物流中心建设；切实加强现代物流信息系统建设，重点抓好与成都、昆明两个一级物流节点城市的物流信息和物流联运搭接工作，进一步加强区域物流合作；培育发展物流龙头企业，培植壮大第三方物流市场；重视金融保险、信息、专业中介等新兴服务业态的发展。二是加速发展民生性服务业。按照“倾力打造阳光生态旅游度假区”的要求，做大做强文化旅游产业。着力构建集运动休闲、观光度假为一体的现代化旅游体系，带动服务业持续繁荣。4、攀枝花市物流业长期发展战略全省将构筑起以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术为先导的物流信息平台、以规模仓储和智能化管理为主的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络体系，培育具有市场竞争力的大型物流企业，使四川成为西部地区重要的物流中心。四、物流产业发展现状及展望1、交通运输业（1）整体情况攀枝花市位于四川省边缘，邻近昆明。它的主要交通方式是铁路、公路和航空运输。打通西南向、南北向高速公路大通道，完善国省道干线，全力构筑“四纵三横”交通主骨架网络；配合城市过境快速通道，实现与城市道路的有效衔接；构筑农村等级公路网；通过公路主枢纽协调服务中心、六座客运站及七座货运站，完善了一体化运输体系，实现了公路运输与铁路、城市运输的有序换乘和高效道路、航空与水路衔接，形成了实施完善，装备先进，中专换装方便，管理科学，信息灵通，功能齐全的现代化公路运输枢纽。（2）公路运输攀枝花市规划的交通运输系统是一个多种运输方式并存的立体交通运输网络。在这个综合运输网络中，有以铁路和高速公路为主的陆路主干线；有以国内空中航线构成的空中交通走廊。要增强这个系统的综合运输能力，提高综合运输的整体效益，就必须把各种运输方式有机地联系起来，实现多式联运。而公路运输枢纽正是这个综合运输系统的纽带与结点，是实现综合运输不可缺少的重要环节。建成了以攀枝花中心客运站为主，金江客运站、仁和客运站等为辅，“功能明确、集散方便、换乘高效、信息完善”的“环保型、智能型”现代公路运输枢纽客运站场；以金江等综合物流中心，格里坪等公路货运站场组成的国家公路货运枢纽站场。攀枝花国家公路运输枢纽将实施“五客六货”模式，包括客运和货运两大部分。攀枝花有通车公路2500公里，108国道贯穿全市，与市、区纵横公路衔接，形成了四通八达的现代公路网体系。成昆铁路和川滇西线国道公路纵贯全境，北距成都749公里，南接昆明351公里，国家重点建设项目――攀枝花市民用机场已于2003年年底正式建成通航。攀枝花市交通网络四通八达，是四川省通往华、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为“南方丝绸之路”的重要交通枢纽和商贸物资集散地。攀枝花公交客运成立于1971年，是一个具有社会性、公益性、服务性的城市公共交通中型国有企业。经过近30年的发展，从无到有，从小到大，现下设五个客运公司、汽车大修厂、小轿车修理厂、物资公司、广告公司、旅游出租公司、天骄房地产有限责任公司、建筑工程公司、汽车驾驶培训学校、企业公司、集贸市场。拥有职工近2000人，运营车辆382台，经营市区和长途线路共50条，线路长度4663千米，资产总额10638万元。（4）铁路运输攀枝花火车站座落在仁和区金江镇城镇中心，是攀枝花的客运站，也是北线物资进出的重要货站。它也是是攀枝花市对外交流的重要口岸和门户。攀枝花位于成昆线上，可直达成都、重庆、昆明、北京等地。它的业务包括铁路整车，铁路集装箱，铁路行包，中铁快运等广州物流货运服务，，每天发车，准时准点，快速、安全、经济.同时提供铁路整车、集装箱、行包专列等铁路运输；另外办理公路的物流货运服务。（3）水路运输攀枝花位于金沙江的两侧，金沙江是长江的上游部分，但攀枝花的金沙江水深太浅，水流湍急，漩涡太多，无法行船。只能进行二滩和金沙江的内部运输。金沙江内可漂移木材，进行远距离的木材运输。（5）航空运输攀枝花飞机场建有直升机停机坪2400平米、索降训练基地3000平米，新建直升机升降指挥中心、办公室、会议室、食堂及住宿用房共计1500平米，购置人员运送车2辆、生活保障车1辆及相关办公设备。主要办理航空快递服务（货物快递、小件包裹、派送、物流、仓储及运输业务），航空货运代理服务，国内、国际客票代理服务，承接国内国际商务旅行配套服务等业务。它为攀枝花的快递业的发展提供了条件。攀枝花生产水果，特别是芒果和石榴等，一次每到水果出产的季节，快递业最多的就是水果快递的业务。甚至有时航班的运输还不能满足快递业务的运输量，这时常常借助于铁路运输。2、仓储业、货运代理业、包装行业、快递行业、绿色物流攀枝花的快递公司很多，每个公司平均每天的业务量在两车左右，最繁忙的时候可能达到二十多车。快递业都讲求到门接货和送货到门，尽一切可能满足顾客的需要。攀枝花的渡口、弄弄坪和个、格里坪和金江等地都有仓储点，主要经营货场、仓库、仓储及铁路专用线租赁，集装箱装箱、掏箱，货物包装，货场货物转运，加固材料销售。但只有渡口火车站可进行远距离的集装箱运输。当有散货到达是就进行大宗的包装后再进行运输。攀枝花市作为全省二级物流节点城市，同时是四川现代物流业川南物流区域的重要组成部分，在发展现代物流业有着连接川滇的区位优势。2008年全市公路、铁路、航空共完成客运量3703万人次，货运量6604万吨，其中公路运输增长最为明显，2008年共完成营业性质货运量4371万吨，货物周转量12亿吨公里，同比增长11.5%和14.1%。设有钢铁、化工、矿石、木材、粮油等铁路专线和专业货场，通讯、信息体系完善。攀枝花以铁路干线、国省道公路为主导、航空为辅助的综合交通运输体系，初步实现了航空、铁路、航运、公路、邮政协调配套的口岸立体开放布局，为全市国民经济和现代物流业的发展打下了坚实的基础。其中，一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全市主要地区，多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业已构成了攀枝花各具特色的物流企业群体。随着全市全力推动物流业的发展，到2010年全省将构筑起以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术为先导的物流信息平台、以规模仓储和智能化管理为主的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络体系，培育具有市场竞争力的大型物流企业，使攀枝花成为西部地区重要的物流中心，实现物流业增加值年均增长10%以上，培育一批现代物流企业集群和五到十户国内知名物流企业，建成五到十个具有国内先进水平的重点物流园区。五.攀枝花行业物流发展现状及展望5.1工业物流5.1.1总体发展情况攀钢集团，攀煤集团，中石油集团，中石化集团，钒钛企业等众多大型国家企业都是攀枝花重工业企业的代表，他们的物流需求也从很大意义上代表了攀枝花工业的物流需求。目前，攀枝花有到成都，昆明，的专线铁路，，能够保证攀枝花的水果，钢铁，煤炭，石油，石化产品，钒钛产品到全国的运输，但受攀枝花由于地理原因，其公路运输和航空运输都不是很发达，所以攀枝花市的工业物流都主要依赖铁路运输，没有多元化的运输方案。5.1.2钢铁物流攀枝花的钢铁物流主要涉及到攀钢企业的钢铁物流，而攀钢企业的钢铁物流又分为过内和国外，而钢铁物流主要的运输工具则是铁路运输，因为铁路运输装载量较大，而且费用较低，其次据介绍，经与铁路、港口、商检、海关等相关部门的密切合作，攀钢进出口物资储运产一路通畅，国际铁路联运、海运及多式联运、空运、国际邮政快递等４种主要运输方式已被攀钢充分利用。5.1.3煤炭物流攀枝花的煤炭产品除满足攀钢等国内市场外，且远销日本、印度、巴西、土耳其，是四川省第一个出口创汇的煤炭企业。４０年累计生产原煤１１０００万吨、精煤５５００万吨。攀煤的物流运输现状只能满足当前的需要，甚至滞后，要想更好的发展，主要依赖于物流业的快速进步，物流活了，煤炭行业也更好的发展了。5.1.4家电物流攀枝花的家电业在攀枝花行业中占据着十分重要的作用，家电产品作为居家必备的产品，所以要降低产品的成本必须依靠较低物流成本，而攀枝花的家电物流主要是通过几个大的家电企业，如苏宁电器，国美电器这些企业集中自身的优势，从而降低物流成本的。5.1.5化工物流攀枝花化工类小型企业较多，小型企业的发展，需要产品能够及时的销售，这就对物流要求较高，同时化工产品的运输也会涉及到比其他产品更高的要求，所以攀枝花的化工物流还有待提高5.1.6IT物流IT业主要是通过网络进行信息沟通，但是其中也设计到实物的流动，比如网购时，我们通过在网上浏览商品的信息，从而确定商品的购买，然后主要是通过快递公司的物流，发送到购买者的手中，攀枝花在快递这方面还是基本能满足需求的。5.2农业物流5.2.1总体发展情况攀枝花市自然环境良好，气候呈立体性分布，因而适宜热带、温带等多种植物生长。粮食、蔬菜、甘蔗等不但产量高而且质量好，全年可种植番茄、辣椒等喜温蔬菜。同时还具有发展香蕉、石榴、葡萄、芒果、番木瓜等热带、亚热带、温带水果的条件，使攀枝花市农村处处田园葱绿，果蔗成林，瓜果飘香。芒果、石榴、枇杷、樱桃等特色水果面积规模不断扩大，优质芒果、早春枇杷发展迅速，挂果面积逐年增加，效益明显。而农业产品对物流的要求也较高，但是对产品的销售不是很远，所以农业物流也能保持一定的水平，只是效率需要提高。5.2.2粮食物流攀枝花粮食产量巨大，主要对物流中的仓储有一定的要求，因此，攀枝花对粮食物流的重视逐步加大，攀枝花粮食物流中心项目建设稳步向前推进5.2.3食品物流由于攀枝花的食品自给自足的能力不够，所以很都食品都是通过对外采购的，所以对物流量的要求较大，但是由于食品一般都才用的铁路进行运输，所以能满足现阶段对食品的要求。5.2.4果蔬物流攀枝花得天独厚的自然环境，是的这里的水果产量和品种都很丰富，而且气候适宜，阳光充足。这里的水果优质早熟。如早春的枇杷，其他大部分地区都是4月至5月才产出，而这里在春节期间就能吃到味美多滋肥硕的优质枇杷，初夏至初秋都有各品种芒果更是甘醇可口，让人回味无穷。这里还出产石榴，莲雾，葡萄等各色水果。但是攀枝花位于西南偏远山区，高速公里至今为顺利通车，主要的交通工具是火车，所以较难满足果蔬的物流。为此需要加强这一块的建设。5.2.5花卉物流攀枝花市中心有着大型的花卉交易市场，各类品种花卉的交流，各类花卉的运输，花卉运输的及时性，安全性，对物流业的要求相对较高，所以攀枝花的花卉也收到了一定的限制。5.3商业物流5.3.1商品交易市场攀枝花作为攀西地区的主要城市，对攀西地区的商品交易起着重要的作用，而这些商品主要来自成都，昆明等地，且一般都是通过铁路，而市内的商品交易市场主要是五十四，较为集中。5.3.2零售物流零售业主要产品的来源主要是超市，以及商店等由于这些对货物的需求，库存的掌握都需要相当科学的管理，所以对零售物流的要求也较高。六、攀枝花物流技术与装备发展现状及展望（一）物流信息化发展现状及展望1、总体情况当前攀枝花物流还处于一个家属发展的时期。从信息化的角度来看，还处在相对比较原始、低级的阶段。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多，而导致流通成本居高不下这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题极其原因是：（1）现代物流管理意识浅薄：现代物流不仅要求物流管理的各环节实现自动化、智能化，而且要求物流的各种专业化和高效化，这就要求独立的物流企业利用各种现金的物流设备和软件系统进行物流活动的卒子，但是现行经营体制的制约，攀枝花多数企业的物流活动由企业内部完成。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。（2）信息技术应用和物流设备落后：信息技术和物流设备落后已成为制约攀枝花物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。另外，多数物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。（3）物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才：在物流企业规模日益扩大，业务量、业务种类日益增多的今天，大多物流企业看到了信息物流在发展中的重要作用，已开始着手进行物流信息系统的建设。但很难找到又懂物流信息化技术，又熟悉物流业务的人才，物流相关信息化的建设、实施被迫延迟。培养或招募信息系统人才成为物流企业的当务之急。2、物流信息技术应用经济全球化、信息化和网络化的快速发展，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配针的一项重要增值服务。它不仅改变了生产贫易和运输方式，而且对生产运营承配销运输的传统思想提出了新的挑战。随着数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、条码技术、企业资源计划技术与观念的普遍应用，物流的实体网络与虚拟网络的无缝结合已成为现代物流需求的首要目标和物流行业的发展方向。3、物流信息化发展展望（1）供应链管理理打造共赢模式：供应链是用来调节企业和企业之间的协作关系、在市场经济成熟到一定程度之后出现的一种概念。在市场经济发展初期，企业和企业之间是完全竞争的，只有到了成熟的产品链、价值链、服务链形成以后，企业和企业之间才有一种依存和战略合作的关系，它们在业务上才会产生协同的要求。一旦建立这种要求，企业之间就需要用一套信息系统把这一要求固定下来，来执行业务上的协同操作。可以说，有无信息系统，是能否实现从传统物流向现代物流成功转型的关键。（2）移动计算将广泛应用于供应链管理信息领域：物流信息化的基础数据依靠即时采集和传递。由于数据采集的时效性、及时性，不确定性，继仓储管理系统、运输系统、集卡管理系统等的陆续投入使用，移动计算在物流行业中的应用也将越来越普及。如地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS),无线通讯(wAP)、无线射频识(RFID)与互联网技术(Web)将逐渐集成一体，构成移动计算的核心技术基础，并广泛应用于物流和供应链管理信息技术领域。（3）局部优化逐渐转变为集成与协同：我国物流信息化目前的需求仍是以底层的基础信息化为主。尽管供应链管理在我国现在还没有太多成功案例，但是并不代表没有这方面的发展条件。只要企业之间不断加强合作，建立战略合作伙伴关系，进行业务上的协同，必将促进供应链、价值链的形成。随着物流软件开发商对物流理解的逐步加深，以及物流企业业务流程的逐渐完善，物流企业的关注中心也将从追求局部优化逐渐转变为追求集成与协同。（二）物流装备设施发展现状及展望1、总体发展现状及展望：攀枝花物流除去渡口货场外其余地方的物流设施还处于相对落后的现状，但是随着社会经济与物流行业的飞速发展，攀枝花的物流设施将逐渐趋于以下特点：先进性，信息化，多样性与专业性，标准化与模块化，系统性与可扩展性，智能化与人性化，绿色化与节能化。2、货架行业发展现状及展望：货架根据用途主要分工业货架与商业货架，商业货架主要用于商场超市，物流行业应用的主要是工业货架。目前组合式货架已经成为高层货架的主导结构，库架合一的技术越来越得到重视，冷冻库货架、防静电货架等特殊用途货架需求也越来越多。

因为货架行业表面看起来技术含量不高，进入门槛较低，很多小企业纷纷进入这个行业，加剧了这个行业的激烈竞争。由于市场竞争激烈，加上钢材市场价格上升，货架企业的效益普遍不高，低价格竞争的隐患开始显现，对这个行业已经产生了不良影响，急需行业协会的市场引导。此外，由于中国没有货架行业的权威行业组织，货架行业管理政出多门，仅以货架标准为例，目前参与货架标准制定的行业协会就有3、4家之多，企业往往无所适从。中国货架企业的规模都还不大，往往几个企业的总规模还不如世界上最大货架企业一家的产量，发展空间很大，企业间合作、联合、并购、扩张的市场机遇并存。根据中国物流发展的情况，预计中国货架企业也必将很快在世界上脱颖而出，出现世界级的大型货架企业。2、叉车行业发展现状及展望目前的叉车市场分布虽然没有特别精确的统计数据，但根据参考数据来看，市场发展呈现几个特点：一是低中高端叉车市场都在增长；二是中低端市场由于基数大，销售量增长相对较高；三是高端叉车市场基数较小，但销售额也保持较高的增速。

目前在叉车市场上，林德、永恒力、海斯特、力至优、丰田、TCM、斗山等品牌叉车占据国内的中高端市场。国产叉车品牌占据国内中低端市场。中国合力、杭叉等企业叉车产量已跻身世界前列，并占据了国内叉车市场约60%的份额。随着叉车行业发展，用户对叉车了解程度的加深，民族品牌质量也将不断提高，并将逐步跻身中高端市场。中国叉车产能的快速增长，吸引了众多国内外资本的加入，中国重汽、江淮等汽车大企业也已经进入这一领域。外资品牌也逐步往中低端市场拓展，市场竞争将进一步加剧。3、行业发展现状及展望作为物流作业中最基础的产品，伴随着物品的流动，托盘循环使用以及在托盘循环使用中的物流信息共享、供应链管理集成与资源整合效率，引起国内外的普遍关注。目前，在世界上成功的托盘循环使用运营模式托盘共用系统建设成为业界关注焦点。在中国召开的托盘国际研讨会上，世界上最大的5家托盘共用系统运营公司都开始进入中国，纷纷在中国建立办事处、分公司，并加大了宣传力度，开始在国内广布网点，抢占中国市场商机。中国著名物流专家吴清一教授，多年来为推进中国托盘共用系统的建设呕心沥血，多方奔走，到处呼吁。在吴清一教授的呼吁下，中国社会各界已经开始关注中国托盘共用系统的建设，企业的市场需求也开始启动，一些公司也纷纷表示愿意联手开拓这一市场。但是由于种种原因，中国托盘共用系统建设一直进展缓慢，市场商机正在被国际大公司利用。托盘虽然简单，但其生产制造也是一个小型的产业链，涉及到托盘制造的机械设备、材料、检测设备等。这一产业链开始汇集在一起，这一汇集对促进托盘生产意义巨大。从会议代表及参展企业看，既有塑料、塑木、木材、竹材、钢材等托盘材料企业和研究机构，也有托盘设备、托盘钉等企业，这些企业聚集一起，供求见面，共同研讨托盘生产问题，必将对中国托盘发展起到促进作用。七、物流行业投资现状及发展展望1、行业投资现状（1）行业投资总体现状8月5日，从攀枝花市现代粮食物流中心规划方案审查会上获悉，攀枝花市将投资9000多万元建设现代物流中心，项目预计2009年开工建设，2010年完成所有建设并投入使用。据悉，计划建设的攀枝花市现代物流中心选址于东区银江镇江北社区。此处交通区位条件优越，东、西、南均有公路贯通，交通便利。项目规划用地面积47481.74平方米，规划总建筑面积为34925平方米，可完成国家、省、市三级储备任务。规划区分为铁路站总台、现货交易区、信息管理及电子商务区等8个功能区域，项目计划总投资9188万元。预计2010年攀枝花市现代物流中心投入使用后，将大大降低攀枝花市物流流通成本，提高物流流通效率，对攀枝花市及周边地区物流发展发挥积极作用。（2）交通运输业投资情况1.全力推进铁路、高速公路建设，全面构建对外交通运输大通道，全面提升综合交通运输能力。一是大力发展运量大、占地少、污染小的铁路运输，重点加快建设成昆铁路复线、攀枝花至昭通、攀枝花至丽江的铁路，构建攀枝花至成都、昆明、重庆、贵阳四个中心城市的交通干线。其中，向东贯通内昆、贵昆、南昆铁路，连接华南、华中、华东铁路干线，使攀枝花融入泛珠江三角洲经济圈，同时可缓减成昆线南段运输压力；向西连接规划中的滇缅铁路、泛亚铁路、滇藏铁路，形成资源和产品运输的东西南北出口大通道。二是加快推进丽攀宜高速公路建设，向西连接华坪，丽江，向东连接会理、会东、宜宾、重庆、六盘水，形成煤炭矿石和产品的东西向公路运输主通道。三是在现有公路基础上，提高公路等级，增加连接线，接通断头路，增加公路复线，修建一定数量的城市道路，从而可形成以高速公路、国、省道为主骨架，以县公路为依托，以城市道路、专用公路和乡公路为补充和延伸的公路网，构建我市市域“三纵两横一环”的公路主骨架网络。2.依托国家公路运输枢纽场站网络建设，全面构建货运“无缝衔接”、客运“零距换乘”的综合运输体系。一是加快作为工业生产流通环节的重要支撑的货运枢纽建设，构建“两中心、五区域、一平台”的货运枢纽主格局（即金江、总发2个综合物流中心，格里坪、南山、密地、鱼塘、米易5个区域货运站、1个货运信息平台），扩展运输组织、信息发布和简单加工包装等功能，系统地解决资源综合开发利用过程中原材料、半成品、产品的储存、运输等问题，保障产业结构的不断调整和完善，聚集川滇黔交界区域的产业资源和联系相关工业企业，支撑攀枝花工业在矿产资源综合利用开发的基础上实现多元发发展，从而把攀枝花打造成为川滇结合部重要的工业型货运枢纽城市。二是全面推进客运枢纽场站建设，构建以“一主、五辅、一平台”的公路客运枢纽和县级公路客运场站与城市公交换乘枢纽场站网为主格局（即位于临江路的攀枝花综合客运枢纽、位于金江、席草坪、南山、米易和总发的5个客运站、1个客运信息平台）的城乡客运场站网络。通过这些客运场站连接各种交通客运，从而形成“层次分明、结构合理、零距换乘、统筹协调、运行高效安全”的城乡客运市场格局。3.培育支柱企业，全面提升交通运输集约化、组织化程度。积极培育物流服务市场，支持传统交通运输、仓储配送、货运代理和联运企业通过兼并重组，向现代物流企业转变，大力发展一批现代第三方、第四方物流企业，重点选择汉风物流、攀钢汽运分公司等3－5家基础好、有发展前景的企业作为扶持对象，给予政策倾斜，使其做大做强，发展成为川、滇、黔交界区域乃至西南地区的物流市场支柱企业，全面提升我市交通货运的集约化、组织化水平。并以其为载体，充分发挥其示范带动作用，引导运输行业全面提升运输装备科技水平，大力推动快速货运、公路集装箱运输、铁路与公路和水路等多式联运。2、行业融资现状（1）交通运输业融资情况1.成昆铁路复线工程年内开工，计划2014年建成。3月14日，成都铁路局传出消息：我省向南大通道之一–成昆铁路复线工程各项前期准备工作已基本完成，预计年内将开工建设。工程竣工后，成都到西昌2.5小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。而目前，成都到昆明火车最快也要18个小时。成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。线路全长737公里，总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元，设计时速200公里，预计工期5年，计划2014年建成。成昆铁路复线的建设将使老成昆铁路所经地区滑坡、泥石流等地质灾害时有发生的状况得到根本改善。到攀枝花3小时，到昆明只需5小时。2.丽攀高速公路已进入招投标阶段省政府日前正式批复丽江–攀枝花高速公路攀枝花段项目以BOT模式建设，并授权攀枝花市政府作为招标人组织项目招标，招标范围为全段及其附属设施的建设、经营、管理和移交，面向全国公开招标。本项目采用综合评估法，招标公告已于2009年7月2日在中国采购与招标网、四川建设网、四川日报和四川省交通厅网站上公开发布。市政府已委托北京中交建设工程招标有限公司在国内进行公开招标。从7月3日起到7月9日为投标人报名时间，初步确定7月10日在攀枝花举行标前会议。8月3日将在成都进行正式招投标。市委、市政府将给予投资业主多项优惠措施，以全力保障丽攀高速公路攀枝花段的顺利修建和运营。3.市公路运输协调信息服务中心正在进行设计招标市公路运输协调信息服务中心工程位于攀枝花市炳三区（炳仁线南侧市疾控中心东侧用地地块），预计占地面积7000平方米，建筑面积20000平方米，其中：信息中心功能分区建筑面积13730平方米，办公业务用房6270平方米。项目估算总投资为5600万元，资金来源为争取国家、省补助资金和单位自筹。该项目已于2002年列入交通运输部、省交通厅规划，结合攀枝花市“8.30”地震灾后重建的需要，省交通厅要求尽快启动项目实施工作。2009年计划完成项目前期工作，启动建设，年度计划完成投资3000万元，其中市政府和企业自筹2900万元。目前该项目已完成立项和初步设计方案，正在进行设计招标工作。4.市综合客运中心正在开展招商引资和办理用地手续攀枝花综合客运中心位于临江路，建设规模为一级公路客运站，设计公路客运日发送旅客1.5万人次。总投资3亿元；占地面积40000㎡；建筑面积：111089㎡。2009年计划完成项目前期工作，启动建设，年度计划完成投资6000万元，其中市政府和企业自筹5700万元。（2）物流园区建设融资情况近日，中铁西南物流集团西昌汉都物流公司来攀枝花市就西区格里坪现代物流项目进行深入洽谈。攀枝花市西区格里坪货场拥有运力、铁路专线、土地、货场面积、交通等便利条件。具备发展商贸物流的优势，双方经过广泛深入地洽谈，初步达成协议。西昌汉都物流公司拟对整个格里坪火车站货场所有资源进行整合，建设现代物流园区，西区政府将对该项目进行规划。（3）物流行业企业融资这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。物流园区的发展是中国物流产业发展的重要组成部分，同时，物流园区也是官、产、学、研等面对的一个十分重要的课题，我们不能回避它，我们必须回答它。中国物流园区已经走过几年并不平直的道路，未来的路途仍旧很长，我们必须以科学的发展观来科学地调查、研究、分析国内外物流园区发展过程中的成败与利弊，探索出中国物流园区发展的成功之路。环顾已经在国内开展业务的外资银行、大型国有银行以及商业银行、城市银行和信用社等机构，都开始把目光投向中小企业。但在真正解决中小企业的需求方面，却又面临诸多阻力。阻力首先来自于银行对中小企业提供融资服务时过高的成本；其次，银行对中小企业的需求缺乏了解，而自身在产品创新方面也存在不足，结果是推出的产品难以满足中小企业需求。借着招商银行举办此次发布会之机，本刊对话招商银行总行公司银行部总经理张健，为读者解读招商银行对中小企业融资市场的思路。张健是一个开放的实干者，早在2006年，他就曾大胆地尝试以无固定资产抵押的方式，向电影《集结号》贷款5000万元，使贷款方华谊兄弟顺利完成电影拍摄。在电子商务方面，张健也非常感兴趣，并且认真思考了银行业在电子商务中的角色和地位，这为将来电子商务进一步发展时银行业的介入埋下了伏笔。3、行业发展前景及投资建议（1）物流发展阶段及发展前景物流中的"物"是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。"流"是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。"物"和"流"的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的"物"与"流"的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。发展前景：1.读者定位：物流服务供应商和物流消费者内部从事物流管理的中高层。现在企业的管理层已经认识到了物流的重要性，并着手组建了物流运营部门。这些物流运营部门管理者需要好的物流整体解决方案，和局部的物流运做方式（码货、包装、盘点货物等），但由于对现代物流缺乏了解和国内没有现成的经验可借鉴，通常苦恼不已。他们获得相关知识的渠道主要来源于媒体报道、相关研讨会等。另一方面，国内的物流企业一般想借鉴国内外成功物流企业的技术及运做经验，信息来源是媒体报道、相关研讨会及翻译国外资料。这两部分人群是物流媒体的需求者。2.市场定位：物流提供商和物流需求商的有机结合。国内所有物流媒体都关注的是物流提供商市场，而忽略了消费市场。真正的市场是以消费带动服务的市场。现在在没有出现大的物流企业时候，一些物流企业不得不为定单发愁，而这些定单掌握在生产企业手中。在国内，流量大的行业集中在石化，冶金等传统行业，但这些行业的实际运作情况需要特殊的物流服务而物流企业又不了解。生产企业的典型看法是，国内找不到合适的物流服务商，而。这等于连接需求双方的链条中断。可以肯定的是，谁能满足这一市场需求，谁就能获得广大的读者群。3.媒体定位：综合性物流媒体，构筑全面的物流市场，打破国内物流条块分割局面，构造"中国物流通道"上的强势媒体。4.报道风格：物流新闻通俗化，叙述风格故事化，语言风格愉悦化,服务水准专业化。（2）投资建议现将物流企业普遍遇到的投融资问题及相关政策建议报告如下：1.把物流业作为投融资政策支持的重点产业2.减轻物流基础设施建设与经营的投融资压力3.支持物流企业生产设备更新改造和信息系统建设投入4.拓宽物流企业网络建设的投融资渠道5.建立支持物流企业贷款的专业担保机构6.开展物流产业投资基金试点7.为物流企业上市、发行债券和其他融资创造方便条件8.加强物流行业信用评级工作9.完善有利于物流金融业务开展的政策环境10.探讨建立“中国物流银行”（3）投资风险专业化市场需求不成熟物流业发展空间巨大。换言之，这正是市场尚不成熟的另一种表述。近期美智管理顾问公司与中国物流与采购联合会进行合作调查，其得出的一个结论是：物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。如果不明白这一点就投资，风险便会接踵而来。美智公司说，中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15％。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。赢家通吃端倪。现代物流不可或缺的是物流软件，否则只能叫运输车队或仓保员，跨国企业在软件方面占绝对优势。可突破的是在物流供应链软件的应用层方面，国内企业占到了25％。但是集中度也显得越来越高。招商迪辰2000年初创立以来，两年多从无到有，中国海运、中国移动、健力宝、恒源祥等国内100多家大中型知名企业成为其客户，营业额从2000年创立时的34万元，增至2001年的2363万元，今年可望达到1.2亿元。1999年成立的宝供集团，自1997年以来平均年销售额增长46.8％，2001年为近3亿元，预计今年将增长至4.5亿元。1994年仅宝洁一家跨国企业是其物流服务对象，现在，有近40多家跨国企业成为其客户。可以看到，在供应链软件的应用开发层面，国内一些领军企业已露王者气派；而另外很大一部分市场份额则被国际物流企业占据，如丹麦有利物流公司等，这些国际物流公司一方面为其原有的客户进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生长和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业纷纷进入中国的快递市场。风险就在这样的一种实力悬殊的对抗背景下生成。没有实力的物流服务商，要么就在低端市场进行残酷的价格战，要么就等着被人看中后收编。八、攀枝花物流行业竞争现状及重点企业1、行业竞争现状（一）物流市场的竞争格局1、竞争范围的扩大。（1）竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。（2）竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。

（3）竞争内容多样化。物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。2、竞争模式的改变。（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。关注物流活动全过程，协调不同环节之间的物流活动，提高物流系统运行效率，构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。（4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，只有与竞争对手建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。3、竞争手段的创新。（1）从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。（2）从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。（二）物流市场的竞争结构在物流业的竞争现状，很明显，就是三股势力互相牵制：外资物流、国企物流和民营物流。外资物流人才充足、资金雄厚、技术实力强大，但本地化需要的时间长，而网点和本地人才的欠缺，也使他们的成本居高不下。外资企业虽然服务周全，但聪明人分析一下就知道，性价比方面还是民营企业的更令人满意。因此外资企业在短期内还无法称霸中国物流市场。

而国有物流企业的网络布局大、历史悠久、人脉多、硬件设施好，但机构冗余、服务意识差、体制僵化、经营理念也跟不上步伐（当然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。民营物流企业虽然资金短缺，人才也急缺，技术和硬件设备都不能与前二者相比，可以说是弱、小、散，但民营企业家有创业精神，有强大的前进动力，有创新能力，这就是民营企业的核心竞争力。（三）行业盈利水平分析总体来说物流业盈利水平不高，物流成本高，物流体系不完善，物流系统信息不足，不能很好的利用物流设备及不能有效地提高物流运作水平。因此，首先基本功能延伸增值服务，如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成；其次，供应链集成式增值服务，如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是第三方物流企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求而开发出来的，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。2、重点物流企业分析（一）整体发展情况现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。逐步树立第三方物流观念，根据物流资源状况，优化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断提高物流效益。现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈！中小企业发展物流必须从服务角度出发，必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求中小企业改变以前以规模效益获得经济效益的主要思想，而应该建立适合于需求多样化的新的服务，甚至实现客户化定制物流服务。中小企业发展物流一定要有强烈的服务意识，只有这样才能做好物流服务！（二）攀枝花市易达物流有限责任公司攀枝花市易达物流有限责任公司是攀枝花市政府批准的专业物流公司，是由原攀枝花市物资局化建公司改制成立的攀枝花市亿达民爆化建有限公司投资筹建。易达物流公司拥有自有产权的土地、仓库和铁路专用线，以攀枝花为基地，使用公路、铁路、航空三位一体的运输网络，通过成都、昆明向全国辐射；而且公司在成都、昆明、重庆设有办事处，为全国各地经由成都、昆明进入攀枝花地区的物资提供安全、快捷、高效的门到门的物流服务。易达物流公司服务内容：全国快递：为您提供全国门到门的快递服务。如果您需要递送文件或包裹，您只需要一个电话，其余的事情由我们来帮您处理。仓储配送：让客户集中资源于核心业务。攀枝花炳草岗大桥桥北有7000平方米的库区，为客户提供货物仓储、分拣、包装、同城配送和全国门到门发运。同城传递：珍重承诺，送物传情。提供同城鲜花、贺卡、请柬、礼品等礼仪速递和普通物品的传递。（三）攀枝花市远翔物流公司攀枝花市远翔物流公司长期经营：攀枝花-成都，攀枝花-昆明专线，整车或零担、中转全国各地货物。我们提供攀枝花至国内“一站式”便捷的货运服务模式。二十四小时承揽攀枝花至全国货物运输业务(大中小型搬家，搬厂），整车，零担均可，欢迎惠顾。货运代理，将剩下的事情交给我们，我们会万无一失地做到最好、最完美！（四）华宇物流天地华宇为世界500强企业、全球四大快递公司之一TNT的在华全资子公司。作为国家一级运输资质企业，天地华宇始终致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。天地华宇的前身黑龙江省华宇物流集团，1995年始建于广州，早在20世纪90年代就已经在中国开展公路运输业务,并在2005年就已拥有国家第一批"5A"级物流企业资质认证。作为中国公路快运服务的领导者，我们坚持投资于人，注重客户体验。凭借着覆盖全国的高效网络和不断扩张的业务规模，天地华宇致力于为您提供准时、安全、便捷的跨区域综合运输服务。TNT集团是全球领先的快递邮政服务供应商，为企业和个人客户提供全方位的快递和邮政服务。总部位于荷兰的TNT集团，在欧洲和亚洲提供高效的递送网络，并且正通过在全球范围内扩大运营分布来最大幅度的优化网络效能。TNT拥有163000名员工，分布在200多个国家和地区。2008年，集团销售收入为111亿欧元，营业收入为9.82亿欧元，是全球第一家获得"投资于人"认证的快递企业。

（五）攀钢汽运物流攀钢有限责任公司汽运分公司是一家有着37年历史的特大型专业化运输公司，服务覆盖攀西地区，公司下属两个中心（客运中心、工贸中心）、6个货运车队、1个大修厂，其中客运中心下设3个客运车队，工贸中心下设轿车修理厂、轮胎翻修厂、驾校、物资供应部。公司现有职工1698人，其中专业技术人员238人，工人技师30人。公司固定资产2.003亿元，拥有各型车辆926辆，其中运营车626辆计运力6327吨，特种车辆34辆，8吨——75吨吊车29辆，40吨拖车2辆，155吨分解式拖车1辆，大客车267辆计10306座，现已形成货运量700万吨/年、客运量3000万人次/年，年产值收入1.9亿元、利税700余万元的综合运输能力，是攀西地区最大的一家通过国家三级运输企业认证的国有运输企业。公司业务范围：主要从事各形货物的汽车吊装、运输及道路旅客运输；汽车、矿山工程机械设备维修；汽车配件、锻件、蓄电池制造；汽车配件、橡胶制品、机械设备、电器设备、金属材料、五金、交电、化工销售；机动车辆培训等。攀钢有限责任公式汽运分公司秉承“安全、优质、诚信、高效”的经营理念和“认为本，精细严”的管理理念，竭诚为广大客户服务。九、物流行业发展策略分析1、攀枝花物流业战略选择(一)战略选择的依据1.立足于我国物流企业的本土优势是战略选择的基础首先,要进行物流资源的重新整合,充分发挥网络优势。特别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业,它们拥有专业化或行业经验,拥有商流和物流两种功能,拥有面向一个特定行业的业务网络,拥有良好的公共关系,应该充分利用和发挥其自身优势,参与供应链建设；其次,要发挥文化优势。文化具有极强的渗透力与凝聚力,立足于具有深厚底蕴的中国文化,通过文化战略实现物流管理的共通、共融,应成为正处于发展阶段的我国物流企业的战略选择的基础之一。2.现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想进行物流整体战略规划,建立系统化、规模化的物流管理新体制,减少流通环节成本,从物流环节中挖掘利润。目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本,想方设法从这两个环节中寻找利润,却对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够、重视不够,一些主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用,导致物流管理在我国明显滞后于销售管理,阻碍了企业在国际国内市场上的竞争力的提高。因此,进行战略选择必须树立现代物流观念,充分认识现代物流的发展趋势。(二)可供物流企业选择的三种经营战略模式1.传统外包型物流运作模式传统外包型物流运作模式是一种简单的物流运作模式,即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系,保证自己拥有稳定的业务量。这种模式以生产商或经销商为中心,第三方物流企业几乎不需添置专门设备,管理过程简单。定单由产销双方完成,第三方物流只完成承包服务,不介入企业的生产和销售计划。通过这种模式生产企业外包物流业务,降低了库存,甚至达到“零库存”,节约了物流成本,集中资金、设备于核心业务,提高了企业竞争力。目前我国大多数物流企业就是这种模式。严格地说,这种模式与传统的运输、仓储业并没有太大区别。因为这种模式以生产商或经销商为中心,第三方物流企业之间缺少协作,没有实现更大范围的资源优化。其最大的