港口规划东营港扩建工程集装箱码头设计

东营港扩建工程工程可行性研究报告第一章概述

2004年3月，受东营市政府的委托，开展东营港扩建工程的方案设计工作，于3月19日通过专家评审。2004年3月30日，根据委托方要求，在已通过评审的方案设计基础上进行了该项目其他部分的工程可行性研究工作，由于时间原因，报告中部分内容采信了二航院完成的该工程可研报告(委托方提供)，本报告按照交通部颁发的《港口工程建设项目可行性研究报告编制办法》编制完成。

简单说明已通过评审的方案设计情况。

油田内港区东营港区≈2.1km-3.0-5.0-6.0-4.0-8.0-7.0-10.0-9.0-8.0-11.0-12.0油田卸油码头-6.06.5km方案总平面图首期工程码头平面图后续工程码头平面图1万吨级油码头1~2万吨级码头引桥引桥断面码头断面引桥与引堤的衔接东营港地理位置东营市龙口港潍坊市青州市淄博市滨州市东营港莱州湾渤海湾现黄河口老黄河口一、研究依据：

1.该工程“设计合同书”(东营市政府·2004年03月06日)；2.胜利油田五号桩油码头工程“海区自然环境资料汇编”(胜利油田港口建设指挥部·1985年03月)；3.“五号桩油码头海域海冰调查分析报告”——1984～85年度冬季(国家海洋局北海分局·1985年04月)；4.“东营港扩建工程可行性研究报告”(中交第二航务工程勘察设计院·2003年06月)。5.交通部颁发的现行港口工程和公路桥涵设计规范，以及建筑防火、室外给排水等国标规范。

二、研究范围及内容

●本工程研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的整个港区的研究工作，分界线以外的配套设施由业主另行委托。码头和引桥的平面布置、水工建筑物、施工条件、码头和引桥的投资估算等工作，已由我院于2004年03月完成并通过专家评审(详见“东营港引桥和码头方案设计”)，本次可研不包括上述内容。

●根据东营市经济发展以及黄河三角洲经济开发区的经济发展情况，重点研究港口吞吐量预测及经济和财务分析评价；适应吞吐量要求的装卸工艺。根据业主要求和“编制办法”，本次可研包括以下内容：陆域总平面布置、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。三、研究原则

1、从东营市经济发展，特别是黄河三角洲经济发展出发，为适应东营市经济发展战略对港口建设的要求，充分利用所处的地理优势，统筹安排，远近结合，滚动开发建设。2、根据东营港现有的货运量，并结合东营市及黄河三角洲经济状况和港口现状，采用对现有资料分析的方法，对东营港货运量进行预测。3、港口建设应注意环境保护,减少环境污染,有利生态平衡.

四、主要结论

1、建设的必要性近二十多年来，东营市的港口建设有了一定的发展，但由于多方面的原因进展缓慢，由此严重制约了地方经济的发展及对外开放。为了加快东营市的经济发展，加强招商引资的力度，改善投资环境，急需开展东营港扩建工程的建设。

●东营港的扩建将改善渤海西南岸的港口布局，在参与环渤海经济圈的经济活动中将发挥重要作用；●东营港的扩建可促进黄河三角洲的开放和黄河流域的开发;●东营港的扩建将带动东营市的城市及经济发展；●东营港的扩建可为胜利油田海上石油开发提供更为完善可靠的后方保障基地：油田生产需要大量的建材和机械设备，海油的上岸、海油开采的补给以及海油开采的进一步发展，进一步得到保障。●东营港的扩建是适应腹地经济发展的需要；●东营港的扩建是适应运输船型发展的需要：现有港口设施只能满足2000吨级以下的船只靠泊，吨位小，导致运输成本比较高，对东营市的经济发展和港口自身的发展形成制约。

综上所述，本工程的建设是十分必要的。

2、建设的可能性⑴.泥砂研究：已建的三个3000吨级泊位人工航道开挖以来，航道处于淤积、疏浚、再淤积、再疏浚的反复之中；目前航道水深最浅处不足-2.0米，只能通过千吨级船舶，严重阻碍了港口的的正常生产和进一步发展。而采用天然水深的油田卸油码头建成近15年来，则没有出现港池和航道淤积问题。通过2000年和1985年的水深测量图比对发现，15年来-10米等深线以内水域处于冲刷状态；根据多份资料结论，-10米以外水域处于微淤状态，淤积速率4厘米/年。码头设在微淤区，引桥主要位于冲刷区，均采用透空结构形式，不存在淤积问题。

⑵.海域特征：从现有海图资料研究中可以发现，本海区水深线在渤海沿岸最为密集，因而岸边距深水区的距离最短。在平面布置得当的情况下，可不需开挖。同时由于外海无潮点的存在，在北纬37º50‘附近存在一个泥砂锋面，如一堵墙挡住了黄河入海泥沙和其向北运移，这为港口的发展提供了最为有利的条件。⑶.外部环境：东营港周围属于待开发地区，土地资源丰富，有大片的滩地可以利用，目前只有少量的临时住房，附近没有环境敏感区，港口建设不占良田，拆迁量极小。另外港区附近公路已纵横交错、连接成网，对东营港的建设发展极为有利。⑷.依托条件：现有的南北港区均可为东营港扩建工程提供服务。供水、供电、道路、通信等均可通过扩容、改造达到扩建工程的需要，为扩建工程提供了良好的依托及建设条件，降低了工程的投资。综上所述，本工程的建设是可能的。

3、总体建设方案与分期实施设想根据东营港自然条件的特殊性、现有港口规模、经济建设需要和投资规模，东营港的建设应本着起步工程适当，突出重点，分期实施，逐步配套完善的方针进行。考虑今后20～50年的港口发展需要，按吞吐量达到1000万吨/年的港口框架进行总体布置。东营港总体建设设想按四步实施。第一步：一期起步工程采用单引桥、半开敞式码头方案，引桥自现有北堤向外延伸6500米至-12.0米水深处，建设两个以散货为主的30000DWT级多用途泊位，解决大幅度提升吞吐量的当务之急，满足多货种、多船型、货种运量变化大的需求。第二步：二期工程在一期工程引桥西北侧-10.0米水深处增加两个10000DWT级原油泊位。第三步：三期工程在一期工程引桥东南侧水深-10.0～-11.0米水深范围，建设四个10000～20000DWT级泊位，码头由多用途向专业化过渡，使东营港形成泊位大小、种类基本配套的区域综合性港口。第四步:远期工程增加30000DWT级泊位，扩建引桥为上下分行，泊位功能完全专业化，进一步提高港口通过能力。4、一期工程建设规模一期工程建设二个30000DWT级以散货为主的多用途泊位，年设计通过能力350万吨，同时建设相应的港口配套工程。5、建设方案⑴.陆域总平面布置：只布置了一个方案，以后方陆域为主，设在引堤根部北侧浅滩上，通过6.5km引桥和2.1km引堤与码头连接；本期工程后方场区靠近引堤和防潮堤布置，西侧和北侧留做后续工程发展用地。前方场区，受结构形式和投资限制，码头前方陆域面积较小，所以只布置了与泊位对应的两个前方临时堆场，以及必需的调度、变电等。后方场区包括堆场、仓库以及生产辅助区等。⑵.装卸工艺：根据船型和货种的特点，本工程装卸工艺提出了两个方案.第一方案，码头前沿每个泊位设2台45t-34m多用途门机和1台10t-34m门机，水平运输采用集装箱牵引车及底盘车或牵引平板车与后方场库衔接，后方场库全部采用轮胎起重机、正面吊运机和叉车等流动机械。第二方案，矿建材料采用皮带输送机输送，相应的1个泊位将1台45t-34m门机改为卸船机，其他工艺配置同方案一。6、推荐方案在已经通过方案评审的水域平面布置和水工结构基础上,本报告针对陆域总平面提出的两个方案和装卸工艺提出的两个方案分别进行组合，形成吞吐量大小两个方案。从方案的通用性、互补性、适应性、建设周期以及工程投资及各方面的综合比较，推荐“方案一”，即总平面布置、装卸工艺的第一方案为建设方案。

四、主要技术经济指标本工程建设规模及主要技术经济指标详见表1-1。

序号项

目单位数

量备

注方

案

一方

案

二1吞

吐

量万t/年3503502泊位数(多用途)个23设计通过能力万t/年3523924泊位长度m2505堆场面积m252704含码头部分6陆域面积m2150000不含码头部分7强夯处理面积m21500008铺

砌

面

积m260170含堆场和道路9生产及辅助生产建筑面积m2313673056710土石方陆域填方m3615200陆域挖方m3011电

话

装

机

容

量门10012设

备

总

容

量KW3900420013用

水

量m3/d60014装卸设备总投资万元110491405615工

程

总

投

资万元105784.39109134.53含水工部分16国民经济评价经济内部效益％28.69经济净现值万元114023.17第二章港口现状及问题

一、港口现状东营港位于东营市东北部，现黄河入海口以北约50公里处,海上距天津港90海里，距龙口港72海里，距大连港122海里，属山东省地方性中小港口。目前主要为胜利油田的生产、生活及东营市的商贸服务。东营港是依托胜利油田开发建设的港口，始建于1984年,扩建于1994年，现有码头泊位14个，以现有东防潮坝为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。

北港区：包括外港池北堤和内港池北侧，由胜利油田管理局管理。1986年建成北挡沙堤2300米，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800米堤顶宽度为30米，再向前延伸200米然后折向东延伸300米堤顶宽度9米。北港区现有码头泊位10个，航道水深-4米，其中内港池千吨级以下简易泊位6个，外港池原油码头、材料码头、临时码头和滚装码头各1个，是油田生产性自备码头，为胜利油田在海上开发和生产生活服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等。

南港区：南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，属公用性商港，主要承运地方贸易货物。南港区建有防波挡沙堤1445米，堤顶宽度为6米，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，与北防波挡沙堤形成了1700米宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果不很理想。南港区现有码头泊位4个以及与之相配套的陆域堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，航道设计水深-4米，其中3000吨级通用泊位3个，3000吨级滚装泊位1个，码头泊位货物设计通过能力为95万吨。近几年来东营港全港年完成货物吞吐量120多万吨，其中北港区占80%左右，主要货种为石油，南港区占20%左右，货种包括矿建材料、钢铁、水泥、盐、粮食及其他等。东营港于1992年8月26日开通东营—旅顺客货滚装航线。1995年12月22日被国务院批准为一类开放口岸，1997年12月28日正式宣布对外开放。二、港口存在的问题⑴.由于港区没有有效的掩护措施，南港池进港航道淤积问题较为严重，目前航道只能满足1000吨级左右船舶乘潮通航，现有泊位的能力不能充分发挥，更难以适应船舶大型化发展的需求。⑵.目前港口综合设施不配套，难以提供良好的港口服务，社会竞争力不强。⑶.港口缺乏统一规划，目前南、北港区仍处于各自管理、各自发展的状况，保护全港的设施难以形成，现有的半开敞水域不能利用。⑷.经营水平不高，难以吸引资源。第三章吞吐量发展预测及建设规模

一、经济腹地范围与腹地经济交通发展趋势1、经济腹地的划分

港口腹地包括直接腹地和间接腹地。直接腹地是指直接为港口所在地区的生产消费服务，在运输上不需要中转运输的地区。间接腹地指货物中转联运腹地和由甲地运往丙地的物资通过乙港但不在乙港进行装卸作业，只在港内进行编组的吞吐量所覆盖的地区。根据东营港的功能定位以及山东省、东营市经济发展的需要，考虑到东营港的功能及其规划发展，按照合理运输原则.东营港口的经济腹地为东营市、滨州市以及淄博等鲁北地区，远期可发展成为黄河三角洲流域、中原地区以及环渤海湾区域。2、经济腹地社会经济发展现状分析⑴.东营市经济概况和发展规划经济概况：东营市是以石油工业为主体的新兴城市。2001年全市实现国内生产总值501.5亿元，比上年增长9.2％。全市人均国内生产总值29014元，比上年增加1875元。基本建设投资完成73.04亿元。经济发展规划：力争在十年到十五年的时间，建设成为黄河三角洲的区域性中心城市，环渤海经济圈的重要的次级中心城市,区域性制造业基地和国家级的石油开采基地。近期——用十年时间建立起比较成熟的制造业体系，继续维持和稳步提升石油采掘业的现有规模，实现制造业与石油采掘业并举的工业体系。远期——到2022年发展起门类齐全、体系严密、以深加工和高级制造业为主的高级工业体系，国内生产总值预计达到1100亿元。

东营市国民经济规划指标表

指标名称2000年九五增速（%)2005年十五增速(%)2010年2005~10增速(%)2015年2010~15增速(%)2020年2015~20增速(%)国内生产总值(亿元)3408.24706.56456.58506.011005.0工农业生产总值(亿元)3008.54207.05907.07806.510005.5外贸出口额

(亿美元)0.335.01.027.03.327.06.020.010.011.0⑵.滨州市经济概况和发展规划经济概况：滨州市辖邹平、博兴、惠民、阳信、无棣、沾化六县，总面积9617平方公里，人口354.6万，是胜利油田的主采区。2000年全市国内生产总值达270亿元，“九五”期间年均增长13％，人均国内生产总值7500元。经济发展规划：“十五”期间，加快推进工业化和信息化，国内生产总值争取五年年均增长12.5％，固定资产投资五年完成560亿元左右，年均增长16％，出口总值年均增长24％。

二、东营市交通运输发展现状及规划1、东营市交通运输发展概况全市交通事业在稳定发展的基础上，加快干线公路的升级改造，投资2.9亿元对辛河路、新海路等4条道路，南二路史口铁路立交等全长119.1公里的四路一(立交)桥进行了改造和建设；建成利津黄河大桥；完成黄河公路大桥前期准备工作。2条国家主干线公路经过东营境内的规划已确定,其中220国道滨州延至东营已列入省公路局规划并通过专家评审.完成东营飞机场的完善启用工作，2002年11月28日,东营飞机场正式通航。东营港启动港口货运业务，完成港埠中心的改制工作。至2001年底，全市公路总里程达4790.1公里，公路密度达每百平方公里60.5公里。2、东营市交通运输发展规划⑴.公路：“十五”期间，首先完成规划中的市境内高速公路如：东红路东营黄河公路大桥建设、环渤海高速公路(潍坊至黄骅高速公路)东营段建设；其次对现有的省道进行高等级技术改造，将220线由滨州延伸至利津黄河大桥，沿机广路至东城，结束东营市无国道的历史。公路建设远景目标：调整公路网络，加大省道密度，提高省道标准，实现市到县及油田二级以上单位均由高速公路或一级公路连接，县与县之间及各大经济区之间由一级公路连接，县到乡镇及重要乡镇之间由二级公路连接。⑵.港口：“十五”期间，将加快完成东营港的改扩建工程。尽快使东营港具备以下功能：一、具有为经济腹地内外贸物资装卸、存储、中转、换装的功能；二、具有集装箱运输支线内贸集装箱的功能；三、具有为胜利油田和海上石油开发服务的功能；四、具有为黄河三角洲建成高效生态经济区服务的功能；五、具有为东营市、滨州地区及鲁北部分地区经济发展服务的功能。⑶.铁路：第十个五年计划中，将新建黄(骅)史(口)、东(营)羊(角沟)两段地方铁路。黄史铁路东营境内约33公里，作为神黄铁路的向南延伸,在史口站与淄东线连接，通过淄东线进入胶济线，向东利用胜利油田自备线到达东营站。

三、吞吐量发展水平预测1、预测的主要依据⑴.山东统计年鉴(2001年)，东营统计年鉴(2002年)；滨州统计年鉴(2002年)；⑵.山东省港口总体布局规划，东营港总体布局规划(2000年)；⑶.东营市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，滨州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，山东省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要；⑷.东营市城市总体布局规划；⑸.东营市城市综合交通规划，滨州地区公路网规划。

2、吞吐量发展水平预测⑴.预测原则为了使预测可靠，预测的运量主要以东营市和滨州市发生的货物为主，从大物流的发展趋势考虑东营港比较有竞争力的货物。⑵.预测方法预测分析应采用定量分析与定性分析相结合，但由于东营港成立时间较短，历史数据系列较短。而且实地收集的有关资料统计规格不一样，且2001年和2002年只有总数。故无法采用数学模型等定量方法进行预测。因此本报告采用实地调查与资料分析相结合进行预测，采用的主要方法如下：

①.经济调查分析法：调查腹地国民经济现状和发展规划，结合腹地的生产力布局，从大宗货物产运销相关关系和平衡分析，预测港口吞吐量。②.增长率预测法：根据已有运量，结合经济发展规划及各口岸的竞争优势，分析各运输方式所承担的比例，按相关预测增长率预测港口货物吞吐量。③.专家分析法：对上述两种方法进行综合分析，由有关专家针对相关货种进行定性分析，最终预测出港口各货种吞吐量。⑶.分货类吞吐量预测分析①.石油胜利油田的原油运输大部分由管道直接从陆路运输，只有海上油井生产的原油须由船舶从港口运输。随着海上原油产量的增加，2002年东营港进口原油40万吨，其大部分由北港区中转通过。估计将来达到30～70万吨，海上油田开发每年还需3～5万吨燃料油也由北港区运输。目前东营市、滨州地区公路建设速度较快，根据该地区公路建设“十五”计划和2010年远景目标，将会有一批高等级公路建设上马，预计将来对进口沥青的需求维持在3～5万吨。另外东营市现有7家地方石化企业，总原油加工能力350万吨，每年还需从东北调进少量原油。根据东营市工业发展“十五”计划，石化工业是“十五”重点发展行业，将来对原油进口保持在30～50万吨。综上所述，预计2010年东营港石油吞吐量为90万吨，均在现有港区实现。近年来我国已成为原油净进口国家，预计今年净进口将超过1000万吨，随着我国国民经济的持续发展，进口量将逐年增加。南京扬子石化、淄博齐鲁石化等每年有着较大的油源缺口，胜利油田有至这些大型石化企业的输油管线，利用东营港油码头进口石油，有着较大优势。数量有待进一步论证。②.钢铁东营市每年钢铁消耗量40万吨左右，大部分由陆路直达。由港口运输的钢铁较少，主要是满足胜利油田海上油田的需要，全部由北港区运输。随着东营城市建设的发展，钢铁需求量将不断加大。此外博兴的钢材市场每年须由国外、东北调进10万吨左右的不锈钢、钢板。随着东营港泊位吨级的提高，东营港南港区钢铁吞吐量将明显增加。预测2005年、2010年东营港钢铁吞吐量分别为25万吨和45万吨。③.矿建材料目前东营市建材料年消耗量1500万吨左右，主要由淄博、青州地区公路运送，少量由水上转运；汽运费用高，东营市砂石料价格比青岛市高出50%以上，目前汽运供应能力基本达到饱和，随着扩建工程的建成，莱州湾、龙口港的水运矿建材料将大幅度增加。据东营市建设事业“十五”计划，全市建设事业主要预期指标为：工程建设——全社会固定资产投资年均增长5％以上；城市规划——到2005年中心城建成区面积达75平方公里,建制镇21个，城市化水平达到55％左右；城市市镇基础设施建设——“十五”期间，城市建设计划投资40亿元左右；住宅与房地产业——“十五”期间，全市城市住宅计划投资30亿元，住宅竣工面积300万平方米；村镇建设——“十五”期间，全市村镇建设计划投资40亿元，新建住宅560万平方米，公共建筑133万平方米，生产性建筑150万平方米；建筑业——“十五”期间，全市建筑业总产值达到145亿元，建筑业增加值37.5亿元，年均增长8％，房屋竣工面积650万平方米。另外东营港改扩建工程、东营黄河公路大桥、环渤海湾高速公路(东营段)建设都需要大量建材。扩建首期工程建成后，矿建材料吞吐量达到200万吨。④.木材根据东营市产业规划，造纸、家用板材、家俱等行业被认为是东营经济发展的新增长点。在东营港30000吨级泊位码头建成后，木材吞吐量将会大幅提高，预测2010年将达到8万吨。⑤.化肥及农药依据“十五”期间东营市农业指标，粮、棉、油、蔬菜、果品、肉蛋奶和水产品都有较大的发展；此外建立黄河三角洲国家高效生态区已列为国家重点发展战略之一，开垦荒地、发展生态林区(1665平方公里)。以上均需要大量的化肥，而本地区化肥品种单一，当地只有磷肥生产，大部分胺肥、复合肥需要从国外省外调入。预测2010年吞吐量达到8万吨。⑥.盐东营和滨州是我国盐生产基地，根据山东盐业发展“十五”计划，按照“盐化并举”的方针，两地将加快发展盐化工业。充分发挥原盐、卤矿等资源优势，降低产品成本，调整结构重点，将东营、滨州建设成为山东省最大的盐化工基地。预测2010年达到5万吨。⑦.粮食目前东营市已有多家粮油加工企业，拥有多种深加工等产品。进口的粮食逐年增多，并有一定的加工产品远销南方。另外滨州地区有一年生产能力30万吨的淀粉厂，每年需从东北进口60万吨的玉米。随着码头吨位等级的增加，进口量将会增加，另外本地也会有一些粮食出口。预测2010年粮食吞吐量35万吨，其中进口20万吨，出口15万吨。⑧.其它件杂货根据东营滨州国民经济的发展，特别是黄河三角洲的综合开发，外向型经济的发展，以及地方工业的发展，东营市、滨州地区工业发展“十五”计划将机电工业、轻纺工业、建材工业以及农副产品加工为重点发展行业。2005年纸产品产量争取达到50万吨/年，棉纺织品、化工产品产量每年可达100万吨，产品出口量将可能有20％增加到50％左右；随着黄河三角洲农牧渔业基地的形成，蔬菜、麦草、牲畜等农副产品到东北、日本等地的出口量将会增加达10～15万吨左右；另外供海上油田用的物资出口也会增加，将维持在40～50万吨。进口货物有进口的机械设备等物资，每年维持在10万吨左右，还有由日本、韩国进口的化纤原料以及广东、上海等地运进的建筑陶瓷、地转、民用百货等，预测到2005年、2010年其它件杂货吞吐量分别为60万吨和100万吨。⑨.集装箱集装箱生成及运输腹地范围主要为东营市和滨州地区，但由于考虑到东营港与周边的天津港、青岛港的关系，东营港将来的发展目标定位为喂给港口或支线港，以沟通东北经济区、华南经济区、中原经济区以及渤海湾内部物资交换为主，适当发展沿海运输和一定的近洋运输。直接腹地外贸集装箱量预测思路：直接腹地外贸进出口总额→直接腹地国际集装箱生成量→直接腹地外贸集装箱吞吐量→考虑东营港间接腹地外贸集装箱吞吐量→东营港内贸集装箱吞吐量。考虑上述诸因素之间的相关关系及其变化发展规律进行预测，未来进出口贸易额利用指数法回归模拟预测。对间接腹地集装箱量则只进行定性判断，根据现有各港经验分析。预测结果为2005、2010年的集装箱生成量为9万TEU和18万TEU。考虑东营港的定位和作用，预计东营港2005、2010年集装箱吞吐量为1万和4万TEU。

⑩.煤炭自2003年以来，全国普遍出现了电力短缺问题，主要有两方面的原因，一是随着经济的持续发展，装机容量不足，另一个原因是电煤供应不足。据2004年4月9日国家电力公司数据,山东省因电煤不足，300万千瓦时的装机容量停机，导致拉闸限电;全国除东北等少数电网以外，其他电网均出现不同程度的电力缺口.因此，该工程的煤炭进口必将成为主要货源之一，由于时间原因，本次可研中没有包括该部分内容。⑷.东营港全港区2005、2010年吞吐量预测结果根据以上各货种的吞吐量水平预测，2005、2010年东营港全港货物吞吐量将达386、523万吨，现有港区吞吐量能力150万吨左右，新建码头吞吐量为236、373万吨。年份现港区新建码头货种小计进口出口小计进口出口石油9090钢铁4545矿建材料200200木材88化肥农药88盐55粮食352015其它391326612041集装箱321616万TEU422合计15011931373301722010年全港区分货类吞吐量预测结果汇总表单位:万吨年份现港区新建码头货种进口流(来)向出口流(去)向进口流(来)向出口流(去)向石油5日韩钢铁45东南亚矿建材料200龙口港木材8东北化肥农药8日韩盐55龙口港粮食20东北15南方沿海其它13其它港26其它港20其它港41其它港集装箱万TEU2青、津港2青、津港货物流量流向表单位:万吨⑸.集疏运量预测东营港地处渤海湾与胶州湾的交汇点，除海上油田建设需要的物资通过港口运输外，其它货物均通过公路集疏运。根据东营市公路交通“十五”规划，到2005年东营黄河公路大桥、环渤海高速公路(潍坊至黄骅高速公路)东营段、国道220线由滨州延伸至利津黄河大桥的改建等一批高等级公路的建设完成，公路交通网络运输将更加便捷。另外东营港的地理位置可作为东北经济区与中原经济区的最佳通道。但这一优势目前几乎没有发挥作用，主要因为东营港与陆向腹地之间没有很好的运输方式，比如铁路或水运。根据东营市将建设成为渤海湾重要的交通枢纽这一战略目标，有两条铁路的作用非常重要，它们将直接影响东营港作用的发挥。其中一条是黄骅—史口—大家洼线，另一条是东营港—史口线。但由于铁路的建设权不在地方政府，需要市政府与山东省积极协调。故预测2005、2010年南港区陆路集疏运方式全部为公路，其中集运量分别为32万吨和66万吨，疏运量分别为89万吨和167万吨。

四、建设规模1、吞吐量安排根据2005、2010年东营港现港区吞吐量预测结果，并且考虑到货源的可靠性，一期工程吞吐量安排主要以本地所需的进口运量为主，具体安排见下表。货种小计进口出口备注矿建材料200200钢铁4040粮食302010其它件杂481632集装箱321616万TEU422合计35029258东营港扩建工程一期吞吐量安排单位:万吨2、设计代表船型设计代表船型的选择应根据国内外船型发展趋势、进港航道的水深、港口货物流量流向预测等条件进行综合分析后确定。⑴.各种船型现状及发展趋势①.钢铁、粮食、其它船钢铁、粮食、其它船属于杂货船。杂货船又称普通船、通用干货船或通货船。主要用于装载一般包装、袋装、箱装货物。由于件杂货物的批量较小，船的吨位一般为1000～20000吨级。国际远洋航线的杂货船载重量20000吨级左右被认为是合适的船型.近洋和近海5000～10000吨级为灵活、合适的船型。杂货船是目前世界上保有量最大的船种之一，以中国国内情况来看，30％以上的沿海营运船型为杂货船。②.集装箱船集装箱船发展分为六个阶段：分别为17000～20000总吨(700～1000TEU)、40000～50000总吨(1800～2000TEU)、3000TEU、4400TEU、4800TEU、第六代为装载6000～8000TEU以上的集装箱船舶。⑵.航道水深船型选择除了考虑船舶的营运、技术、经济三个方面外，还要考虑进港航道的因素。由于码头处于-12米水深处，不需开挖航道，≤30000吨级散货船和≤25000吨级集装箱船能够顺利靠港。⑶.货物流向及优化船型的配置分析①.矿建材料从龙口港进口，目前龙口港正在建设深水泊位，本工程到港船型30000吨级较为适宜。②.杂货东营港到港杂货船主要承运钢材、粮食及其它类货物。钢铁：随着东营市城市建设发展的需要，到港钢铁量有所增加，进口的钢铁主要来自东北的营口港以及东亚地区，属近海和近洋运输。根据周边港口现状和南港区运量规模、港口条件，到港船型为5000～10000吨级较为适宜。粮食：东营港目前从东北进口粮食，并且出口粮食加工产品至南方港口，船型以5000～10000吨级较为合适。③.集装箱船东营港集装箱运输将以内贸航线和喂给港为主，且运量不大，到港船型以10000吨级(210～500TEU)集装箱船较为合适。⑷.设计船型选定本期工程定位为多用途码头，船型吨位定的高一些，可以满足多种吨位和货种船型的靠泊；根据第一章所述东营港的建设思路，先大后小、先通用后专业、逐步配套完善，本期工程的船型定位应充分考虑将来向专业化泊位(煤炭、砂石、集装箱等)转变以及船型发展的需要。根据以上分析，本期工程设计代表船型选定30000吨级散货船，兼顾20000吨级杂货船和25000吨级集装箱船，其主尺度见表船型尺寸船长型宽型深满载吃水备注30000吨级1902614.610.8设计设计船型单位:米第四章自然条件本章只简单介绍与装卸作业天数计算有关的部分。2、气象：

风：常风向为S向，频率为9.42%，次常风向为ENE向，频率为8.24%，强风向为NW向，该向≥6级风频率为0.74%。最大风速为20.7m/s，风向NNW(以上仅1986年资料)。对该工程影响最大的风况是寒潮，主要发生在每年9月至翌年5月，年平均6.3次，11月份最多、平均1.04次，12月份次之、平均0.92次，寒潮往往伴随大风。对工程造成严重影响的台风很少。雾：能见度≤1km的大雾多出现在2～3月份，各为0.5天和1.3天，全年大雾出现了50小时，折算为2.1天(以上仅1986年资料)。降水：历年年平均降水量为549mm，月最大降水量173.4mm，月最小降水量4.0mm，年平均降水日数71天，月最多降水日数13.2天(7月)，月最少降水日数2.3天(2月)，年暴雨日1.8天。降水主要集中在6～8月份，占全年降水量的67.4%，最少降水量为12～翌年2月份，仅占全年降水量的3.3%。

气温：该地区位于东亚季风区域，大陆度为64.9%，属大陆性气候。年平均气温为11.65℃，最高16.44℃，最低8.42℃。冬季气温较低，1月份平均气温-3.5℃，极端最低气温－18.0℃(12月);6～8月份气温最高，平均分别为22.1℃、24.9℃、25.9℃，极端最高气温39.6℃(6月)。2、波浪：

黄河海港1985年4～11月-14m水深资料。常浪向为S向、频率12.0%，次常浪向为E向、频率7.74%，强浪向为NE向和NNE向。第五章装卸工艺

一、研究原则⑴.装卸工艺流程力求先进，通畅，实用，尽量减少装卸工艺操作环节。⑵.装卸机械应选用通用性强的设备，以提高对货种变化的适应性。⑶.设备选型以定型产品为主。选用操作简便、性能可靠、能耗低、维修方便的设备。⑷.两泊位设备应统筹考虑，尽量减少设备种类，便于日后使用、管理。⑸.充分考虑该工程的特殊性。如何在初期工程投资和后期营运成本之间统筹兼顾，尽量平衡，是方案研究中需要着重考虑的问题。

二、主要参数⑴.货种：货种主要有建材砂石料、钢铁、粮食、集装箱和其它件杂货.⑵.年吞吐量：建材砂石料200万吨/年、钢铁40万吨/年、粮食30万吨/年、集装箱4万TEU，其它件杂货48万吨/年。总计年吞吐量约350万吨/年。⑶.设计代表船型：主要有3万DWT散货船，2万DWT件杂货船和2.5万DWT集装箱船.⑷.泊位数：2个30000DWT通用泊位。⑸.码头年作业天数：310天。⑹.港口生产不平衡系数：1.3。⑺.作业班制：3班。

三、装卸工艺

1、装卸工艺方案根据船型和货种的要求，本工程装卸工艺提出两个方案。第一方案，在码头前沿布置一个临时堆场，考虑钢铁、件杂货临时堆存。主要堆场、仓库及绝大多数生产辅助建筑物均布置在后方陆域。码头前沿两个泊位各设2台45t-34m多用途门座起重机和1前方堆场布置及装卸工艺徒(方案一)

前方堆场布置及装卸工艺徒(方案二)

台10t-34m门座起重机，水平运输采用集装箱牵引车及底盘车或牵引平板车将码头前沿与后方场库联系起来。后方场库全部采用轮胎起重机、正面吊运机和叉车等流动机械。第二方案，在码头前沿布置一个临时堆场，考虑钢材、件杂货临时堆存。主要堆场、仓库及绝大多数生产辅助建筑物均布置在后方陆域。因为砂石料的消耗量较多且有可能在将来持续攀升，故考虑在1号泊位布置2台45t-34m多用途门座起重机和1台10t-34m门座起重机，在2号泊位布置1台45t-34m多用途门座起重机、1台10t-34m门座起重机和1台卸船机，用皮带输送机通过引桥与后方堆场衔接。后方场库机械同方案一。2、装卸工艺流程⑴.第一方案①.建材砂石料散货船→多用途门机→汽车(或前沿临时堆场)→后方堆场。②.集装箱a.船↔场船↔多用途门机↔集装箱牵引车+底盘车↔正面吊↔场。b.场↔拆装箱库场↔正面吊或叉车↔拆装箱库。③.钢材、粮食、其它件杂货a.船↔场船↔门机↔牵引平板车或集装箱牵引车+底盘车↔轮胎起重机或叉车↔场。b.船↔库船↔门机↔牵引平板车↔叉车↔库。⑵.第二方案①.建材砂石料散货船→卸船机→皮带输送机→后方堆场。②.集装箱a.船↔场船↔多用途门机↔集装箱牵引车+底盘车↔正面吊↔场。b.场↔拆装箱库场↔正面吊或叉车↔拆装箱库。③.钢材、粮食、其它件杂货a.船↔场船↔门机↔牵引平板车或集装箱牵引车+底盘车↔轮胎起重机或叉车↔场。b.船↔库船↔门机↔牵引平板车↔叉车↔库。

四、主要建设规模的确定

1、年设计通过能力泊位年设计通过能力按下式进行计算：式中：Ty—泊位年运营天数，Ty=310天；tz—装卸一艘设计船型所需时间；G—设计船型载货量，船舶平均载货量G=24000t；P—船时效率，方案一按平均船时效率P=400t/h，方案二按平均船时效率P=500t/h；td—昼夜小时数，td=24h；∑t—昼夜非生产时间之和，∑t=4h；tf—船舶装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和，tf=6h；KB—港口生产不平衡系数，KB=1.3。经计算，方案一的每个泊位的年设计通过能力为176万吨，两个泊位年设计通过能力为352万吨；方案二中1号泊位的年通过力为176万吨，2号泊位的年通过能力为216万吨，两个泊位年设计通过能力为392万吨。

2、仓库和堆场面积前方对应于每个泊位设3600m2临时堆场，以下仅指后方场库.⑴.件杂货件杂货所需仓库或堆场容量按下式进行计算：E=Qh×KBK×Kr×tdc/(Tyk×αk)所需仓库或堆场面积：A=E/(q×Kk)式中：E—仓库或堆场所需容量；Qh—各种货物年吞吐量，其中钢铁40万吨、其它件杂货20万吨进堆场；30万吨粮食、28万吨其它件杂货进库；KBK—仓库或堆场不平衡系数，钢铁KBK=1.4，其它货物KBK=1.55；Kr—货物最大入仓库或堆场百分比，Kr=1；TYk—仓库或堆场年运营天数，TYk=350天；αk—仓库或堆场容积利用系数，αk=1；tdc—货物在仓库或堆场的平均堆存期，tdc=10天；q—单位或有效面积的货物堆存量，钢铁堆场q=5t/m2，其它堆场q=1.5t/m2；粮食仓库q=1.8t/m2，其它件杂货库q=3t/m2；KK—仓库或堆场总面积利用率，堆场KK=0.75，库KK=0.6；两个方案件杂货所需场、库面积相同，经计算，堆场面积约需A=12140m2，实际布置13270m2；需件杂货库面积约A=6889m2，实际布置7344m2，需粮食仓库面积约A=12302m2，实际布置14400m2.⑵.集装箱①.集装箱堆场Ey=Qh×KBK×tdc/Tyk所需箱位数：Ns=Ey/(N1×As)式中：Ey—集装箱堆场所需容量；Ns—集装箱堆场箱位数；Qh—集装箱年运量，Qh=4万TEU，其中重箱占65%，空箱占30%，冷藏箱占5%；KBK—堆场集装箱不平衡系数，KBK=1.2；Tyk—集装箱堆场年运营天数，Tyk=350天；tdc—集装箱平均堆存期，其中重箱tdc=7天，空箱tdc=10天，冷藏箱tdc=3天；N1—堆场设备堆箱层数，重箱堆场N1=3，空箱堆场N1=6，冷藏箱堆场N1=2；As—堆场容量利用率，空箱堆场As=0.7，其余堆场As=0.6。两方案所需各箱位数相同，经计算，需重箱箱位数Ns=347TEU，实际布置448TEU，需冷藏箱箱位数Ns=18TEU，实际布置24TEU，需空箱箱位数Ns=98TEU，实际布置128TEU。②.拆装箱库面积Aw=Qh×KBW×qt×Kc×tdc/(Tyk×q×Kk)式中：Qh—集装箱年运量，Qh=4万TEU；KBW—拆装箱库不平衡系数，KBW=1.2；Kc—拆装箱比例，Kc=10%；Tyk—拆装箱库年运营天数，Tyk=350天；qt—每箱平均货重，qt=8t；tdc—货物在仓库或堆场的平均堆存期，tdc=4天；q—单位有效面积的货物堆存量，q=0.8t/m2；Kk—面积利用率，Kk=0.65；经计算，需拆装箱库面积A=844m2，实际布置1134m2。⑶.建材砂石料堆场砂石料堆场容量按下式进行计算：E=Qh×KBK×Kr×tdc/(Tyk×αk)所需堆场面积：A=E/(q×Kk)式中：E—堆场所需容量；Qh—建材砂石料年运量Qh=200万吨；KBK—堆场不平衡系数，KBK=1.35；Kr—最大入堆场百分比，Kr=8%；Tyk—堆场年运营天数，Tyk=350天；αk—堆场容积利用系数，αk=0.8；tdc—散货在堆场的平均堆存期，tdc=10天；q—单位或有效面积的货物堆存量，散货堆场q=2.5t/m2；Kk—堆场总面积利用率，堆场Kc=0.75；两个方案建材砂石料所需堆场面积相同，经计算，堆场面积约需A=5144m2，实际布置6546m2。

五、装卸机械设备配备主要装卸机械设备配备详见下表。序号设备名称规格及型号单位方案一方案二备注1多用途门机45t-34m台432门式起重机10t-34m台223集装箱牵引车40′台884集装箱牵引车20′台12125底盘车40′台886底盘车20′台12127牵引车Q45台12128牵引车Q20台449平板车16t台303010平板车5t台88序号设备名称规格及型号单位方案一方案二备注11载重汽车36t台1012正面吊运机堆三过四台2213空箱叉车16t台2214轮胎起重机16t台2214轮胎起重机16t台2215轮胎起重机25t台2216叉车3t台3317叉车5t台5518皮带输送机1500t/h条119单悬臂堆料机1800t/h台120卸船机1250t/h台121轮胎式龙门吊40.5t台1122推土机TL180台6423装载机ZL20A台64六、主要技术经济指标装卸工艺主要技术经济指标详见下表。

序号指标名称单位方案一方案二1吞吐量万吨/年3502年设计通过能力万吨/年3523923泊位数个24泊位利用率%70%57%5船时平均生产率吨/小时4005006装卸一艘代表船型时间昼夜/艘3.52.857堆场面积㎡527048仓库面积㎡228789作业班制班310装卸机械设备投资万元116301414511装卸机械设备装机总容量千瓦21202680注：堆场面积包括码头前方堆场7200㎡。

七、方案比选及推荐方案⑴.第一方案两个泊位的装卸机械均衡布置，出力均等，砂石料内运主要靠载重汽车从码头前沿运到后方堆场，能够满足要求，节省了工程投资；水平运输都采用流动机械，灵活性好，但流动机械数量较多，所需人员较多，能耗高，平时的维修保养工作比较繁重，对今后的实用、管理和调度的要求较高。⑵.第二方案第二方案在2号泊位由一台装船机替代一台多用途门机，通过引桥布设一条固定式皮带输送机与后方砂石料堆场衔接。大宗砂石料都由此皮带机输送，效率高，营运费用低，能耗低，减少了流动机械的数量，所需人员数量也相应减少，维修保养也较方便。但近9Km长的输送机造价较高，初期投资较大，且皮带机需占用引桥的宽度，减少了其它流动机械的通行空间。

经综合比较，装卸工艺推荐第一方案。第六章总平面布置本章只包括陆域部分，水上部分见“东营海港引桥和码头方案设计”。

一、研究原则⑴.平面布置应与东营市城市规划相协调，根据自然条件，按照统一规划、分期实施的原则建设和发展东营港。⑵.对东营港作为一个整体考虑，明确其分工、划分作业区域。使其协调发展、合理布局。

二、陆域布置

1、码头前方布置码头采用高桩结构，受投资和结构形式的限制，码头前方陆域面积有限，只能布置必要的装卸机械作业区、前方堆场、调度楼、变电所、机具库房等。

2、后方布置⑴.陆域形成：利用现北防波挡沙堤根部西北侧、防潮堤后方的浅滩回填形成，该浅滩高程0.3～1.0米，毗邻现有港区，交通、水电保障容易、便捷。其上现有部分采油井，对场区布置影响不大。⑵.地基处理：回填料采用就近取土，强夯加固地基。⑶.平面布置：包括生产区、机修和物资等辅助区、管理区、生活区，面积625×240米(不包括管理和生活区)。生产区包括堆场(矿建散货、集装箱、钢铁、其他杂货等)、库房(粮食、拆装箱等)、道路，生产辅助区包括变电所、流机库、物资库、机修间、加油站、锅炉房、地磅房、供水调节站、综合楼等。港区道路主干道宽15米、次干道宽9～15米，道路呈环形布置。管理区为港务公司办公区，还包括驻港海监、海关、检验、检查、货代以及船方、货方驻在机构等。布置在生产区以外，面积5000平方米。生活区包括宿舍、澡堂、俱乐部、商店等，毗邻管理区布置。油田内港区东营港区≈2.1km-3.0-5.0-6.0-4.0-8.0-7.0-10.0-9.0-8.0-11.0-12.0油田卸油码头-6.06.5km总平面布置

后方堆场后方堆场平面布置

625m240m370m至码头

三、港作车船本期工程增设1艘2600马力拖带和消防两用港作拖轮。增设污水接收船1艘，容量500立方，用于接收到港船舶的压仓污水。根据运营需要，本工程配30座大客车1辆、10座客车2辆、客货两用车2辆、10吨卡车1辆。

四、陆域主要建设规模指标陆域主要建设规模指标见下表(道路铺砌含场外15000m2)。123456789项目名称仓库面积(万m2)堆场铺砌面积(万m2)道路铺砌面积(万m2)陆域回填土方(万m3)辅助生产建筑(万m2)地基处理面积(万m2)征地面积(万m2)拆迁建筑(m2)港区定员指标2.294.556.0261.520.8515.0015.000532第七章水工建筑物见“东营海港引桥和码头方案设计”，此略。第八章配套工程

一、土建工程

1、概述本工程提出两个方案，拟建建筑物有综合楼、拆装箱库、机修车间等。总建筑面积第一方案为31732m2，第二方案为30932m2,详见下表。构筑物有电缆沟、消防水池、生活污水调节池等。

2、建筑综合楼为本工程的主要建筑物，综合楼内集生产区管理、侯工、食堂、文娱、休息等功能，是该场区的中心、标志性建筑。拆装箱库、流动机械库、箱修车间等港区生产建筑采用统一的外墙饰面色彩，形成统一的港区建筑风貌。序号名称建筑面积(m2)建筑结构特征备注Ⅰ方案Ⅱ方案1综合楼38223402钢筋混凝土框架2拆装箱库1134钢筋混凝土排架3维修保养间900600钢筋混凝土排架4集装箱检查桥360网架5材料供应站、工具库、流机库16961616网架6件杂库7344钢筋混凝土排架7粮食库14400钢筋混凝土排架8加油站、地磅房150砖混9前方调度楼373砖混10前方变电所181砖混11后方变电所201砖混12润滑油库30砖混13锅炉房501砖混14门卫25×3砖混15修建队200砖混建筑物一览表

二、供电照明

本工程电气研究范围为分界限以内港区的供电、照明、防雷及接地研究。

本工程高压电源拟以一回路专用线路引自海港＃2临时变电站，高压配电电压为6KV，频率50Hz。低压配电电压400/230V，采用中性点直接接地(TN)系统。码头作业区内主要用电负荷为45吨门机、10吨门机、高杆灯等，装机容量约3900KW(方案二4200KW)。本工程设置变电所两座，在码头作业区布置前方变电所一座，在后方堆场及生产辅助区布置后方变电所一座。前方变电所内设置6/0.4KV、2500KVA变压器一台。后方堆场及生产辅助区主要用电负荷由冷藏集装箱、高杆灯等，装机容量约900KW，后方变电所内设置6/0.4KV、1000KVA变压器一台。变电所6KV侧设置金属封闭式真空断路器手车式高压开关柜，后方变电所6KV侧设置高压计量装置。变电所在0.4KV低压侧设置抽屉式低压配电柜，并设置静电电容补偿装置，保证0.4KV侧母线处功率因数不低于0.9。在码头作业区、后方堆场及生产辅助区，照明与动力供电公用变压器；在引桥部分，设两台6/0.4KV、200KVA照明专用变压器。6KV电力电缆选用交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电缆，1KV以下电力电缆选用绝缘聚氯乙烯及护套铜芯电缆。在后方堆场及生产辅助区、实体引堤部分，电缆主要采用沿电缆沟敷设方式，局部穿保护钢管敷设；码头电缆采用沿电缆桥架敷设方式；引桥采用桥面下桥架侧面悬挂敷设方式。码头作业区、堆场区采用高杆灯照明，道路采用钢杆路灯照明，室外光源采用气体放电灯。仓库主要采用气体放电灯具照明，综合楼等主要采用荧光灯照明。气体放电灯具应自带电容补偿器。综合楼等设置人工避雷带，在码头作业区，引桥等部分利用水工结构主钢筋作自然接地体，其它区域设置人工接地体。高杆灯、门机等设备防雷，分别利用设备本体直接引入接地装置。

三、给排水及消防研究范围为港区的给排水及消防。

1、给水水源：港区给水水源由城市给水管网接管供给，接管点管径DN250。接管点水压≥0.3MPa。接管点位于研究分界点。用水量：最高日用水量600m3(含船舶加水)；一次消防用水量594m3。管网布置：给水管网采用环状网与枝状网结合的布置形式。陆域给水采用球墨铸铁管，T型橡胶圈滑入式接口。码头给水管采用镀锌钢管，丝扣、法兰或卡套式连接。在后方堆场及生产辅助区、实体引堤和码头管道采用管沟敷设，引桥采用桥面下悬挂敷设，采用岩棉保温瓦保温，保温层外包铝箔防护。

2、排水港区排水采用雨污分流制，雨水经沟、管收集后排入水体，生活污水、生产废水经污水处理设施处理达标后排放。港区最大排水管径D300，管径<300的排水管采用混凝土排水管，≥300管径的排水管采用钢筋混凝土排水管。排水管道采用120°混凝土基础，钢丝网水泥砂浆抹带接口。

3、消防水源：港区消防给水水源由城市给水管网接管供给，接管点管径DN250。接管点水压≥0.3Mpa。接管点位于研究分界点。预建消防泵站(60m3)和600m3消防水池各一座，发生火灾时能满足港区和码头作业区消防的需要。水量：消防用水量55L/s(其中室外用水量45L/s，室内用水量10L/s)，火灾延续时间3h，一次消防用水量594m3。给水系统：港区采用低压消防给水系统，发生火灾时由城市消防队或临近有消防能力的单位协助扑救。港区设置生活给水、生产及消防分设的管网布置形式，并按规范要求设置室外消防栓。码头前沿设置箱式消火栓，兼做船舶上水栓。

四、通信1、有线电通信自动电话：根据港区建设规模，港区内不设自动交换机，由业主负责从邻近的中国电信固定网引100对市话电缆至港区。有线生产调度电话：为便于生产调度人员及时了解现场作业情况，并对作业现场实行统一的调度管理，在港区综合楼内设置程控调度总机一套，总机容量80门，该系统可实现点对点、点对组及整个系统的呼叫，从而大大提高了港区生产调度管理的能力.2、电视监控系统为便于生产调度管理人员对港区检查桥、集装箱堆场、码头等场所实行监视，在港区综合楼内设置一套电视监控系统，并能与港区计算机网络连接。3、通讯线路港区内自动电话和有线生产调度电话线路采用HYAT型全塑市话电缆，电视监视信号的传输采用GYTY53-2D型光缆，其敷设方式为：辅助区采用管道敷设，引堤段及码头区采用与电气线路共电缆沟敷设，引桥段采用电缆桥架敷设。4、计算机网络为实现港区办公自动化，在港区建立一个内部局域网络。5、无线通信

船、岸通信：利用通信导航处现设有短波单边带(SSB)无线电台和甚高频(VHF)无线电台。港区内无线通信：港区内生产调度管理人员之间的通信联系采用VHF无线对讲机。

五、暖通本次研究内容有港区内建筑物：综合楼、地磅房、拆装箱库、材料工具库及流动机械库、机修间、加油站、门卫、后方变电所、润滑油库、锅炉房的采暖；拆装箱库、机修间、粮食仓库的通风；前方调度楼、前方变电所、综合楼等部分用房的局部空调。采暖：港区内采用集中采暖形式，采暖面积为7275m2，设计采暖热负荷为873KW。采暖热媒采用低温热水，供回水温度95/70℃。通风：拆装箱库及机修间通风采用机械排风、自然进风的全面通风系统，件杂、粮食仓库采用机械排风、机械送风的全面通风系统。空调：因前方调度楼及前方变电所离后方锅炉房较远，故设置冷暖型分体式空调器(带辅助电加热)，综合楼等部分办公用房均设置冷暖型分体式空调器。

锅炉：提供港区内建筑物采暖，浴室、食堂的开水供应等所需热负荷。参数，浴室负荷为800KW/h，建筑物负荷为120W/m2h.一台DZL1-7AⅡ蒸汽锅炉，一台DZL1.2-0.7/95/70-AⅡ热水锅炉.

六、供油

为港区内燃机械、工作车辆供应燃油。加油站所需油品由当地油料部门供应，油品由槽车定期输送。供油品种为0#、-10#(冬季)柴油及各类润滑油(脂)。柴油储存量为120吨，各类润滑油(脂)储存量为9吨。所有润滑油均储藏在200L标准油桶内，油桶堆放在润滑油库房内，3个50立方米柴油埋地卧式罐。

七、机修为保证港区装卸机械处于良好的使用状态，港区需建机修车间，面积为60×15平方米。主要承担港区装卸机械的保养和维修工作，加工少量备件、易损件，较大的修理则依托本地区的工业力量。此外还负责集装箱的修理、兼顾汽车修理、电瓶充电等。第九章环保及节能

一、环境保护拟建工程区域环境现状质量，应委托具备相应资质的单位进行环境影响评估，并出具环评报告，以下仅就本工程对环境的影响和对策作简单论述。1、主要污染源和污染物大气环境：港区后方陆域形成过程的场地平整和车辆运输产生的施工作业粉尘，锅炉房排放的锅炉烟气，营运期疏运车辆产生的道路扬尘和汽车尾气。水环境：码头和引桥桩基施工过程，将对海域产生短暂的污染。港区陆域生活污水，到港船舶舱底含油污水，集装箱及流动机械冲洗水。噪声：施工期施工作业机械和车辆产生的噪声污染，营运期港区装卸作业机械噪声和运输车辆交通噪声。固体废物：施工期主要为建筑垃圾和施工人员生活垃圾，营运期到港船舶及港区陆域的各种生产废物和生活垃圾。2、控制污染的初步方案大气：加强施工现场管理，砂石料统一堆放，减少粉尘发生量。港区道路应经常清扫，晴天应对施工场地和路面定期洒水。港区道路周围加强绿化，发挥绿色植物吸尘滞尘、净化空气的作用。水域：港区生产辅助区设生活污水处理站，生活污水经二级生化处理后达标排放；到港船舶含油舱底水排放严格执行《船舶污染物排放标准》，含油浓度低于15mg/l后排放，不达标部分由油污水接收船转运上岸处理；港区集装箱和流动机械冲洗废水采用隔油沉淀池预处理后，再经油水分离器处理，最终送至生活污水处理站与生活污水一并处理达标后排放。噪声：采用符合国家噪声标准的设备，坚持维护保养，高噪声机械安装消声隔声装置。固体废物：设垃圾桶收集各种固体废物，由市政垃圾车集中运至垃圾处理厂。绿化：码头后方综合楼和辅助生产区周围及道路两侧进行绿化，绿化系数按港口环境保护设计规范要求不低于5%。环境保护管理和环境监测：设专职环保管理人员负责港区各项环境保护管理工作，港区的环境监测由当地环境监测部门完成

二、节能本工程为扩建项目，拟建多用途泊位2个。工程主要能耗种类为电、燃油、原煤和水。

工程能耗指标：总能耗7896吨标准煤，单位综合能耗23吨标准煤/万吨吞吐量。内燃装卸机械的燃油耗量和燃煤蒸汽锅炉的原煤消耗所占权重较大，是该工程的主要耗能；其次为电动装卸机械和港区照明的电能耗量。节能措施——供电、照明：变电所内选用节能型变压器，采用节能灯具。各用电场所均安装电表进行计量。装卸作业：合理调度和使用装卸机械，避免无负荷运行。加强装卸机械的维修保养，使其保持良好的工作状态。空调:凡设有空调的场所，门窗采取严格的密封措施，避免冷热气体的频繁对流。在使用空调过程中，应根据当地的气候条件，合理调节室温和使用时间。供热锅炉:与锅炉连接的热力管道、阀门、法兰盘等处，应有良好的保温措施，不得出现裸露段。室外的热力管选用成品黄夹壳管进行保温，减少热量散失，应注意黄夹壳管的选用需与管内流体的参数相匹配。第十章外部协作条件1、港区用地港区附近和沿海地区有大片待开发的荒碱地，只有少量的房屋，土地资源丰富，拆迁量很少。是港口工程建设的理想地区；也是发展仓储、包装、运输、保税和三资企业等临海工业的理想地带。

2、水源本工程用水水源，接自来水公司仙河水厂孤北净化站，孤北净化站供水能力为2万吨/日，扬程78.5米，可满足本港区的供水要求。

3、电源现有港口码头动力及照明供电系统由海港1#临时变电站供给，满足不了本期工程的增加容量要求，本期工程的供电电源引自海港2#临时变电站，站内有35/6KV变压器一台。从2#变压器设一专用回路至港区变配电所，以满足港区的动力及照明用电要求.

4、通信东营港港区已建有由有线通信和无线通信构成的比较完善的通信系统，本港区后方电话可由东营市电信固定网接入。船岸通信可依托东营港现有的通信设施。

5、公路东营市公路网发达，公路纵横交错，高等级公路已将各镇联系起来，形成了完整的交通网络，东营港港区至东营市的一级汽车专用公路已于1996年全线开通，本期工程建成后，此道路是港口与各经济腹地沟通的港外主要集疏运干道，完全可满足港口需要，无需扩建任何港外道路，对东营港的扩建发展极为有利。

6、地方材料东营地区地材资源缺乏，工程施工所需的大量砂石材料由外地购进，其中石料的最近产地在距港区约200公里的青州市一带。青州附近石料蕴藏丰富，石场较多，石质主要为石灰岩，其质量可以满足港口水工工程的施工要求，开采运输条件良好。港区工程用砂主要从龙口采购，水上运输，运距为72海里。以上材料当地的开采能力较强，能满足本期工程的施工需要。第十一章施工条件水工部分见“东营海港引桥和码头方案设计”，此略。以下为陆域设施、码头设备等施工说明。1、地基处理工程码头后方陆域系在浅滩软土地基上回填形成，其道路、堆场和建筑物均需进行地基加固处理，加固面积共15.0万平方米。加固拟采用强夯方式进行，夯击能量初定为100吨米。加固施工期间注意保护附近油井的安全，采取设置隔振沟、控制夯击能量、留足安全距离等安全措施。2、堆场道路工程本工程需铺筑堆场道路约10.6万平方米。堆场结构形式为高强混凝土联锁块面层、水泥稳定砂基层，道路结构形式为整体现浇式水泥混凝土路面、石灰稳定土(三合土)基层。这部分工程在地基处理完成后接续进行，按常规方法组织施工。3、其他配套工程包括港区生产及生产辅助建筑、给排水、消防、供电、通信、环保以及装卸设备购置安装工程等，可根据相关工程的进度交叉安排施工。4、施工工期水工项目施工工期为24个月，陆域设施施工可在此工期内完成；另外，码头上建筑、导助航、系靠设备和装卸船设备施工安装调试，以及水、电、通信等管线敷设，需要引桥和码头竣工后开工，约需工期6个月。所以，本工程总工期约为30个月。第十二章组织管理和人员编制

1、组织管理东营港本期工程建成后，将由东营市政府在现东营港务局基础上组织成立东营市港务管理股份有限公司，由该股份有限公司负责港区的运营管理，本期工程增加人员并入相应的管理部门。

2、总定员根据港区运营作业需要，本期工程人员编制(推荐方案)为总定员532人，其中装卸作业直接生产人员401人，其他专业人员72人，管理人员59人。第十三章投资估算和经济评价

一、投资估算

1、编制说明投资估算的主要内容有：港口主体工程、辅助生产工程、公用设施工程、生活福利文化教育及服务性工程、临时工程等工程费用、其他费用、预留费用。采用交通部、山东省现行定额及指标，施工费率按一级企业标准计算。除预应力管桩和预应力空心方桩按异地预制、海运安装考虑外，其余混凝土预制构件均按就近设临时预制场、利用现有码头出运考虑，引桥板桩及墩台按钢结构平台上施工考虑。人工工资单价按交通部规定取定为23.25元/工日，主要材料均按东营市近期材料市场价格计算。

主要技术经济指标：推荐方案工程总投资105784.39万元，其中码头工程费用54.12万元/米，引桥7.06万元/米。

2、编制依据国家地方部门法律、法规及规章，工程可行性研究的其他章节，交通部办法的有关指标、定额，《山东省建筑安装工程预算定额》，东营市近期材料市场价格等。

3、总估算表、主体工程单项估算表、主要设备及材料用量表

略。

二、经济评价

1、评价依据国家计划委员会、建设部发布《建设项目经济评价方法与参数》(第二版)，交通部发布《水运建设项目经济评价方法》，山东省物价局、交通厅发布《山东省港口收费规则》。

2、评价原则⑴.经济评价分为财务评价与国民经济评价两个层次；⑵.财务评价是在国家现行财税制度和价格体系下，从企业角度预测分析财务收益和费用，分析、计算项目的财务盈利能力和清偿能力，据以判断项目的财务可行性；⑶.国民经济评价是按照资源合理配置原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，分析、计算项目对国民经济的净贡献，据以判断项目的经济合理性。

3、基础数据⑴.建设规模吞吐量预测：预测正常年份吞吐量350万吨。设计船型：主要有30000DWT散货船，20000DWT件杂货船和25000DWT集装箱船。建设规模：一期工程建设30000DWT码头泊位两个，年设计通过能力352万吨/年。⑵.计算期本项目计算期为25年。其中建设期2.5年，营运期22.5年，达产期为3年，达产比例分别为吞吐量的60%、80%、100%。⑶.总投资估算及资金来源通过多方案比选，推荐方案的估算总投资为：105784.39万元。本项目由东营市政府和胜利油田管理局共同出资建设，无银行及其他形式借款。建设期分年度投资计划分别为：42313.76万元、42313.76万元、26446.10万元。⑷.定员和税金一期工程新增人员532人，其中直接生产人员401人，工资及福利附加费按每人每年18000元计算。税金主要包括营业税、教育费附加及城市维护建设税，综合税率3.41%；所得税税率33%。

4、财务评价⑴.营运收入：该项目营运收入主要指装卸、堆存、其他业务及港务管理活动取得的收入，收费标准参照山东省港口收费规则处理，正常年份营运收入估算为12293.70万元。⑵.营业税及附加：按营业收入3.41%计算。⑶.经营成本估算：经营成本主要包括工资及附加、燃料动力费、修理费、材料和低值品费、其他费用。⑷.财务盈利能力分析计算指标：所得税后