列车运行图课件

第三章列车运行图

§3－1列车运行图概述

§3－2运行图分类

§3－3运行图要素

§3－4追踪列车间隔时间§3－1列车运行图概述一、运行图含义

1、列车运行的图解：表示列车在区间运行、在车站到发通停的时刻区间——列车运行时分；车站——列车到、发、通、停的时刻2、直角坐标系上列车中心点的移动轨迹：表示列车到发通停的时刻

横轴——时间纵轴——距离竖线——时间横线——车站§3－1列车运行图概述二、运行图作用

1、路网列车运行的基础

具体规定了各次列车2、运输工作的综合性计划把“车、机、工、电、辆”联系为一个整体

占用区间的先后到发通停时刻区间运行时分机车或车底的交路∴按图行车―－行车工作的基础

车务：列车运行、调车、客货运作业机务：机车台数、整备作业、乘休制度....工务、电务：施工、维修计划...第三章列车运行图§3－2运行图分类

§3－2运行图分类

一、按横轴划分的运行图

1、二分格运行图：编制新图时用，图上不需填写时间；2、十分格运行图：车站、路局调度使用，图上填写10min以内时间；3、小时格运行图：列车方案图、机车周转图、部调度使用；4、24小时运行图：车底周转图。

二、按纵轴划分的运行图表示粗线细线红线竖线时间线小时分钟特殊时间横线车站（场）中心线大站小站特殊站运行图图例图3-1-1二分格运行图图3-1-2十分格运行图图3-1-3小时格运行图§3－2运行图分类

二、按纵轴划分的运行图1、按区间实际里程比例确定优点：真实反映站间距的大小；缺点：因各区间曲线、坡道不同→速度不同→运行线在整个区段为斜折线→不整齐，不宜查错→不采用2、按区间运行时分比例确定方法：作图法和计算法（按数值比例计算）优点：一条斜直线→整齐→易发现差错说明：里程实际运行速度是变化的→轨迹为不规则曲线→简化为斜直线§3－2运行图分类

二、按纵轴划分的运行图3、运行线与时刻的标记（运行图图形表示方法）车次：斜写在两端区间的运行线上标记：

普通旅列：————

特快：摘挂列车：—|—|—单机：时刻标记在斜线与横线相交的钝角内通过列车填写在出发一端只填个位数（十分格运行图）§3－2运行图分类

四、按运行速度分

1、平行运行图：同一区间、同一方向，速度相同（无越行列车），运行方式相同2、非平行运行图：同一区间、同一方向，多种不同速度列车（常见运行图），运行方式不同运行图类型交会点越行点注1单线运行图车站车站上下行同一正线2双线运行图车站、区间车站上下行两条正线3单双线运行图两者兼有区段内部分双线三、按区间正线数目分图3-1-5单线成对平行运行图图3-1-6双线成对平行运行图图3-1-7单双线运行图图3-1-8单线非平行运行图§3－2运行图分类

五、按上下行列对分

1、成对运行图：上下行列对数相等2、不成对运行图：上下行列对数不等六、按同方向列车运行方式分图3-1-9单线不成对运行图1、追踪运行图：在“AB”区段，同向列车以闭塞分区为间隔2、非追踪运行图：在“非AB”区段，同向列车以站（所）间区间为间隔

图3-1-10双线追踪非平行运行图

第三章列车运行图§3－3列车运行图要素

§3－3列车运行图要素一、区间运行时分

1、含义：列车在两个相邻车站（车场、线路所）中心线之间的运行时间标准2、确定：“牵引计算＋试运行”；按上下行方向和各种列车分别确定（原因：平面和纵断面条件、列车运行速度的不同）3、分类：通通（）通停（）起通（）起停（）纯运行时分

停车附加时分

起动附加时分

4、确定方法（1）相结合的方法：牵引计算＋列车试运行。计算参数：区间距离、运行速度，加、减速度，线路平、纵断面条件等。（2）区间距离：车站（到发场）中心线或线路所通过信号机之间。（3）分别确定：上下行、停与通、各种列车。图3—2—1计算车站或线路所间列车运行时分距离图§3－3列车运行图要素二、停站时间

（停站时间是指办理必要作业所需要的最小时间）1、中间站原因(1)技术作业：如摘挂机车，试风和技检，乘务组、车长换班等(2)客货运作业，如旅客乘降，行包邮装卸，车辆摘挂，货物装卸等(3)会车和越行：MRT无确定方法：分析计算＋实际查标；各项作业尽可能平行，最大限度地缩短停站时间2、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准（大铁路）

时间标准取决于机车的运用方式(1)肩回运转制交路(2)半循环运转制交路(3)循环运转制交路(4)环型运转制交路§3－3列车运行图要素二、停站时间2、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准（大铁路）机车在折返段所在站的停留时间标准：基本段所在站（不采用循环运转制时）也需办理上述各项作业，且整备作业时间更长3、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准目的：车站与区段的协调，运行图与车站技术作业过程相配合技术作业时间标准主要有：

（min）旅列车底在段所在站的停留时间标准货列整列或成组装卸作业时间标准

§3－3列车运行图要素二、停站时间4、MRT列车停站时间停站原因：客运作业，乘客乘降决定因素：乘降量；上、下一位乘客所需时间；开关车门时间（以及车门和车站屏蔽门的同步时间；确认车门关门状态良好时间）计算公式：式中：—高峰小时车站上车或下车人数(人)—平均每上或下一位乘客所需时间(s)—开关车门时间(s)—车站屏蔽门与车门不同步时间(s)—确认车门关闭状态良好及出站信号显示时间(s)n—高峰小时开行列车数(列)m—列车编成辆数(辆)

d—每车每侧车门数

(扇)

§3－3列车运行图要素二、停站时间5、MRT列车在折返站停留时间含义：列车在折返站办理必要作业所需的最小时间作业（按顺序有以下5项）：1、站线上，到达客运作业2、入折返线走行3、折返线上作业，如更换列车操纵台等4、出折返线走行5、站线上，出发客运作业§3－3列车运行图要素二、停站时间6、MRT列车出入车辆段作业时间组成(包含以下3部分的列车运行时分)①进入区间正线前等待信号开放和确认信号的时间②列车始发站到正线防护信号机③正线防护信号机到车辆段

确定：时间①――实际观测计算确定时间②、③――“牵引计算＋试运行”相结合§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间（车站上办理2列车的“到发通”作业所需要的最小间隔时间）1、相对方向列车不同时到达间隔时间（1）含义：见表区段自某方向______时起至______时止列车关系单线列车到达车站对向列车到或通过该站对向列车单线列车到达或通过车站该站向同一区间发出另一对向列车对向列车单或双线列车到达或通过前方站由车站向该区间再发出另一同方向列车同向列车单或双线列车到达车站该站发出另一同方向列车同向列车单或双线列车从车站发出另一同方向列车到达车站同向列车单双线连接站（所）单线区间→双线区间运行列车不停车通过车站双线区间→单线区间运行列车不停车通过该站对向列车同方向列车不同时到发间隔时间

同方向列车不同时发到间隔时间

相对方向列车不同时通过间隔时间（列车在双线区间交会）

§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间1、相对方向列车不同时到达间隔时间（2）形式：①前一列停车、后一列通过（原则上）②两列均停车（有作业时）（3）计算条件：①第1列到站并为对向列车准备好接车进路后才能给后者开放进站信号②对向列车头部，在刚开放的进站信号机外方所处位置＝制动距离＋司机确认信号时所经距离相对方向列车不同时到达间隔时间§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间1、相对方向列车不同时到达间隔时间（4）计算公式：

式中

(min)—车站为对向列车准备进路、开放信号作业时间(min)

—进站信号机至车站中心位置的距离(m)

—列车的平均进站速度(m/s)

§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间2、相对方向列车会车间隔时间

（1）含义：见表（2）形式：①前一列通过、后一列出发②前一列停车、后一列出发（3）计算：为出发列车准备发车进路、办理闭塞、开放出站信号等作业时间根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间3、同方向列车连发间隔时间

（1）含义：见表（2）形式：2种类型――后行列车在后方站通过或停车

前方站后方站前方站后方站前方站后方站图(a)图(b)图(c)图(d)前方站后方站类型前行列车在前方站后方站监督列车通过停车后行列车在后方站第一类后通型(a)(b)通过第二类后停型(c)(d)停车出发区别：前方站监督列车…通过到达§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间3、同方向列车连发间隔时间（3）计算公式：

（a）/（b）类型计算公式为

式中（c）/（d）类型计算公式为

－－后方站为后行通过列车准备接车进路、办理闭塞和开放信号等作业时间(min)§3－3列车运行图要素三、车站间隔时间3、同方向列车连发间隔时间（4）分析结论第一种类型（后通型）：第二种类型（后停型）：但是：

（内容类似）（内容类似）发生在前、后两站上，而发生在同一车站。两列车通过前、后两个车站时的连发间隔时间第三章列车运行图§3－4追踪列车间隔时间

§3－4追踪列车间隔时间○、基本概念

追踪运行：在AB（自动闭塞：AutomaticBlock）区段或线路，同一区间、同一方向，2列车以闭塞分区为间隔运行。

追踪列车间隔时间：追踪运行的2列车，在运行过程中互不干扰的最小间隔时间I（Interval）。

影响因素：追踪运行间隔距离，运行速度，信联闭设备类型（列车运行控制方式），接近车站线路平纵断面参数、车站有无配线及列车停站时间（MRT系统）等。

确定条件：追踪运行2列车在区间内追踪运行，同方向到、发、通3种条件进行计算。即§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

1、I追条件：区间内追踪运行的2列车保持3个闭塞分区的安全间隔在“绿追绿”时：

§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

1、I追在长大上坡道上运行时，由于速度较低，也可按2个闭塞分区计算在“绿追黄”时：

司机确认信号转换显示的时间(min)

§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

2、I到含义：追踪运行两列车到站停车条件：第2列不因站内未准备好接车进路而减低进站速度。车站办好进路、开放进站信号应早于第2列车头部接近站外第2通过信号机的时刻计算公式：车站准备进路和开放进站信号的时间(min)

§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

3、I发含义：追踪运行两列车从车站出发条件：第2列车在出站信号机显示绿灯条件下出发，如图。只有在第1列车腾空2个闭塞分区后，出站信号机才能显示绿灯§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

3、I发计算公式绿色灯光发车：黄色灯光发车：车站开放信号和司机确认信号的时间(min)列车通过出站计算距离的平均速度(m/s)§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

4、I通含义：两列车不停车通过车站条件：在第1列车通过出站道岔，并为第2列开放进站信号后，第2列才处在与第1列相隔3个分区（包括车站闭塞分区）距离的位置§3－4追踪列车间隔时间一、三显示AB区段I计算方法

4、I通计算公式式中——车站闭塞分区长度(m)——出站信号机至车站最外方道岔的距离(m)——通过列车通过计算距离的平均速度(m/s)§3－4追踪列车间隔时间二、四显示AB区段I计算方法

1、含义：通过列车运行能自动显示4种信号的区段为四显示AB区段

2、适用：行车密度大、列车速度高；3、目的：提高线路通过能力、保证列车运行安全；4、原理（与三显示的区别）

在“红、黄、绿”信号基础上，增加第4种灯光信号显示，作为减速信号，其灯光显示各国不尽相同：中、日－－绿黄，英、美－－黄黄、法－－绿闪等列车运行：绿灯信号→绿灯信号；列车间隔：4个闭塞分区，列车制动距离＝2个分区，但分区长度比三显示大约小一半；四显示系统：预告功能的速差式信号；三显示系统：无具体速度要求，无明显速差信号；§3－4追踪列车间隔时间二、四显示AB区段I计算方法

3、原理（与三显示的区别）为确保行车安全，再设置一个防护闭塞分区，即追踪运行列车保持5个分区。此时，信号显示序列为“绿、绿黄、黄、红、红”上述两种情况下的追踪列车间隔时间可分别按下式计算或三、移动AB区段I计算方法1、移动自动闭塞：以I→min为目标，以站、车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。

2、与传统自动闭塞的区别

自动闭塞区间中信号点列车运行速度控制指令依据传统～设置固定通过信号机由轨道电路发出列车占用情况移动～取消了固定闭塞分区由控制中心给出相关参数**注：线路上的前行列车位置，前、后行列车速度，列车间隔距离，列车重量及线路、气候条件等三、移动AB区段I计算方法3、原理

当列车间隔距离≈常用制动距离＋安全间隔（防护）距离：控制中心向后行列车发出减速或制动指令；列车间隔距离与运行速度有关：在速度比较高时，列车间隔距离就较大，反之就较短

控制中心：减速或制动指令后行列车？后行列车三、移动AB区段I计算方法3、原理：

移动自动闭塞在实现安全、高速的前提下，能使追踪运行列车间的间隔距离→min，→最大限度地I，n↑4、列车间隔时间计算公式

式中——速度控制指令传送时间(min)四、MRT线路I计算方法1、运营特点车站一般不设置配线，每站停车，车站正线办理客运作业；∴列