XX市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告前言xx市地处中国东北松嫩平原中部，黑龙江省西部，是随着xx油田的开发建设而诞生并逐步发展起来的新兴工业城市。大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在xx市能源消耗中所占的比例是xx市坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境的重要措施。xx市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到2003年底已经探明天然气地质储量为2922.89×108Nm3，其中溶解气地质储量2319.60×108Nm3，可采储量为1043.73×108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了1000×108Nm3天然气储量，从而为xx市天然气利用工程提供了充足的气源保障，同时也为将xx市建设成为东北地区新的天然气供应基地奠定了基础。城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下称CNG）加气子站工程是xx市天然气利用工程的重要组成部分。以CNG作为汽车燃料不但可以减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。受xx油城燃气有限责任公司委托，河北华新燃气技术开发有限公司负责编制《xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告》，对xx市车用CNG加气子站项目整体作叙述，并以2006年规划建设的5座加气子站为重点编制可行性研究报告。www.E第1页共64页约用地。b)CNG加气子站站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节c)贯彻国家能源政策，充分发挥xx市天然气储量丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益。d)坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技第2页共64页供应远远不能满足未来应能力。CNG加气子站的需求，需要建设新的CNG加气母站以提高CNG供1.3.3xx市公共交通车辆用燃料供应现状目前xx市公共交通车辆主要为市内公交车和出租车，其中出租车6500辆，公交车1435辆。大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，部分车辆是以LPG为燃料，没有第3页共64页集中。www.E极端最高温度极端最低温度年平均气温37.4℃-36.2℃3.2℃最冷月（一月）平均气温最热月（七月）平均气温

-25.1℃27.8℃冬季采暖室外计算温度-23.0℃日平均温度低于、等于5℃天数203d/a第4页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告年采暖天数180d年均降雨量年最大降雨量日最大降雪量

440.2mm661.3mm28.3mm最大积雪深度220mm基本雪压值30Kg/m2最大积雪天数207d最大冻结深度2.2m全年最多雷暴天数27d/a冬季主导风向夏季主导风向1.4.2地理条件

西北风南风、西南风气化进度合理确定。1.5.2工程项目建设内容CNG加气子站的建设将与xx市城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的原则选择交通便利的位置作为站址。为满足xx市公共交通车辆对车用CNG燃料的需求，第5页共64页101.6.24Nm3，总体上形成供气范围33.6×104Nm3的日加气能力。xx市五座车用CNG加气子站建设项目主要为xx市的CNG燃料汽车提供车用CNG燃料。1.6.3供气原则利用天然气压缩工艺满足CNG燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公共交通车辆，并尽量满足其它CNG燃料车辆的用气需要。第6页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第二章CNG加气子站气源及方案比选2.1CNG加气子站气源CNG加气子站是以CNG加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG子站拖车运至CNG加气子站。xx市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座CNG加气母站，其设计日加气能力不到1×104Nm3。所以为保证CNG加气子站对CNG的需求，需要建设新的CNG加气母站，CNG加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市分输站附近。2.2CNG液压加气子站方案（第一方案）CNG液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进一种CNG加气子站新技术，其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。CNG液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。2.2.1技术方案工艺流程CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬www.E-1653体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20～22Mpa，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气。CNG液压加气子站工艺流程方框图如下：CNGCNG子站拖车

液体介质

液压子站撬体

CNG

CNG加气机第7页共64页主要设备

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告序号

项目

主要设备清单

数量

备注1

液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐1套

此4套设备为液压子站系统配套2345

仪表风气源设备控制柜CNG子站拖车加气机

仪表风气源设备控制柜CNG子站拖车单线双枪售气机

1套1套1.6套2台

提供，5座CNG加气子站共配置8套子站拖车，每站平均1.6套。6

配电设备

GYB1-80/10-128箱式变压器1台技术特点1）CNG液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1000Nm3/h。2）耗电功率小，主电机功率为30KW，系统总功率不超过35KW。3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机，且CNG加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资；4）CNG液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。5）CNG液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。6）CNG液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它www.E-1585系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。7）CNG液压加气子站系统卸气余压为1.0Mpa，卸气率达到95%。2.2.2劳动定员16人2.2.3CNG液压加气子站工程投资估算a)工程费用497.6万元，其中：土建57.6万元主要设备425万元(较早报价，现已变化，请咨询)第8页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告安装及其他配套费用15万元b)其他费用26万元，c)预备费22.7万元建设投资546万元2.2.4电能消耗CNG液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为35kw，其它动力及照明、仪表用电约为10kw，小时加气能力为1000Nm3，按每天工作12小时计算，全年耗电量为19.0×104kwh；2.3CNG常规加气子站（第二方案）CNG常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。2.3.1技术方案工艺流程CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。CNG常规加气子站工艺流程方框图如下：CNG顺序

高压瓶组CNG子站拖车制盘CNG低压瓶组加气机第9页共64页主要设备

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告123456

气体压缩机撬体储气瓶组CNG子站拖车售气系统顺序控制盘卸气柱

撬体、增压系统8个0.92m3储气钢瓶组成CNG子站拖车单线双枪售气机通过能力1500Nm3包括质量流量

1套1套1.6套2台1套1套

5座CNG加气子站共配置8套子站拖车，每站平均1.6套。7

配电设备

YBM-12/0.4-160KVA箱式变压器1台技术特点1）气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在600—1700Nm3范围内变化，小时加气能力平均为1000Nm3。2）压缩机主电机功率为90kw，系统总功率不超过100kw。3）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、CNG加气机等，CNG加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础；4）常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过CNG加气机为CNG燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶组压力不同而变化。www.E-15445）常规加气子站系统需要设置必要压力、泄漏报警等控制仪表，其压缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。6）常规加气子站系统卸气余压为2.4Mpa，卸气率为88%。（现在实际余压3.5MPa，卸气率为80%以下）2.3.2劳动定员18人2.3.3常规加气子站工程投资估算a)工程费用502万元，第10页共64页音低的特点。式气体压缩机，因此相对于CNG常规加气子站，CNG液压加气子站系统具有震动小、噪5）CNG液压加气子站系统子站拖车内CNG始终保持较高而且比较稳定的压力，因此加气速度快；而CNG常规加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶组的压力降低而降低，因此CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站加气压力高而稳第11页共64页定，加气速度快。

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告6）CNG液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来自动完成的，而CNG常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好,操作人员少。7）CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站卸气余压低，卸气率高达95%，每次卸气可以多卸315Nm3CNG。技术经济方案比较CNG加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表：序号1

项目建设投资

液压加气子站546万元

常规加气子站559万元2

占地

远望站

2808m2

2808m23456

面积其它站年加气量耗电量（×104KWh/a）耗水量（t/a）劳动定员年运行成本电费

1764.6m2432万m319.0178216人107.3万元11.4万元

2100m2432万m342.0178218人131.2万元22.3万元www.E-1776水费车用燃油人员工资福利费维修费用其他费用

-17760.7万元13.264万元10万元8万元

-17760.7万元14.272万元12万元10万元注：远望站由于站外有15m电杆，其它站站按外没有电杆计，因此占地面积分两种情况。2.4.2推荐方案通过上述方案的比较可以看出，从投资角度、技术和运营方面，第一方案都优于第第12页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告二方案，CNG液压加气子站的优势很明显，因此本工程推荐液压加气子站方案。2.5天然气组分、基本参数xx市车用CNG加气子站的气源来自在xx分输站附近即将建设的加气母站,通过CNG子站拖车将CNG运至各CNG加气子站。2.5.1xx分输站天然气组分及参数天然气主要组分（v%）成份%

CH493.14

C2H62.249

C3H80.372

CO21.96a）高热值36.04MJ/Nm3b）低热值35.21MJ/Nm3c）爆炸极限5.0%—15.1%d）水露点低于-10℃(4.5Mpa)2.6CNG、汽油、LPG的对比2.6.1CNG与汽油的对比CNG作为汽车燃料与汽油相对比具有以下优点：1）污染物少www.E-1749目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60％以上，将汽车燃料由汽油改为CNG后，尾气污染将会明显减少。CNG汽车尾气中，CO减少97％，HC减少72％，NOX减少39％，CO2减少24％，SO2减少90％，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。2）运行费用低近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而CNG价格一直保持稳定，单价差额保持在1.4-2.0元左右，因此以CNG为燃料将大大降低车辆运行费用。第13页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告汽油与CNG性能对比表燃料93#汽油CNG

热值43.953MJ/Kg35.21MJ/Nm3

密度0.75Kg/L0.7494Kg/Nm3

单位体积热值32.96MJ/L35.21MJ/Nm3对单位体积热值的比较,用CNG取代汽油，1Nm3天然气相当于1.07L汽油。以出租车日行驶300公里经济效益比较表：燃料93#汽油CNG

百公里耗量10.0L9.35Nm3

单价4.26元/L2.10元/Nm3

日燃料成本127.8元58.9元CNG1）运行费用低作为汽车燃料与LPG相对比具有以下优点：CNG与LPG都是清洁的汽车燃料,但今年来LPG价格受国际原油价格影响较大,而CNG价格相对稳定,从而使CNG作为汽车燃料相对于LPG大大降低了车辆的运营成本.以出租车日行驶300公里经济效益比较表：燃料

热值

单价

日消耗量

日燃料成本第14页共64页LPG

47.3MJ/Kg

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告3.75元/Kg20.9kg78.4元CNG

35.21MJ/Nm3

2.1元/Nm3

28.05Nm3

58.9元车辆以CNG为燃料替代LPG每天燃料成本减少19.5元，降低了运行出租车的成本，经济效益明显。2)车辆故障率低目前国内的LPG的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响车辆运营，而CNG主要成份是CH4，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用CNG为燃料车辆故障率低。3）运行安全天然气相对密度（空气为1）小，为0.58～0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；LPG密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。天然气爆炸极限为5.0%～15.1%，LPG爆炸极限为1.5%～10%，故天然气比LPG泄漏着火的危险小。2.6.3CNG的市场前景结论通过CNG与汽油和LPG的对比,CNG是一种更清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。因此CNG作为车用燃料的市场前景非常广阔,随着CNG燃料市场的进一步扩展,必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。www.E第15页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第三章CNG用气量计算3.1.1公交车、出租车数量车用CNG加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆、出租车以及少量其它CNG燃料汽车。xx市现有公交车、出租车共计7953辆，其中出租车6500辆，其中以汽油车为主，公交车1453辆,其中汽油车380辆,柴油车1073辆。在所有的公共交通车辆中有约有3000辆为LPG和燃油双燃料汽车，但由于LPG价格的不断上扬，LPG加气站的经营出现萎缩的态势。其它CNG燃料汽车主要是指在市内运行的的单位班车。目前汽油车CNG改装技术已经非常成熟，可以对汽油车直接进行CNG改造，柴油车由于改造成本高，技术不成熟，不提倡直接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将将一定数量的柴油车淘汰更换为CNG和汽油双燃料汽车。根据目前xx市公交车和出租车的保有数量以及发展趋势，对xx市公交车和出租车数量2006年至2020公交车、出租车数量作如下预测：年份2006201020152020名称出租车（辆）

6500

6700

6950

7200公交车（辆）

汽油车

380

900

1550

1973www.E-1735柴油车3.1.2车辆用气指标

-17351073

-1735673

-1735173

-17350通过对xx市公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为200Km,每辆出租车的日行驶里程平均为300Km,公交车百公里汽油消耗量平均为31.5L,出租车百公里汽油消耗量平均约为10L。其它CNG燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑.xx市公交车、出租车以及其它CNG燃料汽车用气指标表：名称

年份

行驶里程(Km)百公里耗油量(L)第16页共64页

百公里耗气量(Nm3)

CNG日消耗量(Nm3)公交车

200

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告31.529.4458.88出租车其它CNG燃料汽车

300200

1031.5

9.3529.44

28.0558.88注:1Nm3天然气相当于1.07L汽油。3.1.3CNG燃料汽车用气量2006、2010、2015、2020公交车、出租车气化数量、日加气量、年加气量预测：年份2006201020152020名称公交车出租车其它CNG燃料汽车

数量气化数量日加气量（Nm3）数量CNG改装数量日加气量（Nm3）数量CNG改装数量日加气量（Nm3）

145325014720650080022440000

157315008832067004800134640——60035328

172314009420869505500154275——70041216

1973170010009672006000163800——80047104www.E-1557日总加气量（Nm3）年加气量（×104Nm3）

-155737160668.9

-15572582889298.4

-155728969910429

-155731550011358注：由于2006年为CNG加气子站项目第一年，受车辆改装的影响，年用气量取180天的用气量，2010年、2015年、2020年年用气量取360天用气量。第17页共64页4.1.1设计依据

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第四章CNG加气子站工艺设计4.1设计依据和设计原则a)《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002b)《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001年版）c)《城镇燃气设计规范》GB50028-93（2002版）4.1.2设计原则a)工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。b)切实可行，造福于民。c)远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。d)主要生产设备以国内配套为主，关键设备从国外引进。4.2天然气工艺参数和设计参数4.2.1工艺参数CNG加气子站气源来自在xx分输站附近即将建设的CNG加气母站，CNG通过CNG子www.E-1557站拖车运至CNG加气子站，储气水容积18m3，可以储存4550Nm3天然气。天然气主要物性参数见第二章第五节；4.2.2技术参数a)CNG液压子站工艺系统设计压力：25Mpa；b)CNG液压子站工艺系统工作压力:≤22.0Mpa;c)CNG液压子站小时加气能力:1000Nm3/h;d)CNG液压子站系统工作温度:-40℃～+40℃第18页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告e)CNG子站拖车取气率:95%;f)卸气完成后余压:≤1.0Mpa;g)主电机功率:30KW;h)系统总功率:35KW;i)系统噪音:≤75db(距离设备1米处);j)成品气含油:k)含尘粒径:l)控制方式:

≤10ppm;≤5μm;PLC可编程自动控制;m)排气温度:环境温度;n)防爆等级:dⅡBT4;o)日加气能力:12000Nm3(日加气12小时)4.3工艺流程CNG子站拖车到达CNG汽车加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内压力保持在20Mpa，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气，当钢瓶中大约95%的CNG被液压介质推出后，PLC自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、www.E-1544出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中，间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，CNG被推出进入加气机给CNG燃料汽车加气，而第一个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回液阀自动关闭。由PLC自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制切换8个钢瓶顺序工作。工艺流程框图：CNGCNG子站拖车

液体介质

液压子站撬体第19页共64页

CNG

汽车加气机xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告4.4CNG液压加气子站系统设备CNG液压加气子站主要包括液压子站撬体、CNG子站拖车、卸气系统、控制柜、仪表风气源系统、CNG单线双枪加气机、CNG连接管路、阀门及管件。4.4.1液压子站撬体液压子站撬体主要包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐。1）撬体液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及CNG缓冲罐集成安装在撬体内，以满足液压子站撬体室外设置的要求。其主体框架采用不小于100×80mm的方钢制作，外涂有防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯。在撬体内设置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。2）液压介质储罐液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。3）增压系统增压系统主要包括主电机、高压泵、压力控制阀、高压管件。a）主电机主电机采用国产防爆电机，电机功率为30KW，转速1480rpm，工作电压380V，防爆等级dⅡBT4。b）高压泵www.E-1557高压泵选用进口优质产品，工作压力为20Mpa。c）压力控制阀、高压管件压力控制阀和高压管件均采用进口优质产品，其中注液控制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液压介质的工作压力，阀上配置有压力变送器，用于将压力信号传送到PLC；回液控制阀用于控制高压液体介质的压力、速度等以达到系统稳定工作的目的。d）液体介质液体介质可以在环境温度为-40℃～+40℃时保证系统正常工作，为无毒介质。第20页共64页4.4.2CNG子站拖车

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告气动球阀、手动球阀，各管路汇总到进出连接块。3)拖车底盘在CNG液压子站用拖车底盘下方设置了拖车顶升装置,可以利用该设备将CNG拖车框架顶起,仰角为10°,以有利于液体介质的回流从而减少液体介质在钢瓶里的残留量.4.4.3卸气系统卸气系统包括2条高压液体介质快接管路，1条CNG快接管路、压缩机空气控制快接管路，其中液体介质快接管路和CNG快接管路用高压软管采用美国PARKER公司最大工作压力为5000PSI的专用软管，压缩机空气控制快接管路采用工程塑料控制管，其设第21页共64页计压力为1.0Mpa4.4.4CNG单线双枪加气机

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告CNG单线双枪加气机采用单管进气，配置进口质量流量计、NGV标准快接方式。主要性能参数如下：计量准确度最高工作压力（Mpa）电源整机防爆形式4.4.5控制柜

±0.5%25.0220V±20%隔爆型CNG液压加气子站用控制柜采用进口PLC可编程控制部件、进口电机软启动器等；通过PLC控制程序控制系统的自动运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显示设备的工作单元、工作的压力、电机电流等参数。该设备安装在控制室，4.4.6仪表风气源设备本设备是由优质压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的橇体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用,保证系统电磁阀、气动执行器能长期稳定工作。该设备安装在控制室内，且环境温度≥5℃。压缩空气工作压力（Mpa）排量（m3/min）含水露点

0.65-0.8≥0.1-40℃www.E-1530含尘粒径（um）4.4.7CNG连接管路、阀门及管件

-1530≤1CNG连接管路采用一般设备用无缝和焊接奥氏体不锈钢管（美国标准ASTM-269），材质316，采用管沟敷设,CNG阀门及管件均采用双卡套连接方式。4.4.8本站主要设备选型如下：序号

项目

主要设备清单第22页共64页

数量

备注液压子站

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告撬体、增压系统、液压介质储罐、123456

撬体CNG子站拖车控制柜仪表风气源设备加气机配电设备

液压介质、CNG缓冲罐CNG子站拖车控制柜仪表风气源设备单线双枪售气机GYB1-80/10-128箱式变压器

1套1.6套1套1套2台1台

此四套设备为液压子站系统配套提供，5座加气子站配置子站拖车8辆，平均每站1.6套。www.E第23页共64页5.1.4www.E总平面布置-587CNG加气子站主要建构筑物有加气站房、汽车加气岛，并设有CNG子站拖车卸车及加压区和箱式变压器，其中加气站房和汽车加气岛作为对外服务区，CNG子站拖车卸车及加压区作为生产区，两个区域采取相应隔离措施以保证生产区不受外部人员干扰，从而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满足《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002相应规范要求。其中远望CNG加气子站站外有15m高电杆，控制CNG子站拖车与站外电杆净距不小于22.5m。总平面布第24页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告置见附图z-1，其它站总平面布置见附图z-2。5.1.5竖向设计CNG加气子站站区最低点初定为比站外道路高0.2m，站内雨水采用自然排向站外路边水沟的方式，地面坡度为3‰～5‰，所选远望等5处站址场地地势平坦。5.1.6站区防护设施及绿化为保证CNG加气子站站区安全，站区临街面采用透空围墙，其它各面采用2.2米高实体围墙，并在邻街面设置2个对外进出口，站区内采用道路及场地相结合的方式与各建构筑物相连，站区内空地均为绿化用地。5.1.7站内设施之间的防火间距（m）设施名称站房子站拖车卸车位子站撬体5.1.8主要技术经济指标

站房

子站拖车卸车位5

子站撬体加气机55364序号1234

项目名称占地面积建筑面积围墙道路及回车场站地面积

单位m2m2m2m2

数量2808273154.51520

备注合4.22亩www.E-165355.2.1设计思想

-1653绿化面积

-1653m25.2建筑设计

-1653900建筑单体设计在满足工艺流程和生产使用功能前提下，平面布局合理，立面力求简洁明快，色彩和谐，并与周围建筑物及景观相协调。5.2.2设计原则第25页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告CNG加气子站主要建筑物包括加气站房、汽车加气岛。建筑设计在满足工艺流程合理顺畅的前提下，做到简而不陋，交通流线顺畅，平面布局合理，立面简洁明快，色彩和谐，与周围建筑物及景观相协调。1、符合本地的总规划布局。2、节约用地，不占良田及经济效益高的土地并符合国家现行国土管理、环境保护、水土保持等法规有关规定。3、有利于环境与景观保护，本站尽量远离风景游览区和自然保护区，不污染水源，有利于三废处理并符合现行环境保护法。5.2.3国家建筑设计和结构设计规范。a）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001b）《砌体结构设计规范》GB50003－2001c）《钢结构设计规范》GBJ50017-2003d）《混凝土结构设计规范》GB50010－2002e）《建筑地基基础设计规范》GB50007－2002f）《动力基础设计规范》GB50040－96g）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001h）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-20025.2.4建构筑物一览表建构筑物占地编号项目名称层数生产类别耐火等级结构形式5.3结构形式钢结构5.3.1结构形式加气站房：单层砖混结构，屋面板为现浇钢筋混凝土，墙体为粘土砖。第26页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告汽车加气岛：柱为现浇钢筋混凝土，罩蓬为钢结构网架。5.3.2地基和基础加气站房：砖墙下条形基础。汽车加气岛：现浇钢筋混凝土独立柱基础。5.3.3主要材料等级混凝土：大于C20钢筋：选用Ⅰ级钢及Ⅱ级钢机制砖：MU10砂浆:M5.0及M7.5水泥砂浆或混合砂浆焊条:E43xx5.4给排水设计5.4.1设计依据a）《建筑设计防火规范》b）《室外给水设计规范规范》c）《建筑灭火器配置设计规范》d）《城镇燃气设计规范》e）《建筑给排水设计规范》5.4.2给水系统

GBJ16—872001年版GBJ13—86GB50140—2005GB50028-932002年版GB50015-2003www.E-14751）给水水源站区给水水源为站外市政给水管网，由站外市政给水管网引入一条DN50输水总管线至站区内，其供水压力大于0.30Mpa，供站内生活用水、浇洒道路和场地、绿化用水。2）生活、生产用水量全站最大班工作人数为10人，生活用水定额采用40L/人.班，时变化系数取3.0,用水使用时间8h，最大时生活用水量0.15m3/h。绿化面积700m2,用水标准2.1m3/d；道路及场地面积1500m2，用水标准3L/m2.d，浇洒道路及场地用水量4.5m3/d。每天按浇洒两次，一次一小时计算，最大小时用水量第27页共64页为3.3m3/h。

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告未预见水量按10％考虑，最大时用水总量3.80m3/h。5.4.3排水系统1）生活排水系统站内生活污水集中排至站外排水管网。2)雨水排水系统站区内的雨水采用自然排放至站外。5.4.4消防系统根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002压缩天然气加气站可不设消防给水系统。根据《城镇燃气设计规范》GB50028-93（2002年版）及《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005本站内配置灭火器。灭火器配置表项目名称汽车加气岛加气站房子站拖车卸车位5.4.5管材及其它

型号MF8MF4MF8

数量462级防腐或不低于此等级的防腐方法。5.5电气设计5.5.1本工程依据下列现行标准设计a)《建筑物防雷设计规范》GB50057-94b)《供配电系统设计规范》GB50052-95c)《低压配电设计规范》GB50054-95第28页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告d)《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92e)《工业企业照明设计标准》GB50034-92f)《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-92g)《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94h)《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93i)《电力工程电缆设计规范》GB50217-94j)《化工企业静电接地设计规范》HG/T20675-1990k)《交流电气装置的接地》DL/T621-1997l)《汽车加油加气站设计与施工规范》5.5.2设计范围

GB50156-2002本次设计主要包括站内各建、构筑物的照明、动力、防雷、接地及其相关的供配电系统和供电线路总平面图的设计及主要电气设备的选型设计，但不包括10KV架空线路的电源进线部分，由当地供电部门负责。5.5.3供电系统本站供电负荷依据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156－2002第十章10.1.1条，加气站用电负荷应符合《供配电系统设计规范》GB50052—95所述“三级”负荷规定。供电电源应为单回路，工作电源由市电提供10KV电源。5.5.4负荷计算CNG加气子站主要设备是1台液压子站撬体，CNG液压加气子站系统总功率为35kw，www.E-1749其它动力及照明、仪表用电约为10kw。站区总计算负荷45KW。5.5.5变配电系统为减少占地面积，加气子站选用GYB1-80/10-128型箱式变压器供电，它具有投资少，安装调试简单，施工进度快等优点。箱式变压器配新S9－80/1010/0.4型，低损耗、节能型油浸式全密封型电力变压器，它具有损耗低、过载能力强等优点。采用低压侧集中自动电容补偿的方式，保证低压母线侧功率因数不低于0.9，提高设备利用率和降低无功损耗及线路损耗。由于该站配电变压器容量较小(80kVA)，故采用高压进线低压计量电度的电量计量第29页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告方式，电量计量装置由当地电力部门负责安装和校验。为保证供电的可靠性，主要电气设备应采取放射式配电。在10KV架空供电线路终端杆处安装跌落式熔断器和避雷器，通过铠装电缆直埋引到站区的箱式变压器。一般由当地供电部门负责实施。5.5.6站区配电及线路1）站内CNG子站拖车卸车及加压区依据《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》应为爆炸危险环境的场所，其电气设备的设计和选型，均按此规范的要求进行设计及选择电气设备。电力及照明设备选用隔爆型或增安型，导线穿镀锌钢管明设。2）站内其它非爆炸危险环境场所为安全正常环境，其电力及照明设备按其所在的环境选用防护型或一般型电气设备，导线穿焊接钢管或聚乙烯阻燃型塑料管暗敷设。3）站内供配电及控制线路敷设方式采用室外电缆直埋的敷设方式。进出建、构筑物的电缆，均穿钢管保护且埋地敷设并作防水密封。5.5.7防雷及接地1）站内防雷及接地设计应满足国标《建筑物防雷设计规范》、《化工企业静电接地设计规范》及《交流电气装置的接地》的相关规定。2）站区内电气系统的接地形式应采用TN-S方式。3）站区供电系统均采用接地保护，站内电气设备、金属设施、工艺管线等均应做防雷、防静电接地，接地电阻不大于4.0欧姆。4）站内有爆炸危险环境的建、构筑物应按“第二类”防雷建筑物的要求进行设计。5）站区内架空的工艺管道应按规范要求做防雷、防静电接地设计。6）为保证站区内的用电设备的安全，为减少过电压的危害，在低压电源进线配电柜和配电箱处应均加装电涌保护器；对特别重要的仪器仪表（计算机）电源侧应加装插座式电涌保护器且达到三级保护的要求。www.E第30页共64页5.6.1设计依据

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告5.6仪表自控设计a)《城镇燃气设计规范》b)《工业自动化仪表工程施工及验收规范》c)《自动控制安装图册》d)《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》e)《仪表供电设计规定》f)《仪表配管配线设计规定》g)《石油化工企业设计防火规范》h)《化工厂控制室建筑设计规定》i)《火灾自动报警系统设计规范》j)《电子计算机机房设计规范》

GB50028-932002年版GB50093-2002新版本HGJ516-87GB50058-92HG/T20509HG/T20512GB50160HG20556GB50116-98GB50174-93k)《化工自控设计规范一、二、三》HG/T20505-2000，20509-20515-2000，20516-2000l)《汽车加油加气站设计与施工规范》5.6.2设计指导思想和原则

GB50156-2002www.Ec)严格执行现行的国家标准、行业有关标准、规范；-9705.6.3设计范围CNG液压加气子站的仪表设计范围包括一、二次仪表、阀门控制、气体泄露分析报警。由于CNG液压加气子站系统整体集成度较高，自动化控制主要依靠液压子站撬体系统自带控制系统来实现，实现对站内生产运行参数进行显示、报警和控制。自动控制系统主要由CNG液压加气子站自带的控制柜及与之相连的电路系统和气路系统组成。其中控制柜包括PLC、软启动器、隔离珊、按扭、电磁阀和空气断路器等主要部件。通过PLC第31页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告控制程序控制系统的自动运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显示设备的工作单元、工作的压力和流量、液压介质的温度、当前工作瓶的信息、主电机的工作状态和电流等参数。在加气站房内设置仪表控制室，约为23.4m2，放置控制柜、仪表风源设备、撬体燃气报警系统，以上设备由液压子站撬体自带，在站内CNG加气机和CNG子站拖车卸气位设置天然气浓度报警系统。主要测控项目如下：a）系统工作压力、流量；b）液压介质的温度；c）当前工作瓶的信息；d）主电机的工作状态和电流；e）天然气泄漏检测；5.6.4检测与控制参数1）检测介质主要物理参数范围CNG压力：1.0～20.0MpaCNG流量：1000Nm³/h液体介质：-40～40℃2）检测与控制参数根据工艺生产的特点和要求，检测和控制内容如下：加气子站检测和控制参数表：名称

参数

参数

就地

控制室一、CH4浓度检测

名称

范围

显示显示连锁报警记录www.E-1708子站拖车卸气位液压子站撬体（撬体自带）汽车加气岛二、压力检测

-1708CH4浓度CH4浓度达到1℅CH4浓度CH4浓度达到1℅CH4浓度CH4浓度达到1℅

-1708+++

-1708+++

-1708+++

-1708+++高压泵出口三、温度检测（撬体自带）液体介质

压力10.0-20.0Mpa温度-40～40℃

++

+++

++

+++

+第32页共64页5.6.5自动化控制：

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告1）天然气泄漏浓度检测：汽车加气岛、子站拖车卸气位、液压子站撬体设置天然气泄露检测报警仪，当CH4浓度达到1％（体积百分比）时控制室发出声光报警信号，并连锁关闭系统。2）液压子站注液控制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液体介质的工作压力，阀上配有压力变送器，用于把系统压力信号送到PLC。回液控制阀用于控制高压液体介质回流时的压力、速度等，达到系统稳定工作的目的。5.6.6主要仪表设备选型根据《汽车用加油加气站设计与施工规范》，生产区防爆等级为2级，现场安装的电气仪表防爆等级为隔爆型，仪表系统设计为安全防爆系统，全部仪表信号模式为：4-20mA或1-5VDC信号，仪表选用国产仪表。5.7暖通设计5.7.1设计依据a）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019－2003b）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-20025.7.2采暖站内采暖热源来自站外，站内站房冬季需要采暖，采暖面积126m2。采暖总负荷约15.2KW，采暖面积热指标为120W/m2。www.E第33页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第六章主要工程量、技术经济指标及劳动定员6.1主要工程量序号

项目名称

单位

单站数量

5座站数量备注123

加气站房汽车加气岛液压子站撬体（1000Nm3/h）

m2m2套

1263361

63016805

一层砖混结构钢结构露天设置序号一

指标名称加气规模

6.2技术经济指标单位单站指标

5座站指标12二123三

日加气量年加气量原料消耗天然气水电职工定员

×104m3/d×104m3/a×104m3/am3/a×104KW.h/a

1.2432432178219.0

6.021602160891095www.E-15711四123

-1571定员其中：生产人员管理人员子站拖车司机投资子站建设投资牵引及CNG子站拖车总投资

-1571人人人人万元万元万元第34页共64页

-157116151324

-15719275512162012752895a）加气子站（单站）站长收费员运营工

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告6.3劳动定员1人3人9人操作工3人合计16人b）CNG子站拖车车队司机12人c）总劳动定员（5座站）92人www.E第35页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第七章消防防火篇7.1设计依据a)《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002b)《建筑设计防火规范》（2001年版）c)《城镇燃气设计规范》（2002年版）d)《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》e)《建筑物防雷设计规范》f)《自动喷水灭火系统设计规范》g)《工业企业煤气安全规程》h)《建筑灭火器配置设计规范》7.2工程概述

GBJ16-87GB50028-93GB50058-92GB50057-94GBJ84-85GB6222-86GB50140—2005足CNG燃料汽车CNG加气需求。7.3火灾爆炸危险分析天然气组份主要是CH4，其爆炸极限为5.0%—15.1%。天然气属甲类火灾危险性物质，在储存、压缩和加气过程中具有一定的危险性。设备、管道一旦发生泄漏，如果不及时采取有效的抢修措施，将会发生难以补救的火灾爆炸事故。CNG加气子站输送、储存、压缩介质为天然气，输送、储存、压缩为物理过程。正第36页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告常运行有微量渗漏，无泄漏，但事故工况下有可能泄漏，具有发生火灾的可能性。7.4总平面布置为满足安全生产及方便生产管理的需要，CNG加气子站采用生产区和服务区分区布置，CNG子站拖车及加压区与对外开放的汽车加气岛、加气站房保持相对的独立性。加气子站站内主要建、构筑物有加气站房和汽车加气岛，站内各建、构筑物及生产设施与站外建、构筑物间距满足《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002的规定。站区临街面采用透空围墙，其它各面采用2.2米高实体围墙，并在邻街面设置2个对外进出口。压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离(m)加气机、子站拖车卸车位放散管管口名称子站撬体项目

规范间距

设计间距

规范间距

设计间距

规范间距

设计间距重要公共建筑物明火或散发火花地点

10030

>100>30

10030

>100100>100>3030>30民用建筑保护类别

一类保护物二类保护物三类保护物

302018

>30>20>18

252025

>25>20>25

201420

>20>14>20www.E-1530甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐快速路、城市主干路道路次干路、支路

-1202251210

-1202>25>12>10

-120225108

-1202>25>10>8

-12021865

-1202>18>6>5架空电力电压>380V

1.5倍杆高

>1.5倍杆高

1倍杆高

>1.5倍杆高

不跨越加气站第37页共64页线路

电压≤380V

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告1.5倍>1.51倍杆>1.5不跨越杆高倍杆高高倍杆高加气站架空通信

国家一、二级1.5倍杆高1倍杆

>1.5倍杆高>1倍

1倍杆高1倍杆

>1.5倍杆高>1倍

不跨越加气站不跨越线路一级

高

杆高

高

杆高

加气站7.5建筑防火加气子站为甲类生产厂站，主要建筑有加气站房、汽车加气岛。根据《城镇燃气设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》建筑物耐火等级均按二、三级设计。加气子站建构物耐火等级一览表建筑物占地面编号项目名称

积（m2）

层数生产类别耐火等级结构形式12

加气站房汽车加气岛

126294

一

二级二级

砖混钢结构7.6.1设计依据

7.6消防、给排水a)《建筑设计防火规范》（2001年版）

（GBJ16—87）www.E-1544b)《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002c)《建筑灭火器配置设计规范》d)《城镇燃气设计规范》(2002年版)7.6.2消防系统

GB50140—2005（GB50028-93）根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）CNG加气子站可不设消防给水系统。根据《城镇燃气设计规范》GB50028-93（2002年版）及《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140—2005）本站内配置灭火器。第38页共64页灭火器配置表

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告项目名称汽车加气岛加气站房子站拖车卸车位7.6.3给排水系统a）生活排水系统

型号MF8MF4MF8

数量462站内生活污水及消防水池溢流水集中排至站外排水管网。b）雨水排水系统站区内的雨水采用自然排放至站外。7.7工艺设计7.7.1设计的可靠性a）设计严格遵循现行的设计标准和规范。b）采用先进、成熟可靠的工艺技术和设备。C）CNG加气子站工作介质天然气硫含量小于15mg/Nm3，符合要求《车用压缩天然气》（GB18047-2000）标准。7.7.2安全防护措施a）采用防爆设备。www.E-1557b）管道、设备严格按规定进行严密性及强度试压。c）汽车加气岛采用敞开式，易于气体扩散，空气流通，加气罩棚支撑柱材料采用难燃或不燃材料。d）液压加气子站系统的自控仪表、传感器采取防震、防爆措施。e）加气机输气管线的始端、终端、分支和转弯等处设置防静电或防感应接地设施，避免发生静电事故。f）场区内的加气岛及加气站房均设防雷防静电接地设施。g）站内按规范要求设置消火栓、灭火器等灭火器材。第39页共64页然气泄漏检测选用半导体气体传感器。式报警。报警信号输出远传到仪表控制室，以声光报警方7.10安全防火措施为保证加气站安全运行，除在设计上采用上述安全防火措施外，在运行管理上，需要采取以下措施：a）组建安全防火组织机构。并与当地消防部门配合制定消防方案，定期进行消防演第40页共64页习。

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告b）建立健全各种规章制度，如：岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度、职工定期考核制度等。c）对职工进行安全教育和技术教育，生产岗位职工经考试合格后方可上岗。d）建立技术档案，做好定期检修和日常维护工作。e）站内设置2台直通外线的电话，以便发生事故时及时报警。F）设置消防报警器材，发生事故时，迅速通知本单位职工和邻单位做好警戒。g）生产区入口设置（入厂须知）警示牌。生产区外墙和生产区内设置明显的（严禁烟火）警戒牌。h）严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定。www.E第41页共64页8.1概述

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第八章劳动安全卫生篇本站生产用原料为天然气，天然气是无色、无味的易燃易爆气体，天然气供气系统的安全稳定直接与城市人民生活和国民经济发展密切相关，并且关系到本企业职工的劳动安全及卫生状况。所以在设计和设备选型时，充分考虑安全生产措施。天然气的储存、输送及供应均是密闭系统，不允许泄漏。对甲类生产场所严禁火种和防止静电，一旦出现不正常情况应及时发现和处理。8.2主要危害因素分析生产过程中产生的危害因素主要包括火灾爆炸、噪声、地震、雷击等生产危害因素分析如下：1）火灾：火灾的产生来源于泄漏。当空气中天然气的含量达到爆炸极限时，遇明火等火源着火爆炸，酿成事故。2）噪音：噪音主要来源于加气子站的撬体。3）地震：地震是一种产生巨大破坏力的自然现象，尤其对建、构筑物的破坏作用更为严重。4）雷击：雷击能破坏建筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，其出现的频率不大，作用时间短暂。8.3防范措施1）总图布置：严格遵守《建筑设计防火规范》（GBJ16-87、2001年版）和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002，确保CNG加气子站与站外设施及建、构筑物的www.E-1557安全距离以及站内各建、构筑物之间的安全间距。2）压力容器均按国家《压力容器安全技术监察规程》执行。必要管道上亦设置相应安全放散阀和放气阀。3）关键的阀门选用进口阀门，以减少漏气的可能性。4）站内建筑物均按二级耐火等级设计。5）CNG加气子站设置必要的消防器材。6）公司配备管道检漏和抢修设备，能快速、准确地发现漏点，并能及时地进行处理。第42页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告7）汽车加气岛、CNG子站拖车卸车及加压区的电气仪表设备和开关均按防爆要求选型。8）各操作点设置可燃气体泄漏报警系统。9）严禁火种进入生产区。8.4防雷、防静电1）站内生产区均按二类工业建筑物防雷设计。2）站内工艺管道和设备均有静电接地装置。3）工作人员穿棉织品或防静电工作服、鞋等。8.5抗震xx市为六度地震烈度区，按《建筑抗震设计规范》规定乙、丙类建筑物构造上按六度烈度设计。8.6噪音CNG液压子站撬体采用具有消音功能撬体，通过以上措施将噪音控制在《工业企业厂界噪音标准》GB12348-90标准范围内。管道设计时，严格控制流速。8.7劳动安全卫生设施1）CNG加气子站为操作管理人员提供良好工作、生活的场所。2）站区内工艺设施均为敞开式设置。3）根据国家劳动保护部门有关规定给予公司职工适度保健费和配备劳保用品。4）根据《职工劳动保护暂行规定》给予相应的劳动保护。5）站内设安全员，由站长负责全站的安全工作。6）定期组织公司职工进行健康检查。8.8绿化站内设置绿化带，广植花木，美化站区环境，保证站内绿化率达到规定要求。www.E第43页共64页9.1概述及编制依据

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第九章环境保护篇天然气在城市燃料当中是一种清洁燃料，它主要成份是CH4,含其它有害物质较少，含总硫不超过200mg/Nm3，含H2S不超过20mg/Nm3，并且全部在封闭系统中运行。因此，它是公共交通车辆理想的燃料。替代汽油等车用燃料后，将大大降低城市车辆尾气对城市大气环境的污染。设计中所遵循的国家有关标准和规范有：a)《中华人民共和国环境保护法》b)《建设项目环境保护设计规定》c)《工业企业厂界噪声标准》（GB12348—90）d)《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87—85）e)《大气污染物综合排放标准》（GB16297—96）f)《城镇燃气设计规范》（GB50028—93）g)《建筑设计防火规范》（2001年版）（GBJ16—87）h)《污水综合排放标准》（GB8978—96）i)《环境空气质量标准》（GB3095—96）j)《城市区域噪声标准》（GB3096-93）9.2工程状况2006年将建设5座CNG加气子站，到2020年共需要建设28座CNG加气子站以CNG燃料汽车满足CNG加气需求。www.E-15719.3主要污染物和污染源1）废渣CNG加气子站工艺仅是对天然气进行压缩、储存、充装，不产生废渣。2）废气本工程储存、输送介质为天然气，工艺流程为简单的物理过程，无化学反应发生，并且是在密闭容器中进行，正常运行时，基本无废气产生，当设备、管道检修时有少量废气排放。a）站内工艺管道上的手动、自动放散装置有时有少量废气排放。第44页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告b）加气、卸气时，装卸接头处有残气排出，残气量很微少。天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造成影响。3）噪音CNG加气子站产生噪音的设备：液压子站撬体液压子站撬体为加气子站的重要设备，为减少噪音，整套设备安装在具有消音功能的撬体内，噪音为1m外75分贝以下，通过站区围墙及绿化带的隔音，吸音，使厂界噪音昼间降至65分贝以下，达到工业企业厂界噪声标准的Ⅲ类标准。4）废水CNG加气子站用水为生活用水，没有生产用水。生活污水经化粪池处理后通过排水管道集中排入站外市政管网。5）绿化为了美化站区环境，站区进行适当绿化，绿化系数大于25%。9.4环保资金环保投资专款专用，主要用于绿化美化环境及其他项目。www.E第45页共64页10.1编写依据

xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告第十章节能篇根据国家计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部计交能[1997]2542号文件《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及评估的规定》，对本工程CNG加气子站节能设计和合理利用能源进行技术评价。10.2能耗指标及分析10.2.1能源指标CNG加气子站生产工艺为天然气系统，处理的物料是天然气，通过液压子站系统对CNG子站拖车钢瓶内的CNG加压并压出为CNG燃料汽车充装CNG。加气站能耗主要为液压子站撬体的生产和生活用电。CNG加气子站（5座）投入物、产出物、耗能工质指标为标准煤（1t标煤）的折算系数：序号能源

单位

耗量

折合标准煤

占能耗总量的12

种类电天然气

104KWh/a104m3/a

952160

（吨/年）116.725949.8

百分比（%）0.499.6CNG加气子站（5座）年可供应天然气2160×104m3/a，单位综合能耗0.054t标煤/104m3。10.2.2能耗分析序号1

名称投入物

单位

实物量

折算系数折算标准煤量（1）（2）

天然气电

104Nm3104KWh

216095

12.0141.228

25949.8116.7www.E-127023

-1735合计产出物CNG投入产出比

-3411.0045：1

-173526066.525949.8由上表可见，投入和产出能源比较接近，因此本工程是一项较好的节能项目。10.3节能措施1）本工程为了提高能源利用效率、降低能耗，主要设备（液压子站撬体、CNG子站拖车、加气机）采用技术先进、运行可靠和效率较高的设备。第46页共64页xx市五座车用CNG加气子站建设项目可行性研究报告2）加强计量管理，对天然气、电、水等均设置计量装置，强化管理、节约能源，向管理要效益。3）优化工艺流程，设置联锁和自控设施，保