混凝土路面共振化碎石试验段施工总结

Word第第页混凝土路面共振化碎石试验段施工总结一、编制根据

1、业主供应的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；

2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；

3、《大路沥青路面施工技术规范》〔JTGF40—20xx〕

4、《大路路基施工技术规范》〔JTGF10-20xx〕

5、《大路工程质量检验评定标准》〔JTGF80/1-20xx〕

6、《大路水泥混凝土路面再生利用技术细则》〔JTG/TF31-20xx〕

7、《大路养护平安作业规程》〔JTGH30-20xx〕

8、其它相关规范及标准

二、工程概况

国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤，再沿海堤达莱美岛，最终莱芜渡口，全长为12.129km。项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采纳一级大路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h；K0+000~K1+727.694〔交界点至终点莱芜渡口〕采纳二级大路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。

本项目主要内容：原路面病害处理〔更换破损水泥砼板〕，旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施〔照明〕，路树补植绿化，包括增加的环保品质〔迎亚青会〕提升工程。工期要求：12个月，缺陷责任期2年。质量要求：合格。平安要求：平安无事故。

为合理充分再生利用大路水泥混凝土路面，节省资源，削减本钱，原设计实行旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。

三、道路结构设计

本段为一级大路设计，主线分三车道采纳“碎石化”方式改造。试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m〔除中分带0.5m〕，2车道宽3.5m，3车道〔即硬路肩〕宽3.75m。主线车道沥青面层采纳三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土〔GAC-13C〕；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土〔GAC-20C型〕；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。

碎石化改造路面结构层如下列图。

四、现场施工条件

本莱美路段是汕头东部经济带及澄海区东西向重要的运输通道，连接南澳、汕头及澄海市区，在路网中的地位特别重要。

沿线道路交叉口多，北侧邻接商铺、厂房，民居密布，南侧邻河，同时路面施工期间必需保证车辆正常通行，因此交通管制压力巨大。

五、试验段位置确定

旧水泥混凝土路面破裂质量主要受破裂机械自身参数设置、破裂挨次、破裂施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破裂机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破裂程度、粒径大小排列、形成的破裂面方向、破裂深度等产生影响。因此，在正式的大规模破裂化施工前有必要进行试破裂，即设置试验段，通过试验段的试破裂进行破裂机械参数的调试和施工组织措施，以到达规定的粒径和强度要求。

在路面共振碎石化施工正式开头前，应依据路况，在有代表性的路段选择一段200m长、半幅路面为试验段。

本工程选取试验段在K74+108～K74+308段右幅200m，实际共振面积约2290m2。

试验段详细位置见下列图。

六、施工过程

1、封道时间

为进行试验段混凝土路面共振碎石化工作，经交通管理部门同意，我部于20xx年5月1日对试验段进行了封道。试验路段共振时间段支配为20xx年5月8日至20xx年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振时间20xx年5月9日8:30开头进行共振碎石化工作，至16:30完成试验段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采纳钢轮压路机对路面进行第一批次的碾压〔未上石屑〕。

3、试验检测

5月11日下午对试验段进行了弯沉检测和检查坑开挖检测碎石层粒径。

4、天气

5月10日中午第一次共振施工及试验检测期间，天气消失降雨现象。

5、其次次碾压及检测

5月12日下午和5月13日上午，机械摊铺石屑〔粉〕，人工整平，压路机其次批次进行碾压作业；5月13日下午3：00，重新检测弯沉值。

七、主要机械设备选用

1、设备介绍

本试验段采纳国产的JsL600共振破裂机，其主要技术参数：

整机功率：600hp，工作频率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破裂头宽度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破裂板厚：30cm，破裂时最大浮动距离：100mm，最大爬坡力量：20%，整机整备质量：30000kg，整机外型尺寸〔长×宽×高〕：7000×2600×2550mm。

本机可轻而易举地一次性破裂厚度达300㎜的水泥板块，破裂厚度随水泥板块厚度而调整，锤头振动频率可调整，破裂粒径主要分布在5～20㎝左右，并满意上小下大、碎块互相嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高。

2、主要施工参数掌握

频率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。

3、其他设备仪器：

20T钢轮振动压路机1台、8T洒水车1部、BZZ-100汽车1辆、3方装载机1部、5.4m贝克曼梁弯沉仪1套。

八、人员配置

混凝土路面共振班组人员配置16人：组长1人，技术人员2人，测量2人、质检试验2人、平安员1人、机修工2人，司机2人，普工4人。

九、施工工艺

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

设置排水设施→不稳定特别路段挖补处理→设置测量掌握点→试验确定施工参数→共振碎石化施工→去除外表大块石→铺石屑整平→碾压成型→技术指标检测

2、工程共振破裂之前，参建各方对试验段位置进行了具体调查，对于破损严峻的板块进行了更换，该段板块更换在5月8日前已完成。

3、共振施工

在试验段开头时，共振破裂机的振动频率为45Hz，振幅为20mm，目测破裂效果，并逐级适当调整，当碎石化后的路表呈鳞片状时，碎石层粉尘〔小于0.075mm〕含量不大于7%。破裂层在0～5cm以内时级配掌握在级配碎〔砾〕范围以内，破裂层在5～20cm以内时级配接近级配碎〔砾〕石。

施工时，先破裂路面两侧的行车道，然后破裂中部的行车道，即破裂的挨次为由两侧向中间逐步进行。

两幅破裂一般要保证20cm左右的搭接破裂宽度。

机械施工过程中敏捷调整速度、频率等，尽量到达破裂匀称。

测量定位，每10ｍ一个横断面，测量碎石化前后路面的沉陷量，该部分工程量需要在后续上沥青结构层施工时予以考虑。

十、路面压实

压实的`作用主要是将破裂的路面的扁平颗粒进一步的破裂，同时稳固下层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层供应一个平整的外表。

1、碾压挨次

碎石化层碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，采纳钢轮振动压路机。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开头向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

2、机械选型与配套

自重20t钢轮振动压路机1台；另可配置1台8t洒水车。

3、碾压方案组合

初压：静压2-3遍、复压：振动碾压3-4遍、终压：静压2遍。

4、振动压路机碾压相邻碾压带应重叠宽度200mm，折回时应停止振动。

5、对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采纳自重1t的小型振动压路机补充碾压。

6、上面层必需洒水达最正确含水量±2%才能碾压，一般采纳平压1次——振压2-3次——平压1-2次为宜。

十一、技术指标检测

1、设计要求

①粒径

碎石化层破裂后粒径宜符合以下要求：外表层0～3cm以内小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有钢筋的旧水泥混凝土碎石化层，钢筋以上部分碎块粒径7.5cm以内，钢筋以下部分碎块粒径在23cm以内；碎石化层小于0.075mm含量不大于7%。

②级配

碎石化层0～10cm以内级配宜在级配碎〔砾〕石范围以内；0～18cm以内的碎石化层级配宜接近级配碎〔砾〕石。

③回弹模量

碎石化层模量〔静态〕应大于500Mpa，但宜小于1500Mpa。以L0=9308*E0-0.938

设计弯沉值应不大于27.4、不小于9.8〔1/100mm〕。

2、《大路水泥混凝土路面再生利用技术细则》〔JTG/TF31-20xx〕

共振碎石化施工质量检验标准

检查内容标准合格率检查方法和频率

顶面最大粒径/cm≤575%卡〔直〕尺，不小于每车道2处/公里

上部最大粒径/cm≤1075%

下部最大粒径/cm≤1875%

回弹弯沉值/0.01mm84.6全段，每20m一点，每一评定段不少于20点

顶面当量回弹模量/MPa150-230参考基层为二灰土、≦抗压30MPa

注：破裂粒径应满意质量检验标准，但不宜过碎。

十二、试验路段数据总结

在20xx年5月13日已完成200m试验段路面共振碎石化，得出试验数据。

1、料径筛分

①K74+180第2车道中部检查坑〔1.2m*1.2m*板厚23cm〕：

人工挖至板厚12cm处，实测坑体总质量为408Kg，因下部大块砼，难于挖除，估查为15cm料径以上。顶层3cm，得103Kg，其中通过3cm的筛重为86Kg，未通过的17Kg〔最大粒径达5cm〕，通过率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通过7.5cm的筛重为265Kg，未通过的40Kg〔最大粒径达12cm〕，通过率86.9%。

②K74+134第3车道边缘检查坑，0.5*0.5m，挖至坑底见黄色土质基层，破裂粒径较小，未见大于18cm以上的砼块。

由此得知，粒径未能到达设计要求，但与JTG/TF31-20xx较接近。

2、弯沉值检测

①20xx年5月11日第一次检测〔未撒石粉前碾压后〕：三车道共测38个点，弯沉平均值110.5，标准差31.9，弯沉代表值为174.3。

②20xx年5月13日其次次检测〔撒石粉后并重新碾压后〕：共测46个点，弯沉平均值105.0，标准差19.3，弯沉代表值为143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加强碾压遍数可削减适当弯沉值，削减30.8，从而提高路面的强度，但路面的整体强度依旧无法满意设计的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，经测量整体路段标高均有下沉2-3cm，局部