课后限时集训29　交通运输方式和布局

课后限时集训(二十九)交通运输方式和布局(建议用时：40分钟)一、选择题赣州古城在南宋时期是重要的政治、经济中心，古城建在章江、贡江交汇的三角洲。为了方便与外界联系，古城在章、贡两江上先后建造了三座浮桥，其南面是深沟高垒。中华人民共和国成立以后，章江上的两座古浮桥因修建公路大桥而被拆除，而贡江上的一座古浮桥——建春门浮桥被保留下来。该浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成。下图为赣州市建春门浮桥位置及景观图。据此完成1～2题。1．古代跨河桥梁多为石桥，而赣州古城跨河桥梁为木质浮桥，其主要原因是()A．当地石料缺乏，木材丰富B．河流水位季节变化大C．江面宽阔，木质浮桥修建难度小D．地形条件复杂2．与另两座古浮桥相比，建春门浮桥得以保留的原因最可能是()A．历史价值突出 B．通行需求小C．拆除难度大 D．抵御洪水能力强1．C2．B[第1题，根据材料可知，古浮桥建于南宋时期，根据“浮桥长约400米”可知，江面宽阔，以当时的工程技术水平，要在宽度400米的江面上建永久性石桥，难度较大，而浮桥由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成，修建难度较小；根据“南面是深沟高垒”可知当地石料并不缺乏；河流水位季节变化较大，对修建石桥有一定的影响，但不是建木质浮桥的主要原因；该地位于三角洲，地形条件并不复杂。第2题，结合图文材料可知，建春门浮桥位于市区边缘地带，河流两岸交通通行需求较少，故被保留下来；而章江两岸交通通行量较大，需修建公路大桥以满足其通行需求。建春门浮桥与其他浮桥在历史价值、拆除难度、防御洪水能力等方面差异不大。]比雷埃夫斯自古就是雅典的港口，港口山环岛屏。2005年希腊经济陷入困局，工人罢工致港口吞吐量极速减少，严重亏损。2010年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下，至2018年港口货物吞吐量增长7倍，扭亏为盈，成为地中海第一大港。以港口为枢纽的“中欧陆海快线”2017年开工，覆盖9个国家7100万人口。据此完成3～5题。3．比雷埃夫斯港口形成的优势条件是()A．位置优越 B．海河联运C．城市依托 D．地形平坦4．中远海运集团使港口运营快速恢复，扭亏为盈的原因是()A．雄厚的科技力量 B．充分的行业竞争C．先进的管理经验 D．充足的资金支持5．“中欧陆海快线”对港口的影响有()A．推进港口工业升级 B．扩大港口经济腹地C．促进区域均衡发展 D．带动沿线经济发展3．A4．C5．B[第3题，根据信息“港口山环岛屏”，结合所学知识可知，该处为亚平宁半岛最南端，并不具有海河联运和地形平坦的优势，形成之初，城市能够提供的客、货源有限。从图中可以看出港口位于亚、欧、非三洲的交界地区，是地中海内距离亚洲和非洲都很近的港口，位置优势突出。第4题，根据题目信息“2010年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下，至2018年港口货物吞吐量增长7倍，扭亏为盈”可知，港口区位优势明显，只要妥善管理，就会恢复货物运输量并扭亏为盈。第5题，图中“中欧陆海快线”可以使到达港口的客、货通过陆上铁路快速到达中欧地区，直接扩大了港口的经济腹地。并没有推进港口工业升级；不可能促进区域均衡发展，对带动沿线经济发展作用不大。]特拉维夫濒临地中海，是以色列最大的城市。特拉维夫红线轻轨经过居民与商务集中区，连接五个城区，途经特拉维夫主干道。轻轨项目使用的100%低地板列车(下图)在我国长春制造，车身采用碳纤维、酚醛树脂等新型材料，使车身减重60%，列车无须站台乘降，一步即可上车，这是该列车首次出口发达国家。列车的运营和维护管理由我国深圳地铁集团提供技术支持。据此完成6～8题。6．100%低地板列车的特点是()A．使用年限较长 B．建造成本较高C．制造技术先进 D．运行安全性优7．针对该轻轨项目列车的运营环境，设计时需要重点考虑的是()A．增温设备 B．制动性能C．通风系统 D．爬坡动力8．特拉维夫市修建红线轻轨列车可以()A．加强与周边乡村间联系 B．提升该城市的城市等级C．优化城市的商业区布局 D．代替其他公共交通方式[答案](2020·湖南株洲模拟)中以计划合作修建“红海—地中海”高铁，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特出发，连接北部地中海港口城市海法。建成后来自亚洲的海运货物可绕过苏伊士运河，通过铁路转运至地中海海域。下图示意“红海—地中海”高铁线路。据此完成9～11题。9．以色列国土面积虽小，但自然环境存在明显的差异，埃拉特与海法相比()A．埃拉特年降水量多于海法B．埃拉特年温差大于海法C．埃拉特年光照时数少于海法D．从风带考虑，埃拉特盛行东南风，海法盛行西南风10．与苏伊士运河相比，“红海—地中海”高铁的主要优势是()A．运距短 B．运量大C．运速快 D．运价低11．“红海—地中海”高铁虽酝酿多年，但至今仍无进展，最可能的制约因素是()A．经济 B．技术C．劳动力 D．政治9．B10．C11．D[第9题，埃拉特为热带沙漠气候，年降水量较小，年温差较大，年日照时数长；海法为地中海气候，年降水量较大，年温差较小，年日照时数短，A、C错误，B正确；从风带考虑，埃拉特在30°N以南，盛行东北风，海法在30°N以北，盛行西南风，D错误。第10题，依据图中信息，红海到地中海的路线中，“红海—地中海”高铁的运距比苏伊士运河长，A错误；水运比铁路运输运量更大，B错误；水运速度远低于高铁，C正确；高铁运价高，D错误。第11题，“红海—地中海”高铁项目中，经济、技术、劳动力都不是制约因素。铁路工程所在的中东地区政局不稳定，最可能的制约因素是政治，D正确，A、B、C错误。]如图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图，完成12～13题。12．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在()A．50～150千米 B．200～300千米C．700～800千米 D．950～1050千米13．面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有()①压缩、淘汰部分中、短途航线②增加航运班次，节省候机时间③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价④开发广大农村地区市场，大力建设航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③12．B13．D[第12题，据图分析可知，①为公路运输，②为高铁运输，③为航空运输。公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离应为两者在市场份额相差不大的运输距离，读图可知为200～300千米处。第13题，面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应强化优势，压缩、淘汰部分中、短途航线，同时长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价，以吸引人们乘飞机出行。增加航运班次，会造成资源浪费。开发广大农村地区市场，大力建设航空港，不具有现实意义。]下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成14～16题。14．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是()A．地形状况 B．河流状况C．耕地资源 D．城市分布15．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是()A．咖啡豆 B．蔗糖C．水稻 D．香蕉16．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带()A．沼泽湿地广布 B．地质构造复杂C．耕地面积较广 D．高山、峡谷众多14．D15．B16．A[第14题，读图可知，该岛国为古巴。古巴铁路主要分布在古巴岛的中部，基本上没有沿着沿海平原地带选线，其原因主要是古巴沿海地带多低地平原，湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，因此，该国早期铁路选线时考虑的主导因素是城市分布。第15题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第16题，读图可知，古巴岛位于热带，降水丰富，尤其是东北部海岸地带，地处东北信风的迎风坡；沿海地区由于地势低平，湿地广布，城市密度小，交通运输量较小；而内陆地区地势较高，气候凉爽，人口稠密，城市较多，工农业较发达，交通运输量较大。因此，古巴铁路线基本位于岛屿内陆地区而未沿着海岸带分布。]二、综合题17．阅读图文材料，完成下列各题。秘鲁是全球铜、锌和银的第二大生产国，同时也是近年来拉丁美洲及加勒比地区经济发展最好的国家之一，约60%的经济活动集中在首都利马及其周边地区。而作为全球铜等矿产品的最大消费国之一，中国已连续五年成为秘鲁的第一大贸易伙伴。2019年5月，中国K公司收购秘鲁钱凯港码头项目公司60%股权的交易完成交割，两公司将共同投资发展钱凯港。钱凯港属天然深水港，位于利马北部58千米处，港口建成后，将运输农业和工业产品、滚装货物等。中秘将联手将钱凯港发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港，将服务更广泛的亚洲和南美洲西岸贸易。如图为秘鲁位置示意图。(1)分析钱凯港港口建设的区位优势。(2)说出K公司在施工过程中可能遇到的困难。(3)简述中秘两国联手建设钱凯港的意义。(4)有秘鲁企业认为，钱凯港规划建设完工后，应加大对矿石的开采，你是否赞同，请说明理由。[答案](1)钱凯港为天然深水港，水域条件优越；沿海平原，地形平坦，土地面积广阔；邻近矿产地，货运量大；距离首都利马近，经济腹地广阔；陆路交通便利，可实现陆海联运。(2)气候炎热干燥，施工环境恶劣；当地降